UNIVERSIDAD ADINA DEL CUSCO

¨AÑO DELFACULTAD
DIALOGO Y RECONCILIACION
DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA NACIONAL ¨
Calculo II

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIAS
¨ Y ARQUITECTURA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: CALCULO II
DOCENTE: VELASQUEZ HACHA IGNACIO
ALUMNOS
- ASTRID VALIA TECSI GONZALES
- QUINDANO LARREA CRISTABEL FRIDA
- ANNIE QUISPE SULLCA
- WALTER CHALCO TUPA
- OMAR YARIN SAHUARAURA
SEMESTRE: 2018-II

CUSCO-PERU
2018

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Calculo II

PRESENTACION
Docente del curso de CALCULO II de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil de la
Universidad Andina del Cusco en el presente informe le damos a conocer todo lo referente
a derivadas parciales y calculo aplicado en la ingeniería debemos tener dominio de estos
conceptos mecánicos que sustentan los sistemas de la ingeniería y usar adecuadamente
modelos matemáticos para analizar y predecir el comportamiento de dichos sistemas en
su carrera profesional.

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CONDIONES DE PERCEPCION VISUAL

Con el fin de que una curva sea lo suficiente perceptible por el conductor es necesario
que:
-La variación de azimut entre los extremos de la clotoide, sea mínimo 1/18 radianes
-El retranqueo de la curva circular debe ser como mínimo 50 centímetros
En términos de cálculo, las condiciones que se deben cumplir son:

Donde:
L min es la longitud en metros
R0 es el radio de la curva en metros
VALORES MAXIMOS
Es recomendable que los valores mínimos dados no se excedan considerablemente, de
hecho, el máximo valor para excederse es de 1.5
En las siguientes imágenes podemos observar diversas aplicaciones de la curvatura en la
visa real

Puente Juscelino Kubitschek, Brasilia (Brasil). Aquí se puede observar una calada con
curvas consecutivas muy complicadas, donde su diseño tuvo que haber tenido en cuenta
las numerosas curvaturas en la calzada de tal manera que no se excedan los valores
máximos planteados por la reglamentación.

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Las altas velocidades de los automóviles, unidas a unas curvaturas en las carreteras muy
inapropiadas, conllevan a un muy alto riesgo de accidentes en esos tramos.

Construcción de una carretera. Antes de iniciar un proceso constructivo de una carretera,

es necesario que llevan a cabo una gran cantidad de estudios que con llevan
posteriormente a un diseño preliminar. En este diseño de curvatura juega un papel muy
importante para garantizar la suficiente seguridad al conductor.

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ANDENES INCAS

La civilización inca es conocida por muchas características que han hecho cada vez
famosa, pero quizá uno de sus principales logros de erradicación del hambre por medio
de innumerables técnicas e investigaciones en el área de la biología. Los incas
aprovecharon en gran cantidad las montañas secas y rocosas de las que se componía su
territorio para construir varios andenes o terrazas que sirvieron como apoyo a sus cultivos
agrícolas.
Para conseguir la construcción de estas estructuras fue necesario un trabajo y un
desarrollo tecnológico muy extenso, ya que debieron construir en primer lugar varios
muros de contención, los cuales posteriormente colocar en la parte superior una capa de
tierra lo suficientemente fértil.
Además de la construcción y adecuación del territorio sobre el cual se iba a cultivar,
también era necesaria la construcción y el diseño de un gran sistema de irrigación para
hacer de la zona un terreno lo suficientemente fértil y más aun teniendo en cuenta que
estos cultivos debían sostener a una cantidad inmensa de pobladores de las ciudades.
Por otro lado, con el fin de mantener la humedad en el terreno para así mantener la
fertilidad del mismo, era necesario ubicar una capa de arcilla entre la capa fértil y el
terreno infértil del fondo. Los incas utilizaron también muchos fertilizantes para poder
mantener sus terrenos.
Los andenes incas son un gran ejemplo del estudio de curvas de contorno. Por ejemplo,
podríamos imaginar una colina de forma cónica dando base se encuentra definida por la
ecuación.

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El vértice del cono de la colina se encuentra ubicado a 5 unidades del origen, al ubicarlo
en el sistema cartesiano. Por otro lado, teniendo en cuenta que la simetría se mantiene
entre la curva de la base y el origen, entonces la ecuación que describe la superficie de a
colina podría ser:

¿CÓMO UTILIZAR LA INTEGRACIÓN DEFINIDA PARA SOLUCIONAR AL

ÁREA DEL DESNIVEL PRESENTADO POR EL MURO DE CONTENCIÓN
REFORZADO CON GEOTEXTIL?
OBJETIVOS
Aplicar integrales al hallar el área de un muro de contención.
Utilizar materiales artificiales.
Disminuir los desplazamientos del suelo.
Detener o reducir el empuje horizontal debido a: tierra, agua y vientos de las vías de
comunicaciones terrestre, fluvial, oleaje, aludes y erosión en las riveras.
¿QUE ES UN MURO DE CONTENCIÓN?
Un muro de contención, tradicionalmente, es una obra de hormigón armado que permite
salvar desniveles en el terreno, desafiada para resistir el empuje de suelos y sobrecargas
en la superficie, dependiendo del tipo y altura efectiva del relleno.
La elaboración del siguiente proyecto tiene la oportunidad de abarcar varios campos de
la ingeniería civil, tales como: estructuras, suelos y programación.

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Para esto se debe tener en cuenta los factores importantes para la solución de este como
lo son la altura del muro, pendiente del talud, propiedades mecánicas del suelo, así como
se debe considerar a su vez la estabilidad externa y la capacidad de carga de fundación;
con bases a estos requerimientos y consideraciones se debe buscar dar la solución a dicho
desnivel.

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SOLUCIÓN
Si los esfuerzos varían linealmente de 20 a 40, calcular la fuerza normal de empuje sobre
el muro.
• Lo primero que haremos será calcular la longitud del muro, esto lo podremos
realizar así:
=5/sin 30
• Luego tendremos los siguientes puntos en un plano cartesiano rotado paralelo al
muro de contención:
(0,20)
(10,40)
• Es decir, la pendiente de esta línea es:
=40 − 20/10
m=2

• Luego la línea tiene la siguiente ecuación:

= 2 + 20
• Y el área bajo esta recta entre los puntos 0 y10 será:
10
= |2 + 20
0
= (10) ^2+(20) (10)
= 30
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APLICACIÓN DEL CÁLCULO INTEGRAL EN EL DISEÑO DE EDIFICIOS

OBJETIVOS

Aplicar el cálculo de integrales definidas en el cálculo de áreas y volúmenes.

Hallar el área de la cara frontal y reducir el volumen de una viga empleando en
la construcción de un nuevo edificio.
Mejorar el proceso de endurecimiento del concreto empleando en las
construcciones de vigas.

VIGAS DE CONCRETO ARMADO

Las vigas son elementos estructurales de concreto armado, diseñado para sostener
cargas lineales, concentradas o uniformes,
en una sola dirección. Una viga puede actuar
como elemento primario en marcos rígidos
de vigas y columnas, aunque también
pueden utilizarse para sostener losas
macizas o nervadas.

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INTEGRAL DEFINIDA

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AREA

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CONO

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DERIVADAS PARCIAES APLICADAS A LA INGENIERIA CIVIL

OBJETIVOS

• Analizar todo tipos de métodos de derivadas parciales la mecánica de los fluidos

- Interpretar los métodos y procedimientos utilizados en la solución de problemas
prácticos de Ingeniería Civil mediante la Teoría aplicaciones de derivadas parciales en la
ingeniería civil

Los puntos máximos y mínimos locales de la gráfica de una función son lugares donde la
curva adopta una forma transitoriamente horizontal, más o menos como una carretera que
va subiendo a una montaña, cuando alcanza la cima, al menos una pequeña sección de la
carretera queda totalmente horizontal y lo mismo ocurre en los valles. Los métodos para
calcular los máximos y mínimos de las funciones se pueden aplicar a la solución de
algunos problemas prácticos. Estos problemas pueden expresarse verbalmente o por
escrito. Para resolverlos hay que transformar sus enunciados en formulas, funciones o
ecuaciones. Como hay muchos tipos de problemas en las aplicaciones, es difícil enunciar
reglas específicas para encontrar sus soluciones. Sin embargo, puede desarrollarse una
estrategia general para abordar tales problemas
APLICACIONES EN LAS RAMAS DE INGENIERÍA CIVIL
Dentro de las aplicaciones del cálculo vectorial a la ingeniería civil, es posible encontrar
numerosos ejemplos en Latinoamérica, en especial en la parte geométrica. A manera de
ejemplo, se puede nombrar la optimización del área agrícola en los andenes incas, donde
se presenta claramente un ejemplo de curvas de contorno y de maximización del área.
También se puede nombrar el establecimiento de poblaciones en valles y la construcción
de caminos a través de pasos de montañas, aquí se puede ver una clara influencia y
utilización de los mínimos locales y de puntos de ensilladura. Es bueno e importante saber
y tener en cuenta que las matemáticas son una creación de la humanidad y por lo tanto
sus usos están completamente dirigidos al provecho de la humanidad. A manera de
ejemplo, podemos recalcar la importancia que tuvo la matemática en la civilización
egipcia para la construcción de inmensos e imponentes monumentos. En el continente
americano, especialmente en las culturas prehispánicas utilizaron la geometría en gran
cantidad por ejemplo en la construcción o creación de los andenes incas o las pirámides
mayas. En la realidad de nuestra cotidianidad las matemáticas en general tienen
innumerables aplicaciones, pero el problema radica en que en las cátedras donde se
enseñan las matemáticas, se hace desde una realidad muy lejana de la local. Aun, así como
en todo no se debe generalizar en ningún momento y hay numerosos ejemplos de
educadores que hacen un muy gran esfuerzo por aterrizar al educando a una realidad muy
cercana a él.
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-1.-TRANSPORTES:
En la ingeniería civil, una de las principales aplicaciones del cálculo vectorial se
encuentra en la rama del diseño de vías y carreteras, más específicamente, en la curvatura
de estas construcciones. En primer lugar, hay que saber que toda carretera se compone de
tres tipos de curvaturas, estos son: las rectas, las curvas de transición y la curva como tal.
En las rectas, la curvatura es igual a cero; en las curvas de transición, la curvatura es
variable y en la curva como tal, la curvatura es constante. En este blog, se intentará
explicar y hacer un especial énfasis en las curvas de transición, es decir, con curvatura
variable.
FUNCIÓN:
El objetivo principal de las curvas de transición consiste en evitar varias discontinuidades
en la curvatura de la carretera. Teniendo en cuenta esto, las curvas de transición deben
cumplir con las mismas condiciones de seguridad y de estética de toda la carretera.
FORMA Y CARACTERISTICAS:
En la mayoría de los casos, la curva más aceptada para el diseño de carreteras es la
clotoide. Esta curva se representa por la ecuación:
-R es el radio de la curvatura en cualquier punto.
-L es la longitud de la curva desde su punto de inflexión y el punto de radio R.
-A es el parámetro de la clotoide, este es característico de la clotoide.
-El punto de inflexión de la curvatura se halla en el momento en que el radio es infinito.
-Otros de los elementos que hacen parte de la clotoide son:
-Ro es el radio de la curva circular contigua a la clotoide.
-Lo es la longitud total de la curva de transición.
-ΔRo es el retranqueo de la curva circular.
-Xo, Yo son las coordenadas del punto de unión de la clotoide y de la curva circular,
referidas a la tangente y normal a la clotoide en su punto de inflexión.
-Xm, Ym son las coordenadas de la curva circular (retranqueada) respecto a los mismos
ejes.
αL es el ángulo de desviación que forma la alineación recta del trazado con la tangente
en un punto de la clotoide. En radianes, este ángulo es = L/2*R. En grados, este ángulo

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es = 31.83*L/R. αLo es el ángulo de desviación en el punto de tangencia con la curva

circular.
-Ω es el ángulo entre las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas en sus puntos de
inflexión.
-V es el vértice o punto de intersección de las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas
en sus puntos de inflexión.
-T es la tangente o distancia entre el vértice y el punto de inflexión de la clotoide.
-B es la bisectriz o distancia entre el vértice y la curva circular.
LONGITUD MINÍMA:
La curva de transición debe cumplir con una longitud mínima para cumplir con varios
requerimientos, entre estos están:
LIMITACION DE LA VARIACION DE LA ACELERACIÓN CENTRIFUGA EN
EL PLANO HORIZONTAL
La variación aceptada de la aceleración centrípeta y que no es contrarrestada por el peralte
de la carretera, debe tener un valor máximo, denominado J.
Para efectos de cálculo, suponiendo que la clotoide sea recorrida a una velocidad
constante igual a la velocidad especifica de la curva circular asociada de radio menor, el
parámetro A se puede definir como:
Donde:
-Ve es la velocidad específica de la curva circular asociada y de radio menor.
-J es la variación de la aceleración centrifuga.
-R1 es el radio de la curva circular asociada de radio mayor.
-R0 es el radio de la curva circular asociada de radio menor.
-P1 es el peralte de la curva circular asociada de radio mayor.
-P0 es el peralte de la curva circular asociada de radio menor.
Teniendo en cuenta esto, la longitud mínima de la curva debe ser:
LIMITACION DE LA VARIACION DE LA PENDIENTE TRANSVERSAL:
La variación de la pendiente transversal no puede ser mayor al 4%/s, según la velocidad
especifica de la curva de radio menor.

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CONCLUCION
• Para la proyección de los andenes sobre el piso se identificó en primer lugar el máximo
número entero menor que z, obteniendo así la altura de cada escalón.
• Es importante tener en cuenta que los incas no poseían tecnologías tan avanzadas como
los programas computarizados para realizar sus cálculos y diseños.
 Dentro de los numerosos ejemplos del uso del cálculo vectorial podemos destacar los
andenes incas, que fueron una serie de terrazas que sirvieron para mejorar
considerablemente la agricultura de la cultura inca en épocas prehispánicas.
• Se logró calcular el área de la cara frontal mediante la integral definida, obteniendo como
resultado 17.38 m2 en la primera viga y 17.28 m2 en la segunda.
• Se redujo el volumen de 20 a 18.74 gracias a los agujeros de la segunda viga. Con ello se
logró disminuir el peso logrado un mejoramiento en el proceso de endurecimiento del
concreto empleado en la viga.
BIBLIOGRAFIA
• http://calculovectorial57.blogspot.com/2008/09/andenes-incas.html
• https://www.docsity.com/es/informe-aplicacion-de-derivadas-ing-civil/767332/

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