INYECCION SECUENCIAL DE GAS_5ta GENERACION

INTRODUCCION

Este avanzado sistema de conversión. Permite cumplir normativa Euro 4 - claro si

el vehículo la cumple antes de conversión. El modo de funcionamiento:
Gracias a este equipo, el señal que sale de unidad de control de coche para
manejar a los inyectores de gasolina esta "robado" por equipo de inyección
secuencial de gas y dirigido a inyectores de gas, que se abren y cierran en el
mismo momento que inyectores de gasolina; que claro son cortados.

Esto garantiza siempre optimar cantidad de gas en cada momento de

funcionamiento del motor y deja cumplir las exigentes normas de contaminación.
No existe la situación que el gas se acumula en tuberías de admisión, que puede
causar explosión; porque la cantidad optimal de gas es inyectada en momento de
admisión.
El vehículo casi no pierde potencia, consumo de gas esta parecido al consumo de
gasolina.
El cambio se hace automáticamente, cuando el motor consigue 30 grados C, pues
el reductor está caliente y el gas llega al cilindro en momento optimar. El momento
de cambio es tan suave que el conductor no lo nota, solamente con una llave
señaliza que combustible usamos. Con este sistema se puede convertir lo más
modernos vehículos que se encuentran en mercado automotor sin perder potencia
ni prestaciones.

El sistema de inyección secuencial Landi Renzo OMEGAS

Es de la nueva generación de sistemas para la conversión de gasolina a GNV. El

principio con el que el ECU OMEGAS determina los tiempos de inyección que se
realizan en los inyectores de gas se basa en la obtención, durante la operación
con gas, de los tiempos de inyección de gasolina en impedancias de emulación
internas a la propia ECU OMEGAS.

Por lo tanto, el control del motor se realiza por la central de gasolina, mientras que
la central de gas debe ocuparse de transformar a los comandos generados por la
primera a los inyectores de gasolina, en comandos adecuados para los inyectores
de gas. Desde el punto de vista de mantener una perfecta coherencia con el
sistema de gasolina, el ECU OMEGAS realiza la inyección de gas en el propio
cilindro en que se obtuvo el tiempo de inyección de la gasolina. Manera informal,
se puede decir que la central de gas convierte una determinada cantidad de
energía que debería ser libertada por medio de la gasolina para una cantidad
correspondiente de energía que en realidad libertada por el gas.

Conversión de tiempos de inyección a gasolina para los tiempos de inyección a

gas acontece envasados en una serie de parámetros, obtenidos por la ECU gas,
más allá de los tiempos de la inyección de la gasolina: la presión del gas en el
“rail” de inyectores, temperatura del gas, la temperatura del agua del motor, la
rotación del motor y el voltaje de la batería.

Landi Renzo OMEGAS puede utilizar 3 tipos de inyectores en función de las

características del motor en que está instalado.

El funcionamiento del Sistema Landi Renzo OMEGAS

La partida tiene lugar con la gasolina y, en condiciones de emergencia, existe la

opción de iniciar con la ayuda directa con gas a través del conmutador. Después
que el accionamiento se ha hecho, si el conmutador está en posición de gas, el
OMEGA ECU controla las condiciones que deben de ser verificadas para la
conmutación.

El GLP, almacenado en el cilindro, viene regulado del reductor con una presión de
2 bar relativo a la presión en el colector de admisión. Después de que la
temperatura mínima del motor para realizar el cambio se ha logrado, el
electroválvula del reductor abre.

Una vez que sean verificadas las demás condiciones de pasaje (un mínimo de
rotación, aceleración), el sistema cambia para el gas. En ese momento, los
inyectores de gasolina ficharan cerrados y la ECU de gas comienza a pilotar los
inyectores del gas.

El ECU OMEGAS lee cada uno de los tiempos de la inyección de gasolina y

traduce los resultados en un tiempo de la inyección de gas para pilotar el relativo
inyector que se encuentra montado en correspondencia del mismo cilindro.
La calibración exacta de la ruta, obtenida mediante el software Landi Renzo, hace
con que no sea necesario realizar una calibración específica en el gas, quedando
todo a través de la calibración de la gasolina.

Central Electrónica Landi Renzo OMEGAS / OMEGAS Plus

La estrategia de la administración electrónica se encuentra almacenada en un

mapa de gestión de los inyectores de gas definida por los valores de rotación del
motor y por tiempos de inyección de gasolina, en condiciones de referencia.

Los censores de la presión del gas y de la temperatura del gas son parte del
sistema y producen cíñales directamente a la central necesarios para el correcto
funcionamiento del vehículo.

El censor de temperatura del agua, instalados fuera del reductor proporciona una
señal utilizada para establecer la pasaje gasolina-gas después que la partida del
motor se ha dado. Este pasaje también se lleva a cabo según el tiempo
transcurrido desde el momento de poner en marcha el motor y de la rotación del
mismo. Además, el sistema incluye estrategias de diagnóstico y prevé un pasaje
automático a la gasolina en caso de avería. Hay dos versiones de la central para
motores de 3, 4, 5, 6 y 8 cilindros.

Principales Beneficios de nuestro equipo de GNC con Sistema de 5ta

Generación o GSI:

- Los equipos de GNC de 5ta Generación posibilitan que el vehículo reaccione

con las mismas prestaciones que brinda cuando lo hace a nafta, en los diferentes
estados de carga del motor.

- Al utilizar un equipo de GNC de 5ta Generación el sistema del motor y los

distintos sensores, se mantienen inalterables.

- La ventaja principal de un equipo de GNC de 5ta Generación, es que el

vehículo a inyección, mantenga todas sus condiciones originales.

DIFERENCIA DE FUNCIONAMIENTO CONVERTIDOS CON EQUIÒS DE

TERCERA Y QUINTA GENERACION (INYECCION SECUENCIAL)

FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS INYECTADOS CON GNCV CON EQUIPOS

DE TERCERA GENERACION: LAZO CERRADO

Cuando se convierte un motor de gasolina inyectado a GNCV (lazo cerrado), la

mezcla del gas con el aire no se puede hacer con los inyectores, por lo que se
utiliza un mesclador similar al de los carburados. Eso llevaría a que tendrían que
ser desconectados o bien los inyectores o la bomba, lo cual traería los siguientes
problemas:

Si se desconectan directamente los inyectores el computador detectaría la falla en

este circuito. Es por eso que se monta un modulo de control adicional, que recibe
la señal de control de computador y no la suministra a los inyectores.

En cuanto al avance, lo métodos de avance también son muy diversos. En

algunos se modifica eléctricamente la señal del sensor de presión absoluta,
suministrando al computador información falsa.

Por último la válvula de potencia de gas, que regula la entrada del gas al motor se
conecta al sensor de oxigeno, permitiendo que las variaciones de las lecturas
modifiquen el flujo y caudal de gas.

FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS INYECTADOS CON GNCV CON EQUIPOS

DE QUINTA GENERACION: INYECCION SECUENCIAL.

Este nuevo sistema de inyección de GNC de 5ta generación es el presente. Este

sistema inyecta el volumen justo de gas a presión a cada cilindro en forma
secuencial. Consta de una rampa de inyectores independiente que alimenta al
motor con el gas a presión, una unidad de mando que gestiona la inyección del
gas, una llave conmutadora de combustible, un reductor de alta tecnología,
sensores y accesorios de instalación.

La misma diferencia que existe entre los motores carburados y los equipos con
inyección electrónica; existen entre los anteriores sistemas de GNC (sistemas
aspirados) y los de quinta generación ( sistemas de inyección secuencial de GNC
). Este se debe a que la unidad de mando de este equipo “observa” los mismos
sensores que la unidad de mando original del auto que gestiona la inyección de
gasolina y, gracias a esto, los cálculos de volumen de gas procesados por la
unidad de mando del GNC logran ser prácticamente perfectos, obteniendo así
resultados de potencia y torque similares a los de gasolina.

Los sistemas aspirados poseen la desventaja de provocar la mescla de gas y aire

en el múltiple de admisión, hecho que posibilita la existencia de “contra
explosiones” y probables roturas.

Los antiguos sistemas emulan la sonda de gases “engañando” a la unidad de

mando original, ya sea mediante la modificación del programa o la inserción de
emuladores. De esta manera, la gran ventaja que constituye u sistema alazo
cerrado que corrige en forma permanente la Cantidad de combustible inyectado al
motor se pierde, emitiendo al exterior gas sin quemar o provocando una
combustión pobre.

El sistema de inyección secuencial de GNC mantiene el lazo cerrado original del

auto, apoyándose en la información que genera la Unidad de Mando original para
efectuar sus propios cálculos, optimizando así la combustión y mejorando el
tiempo de vida útil del motor.

EQUIPOS DE CONVERSION:

KIT DE INSTALACION:

REDUCTOR DE PRESION POSITIVA.- El reductor de presión consta de

dos etapas de reducción, reduce y estabiliza la presión del gas natural,
manteniendo la temperatura a niveles óptimos.

Características técnicas y físicas del reductor:

 Presión de trabajo 200 bar

 Presión primera etapa 6 bar
 Presión segunda etapa gas estable 1.5 – 3 bar, al variar la carga del
motor y de la presión en el tanque
 Intercambiador de calor para garantizar una adecuada expansión del
gas.
 Sensor de temperatura integrado, también puede estar de manera
externa.
 Cuerpo: inyección en aluminio mecanizado

FILTRO DE GAS.- ubicado entre el reductor y el inyector y su función es la

de filtrar el GNC debido a posibles fugas de aceite en los compresores de
estaciones de servicio.

Contiene un cartucho que garantiza una capacidad de filtrado de

80micrometros. La presión máxima de funcionamiento es de 250 kpa, 2.5
bar.

GRUPO DE MANGUERAS.- mangueras de venteo sirve para ventilar en

caso de una fuga al exterior del vehículo evitando evitando la concentración
del gas dentro del habitáculo y cuando el cilindro sea instalado en el baúl o
en la parte trasera de los sillones.
La manguera de protección sirve para proteger la tubería del gas natural
minimizando el efecto de la corrosión del ambiente y desgaste de la tubería
al contacto con la estructura del vehículo.

RAMPA DE INYECCION.- dosificador y distribuidor, para el control y la

modulación del caudal de gas a cada cilindro, la unidad de inyección
`provee a dosificar el justo caudal de gas hacia el colector de aspiración, en
proximidad a las válvulas de aspiración.

Los inyectores son pilotados por la ECU gas. El riel puede ser 2,3,4 o 5
inyectores, para cubrir el campo de las posibles aplicaciones.

Del riel de inyectores son tomadas las señales de presión y temperatura de

gas.

ECU GNC.- es un sistema de inyección de gas secuencial multipunto, la

estrategia de administración electrónica esta memorizada en un mapa de
gestión de los inyectores de gas definida por los valores del motor y por los
tiempos de inyección de gasolina.

Características:

Mantiene la performance original del vehículo funcionando a nafta.

El gas es inyectado en la misma forma que lo hace la unidad de control

original del vehículo.

Lee los tiempos de inyección calculados por la unidad de control original,

aplica las correcciones necesarias para el nuevo combustible, GAS y activa
los inyectores. Esto hace que el funcionamiento sea similar al programa por
el fabricante del vehículo.

Elimina definitivamente el riesgo de contra explosiones.

Evita que la unidad de control original modifique sus parámetros de

funcionamiento durante la marcha con gas.

La ECU es programada y monitoreada desde una PC o una terminal

PTA105.

Además el sistema incluye estrategias de diagnostico y realiza el pasaje

automático para gasolina en caso de avería. Existen versiones de central
ECU para motores de 4, 5, 6, y 8 cilindros.
SENSOR DIFERENCIAL DE PRESION Y TEMPERATURA.- los sensores
de presión de gas y temperatura de gas forman parte integrante del sistema
y elaboran señales directas a la central ECU necesarias para el
funcionamiento correcto del vehículo.

El sensor de temperatura se monta en el circuito de agua, que crea una

señal utilizada para establecer el pasaje de gasolina-gas.

El sensor de presión ubicado en la rampa de inyectores a gas recibe

señales de presión de gas y vacio de motor, y manda señales diferenciales
de presión de gas y vacio de motor a la ECU, con el fin de mantener la
operación del motor de la mejor manera eficiente.

DISPOSITIVO DE AVANCE O VARIADOR DE AVANCE.- es necesario

modificar cuando pasa a trabajar con gas, por medio de un variador de
avance para que la chispa se genere anticipadamente con respecto al punto
original.

El variador electrónico de avance, es un dispositivo capaz de modificar el

punto de ignición original, calculado para un perfecto funcionamiento del
vehículo a gasolina, para adecuarlo al gas.

ELECTROVALVULA DE ALTA PRESION.- la función de esta es la de

protección del regulador en el momento de la tanqueada ya que cierra el
paso de gas permitiendo así, que sea el cilindro de gas quien reciba toda la
descarga.

LLAVE INDICADORA SELECTORA DE COMBUSTIBLE Y MANOMETRO

CON SENSOR INDICADOR DE NIVEL.- permite el paso de gasolina-gas,
indica con sus luces luminosas el tipo de combustible utilizado y el nivel del
mismo existentes en el tanque.

Cuando hay un bajo nivel de presión del gas o cuando se detecta un fallo
en el sistema GNV, el sistema se conmuta en gasolina automáticamente.

El manómetro es el medio utilizado para medir la presión en la instalación

de gas natural, y al mismo tiempo convierte la presión dada en señal
eléctrica.

VALVULA DE CILINDRO.- vincula el cilindro con la tubería de alta presión

permitiendo con un control manual o eléctrico, el cierre total del flujo de gas
desde el cilindro al motor, ello posee un sistema de seguridad llamado disco
de estallido que se activa cuando hay un exceso de presión.

VALVULA DE LLENADO.- compuesta por un cuerpo principal con un

control manual de apertura y cierre de GNV en el vano motor y un pico de
carga que permite el abastecimiento de GNV desde las estaciones de
carga.

CAÑO DE ALTA PRESION O TUBERIA DE ALTA PRESION.-tubo de

acero de 6mm de diámetro exterior resiste presiones muy superiores a
200bar, permite la comunicación del cilindro de almacenamiento y los
componentes del vano motor.

BOLSA DE ACCESORIOS.- elementos de fijación y accesorios para la

instalación de los diferentes componentes del kit de conversión.

CILINDRO DE ALMACENAMIENTO.- recipiente fabricado de acero con

una aleación al cromo-molibdeno que le confié una resistencia a la ruptura
de aproximadamente 4500 psi, principalmente su función es almacenar el
gas natural a alta presión, con el fin de permitir una buena autonomía en el
uso del gas.