límite de su capacidad.

Estos problemas se trasmiten al resto de las vías afluentes

a la intersección provocando nuevos problemas. Idear un sistema de enlaces con
vías a distinto nivel puede solucionar la congestión del tráfico en algunas
intersecciones.
Por tratarse de sitios de potencial congestionamiento, las intersecciones deben ser
cuidadosamente diseñadas. En general, el criterio dominante para tratar las
intersecciones será aumentar su capacidad, ya que es normal que éstas alcancen
el nivel de saturación en algunos períodos de operación. Y es aquí donde la
geometría toma una gran relevancia para que las intersecciones y en
consecuencia las vías que salen o lleguen a ella funcionen adecuadamente.
Las intersecciones en su mayoría pueden ser utilizadas como retornos, aunque en
las vialidades como autopistas o vialidades primarias es recomendable que sean
independientes de cualquier intersección para incrementar el nivel de servicio de
la autopista y esto se verá reflejado en velocidad, tiempo de recorrido, seguridad,
libertad para realizar maniobras y comodidad.
En este capítulo se definirá la diferencia entre un entronque y un retorno, los tipos
que existen, consideraciones que se deben de tomar en cuenta en el diseño de los
mismos, los tipos de maniobras, las partes que los componen, la geometría para
que su funcionamiento sea el adecuado y por último se mostrarán los tipos de
entronques y retornos que existen en México.
2.1 Entronques carreteros
Se llama intersección al área donde dos o más vías terrestres se unen o se
cruzan. Se consideran dos tipos generales de intersecciones: entronques y pasos.
- Los entronques son nodos en un sistema; entiéndase como sistema a la red vial
y los nodos son puntos conflictivos, por lo que se llama entronque, a la zona
donde dos o más vialidades se cruzan o se unen, permitiendo la mezcla de las
corrientes del tránsito.
- Se llama paso, a la zona donde dos vialidades se cruzan sin que puedan unirse
las corrientes del tránsito.
2

Entronques a desnivel. Se entiende por intersecciones a distinto nivel, aquellas

que resuelven el encuentro o cruce de dos o más vías mediante el paso a distinto
nivel del tronco central de algunas de las vías confluyentes. Un entronque a
desnivel es una solución útil y adaptable en muchos problemas de intersecciones.
Debido a su alto costo inicial, su empleo se limita a aquellos casos en que pueda
justificarse ese costo. Los entronques a desnivel son necesarios en las
intersecciones en donde un entronque a nivel no tiene la capacidad suficiente para
alojar los movimientos de la intersección. La capacidad de un entronque a desnivel
se aproxima o es igual a la suma de las capacidades de las vialidades que lo
forman, ya que los movimientos de frente pueden efectuarse sin interrupciones y
los movimientos de vuelta se realizan sin interferir con el tránsito directo al
diseñarse los carriles exclusivos para cambio de velocidad.
3.3 Tránsito de la autopista
La ingeniería de tránsito es aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene
que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por
calles y carreteras, sus redes, terminales y su relación con otros modos de
transporte. Siendo el tránsito el sitio por donde se pasa de un lugar a otro y el
tráfico la circulación de vehículos por calles, carreteras y caminos.
Elaboración propia.

TRAFICO

Estim ar los flujos actuales y futuros de los vehículos que utilizan esta intersección.