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Docente:
Ingeniera Nubia Ulloa
Cajicá, 2018-2
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Ingeniería Civil,
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Informe Fotogrametría y fotointerpretación 3°
Noviembre 18, 2018
TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción
2. Objetivos
3. Resumen y fundamentación Teórica
4. Procedimiento
5. Tablas y resultado experimentales
5.1 Tabla de resultados obtenidos en clase
5.2 Tabla de resultados en metros
6. Análisis y resultados
7. Conclusiones
8. Referencias
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1. INTRODUCCIÓN
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2. OBJETIVOS
Conocer y reconocer los elementos que serán empleados a lo largo del curso
Uso correcto del estereoscopio de espejos para tomas de datos, en las
fotografías análogas de relieve.
Realizar mediciones de manera correcta empleando la barra de paralaje
Procesar los datos obtenidos para por medio de fórmulas matemáticas
obtener datos reales del relieve plasmado en el par de fotografías.
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4. PROCEDIMIENTO
Primera clase:
Segunda clase:
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Imagen2.Ubicacion elementos
Tercera clase:
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Punto alto
Punto Bajo
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Punto alto
Punto Bajo
Cuarta clase:
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Tabla de datos 1, se encuentran todas y cada una de las lecturas realizadas con la
barra de paralaje halladas en clase con una sumatoria promediada con el fin de
obtener el punto medio entre los datos obtenidos; diferencia entre los puntos altos
y los puntos bajos, un L principales tomado con ayuda de la regla de 50 cm, a su
vez una longitud tomada de igual manera, pero en puntos bajos. Las lecturas con la
barra de paralaje se encuentran en milímetros y las medidas realizadas con la regla
en centímetros, por tal razón para poder realizar los cálculos la tabla 2 tiene todas
las medidas con su respectiva conversión a metros.
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Tabla de datos 2, en esta tabla se presenta el cálculo de Δhab debido a que en esta
tabla están consignadas todas y cada una de las mediadas en unidades de metros
como es necesario
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6. ANALISIS Y RESULTADOS
Para obtener Zm que es la altura media de vuelo inicialmente con ayuda de una
regla se tomó la medida de una carretera que se encontraba en el par
estereográfico, de esta manera se obtuvo un valor de 0.2 mm este valor lo
relacionamos con un valor real conocido y estándar que es el de 7m que por lo
general las carreteras tienen este ancho, este valor se procesa de la siguiente
manera
1 0.2𝑚𝑚/1000 1
= =
𝐸 7𝑚 35000
1 0.15
=
35000 𝑍𝑚
0.15 ∗ 35000
𝑍𝑚 =
1
𝑍𝑚 = 5250 𝑚
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ΔPab=Pa-Pb =0.01739-0.01031
Resultado =0.00707 m
ΔP=LPrincipales-Lbajo
=0.315-0.23
Resultado =0.0850 m
Δhab(m)=(Zm/ΔP+ΔPab)* 52.50
ΔPab = ∗ 0.00707
0.0850 + 0.00707
Resultado =4.033198175 m
ΔPab=Pa-Pb =0.01358-0.01244
Resultado =0.00114 m
ΔP=LPrincipales-Lbajo
=0.315-0.229
Resultado =0.0860 m
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Δhab(m)=(Zm/ΔP+ΔPab)* 52.50
ΔPab = ∗ 0.00114
0.0860 + 0.00114
Resultado =0.684843732 m
ΔPab=Pa-Pb =0.01333-0.01165
Resultado =0.00168 m
ΔP=LPrincipales-Lbajo
=0.315-0.228
Resultado =0.0870 m
Δhab(m)=(Zm/ΔP+ΔPab)* 52.50
ΔPab = ∗ 0.00168
0.0870 + 0.00168
Resultado =0.99652321 m
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ΔPab=Pa-Pb =0.00852-0.00844
Resultado =0.00008 m
ΔP=LPrincipales-Lbajo
=0.315-0.233
Resultado =0.0820 m
Δhab(m)=(Zm/ΔP+ΔPab)* 52.50
ΔPab = ∗ 0.00008
0.0820 + 0.00008
Resultado =0.049039516 m
7. CONCLUSIONES
8. REFERENCIAS
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