Est. Trafico y Carga

ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS POR EJE
1. GENERALIDADES
1.1UBICACION
El Estudio de Tráfico de la carretera “Alfamayo-Quillabamba”, se ubica geográficamente en
la Región de Cusco - Provincia de La Convención,
1.2OBJETIVO
El objetivo, corresponde a la elaboración del Estudio Definitivo para la Construcción y
Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo – Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Chaullay –
Qullabamba de 54+240 kilómetros de longitud, a un nivel de superficie de rodadura de carpeta
asfáltica en caliente, para el tramo: Alfamayo – Chaullay y a nivel de tratamiento superficial bi
capa, el tramo Chaullay – Quillabamba (margen Izquierda).
El estudio de tráfico, que forma parte del Estudio Definitivo, está orientado a proporcionar la
información básica para determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen
vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos homogéneos en que se secciono el
Tramo “Alfamayo-Quillabamba”, para la evaluación de su funcionalidad en el tiempo.
1.3ALCANCES
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación de los nodos y su

naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
 La ubicación de las estaciones de tráfico será acordada con PROVIAS NACIONAL. Los
conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, y se realizarán durante 7
días.
 Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá el Índice Medio

Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al subtramo, por tipo de vehículo y total.
 Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL,

durante 24 horas por estación; con dos estaciones O/D. La encuesta incluye tipo de
vehículo, marca, modelo, año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino, propósito de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil,
producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses), a los efectos
de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presión
de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y
direccional de carga que permita determinar, para el diseño de pavimentos, el número de
Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL
De la Carretera Cusco – Quillabamba,
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
ejes equivalentes de 8.2 t y el número de repeticiones de EE para el período de diseño
así como la composición del tráfico. Se incluirá un análisis de los problemas de
sobrecarga.
 Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de

vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que diversas velocidades de
diseño tendrían sobre la demanda, tanto en volumen como en composición, O/D y
naturaleza (normal, generado y derivado).
 El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no

motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de demanda
como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadería, etc.
 Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento

para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.
 Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición

vehicular.
 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa

anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la
tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de
motorización, proyecciones de la población, evolución del ingreso, etc.), identificando el
tránsito normal, el generado y el derivado, por tramos homogéneos del tránsito.
2. ESTUDIO VOLUMÉTRICO

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras del
tráfico, estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de características
más o menos iguales llamados tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y
atractoras de viajes. No sería posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composición del
tráfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, solamente se
determinarán los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composición y
volumen sean significativas.
2.1TRAMOS HOMOGÉNEOS
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los tramos
homogéneos en la carretera comprendida entre “Alfamayo-Quillabamba”, considerando que
cada tramo contiene características más o menos homogéneas en volumen y composición
del tráfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden necesariamente

con los tramos con características orografiítas similares, sino que obedece al
comportamiento del tráfico.
2.2ESTACIONES DE CONTROL
La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a i) los
antecedentes existentes tanto en Provias Descentralizado, los tramos más o menos
homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en
estudio, se indican en el cuadro siguiente: El cuadro 2.1 y grafico 2.1 muestran la ubicación
de las Estaciones de Control vehicular.
CUADRO 2.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Código Tramo Ubicación

1.- Volumen y clasificación vehicular
E1 Chaullay-Quillabamba Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen izquierda)
E2 Chaullay-Quillabamba Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen derecha)
E3 Alfamayo-Huayopata Acceso de Huyro, hacia Alfamayo
2.- Encuesta Origen-Destino
E1 Chaullay (margen izquierda) Salida de Chaullay, hacia Quillabamba
E2 Chaullay (margen derecha) Salida de Chaullay, hacia Quillabamba
E3 Huyro Acceso de Huyro, hacia Alfamayo
4.- Estudio Velocidad
V1 Alfamayo-Chaullay Huyro
V2 Chaullay-Quillabamba Chaullay-Quillabamba
Elaboración propia

A continuación, incluimos el Grafico de ubicación de las Estaciones de Control y el Cronograma de
Trabajo de Campo
GRAFICO 2.1 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO
Period Mar-08
Persona
Código Tramo o L M M J V S D L M M J V S
l
(días) 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Movilización personal Brig 1 2
1.- Volumen y clasificación vehicular
E1 Chaullay-Quillabamba (marg izq) Brig 1 7
E2 Chaullay-Quillabamba (margen der) Brig 2 7
E3 Alfamayo-Huayopata Brig 3
2.- Encuesta Origen-Destino
OD 1 Alfamayo-Chaullay Encuest 1
OD 2 Chaullay-Quillabamba Encuest 1
3.- PESOS
P1 Alfamayo-Chaullay Encuest 2
4.- Estudio Velocidad
V1 Alfamayo-Chaullay Brig 1 3
V3 Chaullay-Quillabamba Brig 1 3
Desmovilizacion personal. Brig 1 2
Elaboración propia
De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la

Supervisión asignada por Provias Descentralizado, se iniciaron los Conteos vehiculares el
día 06 de marzo al 12 de marzo, en ltodas las Estaciones.
Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-
MTC.

GRAFICO 2-1 GRAFICO DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Elaboración propia

2.3 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
2.4 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN MENSUAL

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales
debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Para él calculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información

proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales del año 2006, de la
Unidad de Peaje de Huillque, ubicada en la carretera “Abancay-Cusco”, dicha Unidad de
Peaje es la mas cercana a la carretera en estudio
FC m = IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 2-2, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado asumiendo el
mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.

CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIÓN DEL MES DE MARZO – AÑO 2006
Unidad de F.Correcc F.Correcc

Punto de Control Código Mes
Peaje Veh.Lig Veh.Pes
Carretera Alfamayo-Quillabamba HUILLQUE Todas marzo 1.15898 1.07706
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Corrección, por cada
gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual, la
información de la Unidad de Peaje de Huillque,

3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
3.1 PUNTOS DE AFORO

Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultáneo de 5
Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó
simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.
La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 3-1

CUADRO 3.1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO
Código Ubicación Ruta Nombre

E1 Salida Chaullay hacia Quillabamba R 101 Chaullay margen. izquierda
E2 Salida Chaullay hacia Quillabamba R 101 Chaullay margen. derecha
E3 Ingreso Huyro desde Alfamayo R 101 Huyro
E4 Salida Huaopata hacia Chaullay R 101 Huayopata
Elaboración propia
La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes,
camiones de cuatro ejes camiones, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular
3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Aplicando la metodología indicada en el acápite 1.2, se obtiene el IMDs, el cual será
afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el
IMDa
En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y

clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo

Alfamayo-Huyro”, con 381 veh/día; “Chaullay-Quillabamba”, margen-derecha, con 254
veh/día y por ultimo “Chaullay-Quillabamba” margen izquierda con 181 veh/día.
El transporte de carga, de/hacia Quillabamba, es efectuada en su mayoría por camiones de

2 ejes y en cantidad reducida por camiones de 3 ejes, teniendo una participación inferior al
10%, en los tramos viales “Alfamayo-Huyro” y “Huayopata-Chaullay-Quillabamba (margen-
derecha)” entre 13% y 23%,
No se hallo transporte de carga en vehículos articulados

Los cuadros siguientes desde 3-2 al 3.-5, contienen el resumen del volumen clasificado
diario de las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 a E 4
CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CHAULLAY (margen izq) (E 1)
Estación E 1 – Tramo Chaullay-Quillabamba - IMDa (Veh/día)

Tipo de Vehículo
Alfamayo- Quillabamba-
Ambos % Ambos
Quillabamba Alfamayo
Auto 2 2 4 2.2%
Camioneta 31 30 61 33.7%
C.R. 18 24 42 23.2%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 4 3 7 3.9%
Ómnibus +2 0 2 2 1.1%
Camión 2 Ejes 29 25 54 29.8%
Camión 3 Ejes 7 4 11 6.1%
Semitraylers 0 0 0 0.0%
Traylers 0 0 0 0.0%
TOTAL 91 90 181 100.0%
50% 50% 100%
Fuente: Estudio de trafico 2008
CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CHAULLAY (Margen derecha) (E 2)
Estación E 2 – Tramo Chaullay –Quillabamba - IMDa

Tipo de Vehículo (Veh/día)
Alfamayo- Quillabamba- %
Ambos
Quillabamba Alfamayo Ambos
Auto 3 3 6 2.4%
Camioneta 42 37 79 31.1%
C.R. 58 49 107 42.1%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 15 14 29 11.4%
Ómnibus +2 0 0 0 0.0%
Camión 2 Ejes 15 15 30 11.8%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 135 119 254 100.0%
% por sentido 53% 47% 100%

CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN HUYRO (E 3)
Estación E 3 – Tramo Alfamayo-Huayopata - IMDa

Tipo de Vehículo (Veh/día)
Ambos
Auto 5 5 10 2.6%
Camioneta 87 86 173 45.4%
C.R. 45 39 84 22.0%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 19 16 35 9.2%
Ómnibus +2 0 0 0 0.0%
Camión 2 Ejes 34 31 65 17.1%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 198 183 381 100.0%
% por sentido 52% 48% 100%
CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN HUAYOPATA (E 4 )
Estación E 4 – Tramo Huoyopata-Chaullay - IMDa (Veh/día)

Tipo de Vehículo
Ambos
Auto 4 5 9 2.1%
Camioneta 73 67 140 32.3%
C.R. 75 74 149 34.3%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 18 17 35 8.1%
Ómnibus +2 0 2 2 0.5%
Camión 2 Ejes 44 40 84 19.4%
Camión 3 Ejes 10 5 15 3.5%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 224 210 434 100.0%
% por sentido 52% 48% 100%
Los Cuadros siguientes, contienen la composición vehicular con el porcentaje de

participación, en el IMDa (veh/día), de los grandes tipos de vehículos.

CUADRO 3-.5 RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/día)
Chaullay- Chaullay-
Alfamayo- Huayopata-
Tramo Quillabamba Quillabamba
Huayopata Chullay
(M Izq) (M Der)
Tipo Vehículo
Estación E1 E2 E3 E4
VL (Auto+SW+Camioneta) 65 85 183 149
Camta Rural+Micro 42 107 84 149
Ómnibus 9 29 35 37
Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 65 33 79 99
Camión Acoplado 0 0 0 0
IMDa 181 254 381 434
CUADRO 3-6 RESUMEN EN PORCENTAJE DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL

(% veh/día)
Chaullay- Chaullay-
Alfamayo- Huayopata-
Tramo Quillabamb Quillabamb
Huayopata Chullay
a (M Izq) a (M Der)
Tipo
Vehículo E1 E2 E3 E4
Estación
VL (Auto+SW+Camioneta) 36% 34% 48% 34%
Camta Rural+Micro 23% 42% 22% 34%
Ómnibus 5% 11% 9% 26%
Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 36% 9% 21% 9%
Camión Acoplado 0% 0% 0% 0%
IMDa 100% 100% 100% 100%
3.3 Variación Diaria

De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de tráfico se presentan
los días indicados en el cuadro, siguiente:
Máxima demanda Mínima demanda

Estación Tramo
Veh/día día Veh/día día
E1 Chaullay (margen izquierda) 195 Lunes 137 Domingo
E3 Huyro 465 Domingo 277 Martes
E4 Huayopata 459 Miercoles 310 Domingo
Elaboración propia

Los gráficos y tablas incluidas a continuación, contienen la curva de variación horaria por sentido
de circulación y el porcentaje de participación de cada gran grupo de vehículos en el IMDa, para
cada punto de control vehicular y el resumen del volumen diario clasificado, por sentido de
circulación, por cada Estación de Control

FLUJOGRAMA 3-1 DEL VOLUMEN VEHICULAR POR TRAMO (IMDa)
Elaboración propia

4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
Las encuestas origen-destino, se efectuaron en 4 puntos de control - E 1 Chaullay (margen izq),

E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, considerando que los resultados muestrales son
representativos de los deseos de viaje de los tramos “Alfamayo-Huayopata” y “Huayopata-
Quillabamba”, respectivamente.
4.1 TAMAÑO MUESTRAL

Las Encuestas E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, han
sido agrupadas, a fin de obtener una visión clara del conjunto de deseos de viaje.
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de

carga, se realizaron simultáneamente con el Conteo y clasificación vehicular en las
Estaciones ubicadas en las E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3
Huyro
Las encuestas se ejecutaron durante 2 días consecutivos, en la estación Huyro y un día en

la estación Chaullay, las 24 horas, por sentido de circulación, obteniendo la muestra que se
presenta en el cuadro 4-1
CUADRO 4-1.- TAMAÑO DE LA MUESTRA DE LA ENCUESTA OD
Camión
Conteo S. W. Omnib
Camta Camta Omnib Unit. (2-
Estación / Fecha Auto + pick Micro +2 Acopl. Total
panel Rural 2 Ejes 3-4
Muestra up Ejes
Ejes)
Conteo 15 247 4 97 28 73 1 465

Encuesta 09/03/2008 12 220 2 83 15 53 1 386
Muestra
80% 89% 50% 86% 54% 73% 83%
%
HUYRO
Conteo 7 141 1 64 45 78 336
Encuesta 10/03/2008 7 140 1 54 24 59 285
Muestra
100% 99% 100% 84% 53% 76% 85%
%
Conteo 3 42 1 81 1 32 31 191
CHAULLAY
(Margen Encuesta 11/03/2008 2 37 1 81 1 23 28 173
Derecha) Muestra
67% 88% 100% 100% 72% 90% 91%
%
Conteo 2 42 20 1 6 71 142
CHAULLAY
(Margen Encuesta 11/03/2008 1 33 17 1 4 54 110
Izquierda) Muestra
50% 79% 85% 67% 76% 77%
%
Elaboración propia
El tamaño de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos.

A continuación incluimos por Estación de Encuesta, las matrices origen-destino y el
resultado según principales indicadores.
4.2 RESULTADO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO EN CHAULLAY (Margen

izquierda) – CHAULLAY (Margen Derecho) – HUYRO
De la muestra obtenida en Chaullay: (Margen Derecho) (48%) y (Margen Izquierdo) (42%),
la gran mayoría de los vehículos ligeros (Cuadro 4-2), tiene como origen/destino principal
Cuzco-Quillabamba. Situación diferente a lo obtenido en el Punto de encuesta Huyro,
donde el tráfico es local, teniendo como principal origen/destino Huayopata (73%).
El transporte urbano de mediana y corta distancia correspondiente a microbús y camioneta

rural (Cuadro 4-3), obtuvo en Chaullay-Margen Derecho (30%) y de la Margen Izquierda
(56%) de los vehículos tiene como principal origen/destino Huayopata-Quillabamba,
seguidos por Cuzco-Quillabamba con 13% y 22% , respectivamente.
En Huyro se aprecia que el 35% de la muestra corresponde a tráfico local Huyro-Huayopata

y el 34% tiene como origen-destino Cuzco-Quillabamba.
En el Cuadro 4-4, apreciamos que en transporte de pasajeros en ómnibus, en los tres

puntos de encuesta OD, el principal origen-destino es Cuzco-Quillabamba llegando al 100%
en Chaullay (ambos márgenes) y al 95% en Huyro.

CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHÍCULOS LIGEROS (AUTOS SW Y CAMIONETAS)
(SEGÚN DISTRITO)
CHAULLAY M.DERECHO CHAULLAY M.IZQUIERDO HUYRO
QUILLABAMBA
OLLANTAYTAMBO
(cap.prov.)
SANTA TERESA
SANTA TERESA
QUILLABAMBA
QUILLABAMBA
VILCABAMBA
QUELLOUNO
HUAYOPATA
HUAYOPATA
HUAYOPATA
MARANURA
URUBAMBA
(cap.prov.)
(cap.prov.)
SANTA TERESA
URCOS
CUZCO
CUZCO
Origen Provincia Origen Distrito Total Total Total
CUZCO
AREQUIPA AREQUIPA 4% 4%
CUZCO CUZCO 48% 48% 21% 21% 0% 1% 0% 0% 12% 13%

1.
HUAYOPATA 13% 13% 4% 4% 21% 29% 1% 73% 1% 0% 0% 1% 76%
SANTA TERESA 8% 8% 4% 4%
LA
CONVENCION
VILCABAMBA 3% 3% 4%
QUILLABAMBA
15% 10% 3% 28% 42% 33% 8% 42% 9% 1% 0% 11%
(cap.prov.)
LIMA LIMA 0% 0%
URUBAMBA URUBAMBA 3% 3%
Total general 15% 10% 3% 73% 100% 46% 33% 4% 8% 4% 50% 100% 10% 75% 0% 0% 13% 0% 0% 1% 100%
Fuente: Estudio de Trafico 2008

CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO
(SEGÚN DISTRITO)
CHAULLAY
CHAULLAY M.DERECHA HUYRO
M.IZQUIERDA
QUILLABAMBA
QUILLABAMBA
QUILLABAMBA
HUAYOPATA
HUAYOPATA
HUAYOPATA
URUBAMBA
URUBAMBA
(cap.prov.)
(cap.prov.)
(cap.prov.)
TERESA
CUZCO
CUZCO
SANTA
CUZCO
CUZCO CUZCO 13% 13% 22% 22% 1% 34% 36%
HUAYOPATA 30% 30% 6% 6% 1% 35% 1% 37%
LA SANTA TERESA 7% 7% 1% 1%
CONVENCION
QUILLABAMBA
15% 32% 1% 1% 49% 17% 56% 72% 26% 1% 26%
(cap.prov.)
Total general 15% 32% 1% 51% 1% 100% 17% 56% 28% 100% 27% 36% 36% 1% 100%

CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS
(SEGÚN DISTRITO)
CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
M.DERECHO M.IZQUIERDO
QUILLABAMBA
QUILLABAMBA
QUILLABAMBA
HUAYOPATA
(cap.prov.)
(cap.prov.)
(cap.prov.)
CUZCO
CUZCO
CUZCO
CUZCO CUZCO 39% 39% 25% 25% 3% 49% 51%
LA HUAYOPATA 5% 5%
CONVENCION QUILLABAMBA - Cap.provincia 61% 61% 75% 75% 44% 44%
Total general 61% 39% 100% 75% 25% 100% 46% 5% 49% 100%

A nivel Región, el 99% de los vehículos tiene como origen-destino Cuzco. Solo un vehiculo, en la
muestra obtenida en la encuesta origen-destino, en Chaullay (margen izquierdo) y un vehiculo en
el Punto de encuesta de Huyro, tiene origen Arequipa y Lima, respectivamente, que corresponden
a camioneta Station Wagon y auto.
CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
(SEGÚN PROVINCIA / REGIÓN)
CHAULLAY
CHAULLAY M.DERECHO HUYRO
M.IZQUIERDO
CUZCO CUZCO CUZCO
Origen Origen
CONVENCION
QUISPICANCHI
CONVENCION
CONVENCION
URUBAMBA
URUBAMBA
Región Provincia
CUZCO
CUZCO
Total Total Total
LA
LA
CUZCO
LA
AREQUIPA AREQUIPA 2% 2%
CUZCO 27% 27% 18% 18% 0% 21% 22%
CUZCO
LA CONVENCION 22% 50% 1% 72% 30% 51% 81% 17% 61% 0% 1% 78%
URUBAMBA 1% 1%
LIMA LIMA 0.2% 0.2%
Total general 22% 77% 1% 100% 30% 70% 100% 17% 82% 0% 1% 100%
El Principal Origen en Camiones Unitarios y Acoplados), es Quillabamba (La Convención),
variando entre 48% y 52% en Chaullay-Margen Izquierda y Huyro, respectivamente y un 25% en
Chaullay (Margen Derecho). Aparece una pequeña muestra que tiene origen en las Provincias de
Abancay, Arequipa y San Roman cada una de ellas con el 1%., Los vehículos acoplados son
escasos en esta vía
CUADRO 4-6 ORIGEN DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA)

CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
ACOPLADOS
Origen Origen
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
Provincia Distrito
ABANCAY ABANCAY 4%
AREQUIPA AREQUIPA 2%
CUZCO CUZCO 18% 37% 29%
ECHARATE 21% 6%
HUAYOPATA 29% 17%
LA CONVENCION SANTA TERESA 4%
QUILLABAMBA
25% 52% 51% 100%
(cap.prov.)
ATE 2%
LIMA
LIMA 2%
SAN ROMAN JULIACA 2% 1%

Total general 100% 100% 100% 100%
CUADRO 4-7 DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA)

CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
Destino
ACOPLADOS
Destino Distrito
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
Provincia
ABANCAY ABANCAY 1%
ANTA ANTA 2%
AREQUIPA 4% 2% 1%
AREQUIPA
CERRO COLORADO 2%
AZANGARO SAN JUAN DE SALINAS 1%
CUZCO CUZCO 18% 35% 41% 100%
HUAYOPATA 18% 4% 16%
MARANURA 14%
LA CONVENCION SANTA TERESA 4%
VILCABAMBA 1%
QUILLABAMBA
32% 44% 29%
(cap.prov.)
LIMA LIMA 2% 1%
PUNO PUNO 2% 4%
SAN ROMAN JULIACA 11% 4% 1%
TACNA TACNA 4% 2%
URUBAMBA URUBAMBA 3%
Total general 100% 100% 100% 100%
Del cuadro 3-7, apreciamos que el mayor destino de los camiones es Cuzco ocupando un 36% del
total, seguido de Quillabamba con un 34%, se presenta un porcentaje reducido de camiones que
tienen destino Puno (3%), San Roman (3%) y Arequipa (2%).
Como Podemos aprecia en el cuadro 3-8, El 89% de camiones unitarios y acoplados, efectúan
transporte interno en la Región de Cuzco. Teniendo una participación mínima en la muestra de la
encuesta OD, del punto de Chaullay (Margen Izquierdo), las Regiones de Lima (4%) y Apurimac
(4%)

Destino Provincia
PUNTO CONTROL
LA CONVENCION
LA CONVENCION
LA CONVENCION
SAN ROMAN
SAN ROMAN
SAN ROMAN
URUBAMBA
AZANGARO
AREQUIPA
AREQUIPA
AREQUIPA
ABANCAY
ABANCAY
CUZCO
CUZCO
CUZCO
TACNA
TACNA
TACNA
PUNO
PUNO
PUNO
ANTA
LIMA
LIMA
Origen Total Total Total
Provincia
ABANCAY 3% 3% 1% 1%
AREQUIPA 3% 3%
CUZCO 16% 16% 37% 37% 27% 27%
LA CONVENCION 3% 3% 16% 39% 6% 10% 3% 81% 4% 35% 9% 2% 2% 4% 2% 57% 1% 2% 2% 2% 38% 13% 1% 3% 2% 1% 2% 67%
LIMA 4% 4% 2% 2%
SAN ROMAN 2% 2% 1% 1%
Total general 3% 3% 16% 58% 6% 10% 3% 100% 4% 35% 52% 2% 2% 4% 2% 100% 1% 2% 2% 2% 38% 46% 1% 3% 2% 1% 2% 100%

CUADRO 4-8 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGÚN REGIÓN)
APURIMAC
AREQUIPA
AREQUIPA
AREQUIPA
Origen Región
CUZCO
CUZCO
CUZCO
TACNA
TACNA
PUNO
PUNO
PUNO
LIMA
LIMA
Total Total Total
APURIMAC 4% 4%
AREQUIPA 2% 2%
CUZCO 4% 71% 11% 4% 89% 4% 81% 2% 6% 2% 94% 1% 1% 89% 1% 5% 97%
HUAYOPATA 4% 4%
LA CONVENCION 4% 4%
LIMA 4% 4%
PUNO 2% 2% 1% 1%
Total general 4% 82% 11% 4% 100% 4% 87% 2% 6% 2% 100% 1% 1% 92% 1% 5% 100%
CUADRO 4 -9 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

CR + Micros
CR + Micros
CR + Micros
Vehículos
Vehículos
Vehículos
Combustible
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Buses
Buses
Buses
GASOLINA 45% 5% 63% 82% 6%

PETROLEO 55% 95% 100% 37% 100% 100% 18% 94% 100%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
El mayor porcentaje de vehículos, de todas las categorías, utiliza petróleo (52%), siendo los
vehículos ligeros los que mayormente utilizan gasolina, 45 % de la muestra en Chaullay (margen
derecha), 63%, en Chaullay (margen izq) y 82% en el punto de control de Huyro.
Solo el 45% de la muestra de vehículos de transporte de pasajeros encuestados, presenta una

antigüedad inferior a 10 años, siendo las camionetas rurales (combis) y los Micros, aquellos que
tienen una antigüedad entre 10 y 20 años.; teniendo en consideración el estado actual de la
carretera, esta situación es altamente peligrosa para los pasajeros.

CUADRO 4 -10 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS
CHAULLAY
CHAULLAY M.IZQUIERDO HUYRO
M.DERECHO
Vehículos
Vehículos
Vehículos
Año
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Micros
Micros
Micros
Buses
Buses
Buses
CR +
CR +
CR +
1974-1978 8% 1%
1979-1983 3% 2% 1%
1984-1988 3% 13% 1.3%
6% 0.2 2% 1% 13%
1989-1993 5% 32% 9% 22% 75% 6% 19% 10%
1994-1998 20% 37% 43% 29% 28% 25% 30% 15% 46%
1999-2003 30% 24% 13% 57% 28% 55% 55% 13%
2004-2008 35% 7% 22% 9% 17% 4% 9% 18%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
CUADRO 4 -11 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE

PASAJEROS

CR + Micros
CR + Micros
CR + Micros
Vehículos
Vehículos
Vehículos
Marca
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Buses
Buses
Buses
BMW 0%
CHEVROLET 3%
DAEWOO 0%
DATSUN 1%
DIMAX 8%
DIMEX 9%
DODGE 5%
FORD 0%
GREAT WAL 0%
GREAT WALL 3%
HAANG 25%
HYUNDAI 3% 33% 4% 22% 1% 61% 3%
JINBEI 4% 6%
JMC 3%
KIA 5% 4%
MERCEDES BENZ 52% 62%
MITSUBISHI 3% 5% 6% 6% 1%
NISSAN 13% 6% 11% 5% 1%
SCANIA 9% 8%
STAREX 17%
SUBARU 1%
SUZUKI 2% 3%
TOYOTA 68% 45% 83% 50% 90% 30%
VOLSKWAGUEN 3% 0% 1%
VOLVO 26% 75% 21%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Las marcas relevantes en vehículos ligeros y camionetas rurales son Toyota, Hyundai y Nissan; en
ómnibus predominan la marca Volvo y Mercedes Benz...
El principal motivo de viaje es Trabajo con un 91% del total, en los vehículos ligeros el mayor
motivo de motivo de viaje es Paseo.
CUADRO 4 -12 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE

TRANSPORTE DE PASAJEROS
CHAULLAY
CHAULLAY M.DERECHO HUYRO
M.IZQUIERDO
CR + Micros
CR + Micros
CR + Micros
Motivo de Viaje
Vehículos
Vehículos
Vehículos
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Buses
Buses
Buses
PASEO / TURISMO 30% 2% 34% 11% 8% 6%
TRABAJO 70% 98% 100% 66% 89% 100% 92% 94% 100%
Total general 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
CUADRO 4-13 OCUPACIÓN PROMEDIO Y OCUPABILIDAD
STATIO
PICK
Rubro AUTO N PANEL C.R. MICRO B2E
UP
WAGON
Ocupabilidad 68% 96% 100% 76% 79% 23% 85%
Nº pasajeros/veh 3.4 4.8 5.5 3.3 9.2 6.0 39.7
Como podemos apreciar en el cuadro, el mayor porcentaje de ocupabilidad lo tiene las camionetas
panel (100%) y camionetas station wagon (96%), las cuales efectúan transporte publico
interurbano, le siguen los ómnibus (85%).
CUADRO 4 -14 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA
CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
ACOPLAD
Combustible
OS
PETROLEO 100% 100% 100% 100%

Total general 100% 100% 100% 100%

En su totalidad los camiones usan Petróleo como combustible, generalizado
CUADRO 4 -15 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE

CARGA
CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
ACOPLAD
Año
OS
1965-1969 4%
1970-1974 2%
1975-1979 7% 5%
1980-1984 4% 7% 5%
1985-1989 7% 11% 19%
1990-1994 54% 65% 50%
1995-1999 29% 7% 17%
2000-2004 2% 1%
2005-2009 4% 1% 100%
Total general 100% 100% 100% 100%
Solo el 19% de la muestra de los vehículos de transporte de carga, presenta una antigüedad
inferior a 14 años y el 54 % presenta una antigüedad entre 14 y 18 años.
CUADRO 4 -16 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE

CARGA
CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
ACOPLADOS
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
Marca
CHEVROLET 1%
DINA 1%
DODGE 4%
FORD 4%
HINO 4% 2% 1%
HYUNDAI 18% 7% 4%
INTERNACIONAL 1%

CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
ACOPLADOS
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
Marca
IVECO 2%
KIA 7%
KIA MOTOR 4%
MITSUBISHI 64% 46% 64%
NISSAN 4%
TOYOTA 1%
VOLVO 4% 39% 20% 100%
Total general 100% 100% 100% 100%
Las marcas relevantes en los camiones Unitarios son: Mitsubishi, Volvo y Hyundai; en acoplados
predomina la marca Volvo.
CUADRO 4-17 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS DE/HACIA CUZCO
(SEGÚN PROVINCIA)
CONVENCION
CONVENCIÓN
CONVENCION
SAN ROMAN
SAN ROMAN
AREQUIPA
ABANCAY
Producto
CUZCO
CUZCO
CUZCO
LIMA
Total Total Total

LA
LA
LA
ABARROTES 4% 1% 5%
AGUA MINERAL 2% 2%
AGUARDIENTE 1% 1%
ARENA 4% 4%
ARROZ 1% 1% 2%
AZUCAR 2% 2%
CACAO 2% 2%
CAFÉ 4% 4%
CEMENTO 7% 7% 13% 13% 1% 4% 5%
CERVEZA 2% 2% 1% 1%
CHATARRA 2% 2%
COLCHONES 1% 1%
COMBUSTIBLE 2% 4% 6%
FIERROS 2% 2% 1% 1%
FRUTAS 9% 9% 14% 14%
GANADO 1% 1%
GAS 4% 2% 6% 1% 1% 2%

CONVENCION
CONVENCIÓN
CONVENCION
SAN ROMAN
SAN ROMAN
AREQUIPA
ABANCAY
Producto
CUZCO
CUZCO
CUZCO
LIMA
Total Total Total
LA
LA
LA
GASEOSA 4% 4% 4% 4% 1% 1%
GASOLINA 1% 1% 2%
HOJAS DE COCA 2% 2%
LECHE 4% 4% 2% 2% 1% 1%
MAQUINARIA 2% 2% 1% 1%
NARANJA 1% 1%
PALAS 1% 1%
PAPA 4% 4% 7%
PAPAYA 21% 21% 9% 9%
PERSONAS 4% 4%
PESCADO 4% 4%
PETROLEO 4% 4%
PLATANOS 3% 3%
SAL 2% 2%
VACIO 46% 46% 2% 22% 2% 26% 3% 36% 39%
VARIOS 2% 2% 2% 6% 1% 2% 1% 4%
VERDURA 4% 4% 4% 4%
YESO 2% 2% 4% 1% 1%
Total general 4% 18% 79% 100% 37% 57% 4% 2% 100% 2% 29% 68% 1% 100%
Los principales productos hallados en la Encuesta OD, indican frutas (papaya, plátano)
abarrotes, frutas, verduras, cemento, combustible, gas, cacao y café.

CONVENCION LA
CONVENCION LA
CONVENCION LA
SAN ROMAN
SAN ROMAN
SAN ROMAN
URUBAMBA
AZANGARO
AREQUIPA
AREQUIPA
AREQUIPA
ABANCAY
Producto
CUZCO
CUZCO
CUZCO
TACNA
TACNA
PUNO
PUNO
ANTA
LIMA
LIMA
Total Total Total
ABARROTES 1% 4% 5%
AGUA MINERAL 2% 2%
AGUARDIENTE 1% 1%
ARENA 4% 4%
ARROZ 2% 2%
AZUCAR 2% 2%
CACAO 1% 1% 2%
CAFÉ 2% 2% 4%
CEMENTO 7% 7% 13% 13% 5% 5%

CONVENCION LA
CONVENCION LA
CONVENCION LA
SAN ROMAN
SAN ROMAN
SAN ROMAN
URUBAMBA
AZANGARO
AREQUIPA
AREQUIPA
AREQUIPA
ABANCAY
Producto CUZCO
CUZCO
CUZCO
TACNA
TACNA
PUNO
PUNO
ANTA
LIMA
LIMA
Total Total Total
CERVEZA 2% 2% 1% 1%
CHATARRA 2% 2%
COLCHONES 1% 1%
COMBUSTIBLE 2% 4% 6%
FIERROS 2% 2% 1% 1%
FRUTAS 2% 7% 9% 1% 9% 4% 1% 14%
GANADO 1% 1%
GAS 2% 4% 6% 1% 1% 2%
GASEOSA 4% 4% 4% 4% 1% 1%
GASOLINA 2% 2%
HOJAS DE
2% 2%
COCA
LECHE 4% 4% 2% 2% 1% 1%
MAQUINARIA 2% 2% 1% 1%
NARANJA 1% 1%
PALAS 1% 1%
PAPA 7% 7%
PAPAYA 4% 4% 11% 4% 21% 2% 2% 4% 2% 9%
PERSONAS 4% 4%
PESCADO 4% 4%
PETROLEO 4% 4%
PLATANOS 1% 2% 3%
SAL 2% 2%
VACIO 14%32% 46% 19% 7% 26% 1% 1% 26% 9% 3% 39%
VARIOS 6% 6% 4% 4%
VERDURA 4% 4% 4% 4%
YESO 4% 4% 1% 1%
Total general 4% 18%64%11% 4% 100% 4% 35%52% 2% 2% 4% 2% 100% 1% 2% 1% 1% 42%46% 1% 4% 1% 3% 100%

CUADRO 4-18 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR TIPO DE VEHICULO
CHAULLAY CHAULLAY
HUYRO
ACOPLADOS
Producto
UNITARIOS
UNITARIOS
UNITARIOS
CAMIONES
CAMIONES
CAMIONES
ABARROTES 5%
AGUA MINERAL 2%
AGUARDIENTE 1%
ARENA 4%
ARROZ 2%
AZUCAR 2%
CACAO 2%
CAFÉ 4%
CEMENTO 7% 13% 5%
CERVEZA 2% 1%
CHATARRA 2%
COLCHONES 1%
COMBUSTIBLE 6%
FIERROS 2% 1%
FRUTAS 9% 14%
GANADO 1%
GAS 6% 2%
GASEOSA 4% 4% 1%
GASOLINA 2%
HOJAS COCA 2%
LECHE 4% 2% 1%
MAQUINARIA 2% 1%
NARANJA 1%
PALAS 1%
PAPA 7%
PAPAYA 21% 9%
PERSONAS 4%
PESCADO 4%
PETROLEO 4%
PLATANOS 3%
SAL 2%
VACIO 46% 26% 38% 100%
VARIOS 6% 4%
VERDURA 4% 4%
YESO 4% 1%
Total general 100% 100% 100% 100%
4.3 FLUJOS LOCALES Y FLUJOS REGIONALES

Con los resultados de las encuestas origen-destino en las Estaciones E 1 Chaullay (margen
izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, se diferenciaron los flujos locales de los
regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículo y
principales O/D.
El desagregado obtenido de las encuestas origen-destino efectuadas, en l E 1 Chaullay

(margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro”, fue desagregado, considerando:
 Flujo Local.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehículos, que
tienen origen-destino en el Área de Influencia física de la Carretera, corresponde al
transporte entre los distritos y poblados al interior de la provincia de la Convención.
 Flujo Regional.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehículos,

que tienen origen o destino externo a la carretera en Estudio y corresponde al Área de
Influencia económica.
Los cuadros siguientes muestran el flujo desagregado por tramo en estudio.
Cuadro 1.3-31 TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA – DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y

REGIONAL (Porcentaje del IMD)
Local REGIONAL
Convención
IMD
Apurimac
Arequipa
Prov. La
Tipo de Vehiculo
Cusco
Puno
Lima
(veh/día)
Veh. Ligeros 84% 2% 14% 183

C.R. 64% 36% 84
Bus 49% 51% 35
Camión unitario 66% 4% 1% 17% 2 1% 79
Camión Acoplado 0
Fuente: Estudio de Trafico 2008 – Encuesta OD Huyro
CUADRO 1.3-32 TRAMO HUAYOPATA-QUILLABAMBA (MARGEN-IZQUIERDA)

DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y REGIONAL (Porcentaje del IMD)

Local REGIONAL
Convención
IMD
Apurimac
Arequipa
Prov. La
Tipo de Vehiculo
Cusco
Puno
Lima
(veh/dia)
Veh. Ligeros 75% 4% 21% 65

C.R. 78% 22% 42
Bus 75% 25% 9
Camión unitario 59% 37% 4% 2% 65
Camión Acoplado 0
Fuente: Estudio de Trafico 2007 – Encuesta OD salida Chaullay
4.4 ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICION VEHICULAR

Actualmente, la composición vehicular, se halla definida en según sus respectivos ámbitos:
 De corta-mediana distancia el transporte predominante es vehiculo ligero, camioneta rural y

camión unitario de 2 ejes y 3 ejes (interior de la provincia de La Convención),
 De larga distancia (principalmente de/hacia Cusco), se da en ómnibus y camiones

unitarios, casi no presentando transporte de carga en vehículos acoplados.
Dicha distribución es adecuada para el transporte de pasajeros y en carga debido a que los
productos transportados entre Quillabamba-Cusco y otras regiones, no requieren medio de
transporte de muy gran tonelaje, no se presentarían cambios cualitativos en la demanda por
modificación de la composición vehicular, sin embargo se estima que la edad y calidad de la
flota vehicular podría mejorar, así como la ocupación promedio en los servicios de transporte de
pasajeros, debido al mejoramiento de la carretera y a cambios en la velocidad de diseño.
5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
5.1 Trafico normal

Él trafico normal es el descrito en los acápites 1.1-1.2, que corresponden al volumen y
clasificación vehicular de los Conteos clasificados efectuados en abril del año 2008.
5.2 Tráfico Desviado

Adicionalmente, estimamos que no se presentara tráfico desviado de larga distancia, debido
que no se presenta vía alterna
5.3 Tráfico Generado

El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación sin
proyecto, pero que aparecerá como consecuencia de una mejor infraestructura. En este
caso, al mejorarse la vía y la carpeta a nivel de asfaltado se espera tráfico generado en el
año 2009 de 10% del tráfico normal (tramo Alfamayo-Chaullay y 15% Tramo Chaullay-
Quillabamba, consecuencia del menor tiempo de viaje, mayor confort y seguridad vial
Para el tipo de vehiculo “auto”, el trafico generado por las mejores condiciones de
circulación, se asume que será el 5% del IMDa (considerado de la diferencia con el volumen
total actual –ver formula), a fin de obtener un volumen mínimo comparativo con situaciones
similares a lo producido en carreteras mejoradas. Asimismo se considero 2 vehículos
acoplados como trafico generado
CUADRO 5-2 VOLUMEN DE TRAFICO ASIGNADO (veh/día)
Alfamayo-Huayopata Huayopata-Chaullay Chaullay-Quillabamba

Tipo de Vehiculo
Normal Generado Normal Generado Normal Generado
Auto 9 13 10 9 4 7
Station Wagon 81 8 133 13 37 6
Camta pick up 59 6 40 4 24 4
Camta Rural 149 15 84 8 42 6
Micro
Omnib 2 Ejes 35 4 35 4 7 1
Omnib + 2 Ejes 2 2
Camión 2 Ejes 84 8 65 7 54 8
Camión 3 Ejes 15 2 14 1 11 2
Semitrayler 2 2 2
Traylers
IMDa 434 58 381 48 181 36
Elaboración propia
Trafico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual
5.4 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga
(camiones), se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos que en el

presente caso corresponderá a Población, per cápita y Producto Bruto Interno. Tomando en
consideración los resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor
proporción de los viajes del Área de Influencia, corresponden al transporte interno en la
provincia de La Convención y transporte Regional de/hacia Cusco, Arequipa, Apurimac,
Puno, Lima, Tacna (Cuadro 5-3 y cuadro 5-4).
CUADRO 5-3.-PARTICIPACIÓN DE LAS REGIONES SEGÚN ENCUESTA OD

ESTACION E1 ALFAMAYO-HUAYOPATA (%)
Local PROVINCIAL
IMD
Convención
Apurimac
Arequipa
Prov. La
Tipo de Vehiculo (veh/dia
Cusco
Tacna
Puno
Lima
)
Veh. Ligeros 84% 2% 14% 183

C.R. 64% 36% 84
Bus 49% 51% 35
Camión unitario 13% 2% 5% 68% 3% 8% 1% 79
Camión Acoplado 0
Fuente: Encuestas OD
Los ámbitos considerados para asumir tráfico local y regional, son los presentados en el acápite
1.3.4.
CUADRO 5-4.-PARTICIPACIÓN DE LAS REGIONES SEGÚN ENCUESTA OD

ESTACION E2 HUAYOPATA-QUILLAMBAMBA (margen izquierda) (%)
Local REGIONAL
Convención
Apurimac
Arequipa
Prov. La
Tipo de Vehiculo IMD

Cusco
Puno
Lima
Veh. Ligeros 75% 4% 21% 65

C.R. 78% 22% 42
Bus 75% 25% 9
Camión unitario 59% 37% 4% 2% 65
Camión Acoplado 0
Fuente: Encuestas OD
Por lo tanto, los indicadores Macroeconómicos adoptados, corresponderá en transporte de

pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y PBI per-capita; en el transporte de carga al PBI de
las Regiones con intercambio relevante de transporte de pasajeros en ómnibus y transporte de
carga, distribuidos según lo indicado en el cuadro 5-3 y 5-4.

Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico corresponden para el caso de ómnibus y
vehículos de carga a las siguientes fórmulas:
rVL = rpob x rPercapita x EVL
rVo = rPBI x EVo
rVC = rPBI x EVC
donde:
rVL = Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros, camioneta rural y micros
rVo = Tasa de crecimiento anual de ómnibus
rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
rPercapita = Tasa de crecimiento anual de PBI per-cápita
rVC = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI = Tasa de crecimiento del PBI
EVL = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos ligeros, camioneta rural y
micros
EVo = Elasticidad de la demanda del tráfico de ómnibus
EVC = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos de carga.
En el cuadro 1.4-5, se indican elasticidades, para vehículos ligeros, camionetas rurales y micros,
camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de Transportes 2004-
2023 (PIT).
CUADRO 5-5 – ELASTICIDAD
Elasticidad adoptada
Elasticidad de V.Ligeros y Ómnibus 1.0
Elasticidad vehículos de Carga 1.0
Fuente: Plan Intermodal de Transportes
Para la proyección, a nivel de provincia, de Indicadores Macroeconómicos de población, per-cápita

y PBI, se aplicaron los indicadores propuestos en el Plan Intermodal de Transporte 2004-2023,
incluidos en el cuadro 1.4-6, seleccionado según resultados de las encuestas origen-destino,
efectuadas como parte del presente Estudio Definitivo.
CUADRO 5-6.- INDICADORES MACROECONÓMICOS 2009-2013
PBI
Departament POBLAC. PBI
Provincia REGIONAL
o
(PIT 2004- REGIONAL
2013) ( PIT 2004- (PIT 2004-2023)
2013)
Cusco Cusco 1.2% 3.4% 4.7%

La Convención 1.4% 3.4% 5.0%
Apurimac Abancay 3.3%
Arequipa Arequipa 0.8% 5.3% 4.3%
Lima Lima 3.7%
Puno San Román 3.9%
TACNA Tacna 3.7%
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
CUADRO 5-7.- INDICADORES MACROECONÓMICOS 2013-2028

PBI PBI
Departament POBLAC.
Provincia (PIT 2013- REGIONAL REGIONAL
o 2023) (PIT 2013-
(PIT 2013-2023)
2023)
Cusco 1.0% 3.4% 3.6%
Cusco
La Convención 1.2% 3.4% 3.9%
Apurimac Abancay 3.2%
Arequipa Arequipa 0.8% 4.8% 3.9%
Lima Lima 3.0%
Puno San Román 3.8%
TACNA Tacna 3.5%
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconómicos de los cuadro 5-6 y 5-7, a los
porcentajes de participación correspondientes a cada provincia y Región con intercambio relevante
de transporte de pasajeros y carga, se obtuvieron las tasas promedio de crecimiento indicadas en
el cuadro 5-8 y 5-9.
CUADRO 5-8 – TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS
TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA
Camión Camión
Periodo Veh. Ligeros C.R. Bus
unitario Acoplado
2008-2013 4.8% 4.1% 4.8% 4.6% 4.6%
2013-2028 4.1% 3.4% 3.7% 3.7% 3.7%
Elaboración propia
CUADRO 5-9 – TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS
TRAMO HUAYOPATA-CHAULLAY-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)
Camión Camión
Periodo Veh. Ligeros C.R. Bus
unitario Acoplado

2008-2013 4.6% 4.6% 4.9% 4.9% 4.9%
2013-2028 3.9% 3.9% 3.8% 3.8% 3.8%
Elaboración propia
Con las tasas promedio de crecimiento anual de los cuadros 5-8 y 5-9, se calcularon las
proyecciones por tramo, indicadas en los cuadros 5-10 al 5-12, siguientes:
CUADRO 5-10 -PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E1 “CHAULLAY-QUILLABAMBA

(Margen-Izquierda)
Vehiculo Camta Camión Camión
ITEM Omnibus IMD
Ligero Rural Unitario Acoplado
(1+r) 2008-2013 1.046 1.046 1.049 1.049 1.049
(1+r) 2013-2032 1.039 1.039 1.038 1.038 1.038
Generado 09 17 6 1 10 2 36
2008 65 42 9 65 181
2013 102 60 13 95 2 271
2018 123 73 15 114 3 328
2023 150 88 18 138 4 397
2028 181 107 22 166 4 481
Elaboración propia
CUADRO 5-11.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E3 “ALFAMAYO-HUAYOPATA”

ITEM Omnibus IMD
(1+r) 2008-2013 1.046 1.046 1.048 1.049 1.049
(1+r) 2013-2032 1.041 1.034 1.037 1.037 1.037
Generado 09 26 9 4 8 2 49
2008 183 84 35 79 381

2013 260 116 49 110 2 538
2018 318 137 59 132 3 649
2023 389 162 71 158 3 783
2028 475 192 85 189 4 946
Elaboración propia
CUADRO 5-12.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E4 “HUAYOPATA-CHAULLAY”

ITEM Omnibus IMD
(1+r) 2007-2028 1.046 1.046 1.049 1.049 1.049
(1+r) 2013-2032 1.039 1.039 1.038 1.038 1.038
Generado 09 17 6 1 10 2 36

ITEM Omnibus IMD
2008 149 149 37 99 434
2013 207 194 48 138 2 589
2018 251 235 58 166 3 714
2023 304 285 70 201 4 864
2028 369 346 85 242 4 1046
Elaboración propia
CUADRO 5-13.- RESUMEN DE PROYECCIÓN DE TRÁFICO
CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)
(Veh/día)
Tramo Estacion 2008 2013 2018 2023 2028
Chaullay-Quillabamba E1 181 271 328 397 481
Alfamayo-Huayopata E3 381 538 649 783 946
Huayopata-Chaullay E4 434 589 714 864 1046
Elaboración propia
6. CARGAS AL PAVIMENTO

El procedimiento de cálculo de los factores destructivos ha sido considerado por sentido de
circulación y para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga, hallado en los Conteos
vehiculares.
El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó según las siguientes fórmulas:
Fdi = (Pi/6.6)4 para ejes simples rueda simple

Fdi = (Pi/8.2)4 para ejes simple rueda doble
Fdi = (Pi/15.1)4 para ejes tamdem de rueda doble
Fdi = (Pi/22.9)4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
La aplicación del Factor de Carga (Fc) al Factor Presión de llantas multiplicado por 0.9, para
obtener la Presión de Contacto (Fp); da como resultado los factores destructivos indicados en el
cuadro 6-1.
CUADRO 6-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO ESTACIÓN ALFAMAYO

CON CORRECCIÓN POR PRESIÓN DE INFLADO DE LLANTAS
Sin Presión de Contacto Con Presión de Contacto

Tramo
Bus 2 Ejes 3 Ejes Bus 2 Ejes 3 Ejes
CUZCO-QUILLABAMBA 5.15715 1.86934 14.13438 5.42053 1.87563 15.79349
QUILLABAMBA-CUZCO 5.20441 0.82297 4.54047 5.5111 0.82297 4.71831
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2007
Para el calculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton., de vehículos
articulados, se usara la metodología indicada en el Manual para Diseño de Caminos Pavimentados
de Bajo Volumen de Transito, que indica como factor destructivo de 4.3500.
Para la proyección del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton, se aplicaron los
factores destructivos del sentido Cusco-Quillabamba, con presión de contacto de llantas, aplicando el
factor presión, indicado en el Anexo 3 Estudio de Pesos y presión de Llantas.
El cuadro 6-2, incluye la proyección del número de repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de
cada tramo por periodo.
CUADRO 6-2 RESUMEN EJES EQUIVALENTE ACUMULADOS POR TRAMO (EE)
(fcarga X f presion)

2008- 2008- 2008- 2008-
Tramo Estacion 2009
2013 2018 2023 2028
Chaullay-Quillabamba E1 7.3E+04 4.0E+05 9.0E+05 1.5E+06 2.2E+06
Alfamayo-Huayopata E3 1.1E+05 6.2E+05 1.4E+06 2.3E+06 3.4E+06
Huayopata-Chaullay E4 1.3E+05 6.9E+05 1.5E+06 2.6E+06 3.8E+06
A continuación, se incluyen los cuadros correspondientes al numero de ejes equivalentes a 8.2

ton., anuales y acumulados por periodo de 20 años

Cuadro 6.3 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) – Tramo CHAULLAY-QUILLABAMBA
(f carga X f presion)
Ómnibus Ómnibus Camión 2 Camión 3 Camión 4 TOTAL EE
Rubro Semitr. Traylers EE Periodo
2 Ejes + 2 Ejes Ejes Ejes Ejes año
(1+r) 2008-2013 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049
(1+r) 2013-2028 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038
Normal 7 2 54 11
Generado 09 1 8 2 2
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
EE 5.42053 5.42053 1.87563 15.79349 4.35000 4.35000
Dias 365 365 365 365 365 365
2009 8255 2076 22131 39028 1588 7.3E+04 7.3E+04

2010 8662 2178 23219 40946 1666 7.7E+04 1.5E+05
2011 9088 2285 24360 42958 1748 8.0E+04 2.3E+05
2012 9536 2398 25557 45069 1834 8.4E+04 3.1E+05
2013 10005 2516 26812 47284 1924 8.9E+04 4.0E+05
2014 10388 2612 27839 49094 1997 9.2E+04 5.0E+05
2015 10785 2712 28905 50973 2074 9.5E+04 5.9E+05
2016 11198 2816 30011 52925 2153 9.9E+04 6.9E+05
2017 11626 2924 31160 54951 2236 1.0E+05 7.9E+05
2018 12071 3036 32353 57054 2321 1.1E+05 9.0E+05
2019 12533 3152 33591 59238 2410 1.1E+05 1.0E+06
2020 13012 3272 34877 61506 2502 1.2E+05 1.1E+06
2021 13510 3397 36213 63861 2598 1.2E+05 1.2E+06
2022 14027 3527 37599 66305 2697 1.2E+05 1.4E+06
2023 14563 3662 39038 68844 2801 1.3E+05 1.5E+06
2024 15120 3802 40533 71479 2908 1.3E+05 1.6E+06
2025 15698 3948 42084 74216 3019 1.4E+05 1.8E+06
2026 16299 4099 43695 77057 3135 1.4E+05 1.9E+06
2027 16922 4256 45368 80007 3255 1.5E+05 2.1E+06
2028 17570 4418 47105 83070 3379 1.6E+05 2.2E+06

Cuadro 6.4 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) – Tramo ALFAMAYO - HUAYOPATA

(1+r) 2008-2013 1.048 1.048 1.046 1.046 1.046 1.046 1.046
(1+r) 2013-2028 1.037 1.037 1.037 1.037 1.037 1.037 1.037
Normal 35 65 14
Generado 09 4 7 1 2
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
EE 5.42053 5.42053 1.87563 15.79349 4.35000 4.35000
Dias 365 365 365 365 365 365
2009 40259 25676 45103 1588 1.1E+05 1.1E+05

2010 42210 26865 47191 1661 1.2E+05 2.3E+05
2011 44256 28108 49376 1738 1.2E+05 3.5E+05
2012 46401 29410 51662 1819 1.3E+05 4.8E+05
2013 48650 30771 54054 1903 1.4E+05 6.2E+05
2014 50473 31904 56044 1973 1.4E+05 7.6E+05
2015 52364 33079 58107 2046 1.5E+05 9.0E+05
2016 54327 34297 60246 2121 1.5E+05 1.1E+06
2017 56362 35559 62464 2199 1.6E+05 1.2E+06
2018 58474 36868 64764 2280 1.6E+05 1.4E+06
2019 60665 38226 67148 2364 1.7E+05 1.5E+06
2020 62938 39633 69620 2451 1.7E+05 1.7E+06
2021 65296 41092 72183 2541 1.8E+05 1.9E+06
2022 67743 42605 74840 2635 1.9E+05 2.1E+06
2023 70281 44173 77596 2732 1.9E+05 2.3E+06
2024 72915 45799 80452 2832 2.0E+05 2.5E+06
2025 75647 47485 83414 2936 2.1E+05 2.7E+06
2026 78482 49233 86485 3045 2.2E+05 2.9E+06
2027 81422 51046 89669 3157 2.3E+05 3.1E+06
2028 84473 52925 92970 3273 2.3E+05 3.4E+06
Cuadro 6.5 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) – Tramo HUAYOPATA-CHAULLAY


(1+r) 2008-2013 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049 1.049
(1+r) 2013-2028 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038 1.038
Normal 35 2 84 15
Generado 09 1 8 2 2
Fsentido 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500
EE 5.42053 5.42053 1.87563 15.79349 4.35000 4.35000
Dias 365 365 365 365 365 365
2009 37318 2076 32905 51124 1588 1.3E+05 1.3E+05

2010 39156 2178 34522 53636 1666 1.3E+05 2.6E+05
2011 41084 2285 36218 56272 1748 1.4E+05 3.9E+05
2012 43108 2398 37998 59037 1834 1.4E+05 5.4E+05
2013 45231 2516 39865 61938 1924 1.5E+05 6.9E+05
2014 46961 2612 41391 64309 1997 1.6E+05 8.5E+05
2015 48757 2712 42976 66771 2074 1.6E+05 1.0E+06
2016 50622 2816 44621 69327 2153 1.7E+05 1.2E+06
2017 52559 2924 46329 71981 2236 1.8E+05 1.4E+06
2018 54569 3036 48103 74737 2321 1.8E+05 1.5E+06
2019 56656 3152 49944 77598 2410 1.9E+05 1.7E+06
2020 58823 3272 51856 80569 2502 2.0E+05 1.9E+06
2021 61073 3397 53841 83653 2598 2.0E+05 2.1E+06
2022 63409 3527 55902 86855 2697 2.1E+05 2.3E+06
2023 65835 3662 58042 90180 2801 2.2E+05 2.6E+06
2024 68353 3802 60264 93633 2908 2.3E+05 2.8E+06
2025 70967 3948 62572 97217 3019 2.4E+05 3.0E+06
2026 73682 4099 64967 100939 3135 2.5E+05 3.3E+06
2027 76500 4256 67454 104803 3255 2.6E+05 3.5E+06
2028 79426 4418 70036 108815 3379 2.7E+05 3.8E+06
7. ESTUDIO PEATONAL
El Estudio Peatonal, en Chaullay, de la carretera “Alfamayo-Quillabamba – Margen izquierda”, se

efectuó, en el Desvío hacia Quillabamba, durante 12 horas, por sentido de circulación y en día
laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la carretera es reducido (>20

personas/hora), sin embargo se recomienda colocar la señal Informativa de localización indicando
el itinerario hacia Quillabamba (sentido sur-norte) y Huayopata (sentido norte-sur.

El Estudio Peatonal, en la carretera el acceso a Huyro, se efectuó, en el desvío, durante 12 horas,
por sentido de circulación y en día laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la
carretera, es aproximadamente >50 personas/hora, con mayor incidencia hombres. Se recomienda
colocar la señal preventiva de P 56 “cruce peatones”, en los puntos de acceso al poblado, limite de
velocidad y efectuar marcas en el pavimento canalizando la circulación peatonal. Es recomendable
habilitar un Paradero formal para el transporte público de pasajeros

8. E STUDIO DE V ELOCIDAD
El trabajo del campo comprendió dos etapas: i) selección de los tramos en estudio ii) realizar las
observaciones.
En los tramos de la carretera R 111 “Alfamayo-Quillabamba”, para el Estudio de Velocidad, se

escogió el método de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día típico. Un
clasificador se ubico en cada punto de control y efectuó la observación de placas y tipo de
vehiculo, en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos de
registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilométricos, indicados en el cuadro 8-1:
Cuadro 8-1 Puntos de Control de Velocidad
Tramo Ubicación
Huyro – Punto 1
Alfamayo-Huayopata
Amaybamba – Punto 2
Chaullay
Huayopata-Quillabamba
Quillabamba
Elaboración propia
En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj
cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehículo utilizado (auto,
camioneta, ómnibus, microbús, camioneta rural, camión de 2 ejes, camión 3 ejes y acoplados, el
color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Información
En primer lugar se cruzó la información de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno
de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno de los vehículos
hallados simultanéamele en 2 o mas puntos.
Velocidades
Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los vehículos
hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros Nº 8-2

CUADRO 8-2 VELOCIDAD DEL TRAMO ALFAMAYO-QUILLABAMBA
(Km./hora)
VEHICULO CAMIONES
ESTACION SENTIDO CR MICROS BUSES
S LIGEROS UNITARIOS
CHAULLAY Chaullay-Quillabamba 24 18 13 15 17
(Margen
Derecha) Quillabamba-Chaullay 23 18 14 17
CHAULLAY Chaullay-Quillabamba 26 20 17
(Margen
Izquierda Quillabamba-Chaullay 26 20 17 15
Huyro-Alfamayo 27 32 24 25
Huyro
Alfamayo-Huyro 25 32 25
Elaboración propia

9. INFORMACIÓN SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA CARRETERA
La información, referida a accidentes obtenida de la PNP de Huyro, indica una alta tasa de
accidentalidad, con un promedio entre 1 a 4 accidentes/año, con resultados no solo de daños
materiales sino con personas heridas y mortalidad: los resultados se presentan en el cuadro 9-1,
donde se indica el lugar del accidente.
CUADRO 891.- RECORD DE ACCIDENTES CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA
Tipo de Vehiculo
Día:05:00-19:00 Involucrado
Poblado Día Noche:19:00-
05:00
Mes Año
Veh.
Modalidad Heridos Muertos
Veh.1 Veh.2
3
SANTA MARIA 16 D Mayo 2006 1 2 1 2
HUYRO 21 D Agosto 2006 3 4 1
MAYBAMBA 7 N Septiembre 2006 1 1 1 2
SANTA MARIA 27 D Noviembre 2006 6 2
MAYBAMBA 10 D Abril 2007 1 3 1 3
HUYRO 15 D Junio 2007 1 2 1
164.000 19 N Noviembre 2007 3 2 9
HUYRO 4 D Febrero 2008 1 5 1
Fuente: Comisaría Huyro
CUADRO 8-2 CODIGOS APLICADOS A TIPO DE VEHICULO Y MODALIDAD
CODIGOS
MODALIDAD TIPO DE VEHICULO
1.- CHOQUE 1.- AUTO
2.- DESPISTE 2.- CAMIONETA
3.-VOLCADURA 3.- COMBI
4.- ATROPELLO 4.-MICROBUS
5.- ESPECIAL 5.- OMNIBUS
6.- ATROPELLO Y FUGA 6.- CAMION
7.- ACOPLADO
El mayor número de accidentes corresponden a despiste y choque de vehículos

ligeros, asimismo se presenta en Huyro un atropello por lo que requiere colocar
en los accesos las señales Preventivas y Reglamentarias siguientes: P 56 Zona
Urbana, R 30 Velocidad Máxima, P48 Cruce Peatones. .Antes del poblado las
señales informativas con el nombre del poblado y reductores sonoros de
velocidad

10. EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA ZONA
El cuadro 10.1, contiene la relación de empresas de transporte público de pasajeros que efectúan
servicio en la carretera “Alfamayo-Quillabamba”
CUADRO 10-1 SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS
Empresa Unid. Ruta

Ómnibus
Empresa Benhur 6
Empresa Ampay 12
Empresa Selva Sur 3 Cuzco – Quillabamba
Empresa Valle los Incas 5
Empresa Señor de Huanca 8
Camionetas Rurales (16 pasajeros)
Empresa Santa Teresa Sin horario Quillabamba – Sta Teresa
Empresa Señor de Huanca establecido Quillabamba - Huyro
Camioneta Rural (8 pasajeros)
Empresa La Convención
Empresa Star Tours Quillabamba
Sin horario
Empresa Kia Travers establecido Cuzco – Quillabamba
Empresa Alex Hermanos Tours
Empresa Mega Tours
Elaboración propia

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA CUSCO – QUILLABAMBA;
TRAMO: ALFAMAYO – CHAULLAY – QUILLABAMBA
ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS POR EJE
INDICE
PAGS
1 Generalidades 00001
2 Estudio Volumétrico 00003
3 Conteos continuos de 24 Horas 00008
4 Encuesta Origen - Destino 00021
5 Proyección del Trafico 00039
6 Cargas al Pavimento 00045
7 Estudio Peatonal 00050
8 Estudio de Velocidad 00052
9 Información sobre Accidentalidad en la Carretera 00054
10 Empresas de Transporte que Operan en la Zona 00055


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ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS POR EJE

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación de los nodos y su

 Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá el Índice Medio

 Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL,

 Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de

 El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no

 Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento

 Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición

 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden necesariamente

CUADRO 2.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Código Tramo Ubicación

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

GRAFICO 2.1 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)

FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

2.4 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN MENSUAL

Para él calculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información

FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo

IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

Unidad de F.Correcc F.Correcc

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

3.1 PUNTOS DE AFORO

La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 3-1

Código Ubicación Ruta Nombre

La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular

3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y

Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo

El transporte de carga, de/hacia Quillabamba, es efectuada en su mayoría por camiones de

No se hallo transporte de carga en vehículos articulados

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CHAULLAY (margen izq) (E 1)

Estación E 1 – Tramo Chaullay-Quillabamba - IMDa (Veh/día)

CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CHAULLAY (Margen derecha) (E 2)

Estación E 2 – Tramo Chaullay –Quillabamba - IMDa

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

Estación E 3 – Tramo Alfamayo-Huayopata - IMDa

CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN HUAYOPATA (E 4 )

Estación E 4 – Tramo Huoyopata-Chaullay - IMDa (Veh/día)

Los Cuadros siguientes, contienen la composición vehicular con el porcentaje de

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

Fuente: Estudio de trafico 2008

CUADRO 3-6 RESUMEN EN PORCENTAJE DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL

Fuente: Estudio de trafico 2008

3.3 Variación Diaria

Máxima demanda Mínima demanda

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento INFORME FINAL

Las encuestas origen-destino, se efectuaron en 4 puntos de control - E 1 Chaullay (margen izq),

4.1 TAMAÑO MUESTRAL

Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de

Las encuestas se ejecutaron durante 2 días consecutivos, en la estación Huyro y un día en