ÍNDICE

Pág.

RESUMEN 1

1. ANTECEDENTE EXPERIMENTAL 2

2. FUNDAMENTO TEÓRICO

3. PARTE EXPERIMENTAL

3.1 Materiales y equipos

3.2 Procedimiento y resultados parciales

4. DISCUSIÓN DE RESULTADOS

5. CONCLUSIONES

6. SUGERENCIAS

7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 RESUMEN
En el presente informe se analizará los datos obtenidos en el laboratorio
correspondiente al tema de dinámica rotacional, se detallará cada resultado y
conclusiones así como también las observaciones de los experimentos
realizados.

Nuestro objetivo será observar el movimiento de rotación de una rueda

de Maxwell y a partir de las mediciones efectuadas,

Determinar el momento de inercia de la rueda con respecto al eje

perpendicular que pasa por su centro de gravedad. Además, se debe
considerar la conservación de energía la cual nos ayudará a encontrar el valor
de aquel momento de inercia experimentado.

PALABRAS CLAVES
Dinámica rotacional, rueda de maxwell, momento de inercia, torque.
 I. ANTECEDENTE EXPERIMENTAL

Comparamos los resultados obtenidos por un experimento anterior:

MOMENTO DE INERCIA DE LA RUEDA DE MAXWELL

OBJETIVOS
 Hallar por dos métodos diferentes el momento de inercia de la rueda de
Maxwell.
 Observar que para el caso de un cuerpo rígido, al querer analizar su
movimiento de traslación solo se considera el movimiento del cuerpo del
centro de masa.

1. Suponiendo que la aceleración de traslación es constante y aplicando la

desviación estándar y propagación de errores, calcular:

a. La aceleración del centro de masa 𝑎𝐺 .

Esta es la expresión representada por medio de la derivada:

𝑑2𝑥
𝑎(𝑡) =
𝑑𝑡 2

 2 (0.174 t 2  0.168t  0.135 )

a(t ) 
t 2

Por lo tanto, la aceleración será igual a:

cm
a(t )  0.348
s2
b. La velocidad de traslación 𝑉4 , del centro de masa en posición 𝐺4 .

La expresión representada por medio de la derivada es:

𝑑𝑥
𝑉(𝑡) =
𝑑𝑡

cm
V(t )  (0.348t  0.168)
s
Por lo tanto la ecuación quedaría de la siguiente forma:
cm
V4  (5.22444  0.00174)
s

c. La velocidad angular de la rueda en el instante 𝑡4 .

𝑉4 ( 5.22444  0.00174 ) 𝑟𝑎𝑑

𝜔= =
𝑟 (0.255 ± 0.0025) 𝑠
rad
  (16.455  1.301)
s

d. El momento de inercia de la volante en G4.

𝑚 2 1 2
𝐼𝐺 = 2 . 𝑟 (𝑔. ℎ 0 − 𝑔ℎ 4 − 𝑉 )
𝑉𝐺2 2 𝐺

kg
I 4  (0.001416377  0.00003305821)
m2

e. ¿Cuáles son las mediciones que introducen mayor incertidumbre en el

cálculo del momento de inercia?

Algunos de los factores que introducen mayor incertidumbre en las mediciones

son: la desigualdad de los rieles sobre las cuales la rueda de Maxwell se
desplaza, la medición del tiempo con el cronometro el cual nunca es exacto
pues depende de la sincronización del grupo, la medición de las alturas con
respecto al soporte.
Por más que los investigadores deseen aproximar las condiciones lo
mayormente posible a condiciones perfectas, la fricción es una fuerza que no
se puede menospreciar en experimentos de laboratorio.
CONCLUSIONES

Se puede concluir que el momento de inercia no tiene cambio alguno a

lo largo de toda la trayectoria del móvil, mientras desciende la pendiente. No
hay ningún efecto en el móvil cuando la pendiente se cambia debido que la
fórmula empleada para hallar el momento de inercia no tiene ninguna parte que
explique eso. Además, solo depende de otros factores.

Esto quedó demostrado al momento de estudiar los valores de los

tiempos finales en las dos inclinaciones del riel. La pendiente no tendrá efecto
alguno en los resultados y siempre se conservará un momento de inercia
similar.

Al momento de calcular los resultados, es importante tomar en cuenta la

cantidad de décimas a las cuales se están aproximando los resultados. Esto se
debe al hecho que los momentos varían por minúsculos valores los cuales no
tienen efecto aparente, pero cuando se analizan detenidamente, si logran a
tener un resultado distinto.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO

MOMENTO DE INERCIA
Es una medida de la inercia rotacional de un cuerpo. Más concretamente
el momento de inercia es una magnitud escalar que refleja la distribución de
masas de un cuerpo o un sistema de partículas en rotación, respecto al eje de
giro. El momento de inercia sólo depende de la geometría del cuerpo y de la
posición del eje de giro; pero no depende de las fuerzas que intervienen en el
movimiento.

El momento de inercia desempeña un papel análogo al de la masa

inercial en el caso del movimiento rectilíneo y uniforme. Es el valor escalar del
momento angular longitudinal de un sólido rígido. El momento de inercia de un
cuerpo indica su resistencia a adquirir una aceleración angular.

Para una masa puntual y un eje arbitrario, el momento de inercia es:

𝐼 = 𝑚𝑟2

Donde m es la masa del punto, y r es la distancia al eje de rotación.

Dado un sistema de partículas y un eje arbitrario, se define como la

suma de los productos de las masas de las partículas por el cuadrado de la
distancia r de cada partícula a dicho eje. Matemáticamente se expresa como:

𝐼 = ∑ 𝑚 𝑖 𝑟𝑖 2
Para un cuerpo de masa continua se generaliza como:

Figura 1. Momento de inercia

El subíndice V de la integral indica que se integra sobre todo el volumen

del cuerpo.

Este concepto desempeña en el movimiento de rotación un papel

análogo al de masa inercial en el caso del movimiento rectilíneo y uniforme. La
masa es la resistencia que presenta un cuerpo a ser acelerado en traslación y
el Momento de Inercia es la resistencia que presenta un cuerpo a ser acelerado
F
en rotación. Así, por ejemplo, la segunda ley de Newton: a = m tiene como
equivalente para la rotación:

τ = I𝛼
Dónde:

 “τ” es el momento aplicado al cuerpo.

 “I”es el momento de inercia del cuerpo con respecto al eje de rotación y
d2 θ
 α = 2 es la aceleración angular.
dt

1
La energía cinética de un cuerpo en movimiento con velocidad v es 2 mv 2 ,
mientras que la energía cinética de un cuerpo en rotación con velocidad
1
angular ω es2 Iω2 , donde I es el momento de inercia con respecto al eje de
rotación.

La conservación de la cantidad de movimiento o momento lineal tiene por

equivalente la conservación del momento angular :
 ⃗ = I
L ⃗⃗

El vector momento angular, en general, no tiene la misma dirección que

el vector velocidad angular . Ambos vectores tienen la misma dirección si el
eje de giro es un eje principal de inercia. Cuando un eje es de simetría
entonces es eje principal de inercia y entonces un giro alrededor de ese eje
conduce a un momento angular dirigido también a lo largo de ese eje.

TEOREMA DE STEINER O TEOREMA DE LOS EJES PARALELOS

Establece que el momento de inercia con respecto a cualquier eje

paralelo a un eje que pasa por el centro de masa, es igual al momento de
inercia con respecto al eje que pasa por el centro de masa más el producto de
la masa por el cuadrado de la distancia entre los dos ejes:
(CM)
Ieje = Ieje + Mh2

dónde: Ieje es el momento de inercia respecto al eje que no pasa por el centro
de masa; I(CM)eje es el momento de inercia para un eje paralelo al anterior que
pasa por el centro de masa; M - Masa Total y h - Distancia entre los dos ejes
paralelos considerados.

MOMENTO DE INERCIA DE UNA DISTRIBUCIÓN DE MASAS PUNTUALES

Tenemos que calcular la cantidad

I = ∑ xi2 mi

Donde xi es la distancia de la partícula de masa mí al eje de rotación.

MOMENTO DE INERCIA DE UNA DISTRIBUCIÓN CONTINUA DE MASA

Pasamos de una distribución de masas puntuales a una distribución continua

de masa. La fórmula que tenemos que aplicar es

I = ∫ x 2 dm

dm es un elemento de masa situado a una distancia x del eje de rotación.

ECUACIÓN DE LA DINÁMICA DE ROTACIÓN

Consideremos un sistema de partículas. Sobre cada partícula actúan las

fuerzas exteriores al sistema y las fuerzas de interacción mutua entre las
partículas del sistema. Supongamos un sistema formado por dos partículas.
Sobre la partícula 1 actúa la fuerza exterior F1 y la fuerza que ejerce la
partícula 2, F12. Sobre la partícula 2 actúa la fuerza exterior F2 y la fuerza que
ejerce la partícula 1, F21.

Por ejemplo, si el sistema de partículas fuese el formado por la Tierra y

la Luna: las fuerzas exteriores serían las que ejerce el Sol ( y el resto de los
planetas) sobre la Tierra y sobre la Luna. Las fuerzas interiores serían la
atracción mutua entre estos dos cuerpos celestes.

Para cada una de las partículas se cumple que la variación del momento
angular con el tiempo es igual al momento de la resultante de las fuerzas que
actúan sobre la partícula considerada.

Figura 2. Fuerzas resultantes sobre partículas

Sumando miembro a miembro, aplicando la propiedad distributiva del

producto vectorial, y teniendo en cuanta la tercera Ley de Newton, F12=-F21,
tenemos que:
 Como los vectores r1-r2 y F12 son paralelos su producto vectorial es
cero. Por lo que nos queda:

La derivada del momento angular total del sistema de partículas con

respecto del tiempo es igual al momento de las fuerzas exteriores que actúan
sobre las partículas del sistema.

Consideremos ahora que el sistema de partículas es un sólido rígido que

está girando alrededor de un eje principal de inercia, entonces el momento

TRABAJO Y ENERGÍA EN EL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN

En otra página relacionamos el trabajo de la resultante de las fuerzas

que actúan sobre una partícula con la variación de energía cinética de dicha
partícula.

Considérese un cuerpo rígido que puede girar alrededor de un

eje fijo tal como se indica en la figura. Supongamos que se aplica una
fuerza exterior F en el punto P. El trabajo realizado por dicha fuerza a
medida que el cuerpo gira recorriendo una distancia infinitesimal ds=rdt en
el tiempo dt es

Figura 3. Trabajo realizado sobre un cuerpo rígido

F·senθ es la componente tangencial de la fuerza, la componente de la fuerza a
lo largo del desplazamiento. La componente radial de la fuerza no realiza
trabajo, ya que es perpendicular al desplazamiento.

El trabajo total cuando el sólido gira un ángulo θ es:

En la deducción se ha tenido en cuenta la ecuación de la dinámica de rotación

M=Iα, y la definición de velocidad angular y aceleración angular.

Se obtiene una ecuación análoga al teorema trabajo-energía para una

partícula. El trabajo de los momentos de las fuerzas que actúan sobre un sólido
rígido en rotación alrededor de un eje fijo modifica su energía cinética de
rotación.

DESCOMOPOSICON DE LA ENERGIA CINETICA EN ENERGIA DE

TRASLACION Y ENERGIA DE ROTACION

La rueda de maxwell consta de un aro de radio R y de un eje cilíndrico

concéntrico de radio r(r<R). Al dejar al eje sobre los rieles el sistema
experimentara un movimiento de rodadura. En la figura 1 se muestra un rueda
de maxwell en dos posiciones de su movimiento. G0 y G4 son la posiciones del
centro de gravedad de la rueda en los puntos más alto y más bajo de la
trayectoria.

Figura 4. Eje sobre el cual se desplaza la rueda de Maxwell

Por el principio de conservación de la energía:

𝐸𝑃0 + 𝐸𝐶0 = 𝐸𝑃4 + 𝐸𝐶4 + 𝑊𝐹𝑅𝐼𝐶𝐶𝐼𝑂𝑁

Si en G0 la rueda parte del reposoMgh0=mgh4 +Fricción

𝑀𝑔ℎ𝑜 = 𝑀𝑔ℎ4 + 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛

Las pérdidas de fricción, Fricción, se deben a la fricción por

desplazamiento (calor perdido por rozamiento) y a la fricción por rodadura
(calor producido por la deformación de las superficies de contacto).

Las pérdidas por rodadura son despreciables en el caso de los cuerpos

rígidos. Si ahora evitamos el deslizamiento (patinaje) podemos suponer que las
pérdidas por fricción son insignificantes.

El movimiento de rodadura puede ser considerado como un conjunto

continuo de rotaciones sucesivas con velocidad angular wA alrededor de un eje
de giro móvil que pasa por los puntos de contacto entre el eje cilíndrico y los
rieles (Ai). Se cumple que la relación VG=wA.r, donde VG es la velocidad del
centro de gravedad, wA es la velocidad angular alrededor de Ai y r es la
distancia de G a Ai (radio del eje cilíndrico).

Otra manera de visualizar el movimiento de rodadura, quizás más

natural, es considerando que la composición de una traslación de del centro de
masa G, más una rotación simultánea, con velocidad angular Wg alrededor de
G.

Se debe demostrar que wA =wG (verifíquelo)

Tomando un segundo punto de vista, la energía cinética consta de dos partes:

𝐸𝐶 = 𝐸𝐶𝑇 + 𝐸𝐶𝑅

Donde ECT significa que la energía cinética de traslación y ECR energía

cinética de rotación

𝐸𝐶 = 1/2 𝑀𝑉2𝐺 + ½ 𝐼𝐺 𝑤2

Donde VG es la velocidad del centro de masa, IG es el momento de inercia

respecto al eje de rotación que pasa por G (que en este caso es el de
simetría).per VG=VA=wr, entonces:

𝑀𝑔ℎ0 = 𝑀𝑔ℎ4 + ½ 𝑀𝑉2𝐺 + ½ 𝐼𝐺. 𝑉2𝐺/𝑟2

 III. PARTE EXPERIMENTAL

a. Materiales y equipos

- Un par de rieles paralelos (como plano inclinado) (Ver figura 5)

- Una rueda de Maxwell (Ver figura 6)

- Un cronómetro (Ver figura 7)

- Un pie de rey (Ver figura 8)

- Una balanza (Ver figura 9)

- Una regla milimetrada (Ver figura 10)

- Un nivel (Ver figura 11)

Figura 5. Rieles paralelos Figura 6. Rueda de Maxwell

 Figura 7. Cronómetro Figura 8. Pie de rey

Figura 9. Balanza Figura10.Una regla milimetrada

Figura 11. Nivel

 b. Procedimiento y resultados parciales

1. Usamos el nivel de burbuja para nivelar el plano que sirve

de soporte a los rieles.

2. Marcamos en los rieles los puntos A 0, A1, A2, A3, A4,

separados 10 cm entre sí.

3. Medimos con el pie de rey el diámetro del eje cilíndrico que

se apoya sobre los rieles. Tenemos en cuenta que dicho
eje ha sufrido desgaste desigual.

4. Fijamos la inclinación de los rieles de manera que la rueda

debe experimentar un movimiento de rodadura pura (sin
patinaje).

5. Colocamos la rueda en reposo en la posición A 0 , la

soltamos y simultáneamente comenzamos a medir el
tiempo(t0 = 0) ; medimos los intervalos de tiempo t1 , t2 , t3 ,
t4 correspondientes a los tramos A 0A1 , A0A2 , A0A3 , A0A4 ,
respectivamente.

6. Medimos la masa de la volante y la diferencia de las alturas

entre las posiciones G 0 y G4.

7. Modificamos la inclinación de los rieles y hacemos las

mediciones de los tiempos respectivos así como también
medimos la nueva diferencia de alturas entre G 0 y G4.

8. Medimos los radios, espesores y longitudes de la rueda de

Maxwell y además su eje.
 DATOS OBTENIDOS

 Masa de la volante:478
 Dimensiones de la Rueda de Maxwell

Medidas de la Rueda de Maxwell

1.

grosor

12.7 cm 10.55 2.66 cm

2.

0.675
0.33 cm
3.95 cm

3.

2.8 cm 2.635 cm
grosor
4.

2.2cm 2. cm

grosor

5.

0.315 cm
15.240 cm

t10
t1 (s) t2 (s) t3 (s) t4 (s) t5 (s) t6 (s) t7 (s) t8 (s) t9 (s) (s) PROMEDIO
A0A1 5,04 5,08 4,77 4,99 4,72 4,72 4,45 4,72 5,17 4,72 4,838
A0A2 7,29 7,42 7,11 7,24 7,02 6,97 6,79 7,02 7,56 7,06 7,148
A0A3 9,04 9,22 8,82 9 8,86 8,77 8,59 8,77 9,31 8,73 8,911
A0A4 10,53 10,71 10,35 10,48 10,35 10,3 10,08 10,35 10,89 10,3 10,434
 IV. DISCUSION DE RESULTADOS

1. Considerando los tiempos promedios para t1, t2, t3 y t4, grafique los
puntos (0,0), (t1, A0A1),… (t4, A0A4). ¿Es el movimiento de traslación
uniformemente acelerado?

t promedio X Posición
(s) (m.)
4,838 0,1 A0A1
7,148 0,2 A0A2
8,911 0,3 A0A3
10,434 0,4 A0A4

X (m)
0.45
0.4 X (cm)
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0 Tiempo(s)
0 2 4 6 8 10 12

La distancia en un movimiento rectilíneo uniformemente variado se

obtiene a partir de una ecuación cuadrática que involucra al tiempo como
variable independiente, y como sabemos su grafica sería una parábola,
haciendo la gráfica x vs. t resulta una parábola, por lo tanto la aceleración será
constante, en consecuencia es un movimiento uniformemente acelerado.
2.- Grafique también d vs t2

X t2(s) Posición X(m)

(m.) 0.5
0,1 23,406 A0A1 0.4
0,2 51,094 A0A2
0.3
0,3 79,406 A0A3
0,4 108,868 A0A4 0.2

0.1

0
0 20 40 60 80 100 120
t2(s)

3.- Suponiendo que la aceleración de traslación es constante y aplicando la

desviación estándar y propagación de errores, calcular.

a. La aceleración de centro de masa a G

2𝑥
Por la fórmula: 𝑎 = 𝑡2

Donde:

𝑥: distancia
𝑡: tiempo
𝑎: aceleración

aceleración
(m/s2)
a1 0,0085
a2 0,0078
a3 0,0076
a4 0,0073

 Hallando la desviación estándar según la aceleración obtenida en la

gráfica y conforme a la fórmula.
 ∑𝑛 (𝑎 − 𝑎)2
√𝜎 2 = √ 𝑖 =1 𝑖
𝑛
 Aceleración: 0.0035 m/s²
 Desviación estándar: 4.32 x 10 3

Por lo tanto la aceleración del centro de masa será: (3.5) x 10 -3

b. La velocidad de traslación, V4, del centro de masa en posición G4.

2𝑥
Por la fórmula: 𝑉4 = 𝑡

𝟐𝒙𝟎. 𝟒
𝑽𝟒 = = 𝟕. 𝟔𝟕 𝒙 𝟏𝟎−𝟐 𝒎/𝒔
𝟏𝟎. 𝟒𝟑𝟒

c. La velocidad angular de la rueda en el instante t4.

Por la fórmula: 𝑉 = 𝑤𝑥𝑅

Teniendo como radio del eje 0.001575 m
Hallando w4:
7.67 x 10-2 = 1.575 x 10-3 x w4
W4 = 48.69 rad/s

d. El momento de inercia de la volante, usando la ecuación5

mgho - mgh4 = ½ mv 42 + ½ IGv42/r2

Como se desea hallar el momento de inercia de la volante, se debe poner a toda la ecuación en
términos de IG.
Por lo tanto, la fórmula se halla así:
M 1 2
IG  2 2
 r 2 ( g  h0  g  h4  VG )
VG 2

Los valores conocidos previamente, son los siguientes:

g = 9.81 m/s2
M = 0.4784 kg
V4 = 0.0767 m/s
r = 0.001575 m
h0 = 0.01 m
h4 = 0.037 m
Resolviendo con los datos obtenidos, se llega a lo siguiente:
 2(0.4784 ) 
IG    0.0000248060   (0.0981  0.36297  0.002941445 )
 0.00588228 
 kg
I 4  0.001056547
m2

e) ¿Cuáles son las mediciones que introducen mayor incertidumbre en el cálculo del
momento de inercia?

 La medición que introduce mayor incertidumbre es el tiempo, ya que la medida

de este depende de la rapidez con la que se presiona el botón del cronometro, es
por ello que tenemos que hacer muchos intentos y hallar un tiempo promedio.

Al operar con este tiempo promedio introducimos el error, y el tiempo se

relaciona con la velocidad, aceleración, velocidad angular instantánea, esto
hace que la incertidumbre y error aumente en mayor proporción al calcular el
momento de inercia.
 Otra variable es la altura que es indispensable para el cálculo de la energía
potencial, pero este error es mínimo con relación al tiempo, ya que puede ser
mas preciso si lo medimos con cuidado y con una regla metálica, también
tenemos la masa de la ruedita pero también es mínimo con relación al tiempo.

f) ¿Cómo influye la longitud del recorrido sobre el valor de I?

Para responder a esta pregunta, compare el valor de I obtenido de las mediciones en los
puntos G1, G2, G3, y G4.

Las alturas en los diferentes tramos son las siguientes:

h0 = 4.1 cm
h1 = 3.075 cm
h2 = 2.05 cm
h3 = 1.025 cm
h4 = 0 cm

Al conocer que la fórmula de la velocidad es:

cm
V(t )  (0.348t  0.168)
s

Se puede calcular la velocidad en los diferentes tramos:

cm cm
 V1  (0.348t  0.168) V1  2.54136
s s
t1  6.82 s

cm cm
 V2  (0.348t  0.168) V2  3.7524
s s
t 2  10 .3s
 cm cm
 V3  (0.348t  0.168) V3  4.62224
s s
t3  12 .8s

Conociendo las velocidades en esos tramos, se calcula rápidamente la velocidad angular:

V1 2.54136 rad
 1    8.00428
r 0.3175 s

V2 3.7524 rad
 2    11.81858
r 0.3175 s

V3 4.62224 rad
 3    14.55824
r 0.3175 s

Por lo tanto, se puede generalizar la siguiente fórmula para poder encontrar los momentos de inercia
en los diferentes instantes:

2
1 1 V
Mg  h0  Mg  hAi  M  V Ai  I Ai  Ai2
2

2 2 r

1 1
Mg  h0  Mg  hAi  M  VAi  I Ai   Ai
2 2

2 2

M g M  VAi
2
I Ai  2  (h0  hAi ) 
 Ai 2  Ai 2

 1er Tramo: A0 – A1

Remplazando = h0 – h1 = 1.025 cm = 0.01025 m

ω1 = 8.00428 rad/s
V1 = 2.54136 cm/s = 0.00254136 m/s
M = 0.4784 kg
g = 9.81 m/s

I1  0.00149683 kg  m 2

 2do Tramo: A0 – A2

Remplazando = h0 – h2 = 0.0205 m
ω2 = 11.81858 rad/s
V2 = 0.037524 m/s
M = 0.4784 kg
g = 9.81 m/s
 I 2  0.001372747 kg  m 2

 3er Tramo: A0 – A3

Remplazando = h0 – h3 = 0.03075m
ω3 = 14.55824 rad/s
V3 = 0.046224 m/s
M = 0.4784 kg
g = 9.81 m/s

I 3  0.001356991 kg  m 2

 4to Tramo: A0 – A4

Hallado en la parte (d) de esta pregunta:

I 4  0.001416377 kg  m 2

Al momento de comparar los valores obtenidos, se observa que la variación entre estos no es mucho,
puesto que todos yacen en un valor más o menos parecido. Esto comprueba que el momento de
inercia no tiene efecto alguno debido a la inclinación observada por la trayectoria, ni la longitud dl
recorrido. Los efectos de estas diferencias vienen a ser factores externos, mas no diferencias en el
momento de inercia.

I1  0.00149683 kg  m 2
I 2  0.001372747 kg  m 2
I 3  0.001356991 kg  m 2
I 4  0.001416377 kg  m 2

I1  I 2  I 3  I 4
I PROM   0.001410736kg  m 2
4

el mayor porcentaje de error observado se calcula de la siguiente manera:

( I PROM  I 3 ) x100 %  0.00537 %  0.0054%

El porcentaje de error es tan pequeño que se puede decir que tiende a cero, por lo tanto se
demuestra que hay conservación en el momento de inercia.
 g) ¿Cómo influye la inclinación de los rieles sobre el valor de I?

Se observa que no se muestra en ningún momento que la inclinación tendrá efecto algún oen la
medición del momento de inercia. Esto demuestra entonces que la inclinación en los cuales se
encuentren los rieles no afectará de ninguna manera a los resultados obtenidos por medio de los
cálculos.

h) Calcule el momento de inercia a partir de la definición: I =  (dm) r2 y las mediciones

geométricas efectuadas sobre la rueda y el eje cilíndrico. Compare con (d).

Primero, debe hallarse la densidad de la rueda de Maxwell, mediante la siguiente ecuación:

masa

volumen
Los resultados, son los siguientes:

Volumen1 =   ( R 2  r 2 )  h = 88.700

Volumen2 =   ( R 2  r 2 )  h = 0.879

Volumen3 = b  r  h = 7.1489

Volumen4 =   ( R 2  r 2 )  h = 7.44679

Volumen5 =   ( R 2  r 2 )  h = 1.1845

VolumenTOTAL = V1 +6 V2 + V3 + V4+V5
=109.75

masa 478.4kg g
  3
 4.35 3
volumen 109.75cm cm

g
  4.35211
cm 3

Utilizando el método enseñado en el laboratorio

Para 1 :

1
𝐼1 = 𝑚1 (𝑅 2 + 𝑟 2 )
2

𝐼1 = 12873.29𝑥10−7
Para 2

1
𝐼2 = 𝑚 𝑎𝑏 + 𝑚𝑥̅
12 2

𝐼2 = 51.74 𝑘𝑔. 𝑚2

Para 3

1
𝐼3 = 𝑚 3 (𝑅 2 + 𝑟 2 )
2

𝐼3 = 51.056

Para 4
1
𝐼4 = 𝑚1 (𝑅 2 + 𝑟 2 )
2

𝐼4 = 19.979

Para 5

No tiene momento de inercia porque pasa por el eje de rotación.

𝐼𝐺 = 𝐼1 + 6𝐼2 + 𝐼3 + 𝐼4 + 𝐼5

𝐼𝐺 = 13254.805𝑥10−7

Al momento de analizar esta información, y compararla con el momento de inercia experimental

hallado en la parte (d) de esta pregunta, se puede observar que existe un error, sin embargo, este es
casi despreciable, algunos de los factores que pueden haber hecho que esto sea posible son las
fuerzas externas actuantes en el proceso del cálculo del momento de inercia experimental.

%𝐸𝑟𝑟𝑜 =

.
 CONCLUSIONES

 Al momento de calcular los resultados, es importante tomar en cuenta la

cantidad de décimas a las cuales se están aproximando los resultados.
Esto se debe al hecho que los momentos varían por minúsculos valores
los cuales no tienen efecto aparente, pero cuando se analizan
detenidamente, si logran a tener un resultado distinto.

 Se puede concluir que el momento de inercia no tiene cambio alguno a

lo largo de toda la trayectoria del móvil, mientras desciende la pendiente.
No hay ningún efecto en el móvil cuando la pendiente se cambia, debido
que la fórmula empleada para hallar el momento de inercia no lo
considera..

 El Teorema de Steiner, nos ayudó para comprobar los resultados de los

momentos de inercia