UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

TEORIA DEL BUQUE II

“Estudio de estabilidad intacta”

Alumnos:

SECCIÓN: A

Lima – Perú
2018 - Il

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ESTABILIDAD TRANSVERSAL DEL BUQUE

Determinación del GM del sistema:

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 Datos iniciales:
Calado en Rosca 2.5 m
KG inicial 2.5 m
Desplazamiento 345.3595 ton

Condiciones de operación:
Ubicación PESO (ton) KG (m) Porcentaje Peso*KG
ROSCA 345.3595 2.5 863.39875
BODEGA Estribor a popa 60.85835 2.56 100% 155.797376
Babor a popa 60.85835 2.56 100% 155.797376
Estribor a proa 81.242525 2.552 100% 207.330924
Babor a proa 81.242525 2.552 100% 207.330924
Central a proa 77.704225 1.876 75% 145.773126
Central a popa 71.810475 1.836 75% 131.844032
TANQUE Combustible a estribor 3.627475 1.514 50% 5.49199715
Combustible a babor 3.626475 1.514 50% 5.49048315

De estos datos obtenemos:

Desplazamiento final Δ=∑Wí 786.3299 ton

∑wi*kgi 1878.25499 ton.m
KG ∑wi*kgi/∑Wí 2.38863483 m

Para esta condición de las Curvas hidrostáticas obtenemos:

T 4.12 m
KB 4.9571 m
BM 0.78722 m
KM (KB+BM) 5.74432 m

OBTENIENDOSE:
GM KM-KG 3.35568517 m

EL BUQUE ES ESTABLE

ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL BUQUE

VARIACION DEL CALADO

Es obtenido a partir de la ecuación:

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 𝑊𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎ñ𝑎𝑑𝑖𝑑𝑎
∆𝑇 =
𝑇𝑃𝐶

Donde:
𝑊𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎ñ𝑎𝑑𝑖𝑑𝑎 440.9704
𝑇𝑃𝐶 5.5

Remplazando:

∆𝑻 = 𝟎. 𝟖𝟎𝟏𝟕𝟔𝟒𝟑𝟔 𝒎

VARIACION DEL ASIENTO

Es obtenido a partir de la formula

𝑊𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 ∗ (𝑑𝑖𝑠𝑡 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐺 𝑎𝑙 𝐶𝐹)

∆𝐴 =
𝑀𝑇𝐶

Ubicación PESO (ton) Dist. CF PESO* Dist. CF

BODEGA Estribor a popa 60.85835 -3.45 -209.96131
Babor a popa 60.85835 -3.45 -209.96131
Estribor a proa 81.242525 4.682 380.377502
Babor a proa 81.242525 4.682 380.377502
Central a proa 77.704225 4.802 373.135688
Central a popa 71.810475 -4.475 -321.35188
TANQUE Combustible a estribor 3.627475 11.045 40.0654614
Combustible a babor 3.626475 11.045 40.0654614

Suma 𝑊𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 ∗ (𝑑𝑖𝑠𝑡 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐺 𝑎𝑙 𝐶𝐹) 472.74125

MTC 5.5

Remplazando:
∆𝑨 = 𝟎. 𝟖𝟓𝟗𝟓𝟒𝟎𝟐𝟑 𝒎

CALCULO DE LOS CALADOS FINALES EN PROA Y POPA

Variación del asiento a proa:

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 ∆𝐴 ∗ ( 𝐶𝐹 𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑎)
𝑑𝑓 =
𝐿

Donde a un calado de 2.5 m inicial tenemos:

L 38.5514 m
CF a proa 21.00227

Reemplazando:
𝒅𝒇 = 𝟎. 𝟒𝟔𝟖𝟐𝟔𝟓𝟔𝟒 𝒎

Variación del asiento a popa:

𝒅𝒂 = ∆𝐴 − 𝒅𝒇 = 𝟎. 𝟑𝟗𝟏𝟐𝟕𝟒𝟓𝟗 𝒎

CALADO A PROA:

𝑻𝒇′ = 𝑻𝒇 + ∆𝑨 + 𝒅𝒇 = 𝟒. 𝟖𝟎𝟓𝟔𝟒𝟐𝟑 𝒎

CALADO A PROA:

𝑻𝒂′ = 𝑻𝒂 + ∆𝑨 + 𝒅𝒇 = 𝟑. 𝟗𝟒𝟔𝟏𝟎𝟐𝟎𝟖 𝒎

III.-Bibliografía
 Convenio Internacional para La Seguridad de Los Buques Pesqueros
Torremolinos.

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 Código Internacional de Estabilidad sin avería
 Teoría del Buque-Baldomero García