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INTRODUCCIÓN

Dentro de una sociedad, las personas se interrelacionan unas con otras para satisfacer
sus necesidades sociales, culturales, económicas y científicas. Estas relaciones sociales
vinculan a las personas a compartir alimentos, etc.; es por ello que se debe de tener
criterio para un diseño de carretera, tanto en suelo plano como en suelo inclinado.

En el siguiente trabajo daremos a conocer las pautas básicas y necesarias para un

diseño de carreteras utilizando el IMD en el tramo Mercado los Olivos – Facultad de
Medicina USP. Así mismo se adjuntarán planos topográficos que son muy útiles en el
anteproyecto.
Como futuros ingenieros civiles, este informe nos ayudará a ir conociendo poco a poco
sobre el diseño de carreteras.

La ingeniería civil es la rama de la ingeniería que aplica los conocimientos de física,

química y geología a la elaboración de infraestructuras, principalmente edificios, obras
hidráulicas y de transporte, en general de gran tamaño y para uso público.

Esperamos que sea de gran utilidad, debido a que es un extracto de una serie de
informaciones y enseñanzas del ingeniero.
 I. OBJETIVOS
 OBJETIVO PRINCIPAL
 Calcular el IMD de la zona Mercado los Olivos – Facultad de
Medicina USP

 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar el conteo vehicular.
 Seleccionar la cantidad de vehículos según su tipo.

II. ASPECTOS GENERALES

Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de
obtener información relacionada con el movimiento de vehículos en una sección o
punto específico dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con
respecto al tiempo expresado mediante:

Dónde:

Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo)

N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)

T = Periodo determinado (unidades de tiempo)

Los volúmenes de tránsito absolutos o totales, son el número total de vehículos

que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:

Tránsito anual (TA), cuando T = 1 año.

Tránsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.

Tránsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.

Tránsito diario (TD), cuando T = 1 día.

Tránsito horario (TH), cuando T = 1 hora.

Tasa de flujo (q): es el número total de vehículos que pasan durante un

periodo inferior a una hora. T < 1 hora.
INGENIERIA DE TRANSPORTES
 Los volúmenes de tránsito promedios diarios (TPD), definida como el número
total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual
o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del
periodo.

De acuerdo al número de días de este periodo, se presentan los siguientes

volúmenes de tránsito promedios diarios, dados en vehículos por días:

1. Tránsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365

2. Tránsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30
3. Tránsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7

 Para determinar el TDPA de una vialidad en operación, es necesario

disponer de un número total de vehículos que pasan durante todo el
año por un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante
una operación de conteo en forma directa del tránsito denominada
“aforo vehicular”.
 En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de un
día particular o una hora determinada, para una calle o intersección
específica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios días
de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de
calle o de una intersección a otra, para el mismo periodo además de la
variación entre días feriados y festivos, los fines de semana o en horas
de la mañana y tarde.
 El crecimiento normal del tránsito (CNT), es el incremento del volumen de
tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El deseo
de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehículo y
la producción industrial e importación de vehículos usados cada día (en
nuestro caso), hacen que esta componente del tránsito siga
aumentando

INGENIERIA DE TRANSPORTES
  El tránsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares,
distintos a los del transporte público, que no se realizarían si no se
construye la nueva carretera. El tránsito generado se compone de tres
categorías: el tránsito inducido, o nuevos viajes no realizados
previamente por ningún modo de transporte; el tránsito convertido, o
nuevos viajes que previamente se hacían masivamente en taxi, autobús,
tren, avión o barco, y que por razón de la nueva carretera se harían en
vehículos particulares; y el tránsito trasladado, consistente en viajes
previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a
la atracción de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.
 El tránsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de tránsito
debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia
del tránsito generado, el tránsito desarrollado continúa actuando por
muchos años después que la nueva carretera ha sido puesta al servicio.
El incremento del tránsito debido al desarrollo

METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO

 La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se

basó en las observaciones realizadas en la zona, los trabajos consistieron en
conteos de tránsito motorizado.
 Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma
continua, en horas picos del día durante 7 días de la semana.
Los horarios que utilizamos fueron.
1. 9.30 AM hasta las 11.00 AM
2. 5.00PM hasta la 6:30 pm

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 EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

 Existe demasiado tráfico en horas puntas y la vía que se tomó para hacer el
hacer el informe fue la siguiente: Mercado los Olivos – Facultad de
Medicina USP
 El transporte motorizado por su parte está conformado por carros de carga
pesada como trailes, camiones, buses y también autos, ticos y motos
 Hay además un centro comercial y para esto existe un servicio de
transporte de pasajeros que es cubierto por vehículos formales que
realizan viajes en función de la demanda de pasajeros que se presente, pero
existe un problema ya que en hora punta se vuelve muy congestionado ya
que muchas personas requieren del servicio vehicular para movilizarse y se
congestiona el transito; así mismo se registra un número normal de
personas que transitan a pie.

LUGAR DONDE SE REALIZÓ EL CONTEO VEHICULAR

1. DEPARTAMENTO: ANCASH
2. PROVINCIA: SANTA
3. DISTRITO: NUEVO CHIMBOTE
4. Coordenadas UTM:

Longitud: O78°26'9.38"

Latitud: S9°6'0.25"

CALCULOS Y HOJA DE DATOS

PROMEDIOS DEL CONTEO VEHICULAR EN UN HORARIO DE

9:30 AM A 11.00 AM

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 ANEXO 1
5. PROMEDIO TOTAL DE VEHICULOS MOTORIZADOS A LA SEMANA: 2243 UNIDADES.

6. PROMEDIO TOTAL DE VEHICULOS MOTORIZADOS AL MES: 8972 UNIDADES.

7. PROMEDIO TOTAL DE VEHICULOS MOTORIZADOS AL AÑO: 135072 UNIDADES.

8. VEHICULOS QUE MÁS TRANSITA: ES EL AUTO CON UN PROMEDIO DE 2225

UNIDADES PROMEDIO A LA SEMANA.

9. DIA MÁS TRANSITADO POR TODOS LOS VEHICULOS MOTORIZADOS: JUEVES CON
UN PROMEDIO DE 212 UNIDADES PROMEDIO A LA SEMANA.
10. DIA MENOS TRANSITADO POR TODOS LOS VEHICULOS MOTORIZADOS:
LUNES CON UN PROMEDIO DE 184 UNIDADES A LA SEMANA.ANEXO2

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 ANEXO 2
11. PROMEDIO TOTAL DE VEHICULOS MOTORIZADOS A LA SEMANA: 2187
UNIDADES

12. PROMEDIO TOTAL DE VEHICULOS MOTORIZADOS AL MES:8748 UNIDADES

13. PROMEDIO TOTAL DE VEHICULOS MOTORIZADOS AL AÑO:104976 UNIDADES

14. VEHICULOS QUE MAS TRANSITA: ES EL AUTO CON UN PROMEDIO DE 1095

UNIDADES PROMEDIO A LA SEMANA

15. DIA MÁS TRANSITADO DE TODOS LOS VEHICULOS MOTORIZADOS: MARTES

CON UN PROMEDIO DE 344 UNIDADES PROMEDIO A LA SEMANA.

16. DIA MENOS TRANSITADO DE TODOS LOS VEHICULOS MOTORIZADOS:

MIERCOLES CON UN PROMEDIO DE 280 UNIDADES A LA SEMANA.

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PROMEDIO TOTAL DEL CONTEO VEHICULAR EN HORA
PUNTA DURANTE UNA SEMANA

9.30AM A 8.00AM 5.00PM A 6.30 PM

2243 UNIDADES 2188 UNIDADES

SUMATORIA TOTAL DEL CONTEO VEHICULAR EN HORA PUNTA DURANTE

UNA SEMANA: TARDE

15319 UNIDADES

BIBLIOGRAFIA

1. www.obraspublicas.gob.ec/
2. gis.proviasnac.gob.pe
3. w.dgt.es/.../la.../tema_26_gestion_tecnica_trafico.

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