Memoria Descriptiva Complejo Comercial

DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y EJECUCION DE OBRAS
PROYECTO: “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE PASAJE WALLER Y PASAJE SCHLEAFLI-SECTOR NUEVA BERNA-DISTRITO DE

CHONTABAMBA-OXAPAMPA-PASCO”
EXPEDIENTE TECNICO
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LAS CALLES DE
LA ZONA URBANA DEL SECTOR NUEVA BERNA-DISTRITO
DE CHONTABAMBA-OXAPAMPA-PASCO”
2016
CONTENIDO
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. Antecedentes
1.2. Objetivos del estudio
1.3. Ubicación geográfica, vía de acceso y poblados
1.4. Metas presupuesto – plazos de ejecución
2. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
3. PRESUPUESTO DE ACTIVIDAD
4. PRECIOS Y CANTIDADES DE RECURSOS REQUERIDOS
5. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
6. CRONOGRAMA
7. PLANOS
CAPÍTULO I
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHONTABAMBA

““MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LAS CALLES DE

LAS ZONAS URBANAS DEL SECTOR NUEVA BERNA-
DISTRITO DE CHONTABAMBA-OXAPAMPA-PASCO”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ANTECEDENTES
Actualmente la Municipalidad Distrital de Chontabamba está

empeñada en llevar adelante el mantenimiento de las calles en las
zonas urbanas, con la cual se puede encarar la solución de los
problemas sociales y económicos en incrementar la calidad de vida de
la población.
La estrategia del mantenimiento de los pasajes Waller e Schelafli

respectivamente, busca implementar un amplio programa para
mejorarl la calidad de vida de los habitantes de las zonas urbanas,
mejorar su acceso a los mercados e interconectar con los demás
sectores del distrito.
El cumplimiento del mejoramiento y rehabilitación de las calles de la

zona urbana del sector nueva berna a través de la Gerencia de
desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Distrital de Chontabamba
hara posible la reactivación económica del sector.
En el aspecto vial la Municipalidad contempla los siguientes aspectos:
. Focalizar las inversiones en áreas de alto nivel de pobreza,

efectuando estudios técnicos y ambientales para el mejoramiento y
mantenimiento de las calles en las zonas urbanas para una vida útil
mayor a un año durante su ejecución con uso intensivo de mano de
actividad local como medio para generar empleo en dichas áreas.
La Municipalidad Distrital de Chontabamba a encargado a la Gerencia

de desarrollo Urbano y Rural encargado la elaboración de expediente
Técnico “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LAS
CALLES DE LA ZONA URBANA DEL SECTOR NUEVA
BERNA-DISTRITO DE CHONTABAMBA-OXAPAMPA-
PASCO”
Para la elaboración del presente informe se realizaron las actividades
diversas como el reconocimiento del estado actual de la via, en forma
conjunta con los pobladores del sector, iniciándose con la búsqueda de
información correspondiente para el desarrollo de trabajos en campo

1.2. OBJETIVOS DEL PLAN DE TRABAJO
El objetivo final del presente plan de trabajo es materializar en

actividades de mantenimiento de los pasajes Waller e Schleafli, que
reunan las condiciones optimas de transitabilidad y seguridad para los
usuarios de tránsito automotor que propicie el desarrollo de los
pueblos.
Esta via una vez rehabilitada permitirá la reducción de gastos de

operación y mantenimiento del transporte liviano y pesado que opera
en la zona y la reducción de tiempos en desplazamiento entre las
poblaciones beneficiadas.
Otros Objetivos:
. Recuperar la buena transitabilidad de los pasajes waller e Schleafli
. Dotar de una capacidad vehicular adecuada sobre la via.
. Extender la vida útil de la carretera en adecuadas condiciones de

transitabilidad
1.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA, VÍA DE ACCESO Y POBLADOS

1.3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El Pasaje Waller y Pasaje Schleafli se encuentra en el área de

influencia de la zona urbana del sector Nueva Berna, Inmerso en
el Distrito de Chontabamba-Oxapampa, Departamento de Pasco,
En tal sentido se prevé rehabilitar 1.5 Km.
1.3.1. COORDENADAS GEOGRÁFICAS
Las coordenadas UTM WGS 84 de inicio del terreno son:
NORTE : 8831013.254
ESTE : 455386.899
1.3.2. PUNTO INICIAL Y PUNTO FINAL DEL TRAMO
El punto inicial se encuentra en la Av. Nueva Berna , y culmina al

final del pasaje Waller.
1.4. DESCRIPCIÓN DE CONDICIONES ACTUALES DEL

COMPLEJO
1.4.1. CONSIDERACIONES GENERALES:

El presente plan de trabajo, se presenta a consideración de la

Municipalidad Distrital de Chontabamba, la misma que
corresponde al objetivo de mejorar la transitabilidad en las calles
del sector urbano de nuestra localidad del Distrito de
Chontabamba, los mismos que deberán tener las condiciones
adecuadas.
Para la elaboración del presente plan de trabajo se realizaron

las siguientes etapas:
 Acopio de información.
 Elaboración de trabajos de Campos.
 Estudio de Suelos.
 Estudio Socio Económico.
La evaluación del terreno se realiza con el conocimiento In Situ

analizando los aspectos de drenaje, medio ambiente, suelo y
Topografía, a fin de evaluar, cuantificar y elaborar el Plan de
Trabajo, proponer la soluciones mas adecuadas a cada situación
crítica existente teniendo en cuanta el uso de recursos de la zona
e identificando la Actividad disponible en la Zona y su
participaciones en las diferentes actividades que se ejecutara en
el mantenimiento del complejo comercial. Dichas labores han
recibido como base para los trabajos de Ingeniería, la misma que
cuantifica la regulación y puesta en funcionamiento de dicho
complejo.
1.4.2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
 A lo largo de la vía existen zonas críticas, por presentar baches

en la plataforma de la vía.
 El estado de deterioro en el que se encuentra la via se debe

según se observa el insuficiente e inadecuado sistema de drenaje,
que relaciona la evaluación de cunetas..
1.4.3. CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS
El tramo se inicia en la Av Nueva Berna y culmina en el Pasaje

Schleafli.
1.4.4. ASPECTOS FISIOGRAFICOS
El tramo se inicia en la Av Nueva Berna, por un terreno semi plano

con gran cantidad de bache, dada la inexistencia de un adecuado
sistema de drenaje y cunetas.

1.4.5. ASPECTOS CLIMATOLOGICOS
En el área de estudios de este tramo de acuerdo a la zona de vida

natural, se tiene las siguientes características climatológicas.
En el bosque pluvial tropical (bp-MBT), la biotemperatura media

anual, estimada de acuerdo al diagrama de holdridge varia entre
12 y 17º C, y la precipitacion por año de 3.915 mm.
1.4.6. ASPECTOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS DEL DISTRITO

DE CHONTABAMBA
Aspectos Geológicos
Debido a su geología, geomorfología, clima y estructuras rocosas

completas, origina serios problemas destructivos en la agricultura,
obras civiles y centros poblados y caseríos del Distrito de
Chontabamba. Entre los desastres naturales más frecuentes en
nuestro medio tenemos: deslizamientos, aluviones, huaycos; los
mismos que ocasiona grandes pérdidas de dinero para rehabilitar
las estructuras civiles destruidas.
Los fenómenos geodinámicas, en este caso son mayormente de

origen externo como deslizamientos, encharcamientos,
anegamientos, resquebrajaduras, inestabilidad de taludes. Su
composición filológica de las rocas, suelos y la presencia de aguas
subterráneas estacionales, como las precipitaciones fluviales,
originan diversos tipos de riesgo deprimiendo aún mas las
condiciones en el campo de desarrollo.
La vía en estudio se encuentra emplazada sobre suelos y rocas que

comprenden las formaciones desde el sistema triásico y superior
hasta el sistema cuaternario, es decir era mesozoica y cenozoica.
Geomorfológicamente la zona de estudio nos muestra que ha sido

sometida a tectonismo polifásico desde tiempos del neo
proterozoico hasta el cuaternario, y su importancia radica en haber
configurado la paleología antigua y haber controlado la
sedimentación especialmente durante el mesozoico, debido a los
plegamientos y fallecimientos existentes en la zona.
Geomorfológicamente el camino se ha desarrollado sobre el

contorno de la vía en ladera suave, a la margen derecha e
izquierda.
Las zonas susceptibles a erosión y/o riesgos - son las muy

próximas al rio o torrentes y taludes de corte altos.
Geográficamente el medio donde se ha desarrollado la carretera

pertenece a formaciones rocosas que van desde el jurasico superior

al Cuaternario tal como se ha podido notar en la descripción

estratigráfica en su mayoría son estratos rocosos y areniscas
cuarzosas y en menos proporción estratos limo arcillosos.
Aspectos Geotécnicos
La geodinámica externa es la más evidente, en este sentido la zona

es afectada por las condiciones climáticas, facilitando la erosión,
deslizamiento de suelos, reptación de suelos, asentamientos,
socavamientos y fluencia de tierras.
SUGERENCIAS PARA EL MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE

LAS CALLES
 Efectuarse el Bache periodico.

 Efectuarse el bacheo la nivelación y compactación del su rasante,
relleno con material de prestamo
 Instalar un sistema de drenaje pluvial.
1.5. METAS PRESUPUESTOS – PLAZO DE EJECUCIÓN
1.5.1. METAS
Las metas a considerar en el presente Expediente Tecnico

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LAS CALLES
DE LA ZONA URBANA DEL SECTOR NUEVA BERNA-
DISTRITO DE CHONTABAMBA-OXAPAMPA-PASCO”
se encuentran consignadas en la hoja de presupuesto el cual se detalla
las labores en las especificaciones técnicas del presente documento.
1.5.2. MONTO DEL PRESUPUESTO
El monto del presupuesto para el desarrollo de los trabajos del

presente Plan de Trabajo “MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DE LAS CALLES DE LA ZONA URBANA
DEL SECTOR NUEVA BERNA-DISTRITO DE
CHONTABAMBA-OXAPAMPA-PASCO” es asignado por la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHONTABAMBA, cuyo presupuesto total
asciende a la suma de S/. 29,123.06 (VEINTE Y NUEVE MIL,
CIENTO VEINTE Y TRES CON 06/100 NUEVOS SOLES). precios
referidos al mes de mayo 2016, a ejecutarse mediante la modalidad
por administración directa.
Los presupuestos parciales son los siguientes
Considerando:
 Costo directo S/. 26,965.80
 Gastos Generales (2%) S/. 2,157.26

_________________
TOTAL PRESUPUESTADO S/. 29,123.06
Total ascendiente a la suma de S/. 29,123.06 (VEINTE Y NUEVE

MIL, CIENTO VEINTE Y TRES CON 06/100 NUEVOS SOLES)
1.6. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La modalidad de ejecución será realizada por Administración Directa.
1.7. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo programado de ejecución para los trabajos del Expediente

Tecnico “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LAS
CALLES DE LA ZONA URBANA DEL SECTOR NUEVA
BERNA-DISTRITO DE CHONTABAMBA-OXAPAMPA-
PASCO” se proyecta en 7 Días calendarios.
CAPÍTULO II
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
2. LONGITUDES DE TRAMOS POR CARRETERA POR DISTRITO.
El Tramo de estudio se desarrolla íntegramente en los pasajes Waller y

Pasaje Schleafli.
3. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA.
3.1 TRAZO EN PLANTA.
El trazo del eje de la via se ha ejecutado manteniendo el alineamiento

actual, es decir se ha mantenido un trazo, evitando en lo posible

grandes movimientos de tierra, por lo que en la longitud de 4.94 km,

entre los alcances se han considerado lo siguiente
. Aprovechamiento al máximo de la plataforma existente
3.2 METAS FISICAS.
Los trabajos para el mantenimiento de los pasajes Waller e Schleafli.
CAPÍTULO III
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
4. INTRODUCCIÓN
El presente estudio de costos está basado en criterios técnicos que

reflejan las necesidades de actividad para la ejecución de la actividad.
5. INSUMOS
El precio de los insumos que se detallan en cada partida en los Análisis

de Costos Unitarios, son los precios en los lugares de acopio y/o venta
del fabricante, incrementados por los costos de flete, almacenamiento,
y merma según corresponda.
6. JORNALES

Se ha tomado como base de referencia los jornales de la zona para el

mes de Junio del 2016.
7. ALQUILER DE MAQUINARIA Y EQUIPO
La base de referencia son las ultimas Tarifas Máximas de Alquiler

Horario de máquinas, equipos y herramientas del MTC, actualizadas
con el índice 39 del INEI, sin embargo hay algunos precios que se han
fijado de acuerdo a la oferta y demanda.
8. TRANSPORTE Y FLETE
La base de referencia son las últimas Tarifas de Servicio Público de

Transporte de Carga, actualizadas con el índice INEI 32 (Flete
Terrestre), para el mes de marzo del 2016. Se considera traslado de
materiales desde Oxapampa hacia la actividad.
9. COSTOS DIRECTOS
Se han analizado para cada partida y siguiendo el proceso constructivo

que se ha de realizar, además de consideraciones razonables que
conduzcan a un precio unitario justo.
10.GASTOS GENERALES
Comprende todos aquellos gastos no considerados en los Costos

Directos, y que son indispensables para la ejecución de la actividad,
tales como dirección técnica y administrativa, equipos no incluidos en
los Costos Directos, y otros.
CAPÍTULO IV
PRESUPUESTO BASE
A.INTRODUCCIÓN
El presupuesto “MEJORAMIENTO
de la Y
actividad
REHABILITACION DE LAS CALLES DE LA ZONA URBANA
DEL SECTOR NUEVA BERNA-DISTRITO DE
CHONTABAMBA-OXAPAMPA-PASCO”asciende a la suma de
S/. 37,562.18 (TREINTA Y SIETE MIL QUINIENTOS SESENTA Y
DOS CON 18/100 NUEVOS SOLES). con precios a Junio del 2016, de
acuerdo a la solución presentada en los planos del actividad. El monto
señalado comprende los Costos Directos.
Los presupuestos parciales son los siguientes:

Considerando:
 Costo directo S/. 26,965.80
 Gastos Generales (2%) S/. 2,157.26
_________________
TOTAL PRESUPUESTADO S/. 29,123.06
Total ascendiente a la suma de S/. 29,123.06 (VEINTE Y NUEVE

MIL, CIENTO VEINTE Y TRES CON 06/100 NUEVOS SOLES)
1. TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.00 OBRAS PRELIMINARES
01.02.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL
Será por cuenta del Residente dejar limpio y preparado el terreno. Toda
obstrucción hasta 0.30 m. Mínimo por encima del nivel de la rasante
indicada en los planos, será eliminada fuera de la obra.
Se extraerán las raíces y tierra vegetal, se demolerá cercos, se

romperá y acondicionará las rampas en la zona de los estribos.
El Ingeniero Supervisor velará por que esta partida se ejecute durante

el desarrollo de la obra, hasta su culminación.
FORMA DE MEDICIÓN:
Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado la limpieza de

terreno. El pago de estos trabajos se hará por m, se pagará de acuerdo
al avance en los períodos por valorizar, el precio unitarios se
encuentran definidos en el presupuesto. El precio de la partida incluye
la mano de obra, herramientas, maquinaria y todo lo necesario para la
buena ejecución de la actividad.
FORMA DE PAGO:
El pago constituirá compensación completa por los trabajos descritos

anteriormente incluyendo mano de obra, leyes sociales, materiales,
equipos, herramientas, imprevistos y en general todo lo necesario para
completar la partida indicada en el presupuesto.
01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO

Este trabajo consiste en emplazar sobre el terreno las estructuras a

construirse, determinando en forma precisa las medidas y ubicación de
todos los elementos que existan en los planos, sus niveles y establecer
marcas y señales de referencia. Para controlar los niveles, se deberá
colocar el B.M. en el lugar apropiado.
El equipo de replanteo estará constituido en primera instancia por el

Residente, el maestro de obra y el personal obrero con el auxilio de un
adecuado instrumental topográfico, constituidos por un teodolito, un
nivel de precisión, miras, jalones, estacas, cinta metálica, cordeles,
plomada de albañil, reglas, clavos, así como también, se tendrá a
mano cemento, arena, yeso, lápiz de carpintero, etc.
Se recomienda emparejar el terreno antes del replanteo eliminando

montículos, plantas y todo obstáculo que puede interrumpir el trazado
continuo. Se habilitarán cercas y estacas en cantidad suficiente.
Los ejes deben ser fijados en el terreno en forma permanente

debidamente estacas, balizas o tarjetas debiendo ser aprobados por el
Residente antes de empezar la obra. Los niveles serán referidos a los
planos o el que precise el Ingeniero Supervisor.
Se establecerán los ejes y a continuación se marcarán las líneas del

ancho de las cimentaciones en armonía con los planos de Arquitectura
y Estructuras, estos ejes deberán ser aprobados por el Ingeniero
Inspector y/o Supervisor antes que se inicien las excavaciones.
FORMA DE MEDICIÓN:
Se medirá el área efectiva en la cual se ha realizado el replanteo. El

pago de estos trabajos se hará por m2, se pagará de acuerdo al
avance en los períodos por valorizar, el precio unitarios se encuentran
definidos en el presupuesto. El precio de la partida incluye la mano de
obra, herramientas, maquinaria y todo lo necesario para la buena
ejecución de la actividad.
FORMA DE PAGO:



01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
El ejecutor realizará todas las excavaciones a cielo abierto y cualquier

otra excavación que se requiera para lograr los objetivos del proyecto.
01.03.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
Una vez vaciado las zapatas, se rellenará con material propio los
espacios que no continuarán vaciándose con concreto (ver los planos
de detalles).
Se preparará las áreas a recibir el relleno, humedeciendo y

compactando la tierra en capas de 10 cm, realizado con plancha
compactadora.
El material de relleno a emplearse debe estar limpio y libre de material

orgánico y desperdicios.
FORMA DE MEDICIÓN:
La medición de esta partida es por metro cúbico (m3).
FORMA DE PAGO:


CAPÍTULO V
EVALUACIÓN MEDIO AMBIENTAL
Los trabajos de mantenimiento causan un efecto negativo mínimo sobre el

medio ambiente, al contrario es mayor el impacto de la naturaleza sobre
la vía. Sin embargo es necesario identificar las actividades que podrían
generar algún impacto negativo y proponer las medidas de litigación, que
además comprende la conservación del medio ambiente en la esfera de
los recursos físicos, biológicos, estéticos, paisajísticos, áreas de interés
humano, como unidades de conservación (parques nacionales, bosques
nacionales, etc.).
A. ANTECEDENTES
Identificar y analizar los impactos positivos y negativos, que ocasionarían

las actividades comprendidas en el proceso del los trabajos para el
mantenimiento de la vía.
Estructurar un Plan de Manejo Ambiental, proponiendo medidas concretas

y específicas de acuerdo a cada uno de los impactos identificados con la
finalidad de minimizar y/o compensar las alteraciones de los parámetros
ambientales, adaptando las obras civiles al ecosistema del lugar.
Determinar el costo ambiental que demande la ejecución de las medidas

de mitigación propuestas en el mencionado Plan de Manejo Ambiental; sin
embargo debe tenerse presente que debido al bajo costo disponible para
el actividad se consideraran únicamente las actividades que puedan
generar un gran impacto negativo.
B. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Debido a la restricción presupuestal únicamente se ha considerado la

partida de restauración de canteras. Será función del Inspector, velar por
que las actividades se ejecuten de acuerdo a las instrucciones del
presente estudio para minimizar los impactos negativos.

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PROYECTO: “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE PASAJE WALLER Y PASAJE SCHLEAFLI-SECTOR NUEVA BERNA-DISTRITO DE

1.2. Objetivos del estudio

1.3. Ubicación geográfica, vía de acceso y poblados

1.4. Metas presupuesto – plazos de ejecución

2. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

4. PRECIOS Y CANTIDADES DE RECURSOS REQUERIDOS

5. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHONTABAMBA

““MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LAS CALLES DE

Actualmente la Municipalidad Distrital de Chontabamba está

La estrategia del mantenimiento de los pasajes Waller e Schelafli

El cumplimiento del mejoramiento y rehabilitación de las calles de la

En el aspecto vial la Municipalidad contempla los siguientes aspectos:

. Focalizar las inversiones en áreas de alto nivel de pobreza,

La Municipalidad Distrital de Chontabamba a encargado a la Gerencia

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHONTABAMBA

1.2. OBJETIVOS DEL PLAN DE TRABAJO

El objetivo final del presente plan de trabajo es materializar en

Esta via una vez rehabilitada permitirá la reducción de gastos de

. Recuperar la buena transitabilidad de los pasajes waller e Schleafli

. Dotar de una capacidad vehicular adecuada sobre la via.

. Extender la vida útil de la carretera en adecuadas condiciones de

1.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA, VÍA DE ACCESO Y POBLADOS

El Pasaje Waller y Pasaje Schleafli se encuentra en el área de

1.3.1. COORDENADAS GEOGRÁFICAS

Las coordenadas UTM WGS 84 de inicio del terreno son:

1.3.2. PUNTO INICIAL Y PUNTO FINAL DEL TRAMO

El punto inicial se encuentra en la Av. Nueva Berna , y culmina al

1.4. DESCRIPCIÓN DE CONDICIONES ACTUALES DEL

1.4.1. CONSIDERACIONES GENERALES:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHONTABAMBA

El presente plan de trabajo, se presenta a consideración de la

Para la elaboración del presente plan de trabajo se realizaron

 Elaboración de trabajos de Campos.

 Estudio Socio Económico.

La evaluación del terreno se realiza con el conocimiento In Situ

1.4.2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

 A lo largo de la vía existen zonas críticas, por presentar baches

 El estado de deterioro en el que se encuentra la via se debe

1.4.3. CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS

El tramo se inicia en la Av Nueva Berna y culmina en el Pasaje

1.4.4. ASPECTOS FISIOGRAFICOS

El tramo se inicia en la Av Nueva Berna, por un terreno semi plano

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHONTABAMBA

1.4.5. ASPECTOS CLIMATOLOGICOS

En el área de estudios de este tramo de acuerdo a la zona de vida

En el bosque pluvial tropical (bp-MBT), la biotemperatura media

1.4.6. ASPECTOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS DEL DISTRITO

Debido a su geología, geomorfología, clima y estructuras rocosas

Los fenómenos geodinámicas, en este caso son mayormente de

La vía en estudio se encuentra emplazada sobre suelos y rocas que

Geomorfológicamente la zona de estudio nos muestra que ha sido

Geomorfológicamente el camino se ha desarrollado sobre el

Las zonas susceptibles a erosión y/o riesgos - son las muy

Geográficamente el medio donde se ha desarrollado la carretera

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHONTABAMBA

al Cuaternario tal como se ha podido notar en la descripción

La geodinámica externa es la más evidente, en este sentido la zona

SUGERENCIAS PARA EL MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE

 Efectuarse el Bache periodico.

 Instalar un sistema de drenaje pluvial.

1.5. METAS PRESUPUESTOS – PLAZO DE EJECUCIÓN

Las metas a considerar en el presente Expediente Tecnico