UNIVERSIDAD NACIONAL DE

LA PLATA

FACULTAD DE INGENIERÍA

Aerodinámica General I

Anteproyecto Aerodinámico
De Aeronaves

INFORME N°6: “Determinación de la distribución de pesos y el balanceo de la

aeronave”

Integrantes

Christian Navarrete
Esteban Narváez
Ezequiel Ciriacos

Docente a cargo
Dr. Marañón Di Leo, Julio
Masa y Centrado del avión

La masa (peso, carga) y el centrado del avión son algunos de los factores que pueden
considerarse esenciales para la seguridad y eficacia de la operación de las aeronaves.

Limitaciones de la masa máxima del avión.

Exceder los límites de masa o peso máximos autorizados del avión trae como
consecuencia la perdida de características de la aeronave.

EI aumento de peso en una aeronave puede ser consecuencia, tanto de la carga móvil
que se introduzca en Ia aeronave, como de la carga fija adicional que se instale en la
aeronave.

Limitaciones delantera y trasera del centro de gravedad del avión.

Una aeronave que colgara del espacio en el centro de gravedad, estaría sujeta a una
condición de estabilidad que se produce en el punto de aplicación de la resultante de
todos los pesos y fuerzas que actúan sobre la aeronave, haciendo que se encontrara en
perfecto equilibrio.

EI centro de gravedad del avión no es fijo, varía de acuerdo con la distribución del peso
de la aeronave.

Para evitar problemas, es el fabricante de la aeronave quien proporciona por medio del
manual del piloto las limitaciones delanteras y traseras fuera de las cuales no debería
ser situado el centro de gravedad de la aeronave.

Igualmente, nos indicara por medio de carteles en el interior de la aeronave, la máxima

capacidad estructural en Libras (Lbs.) de la misma o en kilogramos (kg). 1 Kg = 2.2 Lbs.

Centro de Gravedad adelantado en el avión

Ventajas:

– Mayor Estabilidad.
– Bueno para recuperar pérdidas / barrenas.

Inconvenientes:

– Mayor Consumo
– Menor autonomía.
– Mayor Velocidad de entrada en pérdida.
– Menor recorrido de mandos

Centro de Gravedad Atrasado en el avión

Ventajas:

– Menor Consumo.
– Más autonomía.
– Menor velocidad Pérdida.

Inconvenientes:

– Menor Estabilidad.
– Malas para recuperación de pérdidas y barrenas.
– Avión con mayor tendencia al cabeceo.

Centrado del avión.

Para garantizar la seguridad, el fabricante de la aeronave proporciona en el manual del

piloto, un conjunto de instrucciones de carga y centrado que deberían ser tenidas en
cuenta por el piloto.

Para actuar correctamente con el centrado, hay que determinar Ia situación del centro
de gravedad con referencia a los ejes lateral y longitudinal. Las desviaciones del centro
de gravedad desde su posición de equilibrio proporcionarían actitudes de la aeronave
de alabeo, picado o encabritado.

En la mayoría de aeronaves, el centrado longitudinal es el más crítico y se produce al

adelantar o retrasar el centro de gravedad.

Cálculos de masa y centro de gravedad del avión.

Para realizar los cálculos correspondientes de peso y centrado es necesario conocer, el

significado de algunos términos.

 Línea de referencia (DATUM): Es perpendicular al eje longitudinal de la nave y

representa el punto de partida de todas las mediciones de peso y centrado.

 Centro de gravedad (CG): Es el punto teórico donde se concentra la resultante

de todos los pesos que actúan sobre la aeronave.

 Cuerda media aerodinámica (MAC): Corresponde a la distancia media entre el

borde de ataque y el borde de salida.

 Brazo (ARM): Distancia horizontal en pulgadas, desde la línea de referencia al

centro de gravedad de la aeronave, Por delante del DATUM, la distancia ARM
tiene símbolo negativo y por detrás positivo,

 Momento: Corresponde al producto del peso en libras por el brazo en pulgadas.

M=P (lb) x D (puIg.)

 Limites del centro de gravedad (C.G.Limits): Limites de movimiento del centro de

gravedad, especificados por el fabricante dentro de los cuales, se considera que
la aeronave es utilizable para el vuelo.

 Entorno del centro de gravedad: Es el entorno en el cual podría oscilar el centro

de gravedad. Corresponde a los límites anteriores y posteriores.
  Peso en vacio (Empty Weight): Comprende el conjunto de célula, motor, y
sistemas y equipos que se encuentran instalados en la aeronave, incluye todo el
equipo opcional, combustible no utilizable aceite no drenable líquido hidráulico
etc.

 Carga Útil (Useful Load ): Es el peso conjunto de los pilotos, pasajeros, carga,
combustible y aceite utilizable.

 Carga de Combustible: Corresponde exclusivamente al combustible utilizado.

 Peso sin combustible ( Combustible Cero ): Peso correspondiente al avión

cargado sin la carga de combustible.

 Peso máximo permitido ( Maximum Gross Weight ): Peso máximo con el cual la
aeronave puede operar.

 Pesos estándar:

– Cada Persona = 170 Libras.

– Combustibles 6 Libras por galón.
– Aceite; 7.5 Libras por galón.

 Posición (station): Posiciones de la aeronave con respecto al DATUM expresadas

en términos de distancia (brazo) en pulgadas.

La posición 0 corresponde al DATUM.

Calculo de peso y centrado del avión.

Con anterioridad al vuelo, el piloto debería determinar las condiciones de peso y

centrado de la carga que va a llevar la aeronave.

Todas las aeronaves, deben disponer de sus propios parámetros, y de un listado de todo
el equipo que lleva la aeronave con los datos de peso y brazo.

Aunque no se exceda el paso máximo para el despegue, la ubicación de los pasajeros o

carga puede sacar el centro de gravedad de los límites permitidos.

Efectos del peso

- Velocidad de despegue mayor

- Carrera de despegue más larga.
- Régimen de ascenso reducido
- Altitud máxima inferior
- Menor alcance
- Reducción de velocidad de crucero
- Maniobrabilidad reducida
- Velocidad de perdida superior mayor velocidad de aterrizaje
- Largo recorrido de aterrizaje
Calculo

Cuerda media aerodinámica (MAC): Corresponde a la distancia media entre el borde de

ataque y el borde de salida.

5.02m

2.30m
 CMA = 1.1713 m
Alargamiento = 7
Semi envergadura = 5.02m
Ahusada = 0.6 informe 3
Cr = 1.434263
Cp = 0.8605578

Dato de referencia: Cara frontal del corta llama.

Variación en línea recta entre puntos.

Punto de nivelación: Spar del fuselaje superior

Para establecer la distancia desde la punta (hélice) de la aeronave hasta el centro de la

MAC, se saca el valor de la distancia a la raíz del ala que es 3.86 metros.

Al establecer la distancia del Datum – MAC, por siguiente determinamos los

principales componentes de la aeronave con sus respectivos pesos.

Características generales

Motor: Lycoming o-320- A1A, se muestran las principales características de este; se

propone que el centro de gravedad se encuentra a la mitad de su largo.

- Type: Four-cylinder air-cooled horizontally opposed engine

- Bore: 5.125 in (130.18 mm)
- Stroke: 3.875 in (98.43 mm)
- Displacement: 319.8 cu in (5.24 l)
- Dry weight: 244 lb (111 kg)

Componentes

- Valvetrain: Two overhead valves per cylinder

- Fuel system: Updraft carburetor
- Fuel type: minimum grade of 80/87 avgas
- Oil system: Wet sump
- Cooling system: Air-cooled

Performance

- Power output: 150 hp (112 kW)

- Compression ratio: 7:1
- Power-to-weight ratio: .61 lb/hp (0.99 kW/kg)
De la siguiente grafica sacamos el peso del copiloto y piloto.

Es igual a 350 libras. Con la función de momento sacamos la distancia al datum.

Combustible
Combustible utilizado es Avgas 100 LL con una densidad 0.721 Kg/litro, capacidad de
tanque es de 79 litros, el peso será de 113.918 kg

2 Tanks: 20.8 U.S Gal (79 l) each

Total Fuel: 41.7 U.S Gal (158 I)

Usable Fuel: 40.2 U.S Gal (152 I)

Unusable Fuel: 1.6 U.S Gal (6 I)

Del manual(PILOT'S INFORMATION MANUAL TB10) sacamos los pesos de la
estructura del fuselaje y con estos datos completamos la tabla para establecer el cg de
nuestra aeronave.

LÍMITES DE PESO
Categorías normales y de utilidad

Maximum Take-off Weight: 2358 lbs (1070 kg)

Maximum Landing Weight: 2358 Ibs (1070 kg)

SOCATA MODEL TB 10
Peso máximo en el compartimiento de equipaje Maxi mum 143 lbs (65 kg), consulte a
la Sección 6 para instrucciones de carga.

Armamos una tabla. Con los pesos y distancias referidas al datum de los elementos
más significativos a la hora de calcular el centro de graveda (CG).

N° Elemento Peso (lb) Datum- elemento

= X (m)
1 Piloto y copiloto 350 lb 42.85 in
2 Tripulación 350 lb 57.14 in
3 Equipaje 143.30lb 102.3in
4 Alas 305lb 130in
5 Empenaje de Cola 44.1lb 232.2in
6 Fuselaje 550lb 50in
7 Superficies de control 22.04lb 145in
8 Tren de aterrizaje dela 26.961lb -16.93in
9 Tren de aterrizaje tras 72.124lb 59.84
10 Motor 244lb -26.77in
11 Combustible 251.14lb 78.35in
12 Hélice 36.814 47.64
13 Sistemas 187.4lb 23.62in
 1.205 m 1.27-1.34
m

D
A
T
U
M

7
13
8
1, 9, 11 2 5
12 10 3
4,6

Con los datos de la distribución de peso, procedemos a determinar el centro de

gravedad (CG).

Analizamos las siguientes fases de vuelo. Condiciones críticas para variar el CG.

1. Máximo peso al despegue.

2. Con el valor mínimo de combustible y solamente vuela el piloto. Para esta fase
de vuelo el combustible de reserva es de 10 litros que son 7.21 kg

Formula general para obtener el CG.

 El valor de CG se toma la referencia el Datum.

Fase Fase
1 2
Distancia PxD Distancia PxD
N° peso(Kg) (m) (kgf*m) N° peso(Kg) (m) (kgf*m)
1 158,75 1,08839 172,7819 1 158,75 1,08839 172,782
2 158,75 1,451356 230,4028 2 158,75 1,451356 230,403
3 50,03 2,59842 129,999 3 50,03 2,59842 129,999
4 113,4 2,59842 294,6559 4 113,4 2,59842 294,656
5 20 5,89788 117,9576 5 20 5,89788 117,958
6 226,79 1,27 288,0233 6 226,79 1,27 288,023
7 9,99 3,683 36,79317 7 9,99 3,683 36,7932
- - - -
8 12,22 12,22
0,430022 5,254869 8 0,430022 5,25487
9 32,71 1,519936 49,71711 9 32,71 1,519936 49,7171
- - - -
10 110,67 110,67
0,933958 103,3611 10 0,933958 103,361
11 113,91 1,99009 226,6912 11 3,27 1,99009 6,50759
- - - -
12 16,69 16,69
1,210056 20,19583 12 1,210056 20,1958
13 54,43 0,599948 32,65517 13 54,43 0,599948 32,6552
1078,3 1450,865 m 967,7 1230,68 m
Datum 1,205 m Datum 1,205 m
CG 1,345464 m CG 1,27176 m
%CMA 114,8693 %CMA 108,577

Fase Xcg %CMA

1 1,34 m 114.8%
2 1,27 m 112,14%
Conclusiones

Se observa que los límites permitidos para la variación del CG tomando de referencia el
Datum son de 1,27-1,34 m.
Bibliografía

FAA weight y balance handbook H-8083

Book TB9 pilot’s information manual