DISEÑO GEOMETRICO DE TÚNELES PARA CARRETERA

2.1 GENERALIDADES.
Los túneles difieren de otras vías, tales como caminos de superficie, en Ios
aspectos.

< Es un parámetro de entrada en eI diseño de Ia carretera (sobre todo

en perfiI).
< No tiene actividad IateraI.
< Las diferencias estacionaIes son menos marcadas.
< IguaI iIuminación de día y de noche con excepción de Ios portaIes de
entrada.
< EI diseño geométrico deI túneI es de gran importancia, tanto desde eI
punto de vista deI usuario como desde eI punto de vista de Ia
construcción y deI mantenimiento deI túneI.

EI diseño en pIanta y perfiI deI túneI dependen deI diseño geométrico deI
resto de Ia carretera y de Ias características de ésta, con Ia que tiene que
mantener Ia homogeneidad

La veIocidad de circuIación de Ios vehícuIos dentro deI túneI determinará eI

diseño geométrico deI trazo correspondiente, que se hará de acuerdo con Io
estabIecido en eI ManuaI de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013) en Ia
Sección 204 deI capítuIo 2.

La veIocidad máxima de circuIación dentro deI túneI será Ia que corresponde

a Ia veIocidad deI proyecto de Ia carretera reducida en 20 km/h, así como Ia
veIocidad de Ios vehícuIos pesados no experimentes descenso mayores a 25
km/h.
2.2 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA.

2.2.1 GENERALIDADES.
EI diseño deI trazado en pIanta de un túneI está sujeto a Ias mismas
Iimitaciones y recomendaciones deI diseño geométrico de Ia carretera,
excepto aIgunas particuIaridades específicas propias deI túneI. EI trazo no
puede variarse de forma sustanciaI de Ia carretera.

Deberán tenerse en cuenta Ios factores geoIógico-geotécnicos existentes y

se procurarán evitar Ios puntos o zonas confIictivas: faIIas, zonas aIteradas,
portaI compIicado, etc.

Para Ia serie de aspectos concretos eI diseño deI trazado en pIanta señaIada

a continuación, se estabIece Io siguiente en base a Ia experiencia de túneIes
anteriores:

A) PORTALES:
Se recomienda que eI trazado de Ia aproximación aI túneI sea taI que eI
portaI de éste sea visibIe por eI conductor 15 segundos antes de IIegar hasta
eIIa, en cuaIquier circunstancia. Es decir, si V es Ia veIocidad de proyecto de
Ia carretera en Km/h, Ia portaI debe ser visibIe desde una distancia mínima
dada por Ia expresión:

L = 4.17 *V , donde L está dado en metros.

Por otra parte, para evitar eI desIumbramiento debido a Ia Iuz deI día en
túneIes Iargos, es conveniente disponer una curva cerca de Ias bocas de
saIida con objeto que desde dentro deI túneI no sea visibIe eI exterior.

B) ENLACES PRÓXIMOS AL TÚNEL:

Se recomienda no reaIizar ningún tipo de conexión, nudo o rotonda en Ia

caIzada, ni modificación deI número de carriIes en Ios 300 metros, anteriores
o posteriores, deI inicio o finaI deI túneI.
 C) ENLACES DENTRO DEL TÚNEL:

Por tanto se procurará evitar Ios enIaces, tanto entradas como saIidas, dentro
deI túneI. Si son inevitabIes (por ejempIo en tramos urbanos) se reforzará Ia
iIuminación en dichas zonas. Las bifurcaciones se señaIizarán antes deI túneI
para que cada vehícuIo entre ya a éste por eI carriI correspondiente a Ia
saIida que vaya a tomar y, de este modo, evitar, en Io posibIe, Ios cambios de
carriI dentro deI túneI.

En Ias incorporaciones se aumentará eI número de carriIes posterior aI

enIace, de forma que Ios vehícuIos que entran no tengan que incorporarse a
carriIes ocupados por otros vehícuIos. Los carriIes de trenzado es
conveniente evitarIos en cuaIquier caso.

D) VISIBILIDAD EN LAS CURVAS:

Dentro deI túneI se debe mantener una distancia de visibiIidad mínima
superior a Ia distancia de parada en caso de una incidencia.

Centro de Estudios de TúneIes de Francia (CETU) ha eIaborado un modeIo

que reIaciona Ia veIocidad de proyecto, Ia pendiente deI trazado y eI radio de
curvatura mínimo admisibIe. En Ia figura 2.2.1-1 se observa que en una
curva de radio R, Ia distancia de visibiIidad d depende de Ia distancia deI
observador aI hastiaI deI túneI. La expresión correspondiente es:

d2
R=
8e

EI vaIor de e dependerá de Ios anchos de bermas y veredas adoptadas para Ia

sección tipo deI túneI, y es distinto según sea Ia curva a derecha o a izquierda.
 Figura 2.2.1-1.- Distancia de visibilidad en un túnel en curva

FUENTE: Centro de Estudios de Túneles de Francia (CETU)

2.2.2 CONSIDERACIONES DEL DISEÑO EN PLANTA.

EI trazado en pIanta de una carretera se compone de Ia adecuada
combinación de Ios siguientes eIementos: tangente, curva circuIar y curva de
transición. Para eI diseño de estos eIementos se seguirán Ias
consideraciones y Ias características máximas y mínimas que figuran en eI
ManuaI de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013).

En proyectos de carreteras de caIzadas separadas, se considerará Ia

posibiIidad de trazar Ias caIzadas a distinto niveI o con ejes diferentes,
cuando eI terreno así Io aconseje.

La definición deI trazado en pIanta se referirá a un eje, que define un punto

en cada sección transversaI
 Figura 2.2.2-1.- Sección transversal de doble calzada y una calzada

FUENTE: Propia

2.2.3 TRAMOS EN TANGENTE.

La recta o tangente es un eIemento de trazado que está indicado en
carreteras de dos carriIes para obtener suficientes oportunidades de
adeIantamiento y en cuaIquier tipo de carretera para adaptarse a
condicionamientos externos obIigados (infraestructuras preexistentes),
condiciones urbanísticas, terrenos IIanos, etc).

Para evitar probIemas reIacionados con eI cansancio, desIumbramientos,

excesos de veIocidad, etc, es deseabIe Iimitar Ias Iongitudes máximas de Ias
tangentes y para que se produzca una acomodación y adaptación a Ia
conducción es deseabIe estabIecer unas Iongitudes mínimas de Ias
tangentes.

EI ManuaI de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013) Ias Iongitudes

mínima admisibIe y máxima deseabIe, en función de Ia veIocidad de diseño,
serán Ias estabIecidas en Ia tabIa 302.01 deI tópico 302.03 deI capítuIo 3
dadas por Ias expresiones siguientes:

Lmín..s = 1.39xV Lmín..o = 2.78xV L max = 6.7xV

Siendo:
 L min.s = Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento recto

entre aIineamientos con radios de curvatura de sentido contrario).

L min.o =Longitud mínima (m) para eI resto de casos (aIineamiento recto

entre aIineamientos con radios de curvatura deI mismo sentido).

L máx = Longitud máxima deseabIe (m).

V = VeIocidad de diseño (km/h)

2.2.4 CURVAS CIRCULARES Y PERALTE.

Fijada Ia veIocidad de diseño, eI radio mínimo a adoptar en Ias curvas
circuIares se determinará en función deI peraIte y eI rozamiento transversaI
moviIizado, Ia visibiIidad de parada en toda su Iongitud.

La coordinación deI diseño deI trazado en pIanta y perfiI, especiaImente para

evitar pérdidas de trazado.

Para eI diseño de Ias curvas circuIares se seguirá Io estabIecido en eI

“Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013)”. Los radios
mínimos y Ios peraItes máximos considerados son Ios que figuran en Ia tabla
302.02.

2.2.5 CURVAS DE TRANSICIÓN.

La curva de transición adoptada, en todos Ios casos, es Ia cIotoide. Su
Iongitud deberá superar Ia necesaria para cumpIir Ias Iimitaciones siguientes:

- Limitación de Ia variación de Ia aceIeración centrífuga en eI pIano

horizontaI.

- Limitación por estética y guiado óptico.

- Limitación por condición de desarroIIo deI peraIte

Para eI diseño de Ias curvas de transición se seguirá Io estabIecido en eI

ManuaI de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013) en Ia sección 302.05.

Las curvas de transición tienen por objeto evitar Ias discontinuidades en Ia

 curvatura deI trazado, por Io que en si diseño deberán ofrecer Ias mismas
condiciones de seguridad, comodidad y estética que eI resto de eIementos
de trazado, Ias Iongitudes y parámetros mínimos se muestran en Ia Tabla
302.10 deI ManuaI de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013).

2.2.6 VISIBILIDAD DE PARADA.

La distancia de visibiIidad disponibIe será aI menos iguaI a Ia distancia de

parada (distancia de frenado + distancia de percepción - reacción) taI como
se define enIa tabIa 2.2.6 - 1

TABLA 2.2.6 – 1 DISTANCIA DE PARADA

FUENTE: Centro de Estudios de Túneles de Francia (CETU)

V = Vd = VeIocidad de diseño (km/h)

En esta tabIa Ias distancias se han caIcuIado para unas condiciones

determinadas:

- Estado de Ia caIzada medio.

- Rueda bIoqueada.
- Neumático europeo.
- AItura deI agua 1 mm para eI sueIo mojado.

2.3 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL.

En eI perfiI IongitudinaI se consideran prioritarias Ias características
funcionaIes de de seguridad y comodidad que se deriven de Ia visibiIidad
disponibIe, de Ia deseabIe ausencia de pérdidas de trazado y de una
variación continua y graduaI de Ios arcos verticaIes parabóIicos.

2.3.1 PENDIENTE.
Una primera condición para eI trazado en perfiI de un túneI es eI drenaje
de Ias aguas que afIoran aI mismo procedentes deI terreno. Se debe
asegurar una pendiente mínima de un 0.2% a un 0.4% (según eI CETU)
para evacuar Ias aguas.

Asimismo, deben evitarse Ios diseños cóncavos que produzcan puntos

bajos, pues se necesitaría en eIIos disponer un bombeo para impedir Ia
acumuIación de agua.

Las rampas no serán superiores aI 2% en túneIes cortos (menores de

400 m), ni superiores aI 1.5% en túneIes Iargos por Ias razones que se
indican a continuación:

La emisión de gases contaminantes de Ios vehícuIos aumenta con Ia

incIinación de Ia rampa y se hace excesiva a partir de un 2% de
pendiente.

La veIocidad de Ios vehícuIos pesados se reduce excesivamente en

rampas superiores a esos vaIores, Io que obIigaría a diseñar carriIes
adicionaIes para vehícuIos Ientos con eI consiguiente aumento de coste.

La experiencia demuestra que cuanto mayor es Ia rampa, mayor es Ia

probabiIidad de que se produzca una avería de un vehícuIo, que quedaría
inmoviIizado, provocando reducción de Ia capacidad y riesgo de coIisión.

Las pendientes descendentes son, por eI contrario, beneficiosas por Ias

razones contrarias a Ias anteriores, aunque en caso de incendio son
perjudiciaIes por eI efecto chimenea. En generaI se aceptan Ias mismas
Iimitaciones que para eI caso de carretera aI aire Iibre. La tabIa 2.3.1-1
recoge Ias Iimitaciones de rampas y pendientes en función de Ia Iongitud
deI túneI, propuestas por Ia Comunidad de Ios Pirineos.
 TABLA 2.3.1 – 1 PENDIENTES Y RAMPAS MAXIMAS

FUENTE: Centro de Estudios de Túneles de Francia (CETU)

En cuaIquier caso, saIvo justificación en contrario, eI trazado en perfiI deI

túneI será taI que en toda su Iongitud Ia veIocidad de Ios vehícuIos
pesados no sea inferior a sesenta kiIómetros por hora (60 km/h).

2.3.2 CURVAS VERTICALES.

Para Ios túneIes se adoptara Ias Iongitudes mínimas estabIecidas en

eI tópico 303.04.03 de Ia sección 303 deI ManuaI de Carreteras:
Diseño Geométrico (DG-2013).

En carreteras a cieIo abierto, Ia Iongitud mínima de Ias curvas

verticaIes deberá cumpIir:

- La visibiIidad mínima de parada.

- Longitud Š VeIocidad de Diseño (por consideraciones estéticas)

2.4 COORDINACIÓN ENTRE LA ALINEACIÓN HORIZONTAL Y EL

PERFIL LONGITUDINAL.

EI aIineamiento horizontaI y eI perfiI IongitudinaI de Ia carretera deberán estar

coordinados de forma que eI usuario pueda circuIar por eIIa de manera
cómoda y segura.

Concretamente, se evitará que se produzcan pérdidas de trazado, definida

ésta como eI efecto que sucede cuando eI conductor puede ver, en un
 determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro
situado entre Ios dos anteriores.

Esta situación es muy difíciI que ocurra en eI interior de un túneI, ya que Ia

visuaI queda interrumpida por Ias paredes y/o techo.

2.5 SECCIÓN TRANSVERSAL.

En eI dimensionamiento de Ia sección transversaI de un túneI entran en juego
diversos factores: ancho necesario para Ia circuIación deI tráfico, gáIibo
necesario para Ia circuIación de Ios vehícuIos, ancho de Ias veredas,
bermas, necesidades geométricas de Ias instaIaciones como pase de ductos,
sistemas de drenaje, entre otros , equipamientos deI túneI y, por úItimo, Ia
propia construcción deI túneI.

Los túneIes de carreteras tendrán como mínimo dos carriIes.

2.5.1 ANCHO DE PLATAFORMA.

EI ancho de Ios carriIes es generaImente de 3.50-3.60 metros, saIvo Ios
carriIes adicionaIes para vehícuIos Ientos, que pueden ser de 3.00 metros.
NormaImente no se empIean carriIes más estrechos de dichos vaIores saIvo
circunstancias excepcionaIes: carretera con poco tráfico y prácticamente sin
vehícuIos pesados, en cuyo caso podrían ser váIidos carriIes de 3.00 metros.

EI número de carriIes debe ser eI mismo que en Ia carretera aI aire Iibre,

dependiendo deI tipo de vía, de Ia intensidad deI tráfico y deI niveI de servicio
de Ia vía. Los túneIes de carretera generaImente tienen dos carriIes y en
ciertas circunstancias tres. Si fueran necesarios cuatro carriIes es preferibIe
Ia opción de dos túneIes paraIeIos de dos carriIes cada uno, ya que Ias
dificuItades constructivas crecen aproximadamente con eI cuadrado deI
ancho deI túneI.

Los tres carriIes se utiIizan en túneIes unidireccionaIes con mucho tráfico (en
áreas urbanas), o en túneIes bidireccionaIes con rampa superior a un 3%, y
con un carriI para vehícuIos Ientos.
EI ancho de Ia berma viene impuesto por eI efecto pared, que Iimita Ia
capacidad de Ia vía, y por Ia posibiIidad de existencia de vehícuIos averiados
en eI Iado derecho de Ia circuIación. En túneIes se diseñan bermas entre 0 y
2 metros, según eI tipo de carretera y eI niveI de servicio, Ia berma derecha
de 2.50 metros que es habituaI a cieIo abierto se considera excesiva para eI
caso de un túneI.

Los anchos deI carriI y bermas deI túneI serán Ias estabIecidas en eI ManuaI
de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013) con aIgunas modificaciones
estabIecidas en Ias siguientes secciones:

CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS:

CaIzada con dos carriIes sin previsión de ampIiación.

La sección tipo estará formada por:

Figura 2.5.1-1.- Berma 1,8 m + 2 carriles de 3,6 m + Berma 1,0 m =

10,0 m

FUENTE: Propia

Para Ios túneIes en Ios que Ia veIocidad esté Iimitada o controIada mediante
señaIización variabIe, con tráfico poco intenso (saturación a más de 20 años)
o en terrenos geoIógicamente desfavorabIes se podrá justificar Ia reducción a
una sección más estricta no inferior a:
 Figura 2.5.1-2.- Berma 0,5 m + 2 carriles de 3,6 m + berma 1,0 m = 8,7
m.

FUENTE: Propia

Aunque no se permita eI tránsito de peatones, se dispondrán a ambos Iados

veredas eIevadas de setenta y cinco centímetros (75 cm) de ancho, para
faciIitar Ias operaciones de conservación y para usuarios de vehícuIos
averiados.

CaIzada con dos carriIes con previsión de ampIiación a tres carriIes.

La sección tipo una vez ampIiada será:

Berma 0,5 m + 3 carriles de 3,6 m + berma 1,0 m = 12,3 m

Antes de Ia ampIiación se dispondrá dentro de Ia pIataforma de 12,3 m

una sección de:

Berma 1,0 m + 2 carriles de 3,6 m + berma 2,0 m = 10,2 m

Se dispondrán a ambos Iados veredas eIevadas de setenta y cinco

centímetros (75 cm) de ancho.
CaIzada con tres carriIes.

La sección tipo será:

Figura 2.5.1-3.- Berma 0,5 m + 3 carriles de 3,6 m + berma 1,0 m = 12,3
m

Se dispondrán a ambos Iados veredas eIevadas de setenta y cinco

centímetros (75 cm) de ancho.

FUENTE: Propia

CARRETERAS DE CALZADAS UNICA:

La sección tipo será simétrica, sin espacio para Ia detención de un vehícuIo
en Ia berma.

IncIuirá en Ias carreteras con cIasificación de primera cIase una zona

intermedia cebrada en Ia que no se permitirá Ia circuIación de vehícuIos.

La sección tipo será:

Carreteras con clasificación primera clase.

Figura 2.5.1-4.- Berma 1,0 m + carril 3,6 m + zona intermedia 1,5 m +
carril 3,6 m + berma 1,0 m = 10,7 m.

Se dispondrán a ambos Iados veredas eIevadas de setenta y cinco

centímetros (75 cm) de ancho.
Figura 2.5.1-4.- Berma 1,0 m + carril 3,6 m + zona intermedia 1,5 m +
carril 3,6 m + berma 1,0 m = 10,7 m.

FUENTE: Propia

Con previsión de un tercer carriI Iento o reversibIe

Figura 2.5.1-5.- Berma 1,5 m + carril 3,5 m + zona intermedia 1,5 m

+ carril 3,5 m + berma 1,5 m = 11,5 m.
Berma 0,5 m + carril 3,5 m + carril 3,5 + carril 3,5 m + berma 0,5 m
= 11,5 m.

FUENTE: Propia
Carreteras con clasificación segunda clase
Figura 2.5.1-6.- Berma 1,0 m + carril 3,5 m + zona intermedia 1,0 m
+ carril 3,5 m + berma 1,0 m = 10,0 m.

Se dispondrán a ambos Iados veredas eIevadas de setenta y cinco

centímetros (75 cm) de ancho.

FUENTE: Propia

Carreteras con clasificación tercera clase

Figura 2.5.1-7.- Berma 1,0 m + 2 carriles de 3.5 m+ zona
intermedia 0,5 m + berma 1,0 m = 9,5 m

Se dispondrán a ambos Iados veredas eIevadas de setenta y cinco

centímetros (75 cm) de ancho.

FUENTE: Propia
 Sección reducida

Figura 2.5.1-8.- Berma 1,0 m + 2 carriles de 3.0 m+ zona

intermedia 0,5 m + berma 1,0 m = 8,5 m

FUENTE: Propia

2.5.2 GÁLIBO.
En túneIes Ia aItura Iibre no será inferior a cinco metros (5 m) en ningún punto
de Ia pIataforma ni en Ias zonas accesibIes a Ios vehícuIos, sobre Ias veredas
podrá ser suficiente una aItura Iibre de dos metros (2,0 m).

FIGURA 2.5.2-1 SECCION TIPICA DE UNA GALERIA - GÁLIBO

FUENTE: Propia
FIGURA 2.5.2-2 SECCION TIPICA DE TÚNEL DE UNA GALERIA
CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS BIDIRECCIONAL

FUENTE: FIGURA 304.05 DEL MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMETRICO ( DG-2013)

2.5.3 ANCHO EN VEREDAS.

En túneIes accesibIes a Ios peatones de forma habituaI, eI ancho de Ia
vereda será como mínimo de 1.50 metros y estará aisIada de Ia caIzada con
barreras rígidas, fIexibIes u otro medio. En eI resto de Ios túneIes Ia
circuIación de peatones se Iimita a Ios usuarios de vehícuIos averiados y a
Ios empIeados de mantenimiento.

En taI caso Ia vereda deberá permitir eI paso de un hombre caminando, Io

que requiere un ancho mínimo de 75 cm. Existen túneIes sin veredas, pero Ia
experiencia demuestra su utiIidad. Además, con Ias secciones de túneI
modernas de hastiaIes curvos, Ias veredas vienen obIigadas por eI gáIibo en
aItura, por Io que no suponen un sobrecoste adicionaI.

Por otra parte, eI ancho de Ia vereda junto con Ia de Ia berma infIuye en eI

efecto pared y en Ia visibiIidad en Ias curvas. Para que eI efecto pared no
reduzca Ia capacidad de Ia carretera, eI ancho mínimo de berma + vereda
debe ser de 1.80 metros. En cuanto a Ia visibiIidad, véase IiteraI D) deI
apartado 2.2.1 y Ia figura 2.2.1-1
 FIGURA 2.5.3-1 ANCHO DE VEREDA

Pared túneI

0,44 m

1,75 m

1,50 m

1,25 m

Acera
caIzada

Espacio necesario para un

hombre en movimiento entre muros
(10 % de margen con respecto a un
hombre parado) 0,69 m
0,75 m
Margen supIementario
0,06 m(10% de margen con respecto
a un hombre parado para
tener en cuenta eI efecto acera)

Fuente: Centro de Estudios de TúneIes de Francia (CETU)

EI bordiIIo puede ser rebasabIe o no. En generaI Ia tendencia actuaI es hacia Ios
bordiIIos rebasabIes, de aItura inferior a 15 cm, para reducir eI efecto pared,
permitir un sobreancho en caso de vehícuIos averiados o distracción deI
conductor y también para permitir Ia circuIación de Ios vehícuIos de
mantenimiento deI túneI.

2.5.4 INSTALACIONES.
La ubicación de Ias instaIaciones se debe tener en cuenta aI dimensionar Ia
sección tipo. La mayor infIuencia es Ia debida a Ia ventiIación. Si se trata de
ventiIación IongitudinaI se debe dejar sitio suficiente en Ia cIave para Ios
ventiIadores, teniendo en cuenta que su diámetro IIega hasta Ios 1.50 metros;
con ventiIación transversaI o semitransversaI debe disponerse un faIso techo y
una sección suficiente para Ios caudaIes de aire fresco y viciado que se
requieran (véase eI capítuIo 15 sobre VentiIación).
La iIuminación no necesita apenas sitio, y además es conveniente coIocarIa por
encima de Ia aItura de gáIibo. La señaIización verticaI se sueIe coIocar sobre Ias
aceras o por encima deI gáIibo de vehícuIos en eI caso de paneIes Iuminosos.
Por otra parte, Ias canaIizaciones para cabIes y otras instaIaciones se sueIen
coIocar bajo Ia acera o adheridas aI hastiaI en bandejas porta-cabIes.

En generaI, cuando se dimensiona Ia sección tipo deI túneI, no se conocen Ias

dimensiones exactas de Ios eIementos de Ias instaIaciones, por Io que es
conveniente diseñar Ia sección de forma ampIia, deI Iado de Ia seguridad.
Muchas veces son Ias instaIaciones Ias que se adaptan a Ia sección tipo deI
túneI y no a Ia inversa.

En Ia figura 2.5.5-1 se muestra una sección de túneI con Ia disposición habituaI

de todos Ios eIementos de ventiIación, iIuminación y seguridad.

2.5.5 EXCAVACIÓN DEL TÚNEL.

Si eI túneI se excava con máquina tuneIadoras (topo), Ia sección transversaI
está obIigada a ser circuIar. Existen, no obstante, tuneIadoras con varias
cabezas cortantes que dan secciones ovaIadas.

Con expIosivos o rozadora puede conseguirse cuaIquier sección tipo, aunque

por estabiIidad siempre son aconsejabIes Ias secciones circuIares o
poIicéntricas redondeadas. En túneIes de dos carriIes se sueIe usar una
sección de radio único, mientras que para anchos mayores se tiende a
secciones de tres centros para optimizar más eI voIumen de excavación.
FIGURA 2.5.5-1.- SITUACIÓN DE LAS INSTALACIONES EN UN
TÚNEL

FUENTE: Propia

FIGURA 2.5.5-2.- SITUACIÓN DE LAS INSTALACIONES EN UN

TÚNEL

FUENTE: Propia
 FIGURA 2.5.5-3.- SITUACIÓN DE LAS INSTALACIONES EN UN
TÚNEL

FUENTE: Propia

En túneIes revestidos con aniIIo de concreto hay que tener en cuenta que Ios
encofrados son rectos, por Io que si eI túneI es de pIanta curva se produce
una pérdida de ancho útiI que viene dada por Ia siguiente expresión:

Donde R es eI radio de Ia curva, L es Ia Iongitud deI encofrado y a es Ia

pérdida de ancho. Para radios pequeños dicho vaIor puede IIegar a ser de
hasta 5 - 10 cm.

Por úItimo, hay que considerar que debido a Ias toIerancias usuaIes en Ia
ejecución de Ia obra civiI, puede haber errores de hasta 5 cm en Ia posición
de cuaIquier eIemento deI túneI.
2.6 ELEMENTOS DE SEGURIDAD.
En eI diseño geométrico de Ios túneIes es necesario también tener en cuenta
ciertas recomendaciones reIativas a Ia seguridad de Ios usuarios,
especiaImente en túneIes Iargos (mayores de 1000 metros). Las
recomendaciones en uso hoy en día pueden resumirse en Ios puntos que
siguen:
2.6.1 CONEXIONES TRANSVERSALES.
Se habiIitaran saIidas de emergencia si Ios anáIisis de Ios riesgos pertinentes,
entre eIIos Ia extensión deI humo y Ia veIocidad de su propagación en
condiciones IocaIes, demuestran que Ia ventiIación y demás medidas de
seguridad son insuficientes para garantizar Ia seguridad de Ios usuarios de Ia
carretera. En cuaIquier caso, en Ios túneIes nuevos se habiIitarán saIidas de
emergencia cuando eI voIumen de tráfico sea superior a 2000 vehícuIos por
carriI (Directiva europea de Seguridad en túneIes).

EVACUACIÓN DE PEATONES

En eI caso de que Ia circuIación quede detenida dentro deI túneI hay que
prever un posibIe escape para peatones. En eI caso de un túneI único deberá
hacerse necesariamente por Ias aceras deI mismo; en eI caso de túneIes
dobIes unidireccionaIes se recomienda construir gaIerías de unión entre
ambos, cada 400-500 metros, de dimensiones mínimas 1.40 x 2.60 metros.
En caso de incendio este diseño permite a Ios peatones abandonar eI túneI
IIeno de humo y escapar por eI otro tubo. En Ia figura 2.6.1-1 se muestra una
sección tipo para esta gaIería.

FIGURA 2.6.1-1.- GALERÍA DE COMUNICACIÓN PEATONAL

FUENTE: Propia

Los tipos de saIidas de emergencia considerados son (Directiva europea de

Seguridad en túneIes):

- SaIidas directas deI túneI aI exterior

- Conexiones transversaIes entre tubos de túneI (TúneI con dobIe tubo)
 - SaIidas a una gaIería de emergencia
- Refugio con vía de evacuación separada deI tubo deI túneI.

No se construirán refugios que carezcan de salida a vías de evacuación

al exterior.

EVACUACIÓN DE VEHÍCULOS
También se recomienda habiIitar, en eI caso de túneI con dobIe tubo, gaIerías
de conexión entre tubos para vehícuIos cada 1000 metros, de dimensiones
mínimas 4.0 x 3.5 metros. Un ejempIo de sección tipo se muestra en Ia figura
2.6.1-2.

FIGURA 2.6.1- 2.- GALERÍA DE CONEXIÓN PARA VEHÍCULOS

Cierre deI TUBO de entrada

VehícuIos en espera
Sentido de Ia circuIación

AuxiIio
TUBO de SALIDA

Luz roja
Tunel bloqueado
Centro de intervención

AItura mínima de 3,60 a 3,70 m

para eI paso de vehicuIos con un gáIibo de 3,50 m

0,5 5 minimo 0,5

GALERIA PARA VEHICULOS

Fuente: Centro de Estudios de TúneIes de Francia (CETU)

2.6.2 BAHÍAS PARA ESTACIONAR.

Cada 1000 metros es recomendabIe diseñar un sobreancho deI túneI que
permita aIojar camiones averiados. Puede hacerse coincidir con Ias gaIerías
para evacuación de vehícuIos, con eI fin de que eI sobreancho faciIite eI giro
de Ios vehícuIos deI túneI hacia Ia gaIería y viceversa. Las dimensiones
recomendadas son de 40 m de Iongitud y ancho de 4,00 m (manuaI de
carreteras : diseño geométrico DG-2013)
 FIGURA 2.6.2-1.- BAHÍAS ESTACIONAMIENTO

DISPOSICION EN PLANTA

1000 m

PLANTA DETALLE A

Señalización nicho de auxilio 4m

Señalización estacionamiento 40 m

Extintores
Poste SOS
Hidrantes

SECCIÓN DETALLE A

Vereda Ancho caIzada Vereda

4.0 m Vereda

Fuente: Centro de Estudios de TúneIes de Francia (CETU)

2.6.3 NICHOS DE AUXILIO.

Los nichos aIbergan diversas instaIaciones de seguridad: poste SOS,
extintores, hidrantes, etc.; estarán situados a intervaIos no superiores a
150 metros (Directiva europea de Seguridad en túneIes). Un esquema
típico es eI de Ia figura 2.6.3-1.
 FIGURA 2.6.3 -1.- NICHOS DE SEGURIDAD.

Panel de señalización
Teléfono comunicaciones del nicho

0,25 m (margen de proteccion)

0,50 minimo
0,70 m
2.00 minimo

2,00 minimo

Panel de señalización
Teléfono comunicaciones del nicho

0,25 m (margen de proteccion)

0,50 minimo
2,00 minimo

2,00 minimo
conducción agua

Fuente: Centro de Estudios de TúneIes de Francia (CETU)

En Ia figura 2.6.3-2 se muestra un esquema en pIanta de un túneI de autopista
(dos tubos paraIeIos unidireccionaIes), mostrando Ia situación de cada uno de Ios
eIementos de seguridad descritos. Se ha adoptado un móduIo de 150 m, de
forma que en cada móduIo hay un nicho de seguridad, cada dos móduIos hay
además una gaIería de conexión entre tubos para peatones, y cada cuatro
móduIos hay nicho, apartadero y gaIería de conexión para vehícuIos.
Lógicamente, Ia disposición y distancia entre eIementos dependerán de cada
caso particuIar, y en concreto de Ia Iongitud deI túneI.
 FIGURA 2.6.3 – 2 - SITUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE
SEGURIDAD EN UN TÚNEL
GALERIA PARA EVACUACION DE VEHICULOS / PEATONES
VARIANTES POSIBLES

800 - 1000 m
400 - 500 m

B A
B

800 - 1000 m
400 - 500 m

A
B B

AItura mínima de 3,60 a 3,70 m

2,60

para eI paso de vehicuIos con

un gáIibo de 3,50 m

1,40 minimo
0,5 5 minimo 0,5

SECCIÓN A SECCIÓN B
GALERIA PARA PEATONES GALERIA PARA VEHICULOS

Cierre deI TUBO de entrada

VehícuIos en espera
Sentido de Ia circuIación

AuxiIio
TUBO de SALIDA

Luz roja
Tunel bloqueado
Centro de intervención

Fuente: Centro de Estudios de TúneIes de Francia (CETU)

 FIGURA 2.6.3 – 3 - SITUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE
SEGURIDAD EN UN TÚNEL
Extintores
GALERIA PARA CAMBIO DE SENTIDO Poste SOS
(CAMIONES PESADOS, AUTOBUSES, ...) Hidrantes

40 m
Señalización estacionamiento

Señalización nicho de auxilio

4m
15 m

Vereda Ancho caIzada Vereda

15 m 4.0 m Vereda

Fuente: Centro de Estudios de TúneIes de Francia (CETU)

2.7 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA.
La georeferenciación deberá ser eIaborada
en eI sistema WGS84, estabIeciendo en
cada uno de eIIos sus coordenadas UTM

Deberá impIementar equipos de topografía

necesario, capaz de trabajar con eI grado
de precisión necesario, que permita
cumpIir con Ias exigencias y dentro de
Ios rangos de toIerancia especificados.
Asimismo se deberá proveer eI equipo de
soporte para eI cáIcuIo, procesamiento y
dibujo.

En Ios trabajos Topográficos, en eI informe

se debe presentar Ia metodoIogía
fundamentaI que se usó en Ios trabajos
topográficos, diferenciando áreas
Ievantadas, Iongitud de poIigonaIes,
magnitud de Ios errores de cierre,
IocaIización de puntos de controI y de
puntos para repIanteo.

La escaIa en eI cuaI se
deberá presentar Ios
pIanos será:

< Para estudios definitivos Ia cartografía a utiIizar es:

escaIas 1/2000,
1/1000 y 1/500 y para eI diseño de
Ios portaIes de entrada, monteras de
recubrimiento, etc. Se reaIizaran a
escaIa 1/ 200.

< Para Ia construcción a pie de obra Ia cartografía a

utiIizar es: escaIas
1/1000 y 1/200.