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Espesores de Afirmado PDF
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CONTENIDO
Introducción
Espesor requerido de afirmado
Materiales para la construcción de afirmados
Evaluación de vías en afirmado
Soluciones para el mantenimiento
Frecuencia de las operaciones de mantenimiento
periódico
Umbral de pavimentación de las vías afirmadas
VÍAS EN AFIRMADO
INTRODUCCIÓN
TIPOS DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
TROCHA TEMPORAL
TROCHA PERMANENTE
VÍA EN AFIRMADO
TROCHA TEMPORAL
ESPESOR
REQUERIDO DE
AFIRMADO
ESPESOR REQUERIDO DE AFIRMADO
MÉTODO DE PELTIER
100 150 P
e
I 5
MÉTODO AASHTO
—Región climática
—Nivel de tránsito
ESPESOR REQUERIDO DE AFIRMADO
MÉTODO AASHTO
REGIONES CLIMÁTICAS
REGIÓN CARACTERÍSTICAS
MÉTODO AASHTO
CALIDAD RELATIVA DEL SUELO DE SUBRASANTE
Región Muy pobre Pobre Regular Buena Muy buena
climática
NIVEL DE TRÁNSITO
Nivel Número de ejes equivalentes de 80
kN
Alto 60,000 – 100,000
Medio 30,000 – 60,000
Bajo 10,000 – 30,000
ESPESOR REQUERIDO DE AFIRMADO
MÉTODO AASHTO
Calidad relativa Nivel de Región climática
del suelo de tránsito I II III IV V VI
subrasante Espesor de afirmado en pulgadas
Muy buena Alto 8 10 15 7 9 15
Medio 6 8 11 5 7 11
Bajo 4 4 6 4 4 6
Buena Alto 11 12 17 10 11 17
Medio 8 9 12 7 9 12
Bajo 4 5 7 4 5 7
Regular Alto 13 14 17 12 13 17
Medio 11 11 12 10 10 12
Bajo 6 6 7 5 5 7
Pobre Alto ** ** ** ** ** **
Medio ** ** ** 15 15 **
Bajo 9 10 9 8 8 9
Muy pobre Alto ** ** ** ** ** **
Medio ** ** ** ** ** **
Bajo 11 11 10 8 8 9
MATERIALES
PARA LA
CONSTRUCCIÓN
DE AFIRMADOS
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS
PROPIEDADES DESEABLES
Resistencia al deslizamiento
Brindar una superficie lisa (baja rugosidad)
Propiedades cohesivas
Resistencia a la pérdida de grava y a la erosión
Estabilidad en condiciones seca y húmeda
Baja permeabilidad
Buena capacidad de distribución de esfuerzos
Facilidad para su conformación y compactación
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS
Materiales deseables
Gravas arenosas bien gradadas, con una pequeña
proporción de finos de tipo arcilloso
Materiales indeseables
Materiales carentes de partículas de grava y con
finos limosos. Estos materiales son porosos e
inestables y sufren pérdidas importantes bajo la acción
del tránsito automotor
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS
EVALUACIÓN DE
VÍAS EN
AFIRMADO
EVALUACIÓN DE VÍAS EN AFIRMADO
OBJETIVOS DE LA EVALUACIÓN
Deterioros generalizados
—Pérdida de grava
—Ondulaciones
—Ahuellamiento
—Pérdida de pendiente transversal
Otros deterioros
—Baches
—Surcos de erosión
—Cabezas duras
DETERIOROS GENERALIZADOS
PÉRDIDA DE GRAVA
Pérdida de grava
Nube de polvo
DETERIOROS GENERALIZADOS
ONDULACIONES
ONDULACIONES
DETERIOROS GENERALIZADOS
AHUELLAMIENTO
Deformación que altera la pendiente transversal, la
cual proviene de las fuerzas ejercidas por los
neumáticos de los vehículos, siendo más marcada
cuanto más pesado y canalizado sea el tránsito.
En la estación seca se produce el desplazamiento
lateral de los materiales poco cohesivos, en tanto que
en la húmeda se puede producir pérdida de estabilidad
del afirmado o de la capa de soporte
Este deterioro dificulta los desplazamientos laterales
de los vehículos y afecta notoriamente la seguridad de
los usuarios
DETERIOROS GENERALIZADOS
AHUELLAMIENTO
DETERIOROS GENERALIZADOS
BACHES
BACHES
OTROS DETERIOROS
SURCOS DE EROSIÓN
SURCOS DE EROSIÓN
Longitudinales Transversales
OTROS DETERIOROS
CABEZAS DURAS
Partículas gruesas que se asoman en la superficie
del afirmado, por desprendimiento del material fino
alrededor de ellas
El fenómeno se puede producir por la presencia de
sobretamaños, por discontinuidades en la
granulometría de la grava o por diferencias de dureza
entre las partículas del agregado grueso
Dan lugar a una pésima calidad del rodamiento y
obligan a una drástica disminución en la velocidad de
circulación
OTROS DETERIOROS
CABEZAS DURAS
EVALUACIÓN DE VÍAS EN AFIRMADO
Amplitud
—Porcentaje de la longitud del tramo evaluado en
el cual se presenta el deterioro
Gravedad
—Severidad que presenta el deterioro
—Si en un determinado trayecto se observan
diferentes niveles de severidad, se deberá
establecer un grado ponderado de gravedad
EVALUACIÓN DE VÍAS EN AFIRMADO
SOLUCIONES
PARA EL
MANTENIMIENTO
SOLUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO
PERFILADO LIGERO
Consiste en rebajar ligeramente la superficie del
camino para controlar las asperezas y las ondulaciones
superficiales leves.
El trabajo no contempla la adición de materiales
DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES
PARA EL MANTENIMIENTO
PERFILADO PESADO
PERFILADO PESADO
DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES
PARA EL MANTENIMIENTO
RECARGA DE GRAVA
Se aplica cuando el material de afirmado se ha desgastado
por el tránsito, por los perfilados periódicos, por la erosión
hídrica y por la dispersión causada por el viento
El espesor de recarga se establece como la diferencia
entre el espesor de un nuevo afirmado para servir el tránsito
previsto y el espesor remanente del afirmado existente
No se debe permitir que la compactación se deba a la
acción exclusiva del tránsito, pues ella se concentraría en las
zonas de rodada, causando ahuellamientos con notable
rapidez
DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES
PARA EL MANTENIMIENTO
RECARGA DE GRAVA
DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES
PARA EL MANTENIMIENTO
FRECUENCIA DE LAS
OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO
PERIÓDICO
FRECUENCIA DE LAS OPERACIONES
DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO
PERFILADO LIGERO
BANCO MUNDIAL
Paso de motoniveladora cada 4,000 a 8,000 vehículos
PERFILADO LIGERO
PERFILADO PESADO
RECARGA DE GRAVA
UMBRAL DE
PAVIMENTACIÓN
DE LAS VÍAS
AFIRMADAS
UMBRAL DE PAVIMENTACIÓN
DE LAS VÍAS AFIRMADAS
(I)
La decisión de pavimentar una vía en afirmado
depende de muchos factores (técnicos, políticos,
económicos, sociales)
(II)
RECOMENDACIONES INTERNACIONALES
BANCO MUNDIAL
Entre menos de 100 y más de 400 vehículos por día
YODER
El punto de equilibrio se encuentra en el entorno de los 500
vehículos diarios
FHWA
Los volúmenes de tránsito promedio diario que justifican
pavimentar, varían desde 50 hasta 400 o 500 vehículos
CONCLUSIÓN
Cada país o región debe realizar sus definiciones,
a partir de sus condiciones singulares