Analisis experimental de la colision frontal entre un movil y una barrera fija por Javier O. Romagnoli y José Di Paolo Resumen Abstract Laverfcaciénle los modelos eéricos esfunstamentalen | Theoretical models need to be verified for best tea- el pmceso de enseitnva yapreniaje de Fisica Mecin- | ching and learning Phy ses. A collision phenomenon, ca. Enfensmenosde coision, donde knferaactuanieen | where the acting Force on the bods is variable in very cea objeto es variable en nn josiiniervalosde tiem | short time intervals, is am example of that, We expe po, son ejemplos de ello. En este trabajo se experiment | riment in this work, with a collision of body against este fondmenn a través de lacolision de un movil contra | a fixed sigid barsier ‘The body hasan attachment that tuna baer rigid ja. Fl mevil posce un adiiamena que} is deformed by compression during the collision, We s¢ defonnt por compresion durante fa colisin, Para ello | use different ntaterials 10 compare the acting force sé utilizandistinios materiales pemitiendo una compar | and collision time interval in cach ease ccion de la fuerza interinionte en cada caso asi como el inner alo de tiempo que dura la colisi6 Introduccién En la actualidad las computadoras presentan veatajas en la posibilidad de acceder de manera ripidla a it formiacioa y en el campo de ln dictica de la fisica permuiten la interrelacion entre el experimento tradicional y fa simulacion De esta manera utilizanda modelos, se pueden cambiar a voluntad Tos parimetos analiza los resultados esperalos esonomizando tiempo y dinero con respecte al trabajo experimental en cl laboratorio (Leper Taleto. 2011), La tecnologia es muy util pera no puede desplazar la parte Inumana del prooeso de enserana aprendizaje va que es necesaria la oportunidad de generar didlogo entre cl docemte y los alumnos para ortentar kt construccidn de conceptos. Aceptar la aplicacién de tecnologia en las clases de Fisica Mec fora un amibien= tede aprendizaje incluyente aproyechando la potencialidad de sw uso en las procesos de formacion de los alunos actuales (Cuz Ardila, 2011) Los autores son docentes de la Facultad de Ingenier‘a de la Universidad Nacional de Entre Rios. Direccién de contacto: jromagnoli@bioingenieria.edu.ar, jdipaolo@bioingenieria.edu.ar Revista Argentina de Ensefianza de la Ingenieria / Afio 2 / N° 5 / Octubre / 2013 oradesarrollo de experiencias didacticas con caracter innovador en la ensefianza de grado ee) El proceso de enseitana y aprendizaye de la Fisica universitania tiene eran importancia en primer aio porque estamos en uns etapa de transicion entre dos niveles educativos y es alli donde se detectan las mayores dificultades y donde Ta tasa de dosercidti sucle ser mavima (Ferrey ray Gonvilez. 2000), Se presenta errores conceptuales en varios temas ee Fisica Miecinica y prineipalimente. en fos relacionados con la segunda ley de Nowton en coneeptos tan basicos como el de acelericion y Tuer (Rodrigues y Otto. Los estudiantes de cursos bisicos universtarios de carreras cientifice-teenol6- uicas presentan dificultades para establecer y reconoeer las condiciones de valice de leyes fndamentales de la Mecanica (Wainnwuery Salinas. 2005; Wainmaer y Otros. 200), Fs conveniente que el proceso ce aprendizaje de la fisica este con formado por el tratamiento cientfico orientado a situaciones que tengan sentido & interés para los aprendices y puedan reflexionar sobre la naturalezay constniccién del conocimionto enseido, [Los eonceptos no se deberian imtmducir de form ce rrada y acabada y es conveniente azercar al estudiante a fa solucion de problemas menos ideales y mus prosimosa la realidad de manera que pueda comprender los limites de validle? de las leyes (Wainmaier y Otros, 2011) En la ensefiana de la Fisica en la universidad, son necesarios los problemas clisicos con bloques. planes inclinados ¥ objetos simtricos girando respecto a tu eje on problemas de entrenamiento (Sears ~ Zemansky. 2000: Senway. 2010) ro obstante. estos problemas suelen despertar poco 0 nul interés en los aluminos ys que la motiyacion de: los miismos suele pasar por el desea de entender el fan- ronamiento de neiquimis s/o dispositv os que se presentan cotidiananieate ante suis ojos. Un ejemplo clisico es el interés en comprender ef movimiento de fos \chiculos traccionados por rucdas ¥ la interelacion de las distintas variables que impactan sobre ello (Di Paolo y Romagnoli, 2008) entre otros. Si bien el anili- sis del funcionamiento de yehiculos traccionados por miedas y la cotiswoa de fos rmusmnos son complgjos (lrureta. 2003. Berado, 2004, Mantaras, 2005), vale ln pen su andlisis a traveés de ecuaciones sencilles que capturen las caracteristica moc ales (Di Paolo y Romagnoli. 2008), Una eolisibn o choque es un proceso en el que dos cuerpos intersetitan entre sien un infervalo de tiempo muy pequenio. Como ejemplo podtianos mencionar el choque unidimensional de un movil contra una barter fija. En este caso cl dvi expertmenta ua gran cambio en la velocidad y consecuentemente uns ele- vada aceleracién contra a su movinnento. Adentas, como el intervalo de tiempo 5 pequetio la fuerza promdio sobre el miévil durante el choque es nny grande (Senay. 2010) En este trabajo se reaistran datos experimentales de variacion de velocidad en el tiempo durante la eolision de un movil contra una barera fia. Se trata de un logue en una dimensién en cl que la velocidad inicial del movil la eonsideramos positivay su valor disminuye en el tiempo hasta ewistrase valores nogativas ine dicando que la velocicex! final tiene fa misina direceibn que la inicial pero sentido contra, La aceleracion que experimenta el mévil durante el choque es variable en el tiempo pero tiene sigmpre la misma direccion y sentido ¢sentido contrario al de la velocidad inicial det movil por lo que de aqui en adelante utilizanemas cl \wmnino desiceleracion Marco tedrico Generalmente. cuando analizamos una colisién entre un yehiculo y una ba rena fi. por simplicidad se tiende a pensar que durante el tiompo que dura la colisidn la fuerza actuante sobre el vehiculo es constants y por consiguiente Ia desacelericién del musino también. Sin embargo, el chogue es un proceso di smico donde la fuerza desarroltada en dicha colisin es variable en el tiempo y por end, su desac 42 Cpes Argentina de Ensefianza de la Ingenieria / Afilo 2 / N° 5 / Octubre / 2013desarrollo de experiencias didacticas con caracter innovador en la ensefianza de grado SS Recordems que el momento lineal de una particula se define com el producto de su masa my su velocidad y, es decir my. El momenta hineal es una camtidad \eotorial, no obstanle en este trabajo Se analiza una colision en uns dimensiba por lo que es suficiente con indicar si cl nomena lineal es positivo o negative Siuna fuerza neta acta sobre ua particula ene un instante aicial (0) y oto final (2). e1 momento lineal de la misma camibia y su variaekin puede calcularse como \p= my, my, Supongamos que una fuer/a extema F acta Sobre una par ticula y que esta fuer7a puede variar en cl gin la segunda ley de Newton le fuerza es la variaein de momento lineal respecto al tiempo F= dpidt o bien F = mi dvidh. El cambio del momento lineal podria caleutarse mediante ta sia expresion dp = Fat, Stel momento de fa particula cambia de p,ap,en un dete nado interval de tiempo, ntegrando la ecuacion dp = F dt obtenemos =n, -0.~ | Fat Enlas colisiones la fuerza varia en el tiempo y es diferente de cero en el inter valo de tempo que dura la colisién. Luego, con iene definicun valor promedtio que puede considesarse como la fuerza constamte que producira el mismo efecto sobre la particula enel intervalo de tiempo \t Los choques pueden clasificarse en elisticos ¢ inelisticos sewii se conserve 0 no La eneraia cinctica total. Las colisiones reales en el munde macroscopico son solo inekisticas debide a que ocumre cierta deformacion y se piesde energia cinstica en fornia de calor 6 deformacién de los materiales. Cuando chocan bolas de bila se pierde uns pequeiia fragcion de la enengia canética ictal y en el caso de chiogues en los que interyenen vehicules ta fraccion de: pérdida de energia es mayor deb andes deformaciones de los materiales inter anieates, El grado de inelusticidad de las colisiones se puede representa por el coef ciente de westiticidn e, Para el caso de un choque entre das vehiculos a velocidades, iniciales v, y V.. que se separan a velocidades v', y v",respectivamente, el coef ciente de restiicion se define como e = - ( -\"3)/ (4 ~¥2). Para el eas0 de un cchoqne contra una barrer fia tendremos que yz=v";~'0 por lo que la expresion se reduce a: e = - (V",/v,). El valor mixin dé este coeficieme es 1 y se da para el caso de chioques perfectamente elisticos micntnis que su valor muinimo es 0 y Cconrespone a choques perfectamente inesticos. «los demas casos conresponken valores intermedios La experien Para realizar las eperiencias de colisin frontal entre un mévil yuna barrera fija utiliza un carrito PASCO con rodamientos de alta precision, un risl 0 pla- taforma de aluminio yuna barrera fifa al riel. Con respect ala obtencidn de los valores de velocidad durante el choque se emple6 un equipo Xplorery un sensor de movimignto que emite ultrasonido y detecta cl refleja del mismo EL mévil que se desplaza sobre el ril se comporta como indeformable y fue adosado a Lun material muy deformable para aumentar el tiempo de colision 0 contacto en colisiin, En el c1so de b parte deformable se utilizaron tes materiales diferentes construyendo con caka uno de ellos accesorios de similar forma y di- acoplarlosa la parte rigida y permitir una comparacién sobre ta influencia que tienen los mismos en el tiempo que durs ln colisiny las fuerzas inervinientes La masa total del movil corresponde a la sua de la masa deformable mi y ka ‘no deformable mnd, la figura 1 muestra un esquem conde pueden aprecianse estas partes del mévil, Los accesorios de materiales deforntables utilizados fueron resor Revista Argentina de Ensefanza de la Ingenieria / Afio 2 / N° S f Octubre / 2013 er 43