7.1 Averia en sensor HALL 1.

Esta avería es solo a tener en cuenta cuando el motor está en marcha. Si

en el momento de leer códigos solo está puesto el contacto dicha avería no
debe ser tenida en consideración.

7.2 Opel Astra C14NZ posterior al 95. Parámetros erroneos

Las centralitas del Astra y Corsa C14NZ son idénticas en cuanto a lectura
de códigos de error, pero a partir del 95 la codificación de parámetros es
diferente para Astra y Corsa por lo tanto mas que fijarnos en el modelo
del vehículo deberíamos verificar el año de fabricación. Si este resulta
será partir del 95 seleccionar Corsa aunque se trate de un Astra y los
parámetros funcionarán perfectamente.

7.3 Código de error no identificable 1045.

Este código se refiere a un mal funcionamiento en el sistema de

recirculación de gases de escape. Antes de cambiar la válvula compruebe
el sistema neumático y el selenoide de control. Sólo si estos elementos
funcionan correctamente cambie la válvula EGR.

7.4 Avería en sensor HALL 2, código 92.

Esta avería corresponde al sensor del árbol de levas, el cual detecta el

punto muerto superior del primer cilindro. Cuando se presenta esta
avería la ECU conecta el modo de servicio y evita que el motor suba por
encima de 4.000 RPM para evitar daños en el mismo. En motores diesel la
avería corresponde al módulo de velocidad de crucero. Si el vehículo no
está dorado de dicho sistema la avería no debe ser tenida en
consideración.

7.5 Avería de Airbag. Código de impacto memorizado.

Después de un impacto en el que fue activado el airbag es imprescindible

cambiar la UCE. Después de hacer explotado cualquier componente
pirotécnico queda memorizada esta avería y no puede borrarse. Hay que
cambiar la UCE después de cualquier golpe.
7.6 Módulo de control ECU MPC defectuoso. Avería ATT.

El módulo de control de ECU es un elemento integrado en la propia ECU

y controla varios elementos como la válvula EGR, el sistema canister y, en
algunos casos, el control de económetro del cuadro de instrumentos.
Normalmente esta avería se produce por causa de una derivación a masa
del selenoide de control y recuperación de vapores del depósito de
combustible o de la electroválvula de control EGR. Verificar que su
resistencia con respeto al chasis sea superior a 2Mgr. En muy raros casos
el problema está en la propia ECU y debemos cambiarla.

7.7 Opel Kaddet Omega con UCE-EZ-P.

Este vehículo solo dispone de diagnóstico de encendido electrónico y en

algunos casos si el vehículo incorpora lámpara indicadora de mal
funcionamiento en el cuadro de instrumentos pueden leerse las averías a
través de sus destellos. Para ello es necesario puentear los pines A y B en
el conector de diagnostico.

7.8 Vehículo a partir del 2001 EOBD. Avería sensor eje de

motor y Fase 1 P1-100.

Motores diesel de inyección directa.

Fallo grave en el cálculo de presión de soplado. El sistema se encuentra
con una información incorrecta al comparar la señal teórica de presión de
soplado tomada por el medidor de masa de aire MAF con la medida
directamente del sensor del presión. En caso de una variación fuera de
escala y para evitar niveles mayores, la ECU desconecta la electroválvula
de control del tubo, inhababilitando este. La avería mas probable suele
ser el caudalímetro, no obstante, deberán comprobarse con un
vacuometro conectado en la admisión que no haya fugas en el mismo, la
estanqueidad de la ECR y que no hayan obstrucciones en el tubo de
escape y catalizador.

7.9 En sistema EOBD averia P1-1405. Modo 7.

Si el motor esta equipado con un válvula EGR de geometría variable
controlada por el modulo MPC, la causa del problema es un
potenciómetro incluido en la propia válvula para medir el desplazamiento
mecánico de la misma. Si la resistencia de este potenciómetro permanece
inalterable cuando desplazamos manualmente la válvula parace el fallo
P1-1405.
Normalmente esta avería obedece a problema de suciedad del sistema
EGR.

7.10 En sistema EOBD Averias P1-1612 y P1-1613.

Indican conexión interrumpida entre la UCE de motor y la de

inmovilizador.

7.11 En sistema EOBD Averias P1-1635.

En motores diesel:
Fallo en circuito de calentadores y/o relé temporizado de control de
incandescencia.
En vehículos con sistema EDC (Electronic Diesel Control) el control viene
desde los pines 87 y AU de la UCE. Consultar esquemas de Datacar.