UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ

FACULTAD DE CIENCIAS
MATEMÁTICAS, FÍSICAS Y QUIÍMICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

ESTRUCTURAS METÁLICAS
CIC-040

ALCÍVAR MOREIRA W. STALIN

wsalcivar@utm.edu.ec

Actualizado: abril 2018

 Ing. Alcívar Moreira W. Stalin, Mg.
Estructuras Metálicas
Apuntes del Curso

Apuntes del Curso

Estructuras Metálicas
Requisitos: Conocimientos y práctica de análisis y diseño de estructuras.

Descripción: En este curso se comprenderán las propiedades y la forma en que se comportan

las componentes de las estructuras metálicas.

Se diseñarán las componentes de las estructuras metálicas por el método del

LRFD, de acuerdo a las especificaciones ANSI/AISC 360-16 para construcciones
de Acero (Specification for Structural Steel Buildings). Se analizarán las disposi-
ciones para las Estructuras de Acero que se establecen en la Norma Ecuatoriana
de la Construcción.

Objetivos: Reconocer las propiedades y el comportamiento de las estructuras metálicas, las

principales secciones a usar, las principales solicitaciones a las que se encuentran
sometidas, así como las cargas y las disposiciones de diseño. Analizar y diseñar
elementos a tracción. Analizar y diseñar elementos a compresión. Analizar y di-
señar elementos en flexión.

Referencias:
- McCormac, Jack, Diseño de Estructuras de Acero, 5ta Ed, 2012.
- ANSI/AISC, Especificación ANSI/AISC 360-16 para Construcciones de Acero,
2016.
- INEN, Norma Ecuatoriana de la Construcción, 2015.
- Jordán, Rodrigo, Diseño Avanzado en Acero, Apuntes de curso MIEG 2014, P.
Universidad Católica de Chile.

Nota: Estos apuntes son básicamente un resumen compacto del libro Diseño de Estructuras de
Acero, junto con las disposiciones del AISC.

“Educar significa introducir a una persona en la realidad total”

Josef Jungmann.
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Contenido

1. El Acero ................................................................................................................................ 4
2. Especificaciones, cargas y métodos de diseño .................................................................... 14
3. Análisis y Diseño de miembros a Tensión ..............................................................................
4. Análisis y Diseño de miembros a Compresión .......................................................................
5. Análisis y Diseño de miembros a Flexión ...............................................................................
6. Flexión y Fuerza Axial ............................................................................................................
7. Conexiones ..............................................................................................................................
8. Elementos compuestos, Diseño de vigas compuestas .............................................................
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1. El Acero

1.1 Notas históricas

La Edad de Hierro, inicia alrededor del año 1000 aC en Asia y Egipto. El uso del hierro
creció de manera sorprendente con el desarrollo de su aleación más común: el acero.

Cuando se eliminan ciertas impurezas, resulta un ‘hierro puro’, con un contenido de car-
bón de aproximadamente 1%, lo que generalmente se conoce como acero (contiene además pe-
queños porcentajes de otros elementos).

A mediados del siglo XIX Sir Henry Bessemer desarrolla el convertidos Bessemer, el
Bessemer, el cual, en el proceso de calentamiento remueve partículas indeseables incluyendo
grandes cantidades de carbono, y posteriormente introduciendo ciertas cantidades de carbono y
manganeso. Se inicia la Era del Acero.

Las contribuciones de Hooke (s. XVII) y Euler (s. XIX) fueron indispensables para el
desarrollo de una tecnología que predijera analíticamente el comportamiento del acero sujeto a
diferentes cargas.

Por su composición, se puede diferenciar entre:

Hierro dulce: con un contenido de carbono ≤ 0.15 %
Hierro colado: contenido de carbono ≥ 2%
El Acero se encuentra entre el hierro dulce y el hierro colado

El acero como material estructural inicia con la construcción de un arco con claro de 30
m realizado en Inglaterra entre 1777 y 1779.

Varios puentes de hierro colado fueron construidos en el periodo 1780-1820. El hierro

colado se usó como cadenas para puentes suspendidos hasta 1840.

Puente Coalbrookdale, primer puente de hierro colado 1777-1779

El hierro dulce comienza a reemplazar al hierro colado poco después de 1840. Como
ejemplo está el Puente Britannia construido entre 1846 y 1850.
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Sección cajón Puente Britannia, 1852 Sección tubular original

El rolado de barras como proceso industrial se inicia en 1780. El rolado de rieles empieza
en 1820 y se extiende a perfiles de sección I para 1870. Desde 1890 el acero reemplaza al hierro
dulce como principal material en edificios metálicos y para finales de la década de 1990, se tienen
aceros con límite de fluencia que varían entre 1700 kg/cm2 y 7000 kg/cm2, existen más de 200
tipos de acero y se han construido todo tipo de estructuras metálicas.

Rand McNally Building, 1890.

Primer edificio de Acero Estructural
Home Insurance Company de Chi-
cago, 1884
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Torre Eiffel, 1887-1889 Empire State Building, 1931 Torres gemelas, 1970

1.2 El Acero como material de Construcción:

Los materiales más usados en la construcción son: hormigón armado, acero, mampostería
y madera. El Acero se usa en estructuras y edificios altos y de mediana altura.

Residencias
Oficinas
Edificios
Bodegas
Industriales

Acero Vehiculares
Puentes Ferrocarril
Acueductos/oleoductos

Torres de transmisión
Estructuras Especiales Tanques
Barcos

Golden Gate, 1937 Estadio Nacional de Pekin, 2008

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Estadio San Siro, 1926 Puente George, 1977

1.3 Ventajas del uso del Acero

- Alta Resistencia: Su alta resistencia por unidad de columna lo hace conveniente en gran-
des estructuras, en zonas sísmicas y en sitios de deficientes condiciones en cimentación.

- Uniformidad de propiedades mecánicas en el tiempo: Las propiedades mecánicas y fí-

sicas del acero se conservan en el tiempo, siempre y cuando se le dé un tratamiento especial.

- Elasticidad: El acero es el material que más se acerca a un comportamiento linealmente

elástico (Ley de Hooke) hasta alcanzar esfuerzos considerables.

- Material homogéneo o isotrópico: Se acepta que el acero tiene las mismas propiedades
en todos sus puntos y direcciones.

- Durabilidad: Con el adecuado mantenimiento, las estructuras de acero durarán indefini-

damente.

- Ductilidad: Característica que permite que el material pueda alcanzar grandes deforma-
ciones antes de fracturarse. El comportamiento adecuado de una estructura ante la acción de car-
gas horizontales depende en gran medida de esta capacidad, ya que permitirá que la estructura
disipe energía por deformación, inclusive seguirá soportando cargas verticales luego de las defor-
maciones.

- Tenacidad: El acero tiene la capacidad de absorber grandes cantidades de energía en

deformación (elástica e inelástica). Al decir que los aceros son tenaces, implica que poseen resis-
tencia y ductilidad.
- Ampliaciones de estructuras existentes: Las estructuras de acero se adaptan muy bien a
posibles ampliaciones.

- Otras propiedades diversas:

Facilidad de unir miembros por medio de conexiones.
Gran eficiencia constructiva
Métodos de restauración rápidos en estructuras dañadas, …

1.4 Desventajas del uso del Acero

- Alto costo en Ecuador: Esta es la principal razón dada por diseñadores estructurales,
consultores, constructores y fabricantes para explicar el limitado uso de la estructura de acero en
edificios en comparación al uso de hormigón armado.
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- Temperatura: El acero pierde sus propiedades mecánicas a una temperatura de alrededor

de 600 ºC y a partir de ahí se empieza a deformar sin incrementar esfuerzos, lo que conlleva a un
gran peligro en caso de incendios. El costo de la protección contra incendio puede ser de hasta el
10% de la fabricación.

- Corrosión: La susceptibilidad del acero a la corrosión es un problema importante. En

estructuras de edificios, por lo general se tienen los elementos protegidos contra este problema.

- Susceptibilidad al pandeo: La esbeltez de los elementos estructurales de acero dentro de

ciertos límites ocasiona susceptibilidad a problemas de pandeo o a otros fenómenos de inestabi-
lidad.

- Mayor cantidad de supervisión: Inicio de supervisión de la estructura desde el diseño

mismo. La concepción y el diseño estructural determinarán el grado de dificultad que existirá en
las etapas de fabricación y montaje.

- Vibración: Por lo general, las estructuras de acero vibran, lo que las hace en ciertos casos
ser estructuras molestosas si no están bien diseñadas.

- Flexibilidad: Una vez que la estructura se fabrica, los elementos no se deberían alargar,
cortar o cambiar, puesto que cada pieza tiene una marca correspondiente a un lugar específico en
el esqueleto resistente de acuerdo con los planos de taller y montaje.

- Costo de mano de obra calificada. Al usarse elementos de acero se requiere mano de

obra especializada, aspecto que no sucede con el hormigón. Este tipo de mano de obra es costosa
lo cual encarece el producto final. Adicionalmente, para contratar a un soldador, el individuo debe
estar calificado o cumplir con el proceso de calificación.

1.5 Relaciones Esfuerzo-Deformación del Acero Estructural

Contiene información valiosa para entender el comportamiento del acero ante las cargas,
conduce a métodos satisfactorios de diseño. La fluencia del acero ayuda a prevenir la falla.

Diagrama de esfuerzo-deformación característico de un acero estructural dulce o con bajo contenido de

carbono (temperatura ambiente). Se supone igual a tensión y a compresión.

La forma del diagrama varía con la velocidad de la carga, el tipo de acero y la temperatura.
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Curvas características Esfuerzo-Deformación para aceros con distintos Fy.

430 ºC
Efectos de la temperatura sobre el esfuerzo de fluencia.

Una mayor cantidad de carbono hará que el acero sea más frágil y afectará adversamente
su soldabilidad. Menor cantidad de carbono hará un acero más suave y dúctil, pero también más
débil.
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Diagrama esfuerzo-deformación característico de un acero frágil.

1.6 Causas principales de falla en estructuras de Acero

- Pandeo:

Probablemente la causa que mayores fallas ha causado en estructuras de acero es el pan-

deo de algunos elementos o de un conjunto de elementos. Las secciones cada vez más esbeltas
que se utilizan contribuyen a este problema.

Este es un inconveniente que debe tenerse siempre en mente, considerando que es indis-
pensable que se tenga previsto en cada etapa constructiva un sistema de contraviento, para que
los elementos trabajen de manera congruente a las hipótesis supuestas para su dimensionamiento.
El problema se da por falta de contravientos (columnas esbeltas).

- Diseño de las conexiones:

Los defectos en las uniones entre los elementos de una estructura o de esta con sus apo-
yos han sido causas frecuentes de falla en construcciones metálicas. Estos defectos en gran can-
tidad de casos se han dado debido a la omisión en planos y especificaciones de los detalles nece-
sarios para fabricar las uniones. En otros casos la falla se ha producido por falta de congruencia
entre las hipótesis de cálculo y las características de las conexiones que realmente se instalarán
en campo.

El problema radica en falta de detalle.

- Vibraciones:

Una vibración excesiva se considera un tipo de falla. La magnitud de la vibración de-

pende de las características de la estructura y de la acción que la provoca.

En edificios donde exista la circulación de un número importante de personas, se reco-

mienda dar una rigidez adecuada a la estructura de tal manera que las vigas o las losas de entre-
piso tengan un peralte (altura) de al menos L/24.
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- Corrosión:

La mayor parte de los metales al exponerse sin protección al medio ambiente reaccionan
con los elementos de ese ambiente dando lugar así al fenómeno de la corrosión. El producto de
la corrosión se deposita sobre el metal y este reduce su espesor. La corrosión puede continuar de
manera indefinida.

Los aceros resistentes a la corrosión son caros, porque se recurre a otros medios para
proteger el acero, se utilizan pinturas o compuestos asfálticos, o se usa una capa de zinc en el
proceso denominado galvanizado.

- Fuego

Los edificios de acero cuyas condiciones externas e internas no permiten que en caso de
incendio se alcancen temperaturas de 400ºC, no requerirán ninguna protección y pueden consi-
derarse resistentes al fuego. Si se esperan temperaturas mayores, es absolutamente necesario
proteger los elementos de acero.

1.7 Razones por las que no se usa el acero

Además de las desventajas ya mencionadas:

- Falta de difusión del acero en los programas de estudio de ingeniería y arquitectura: En

nuestro medio la materia de estructuras de acero en varios casos no es obligatoria, o se presenta
con pocas horas de clases presenciales. En otros casos se sigue enseñando con el método de los
esfuerzos admisibles, mismo que no se actualiza desde el año 1989.

- Costo: En promedio una estructura de acero es alrededor de un 25% más cara, porque
la estructura de acero además de la mano de obra especializada, requiere protección contra el
fuego y el montaje es más caro por el tipo de equipo que se requiere.

- Talleres de Estructuras Metálicas: En Ecuador hay pocos talleres especializados y que

pueden entregar un producto final satisfactorio y en el tiempo requerido.

1.8 Perfiles de Acero

En 1896, la Association of American Steel Manufacturers (Asociación Estadounidense

de Fabricantes de Acero) (ahora el American Iron and Steel Institute, o AISI) (Instituto Estadou-
nidense del Hierro y el Acero) hizo los primeros esfuerzos para estandarizar los perfiles. En la
actualidad casi todos los perfiles estructurales se encuentran estandarizados, aunque sus dimen-
siones exactas pueden variar un poco de laminadora a laminadora.

El acero estructural puede laminarse en forma económica en una gran variedad de formas
y tamaños sin cambios apreciables en sus propiedades físicas. Generalmente los miembros es-
tructurales más convenientes son aquellos con grandes momentos de inercia en relación con sus
áreas. Los perfiles I, T, y C, que son de uso tan común, se sitúan en esta clase.

Los perfiles estructurales se identifican mediante un cierto sistema descrito en el Manual

para usarse en planos, especificaciones y diseños. Este sistema está estandarizado de modo que
todos los molinos de acero puedan usar la misma nomenclatura para propósitos de órdenes, fac-
turación, etc.
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Perfiles Laminados de acero.

Ejemplos de este sistema de identificación son los siguientes:

1. Una W27 * 114 es una sección W con 27 plg aproximadamente de peralte y peso de 114 lb/pie.
2. Una S12 * 35 es una sección S con 12 plg de peralte y peso de 35 lb/pie.
3. Una HP12 * 74 es una sección usada como pilote de carga con 12 plg aproximadamente de
peralte y peso de 74 lb/pie. Los pilotes de carga se hacen con laminados regulares W, pero con almas más
gruesas para resistir mejor el impacto del hincado del pilote. El ancho y el peralte de estas secciones son
aproximadamente iguales, y sus patines y almas tienen espesores iguales o casi iguales.
4. Una M8 * 6.5 es una sección diversa con 8 plg de peralte y peso de 6.5 lb/pie. Forma parte de
un grupo de miembros estructurales tipo H con doble simetría que no puede clasifi carse por sus dimensio-
nes como sección W, S o bien HP, ya que la pendiente de sus patines interiores es diferente de 16 2/3 por
ciento.
5. Una C10 * 30 es una canal con 10 plg de peralte y peso de 30 lb/pie.
6. Una MC18 * 58 es una canal diversa con 18 plg de peralte y peso de 58 lb/pie que no se puede
clasifi car por sus dimensiones como C.
7. Una HSS14 * 10 * 5/8 es una sección estructural rectangular hueca de 14 plg de peralte, 10 plg
de ancho, con un espesor de pared de 5/8 plg. Pesa 93.10 lb/pie. También se dispone de secciones HSS
cuadradas y redondas.
8. Un L6 * 6 * 1/2 es un ángulo de lados iguales, cada uno de 6 plg de longitud y 1/2 plg de espesor.

1.9 Perfiles de lámina delgada de acero doblados en frío

Además de los perfiles de acero laminados en caliente analizados en la sección previa,

existen algunos perfiles de acero rolados en frío. Éstos se fabrican doblando láminas delgadas de
acero de bajo carbono o baja aleación en prácticamente cualquier sección transversal deseada.
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Perfiles doblados en frío.

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LECTURAS RECOMENDADAS:

Capítulo 1: Introducción al diseño estructural en acero, Jack McCormac.

TAREA #1:

Plazo de Entrega: Próxima clase (No se aceptan tareas atrasadas)

- ¿Cuáles son los principales tipos de Aceros usados en nuestro medio?

- ¿Cuáles son los precios en el mercado del kg de acero, por tipo de acero?

DESCARGAR: (NO IMPRIMIR):

- Catálogos de perfiles comerciales en Nuestro medio.

- Steel Construction Manual (Manual de Construcción en Acero), AISC.
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2. Especificaciones, cargas y métodos de diseño

2.1 Especificaciones y Códigos de Construcción:

El diseño de la mayoría de las estructuras está regido por especificaciones de diseño y

normas. Aún si éstas no rigen el diseño, el proyectista quizá las tomará como una guía.

Algunas organizaciones publican prácticas que se recomiendan para uso regional; sus es-
pecificaciones no son legalmente obligatorias, a menos que estén contenidas en el código de edi-
ficación local; entre estas organizaciones están el AISC (American Institute of Steel Construction)
y la ASSHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). Casi todos
los códigos de construcción han adoptado las especificaciones AISC, y casi todos los departa-
mentos estatales de carreteras y de transporte han adoptado las especificaciones AASHTO.

En nuestro país es necesario cumplir con las disposiciones establecidas en la Norma Ecua-
toriana de la Construcción, y en el caso específico de diseño y construcción de estructuras de
acero, se debe cumplir con el capítulo “Estructuras de Acero”.

2.2 Cargas:

Quizá la tarea más importante y difícil que debe enfrentar un diseñador de estructuras, es
la estimación precisa de las cargas que recibirá una estructura durante la vida útil. No debe omi-
tirse la consideración de cualquier carga que pueda llegar a presentarse.

Las cargas de diseño, generalmente son provistas por una publicación de la American
Society of Civil Engineers intitulada Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures.
En nuestro país es necesario cumplir, al menos, con las establecidas por la NEC en su capítulo
Cargas No Sísmicas y con las cargas sísmicas establecidas por el capítulo Peligro Sísmico.

2.3 Método de Diseño por Resistencia Última:

La especificación AISC proporciona dos métodos aceptables para diseñar miembros de

acero estructural y sus conectores.

- Diseño por factores de carga y resistencia (LRFD: Load and Resistance Factor Design)
- Diseño por esfuerzos admisibles (ASD: Allowable Strength Design)

Ambos métodos se basan en los principios de estados límites, lo cual se usa para describir
una condición en la que una estructura o parte de ella deja de cumplir su función prescrita. Existen
dos estados límites: los de resistencia y los de servicio.

Los estados límites de resistencia definen la capacidad de sustentar una carga, incluyendo
la fluencia excesiva, la fractura, el pandeo, la fatiga y el movimiento bruto de cuerpo rígido. Los
estados límites de servicio definen el comportamiento, incluyendo la deflexión, el agrietamiento,
los deslizamientos, la vibración. Todos estos estados límites deben evitarse.

Método de diseño por Resistencia Última, LRFD:

Luego de ejecutar el análisis estructural de diseño elástico, se determinan las máximas

solicitaciones para cada uno de los diferentes estados de carga.
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Luego se realizan las combinaciones de carga respectivas usando cargas últimas o facto-
rizadas. La resistencia se calcula multiplicando la carga nominal por el factor de reducción de
resistencias.

El criterio de diseño a aplicarse es el siguiente: las fuerzas y momentos actuantes deben

ser menores o iguales que la resistencia

Combinaciones de carga LRFD:

1.- 1.4 D
2.- 1.2 D + 1.6 L + 0.5 (Lr o S o R)
3.- 1.2 D + 1.6 (Lr o S o R) + (L o 0.5 W)
4.- 1.2 D + 1.0 W +L + 0.5 (Lr o S o R)
5.- 1.2 D + 1.0 E + L + 0.2 S
6.- 0.9 D + 1.0 W
7.- 0.9 D + 1.0 E

D= Carga Muerta o permanente

L= Carga Viva
Lr= Carga viva de techo
S= Carga de granizo
W= Carga de viento
E= Carga de sismo

Método de diseño por Esfuerzos Admisibles, ASD:

Luego de ejecutar el análisis estructural de diseño elástico, se determinan las máximas

solicitaciones para cada uno de los diferentes estados de carga.

Luego se realizan las combinaciones de carga respectivas usando solo las cargas de ser-
vicio. El esfuerzo admisible se calcula dividiendo el esfuerzo de fluencia o esfuerzo crítico para
el factor de seguridad.

El criterio de diseño a aplicarse es el siguiente: el esfuerzo actuante debe ser menor que
el esfuerzo admisible.

Combinaciones de carga ASD:

1.- D+L
2.- D + (Lr o S o R)
3.- D + 0.75[ L + (Lr o S o R)]
4.- D + (W o 0.7 E)
5.- D + 0.75 [L + (Lr o S o R) ± (W o 0.7 E)]
6.- 0.6 D ± (W o 0.7E)
7.- 0.9 D + 1.0 E
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LECTURAS RECOMENDADAS:

Capítulo 2: Especificaciones, cargas y métodos de diseño, Diseño de estructuras de acero, Jack

McCormac.

TAREA #2:

Plazo de Entrega: Próxima clase (No se aceptan tareas atrasadas)

- Realizar una consulta sobre Los Tipos de Fallas en Estructuras de Acero.

- Realizar una consulta sobre las combinaciones de carga que se indican para nues-
tro País. Cuales son y en qué documento se especifica.

IMPRIMIR:

- Especificación ANSI/AISC 360-16 para Construcciones de Acero, 2016.

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