Obras de Drenaje

Instituto tecnológico de Campeche

Materia: Carreteras

Carrera: Ingeniería Civil

Grupo: VV-4 IV Semestre

Unidad 3: Obras de Drenajes

San francisco de Campeche, Campeche 18 de Mayo del 2016

INDICE
 INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 1
Obras de Drenaje

 3. OBRAS DE DRENAJE .......................................................................................................... 2

 3.1 DRENAJE NATURAL ......................................................................................................... 2
 3.2 DRENAJE ARTIFICIAL ...................................................................................................... 3
 3.3 SISTEMAS DE DRENAJE EN CARRETERAS ................................................................. 3
 3.4 CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE OBRA DE DRENAJE ..................... 6
 3.5 SOFTWARE DE APLICACIÓN .......................................................................................... 7
 CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 8
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INTRODUCCIÓN

El diseño y construcción de las obras de drenaje es muy importante para el como para las
carreteras y para los usuarios que pasan por ella para no provocar daños ni accidentes. En
esta investigación veremos varios conceptos de las obras de drenaje como también las
formas en que se dividen.
Este trabajo se realizó con el fin de conocer los puntos más importantes de las obras de
drenaje.
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3. OBRAS DE DRENAJE
Una obra de drenaje es un dispositivo utilizado para dar paso al agua, restituyendo la
continuidad de la trayectoria de los cauces interceptados principalmente por las obras
lineales: carreteras, ferrocarriles, etc.
Originalmente, las obras de drenaje se denominaban alcantarillas, y se empleaban tres formas
geométricas para construirlas: circular, rectangular y abovedada. Las circulares, estaban
constituidas por tubos de hormigón en masa de reducidas dimensiones. Las rectangulares,
más conocidas como tajeas, alcanzaban dimensiones mayores a las de los tubos.
Finalmente, las abovedadas, realizadas comúnmente de fábrica de ladrillo, alcanzaban
grandes dimensiones, hasta incluso tener la envergadura de puentes pequeños.
En la actualidad predominan las obras de drenaje realizadas en hormigón armado, tanto
circulares como rectangulares (marcos) o abovedadas (bóvedas), construidas bien in situ o
bien prefabricadas.
Las obras de drenaje se construyen de acuerdo al caudal de referencia que se espera que
reciban (establecido por el período de retorno) y al riesgo de obstrucción que pueda
presentarse por los cuerpos arrastrados por la corriente. El buen funcionamiento de una obra
de drenaje se basa en que la velocidad que el agua alcanza en su interior no supere el umbral
que provoque al desaguar la erosión del cauce, que el nivel del agua no alcance la
infraestructura lineal que atraviesa el cauce, y que la inundación que provoca la disposición
de la obra de drenaje sea admisible (no tenga consecuencias catastróficas).
Los ríos, arroyos, barrancos, vaguadas, etc., son interceptados por las obras lineales; es por
tanto lógico que la disposición de las obras de drenaje se efectúe en cada una de las
interrupciones que se produzcan sobre la red de drenaje natural existente en el terreno. De
esta manera, se restituye el funcionamiento natural de los cauces con la mínima interferencia
posible.

3.1 DRENAJE NATURAL

Es aquel donde las aguas de las carreteras o caminos o calles desembocan en los ríos
pudiendo apreciar que se hace con la finalidad de ahorrar economía en la hora de la
construcción de la infraestructura y sin tomar en cuenta los problemas que conlleva dichos
proyecto
 Zanjas
 Ríos
 Arroyos
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3.2 DRENAJE ARTIFICIAL

EI drenaje artificial es el conjunto de obras que sirve para captar, conducir y alejar del
camino el agua que puede causar problemas.
Este tipo de drenaje es de particular importancia para las carreteras de poco tránsito que no
cuentan con una superficie de rodamiento impermeable ni cunetas revestidas (Fig.4-1),
Y en los cuales los materiales están más expuestos al ataque del agua. Por ello, para
construir estas carreteras y en general las vías terrestres, se requieren estudios cuidadosos
del drenaje; y los ingenieros proyectistas deben tener amplios conocimientos en la materia,
a fin de que estas obras cumplan con sus objetivos.

3.3 SISTEMAS DE DRENAJE EN CARRETERAS

Se define sistema de drenaje en una vía como el dispositivo específicamente diseñado para
la recepción, canalización y evacuación de las que puedan afectar directamente a las
características funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera.
Dentro de esta redefinición se destinen diversos tipos de acciones encaminadas al cumplir
tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar, o de la
disposición geométrica con respecto al eje de la vía.
a) Drenaje Superficial
Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su
canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa
freática del terreno. Se divide en dos grupos:
1. Drenaje Longitudinal:
Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la explanación de forma paralela
a la calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para ello se emplean elementos como
las cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes.
El sistema de drenaje longitudinal lo integran 3 tipos de dispositivos funcionales:
 Elementos de canalización: recogen las aguas pluviales.
 Elementos de desagüe: alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de las
aguas.
 Elementos de evacuación: conducen las aguas hasta su evacuación en un cauce natural.

2. Drenaje transversal:
Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la infraestructura
viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última. Comprende pequeñas y
grandes obras de paso, como puentes o viaductos.
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Puentes o Alcantarillas
Las estructuras de drenaje más
espectaculares en una vía terrestre son
los puentes y las alcantarillas,
responsables principales del drenaje
transversal; es decir, del paso de grandes
volúmenes de agua, arroyos, ríos, entre
otros, a través de la obra, en una
dirección perpendicular a ella.

Alcantarilla con Losa

Estas obras se presentan
regularmente en un terraplén y
también en un corte. Son obras
necesarias por el claro que se
tiene que librar, que en muchos
casos son arroyos o ríos que
tienen un caudal importante,
normalmente un puente tiene una
longitud mayor a 6.0 m y se
construye de concreto en la
mayoría de los casos, aunque
también los construyen de
estructura de acero.
Las alcantarillas existen normalmente en la construcción de un camino entre 3 ó 4 por Km
significando en la inversión total de un 15 a 20% del costo total de obra, sus dimensiones
son menores a 6.0 m y la construcción varía en forma y materiales.
Cunetas
Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la vía terrestre, en el lado
del corte en secciones de esta naturaleza; en cortes en balcón hay cuneta en un solo lado y
en cortes en cajón, en ambos lados.
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La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el corte. Su

situación le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los del
área comprendida entre el coronamiento del corte y la contra cuneta, si la hubiere o el
terreno natural aguas arriba del corte, si no hay contra cunetas.
También la cuneta puede recibir agua que haya caído sobre la corona de la vía, cuando la
pendiente transversal de ésta tenga la inclinación apropiada para ello.
Vado
Este tipo de solución como obra de drenaje es
poco común, es una obra de paso para el agua,
dejando que ésta continúe su curso de manera
natural sin afectar su nivel de escurrimiento,
es decir, la carretera pasará a nivel del agua
respetando su condición actual.

Lavaderos
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes, con
la misión de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares
alejados de los terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera. En general son
estructuras de muy fuerte pendiente, característica principal de éstos.
Bajadas
Este tipo de estructura tiene una función análoga a los lavaderos, pero constituidas por un
tubo apoyado en la superficie inclinada del terreno o enterrado en él. En rigor la distinción
respecto a los lavaderos es simple nomenclatura y muchos ingenieros consideran a las
bajadas como lavaderos entubados
b) Drenaje profundo
Su misión es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carretera –especialmente al
firme-, por lo que debe controlar el nivel freático del terreno y los posibles acuíferos y
corrientes subterráneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos, arquetas y
tuberías de desagüe.
Es práctica habitual combinar ambos sistemas para conseguir una total y eficiente
evacuación de las aguas, aunque en ocasiones –zonas muy secas o con suelos
impermeables- sólo es necesario emplear dispositivos de drenaje superficial.
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El drenaje subterráneo tiene como principal misión controlar y limitar la humedad de la

explanada, así como de las diversas capas que integran el firme de una carretera. Para ello
deberá cumplir las siguientes funciones:
- Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al lecho de la
carretera.
- En caso de que el nivel freático sea alto, debe mantenerlo a una distancia considerable
del firme.
- Sanear las capas de firme, evacuando el agua que pudiera infiltrarse en ellas.

3.4 CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE OBRA DE

DRENAJE
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie de
factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como en su
posterior funcionalidad. Los más destacables son:
a) Factores topográficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico,
tales como la ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo –en
desmonte, terraplén o a media ladera-, la tipología del relieve existente –llano,
ondulado, accidentado- o la disposición de sus pendientes en referencia a la vía.

b) Factores hidrológicos: Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de

aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, así como a la presencia, nivel
y caudal de las aguas subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del
firme.

c) Factores geotécnicos: La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona

condiciona la facilidad con la que el agua puede llegar a la vía desde su punto de
origen, así como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del
terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad,
homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo también la existencia de
vegetación.
Una vez sopesados estos factores se procede al diseño de la red de drenaje, que deberá
cumplir los siguientes objetivos:
 Evacuar de manera eficaz y lo más rápidamente posible el agua caída sobre la
superficie de rodadura y los taludes de la explanación contiguos a ella. Por supuesto,
deberán evitar la inundación de los tramos más deprimidos de la vía.

 Alejar del firme el agua freática, así como los posibles acuíferos existentes, empleando
para ello sistemas de drenaje profundo.
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 Prestar especial atención a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,
disponiendo obras de fábrica que no disminuyan su sección crítica para periodos de
retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial de
destrucción de puentes.

 No suponer un peligro añadido para la seguridad del conductor, empleando para ello
taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando así
posibles accidentes adicionales.

 También debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor daño
posible al entorno.
Todos los anteriores puntos están como siempre supeditados a la economía de la obra, por
lo que la solución adoptada debe tener en cuenta dos condicionantes adicionales:
 El coste inicial de construcción e implantación del sistema de drenaje.

 Los costes de reparación y mantenimiento de la infraestructura de drenaje a lo largo de

la vida útil de la carretera.

3.5 SOFTWARE DE APLICACIÓN

AutoCAD con SewerCAD en la construcción de un alcantarillado

Construcción de cunetas en AutoCAD

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CONCLUSIONES

Nos hemos dado cuenta de la importancia de las obras de drenaje para la protección de los
pavimentos contra los taludes y para la protección de los usuarios. Hemos conocido la gran
variedad de los drenajes que existen como los naturales, artificiales y los que se incluyen en
las carreteras y hasta debajo de túneles.
Las estructuras de drenaje son de suma importancia pues los caminos se construyen en el
terreno interceptando el sistema de drenaje.