Tesis Terminal de Transporte Terrestre para Pasajeros de Carretera PDF

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

“ARQ. GUILLERMO CUBILLO RENELLA”
“ESTUDIO Y DISEÑO DEL TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
DE PASAJEROS POR CARRETERA, CANTON DAULE, 2015”
TRABAJO DE TITULACION
Previa a la obtención del Título de:
ARQUITECTA
AUTOR: MAYI CATALINA ULLOA SOLIS

TUTOR: ARQ. LILIAN LUCIO
GESTORA DE UNIDAD DE TITULACION:

ARQ. ROSA ORTEGA
GUAYAQUIL – ECUADOR
2015 – 2016
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO “ARQ.

GUILLERMO CUBILLO RENELLA”
“ESTUDIO Y DISEÑO DEL TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
DE PASAJEROS POR CARRETERA, CANTON DAULE, 2015”
TRABAJO DE TITULACION
Previa a la obtención del Título de:
ARQUITECTA
AUTOR: MAYI CATALINA ULLOA SOLIS

TUTOR: ARQ. LILIAN LUCIO
GESTORA DE UNIDAD DE TITULACION:

ARQ. ROSA ORTEGA
GUAYAQUIL – ECUADOR
2015 – 2016
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TÍTULO Y SUBTÍTULO:
ESTUDIO Y DISEÑO DE TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS DE CARRETERA CANTON DAULE, 2015
AUTOR/ES: TUTOR:
Arq. LiLian Lucio

Ulloa Solis Mayi Ctalina REVISORES:
INSTITUCIÓN: FACULTAD:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL DE ARQUITECTURA
CARRERA:
ARQUITECTURA Y URBANISMO
FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGS:
TÍTULO OBTENIDO:
ARQUITECTO
ÁREAS TEMÁTICAS:
INCLUSIÓN SOCIAL: POLÍTICAS PÚBLICAS, CIUDADANÍA Y ESTADO
PALABRAS CLAVE:
TRANSPORTE - MOVILIDAD-ACCESIBILIDAD-SEGURIDAD
RESUMEN:
El proyecto se fundamenta en el diseño de un Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros de

Carretera ,Canton Daule,2015, ante la problemática de la actividad de transportacion cotidiana
por los usuarios que se presenta enla trama vial.
No. DE REGISTRO: No. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL:
SI NO
ADJUNTO PDF:
Teléfono: E-mail:
CONTACTO CON
AUTOR/ES 0990683783 mayi.ulloas@ug.edu.ec
NOMBRE: Secretaría de la Facultad

CONTACTO EN LA
INSTITUCIÓN: TELÉFONO: (03)2848487 Ext.123
E-MAIL: fca@uta.edu.ec
III
APROBACION DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del trabajo de investigación, “ESTUDIO Y DISEÑO DEL

TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS DE
CARRETERA, CANTON DAULE, 2015 ” elaborado por la Srta. MAYI
CATALINA ULLOA SOLIS
egresada de la Carrera de Arquitectura, Facultad de Arquitectura y Urbanismo de
la Universidad de Guayaquil, previo a la obtención del Título de Arquitecta, me
permito declarar que luego de haber orientado, estudiado y revisado, la Apruebo en
todas sus partes.
ATENTAMENTE
_______________________________________
ARQ. LILIAN LUCIO MSc.
TUTOR
V
SDE LOS SIGUIENTES PROGRAMAS:
VI
Dedicatoria
E ste trabajo de titulación es dedicado para mi familia en
especial a mis dos madres Julia Solis y Annabela Ulloa asi
como mis hermanas por ser mi apoyo incondicional en cada
paso que di en lo largo de esta trayectoria de cumplir mi sueño
como era también el de mi Querido padre Galo Ulloa, por
formarme dentro de un hogar lleno de amor, honestidad y
confianza, y darme el apoyo para poder prepararme
profesionalmente y poder continuar con esta travesía.
Esto es para ustedes.
Mayi Catalina Ulloa Solis.

VII
Agradecimiento
G racias a Dios y a la memoria de mi querido padre que
desde el cielo me ha guiado y gracias a cada una de las
personas que me apoyaron en mi pequeña travesía.
A mis dos madres por ser mi apoyo incondicional, por
Permitirme ser como soy, por no dejarme caer, por
permitir compartir mis mayores logros juntos a ustedes.
A mis hermanas por sus palabras, consejos y por darme
esa mano amiga cuando más lo necesitaba. Gracias
A mis profesores, amigas y enamorado que se llegaron a
convertir en una familia más para mí; gratitud a ustedes
por estar en los momentos más importante en mi vida.
Gracias Dios por permitirme llegar a unas de mis metas
Ante este triunfo.
Mayi Catalina Ulloa Solis.

VIII
TRIBUNAL DE GRADO
Arq. ……………………………..
PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
Arq. ………………………… Arq. ………………………….

MIEMBRO DEL TRIBUNAL MIEMBRO DEL TRIBUNAL
IX
AUTORIA DE RESPONSABILIDAD
Por medio de la presente afirmo que los contenidos desarrollados en este trabajo de
titulación: pensamientos, análisis e ideas, y propuesta son de absoluta
responsabilidad de su autora MAYI CATALINA ULLOA SOLIS, con C.I N°
0926804527, cuyo tema es “ ESTUDIO Y DISEÑO DEL TERMINAL DE
TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS DE CARRETERA ,
CANTON DAULE, 2015”
Derechos que renuncio a favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso
como a bien tenga.
__________________________________________
SRTA. MAYI CATALINA ULLOA SOLIS

C.I 0926804527
X
.

“ARQ. GUILLERMO CUBILLO RENELLA”
CARRERA DE ARQUITECTURA
ESTUDIO Y DISEÑO DEL TERMINAL DE TRANSPORTE
TERRESTRE DE PASAJEROS DE CARRETERA
CANTON DAULE, 2015
Trabajo de Titulación que se presenta como requisito para optar por el título de
ARQUITECTO
Auto/ar: MAYI CATALINA ULLOA SOLIS
C.I. 0926804527
Tutor: ARQ. LILIAN LUCIO
Guayaquil, julio de 2016

XI
ÍNDICE DE CONTENIDO
CARTA DE APROBACION DEL TUTOR III
CERTIFICADO DE GRAMATOLOGA IV
CERTIFICADO ANTIPLAGIO V
DEDICATORIA VI
AGRADECIMIENTO VII
TRIBUNAL DE GRADO VIII
DECLARACION EXPRESA IX
TRABAJO DE TITULACION PARA OPTAR POR EL
TITULO X
INDICE DE CONTENIDO XI
INDICE DE ILUSTRACIONES XII
INDICE DE TABLAS XIII
RESUMEN XIV
ABSTRACT XV
INTRODUCCIÓN 1
XII
INDICE DE ILUSTRACIONES
Grafico 1 Terminal de Ómnibus de la Ciudad de Córdova ............................. 11
Grafico 2Terminal de Guayaquil ..................................................................... 11
Grafico 3 Porcentaje de población área urbana y rural ................................ 13
Grafico 4 Identificación de la población ........................................................ 13
Grafico5 Relación de parentesco .................................................................... 14
Grafico 6 Estratos Cantón Daule .................................................................... 15
Grafico 7 Sistema de Flujo Económico Daule –Guayaquil ........................... 16
Grafico 8 Evolución de la población de la cabecera Cantonal de Daule ...... 17
Grafico 9 Evolución de la población del Cantón de Daule ............................ 17
Grafico 10 Tasa de crecimiento poblacional ................................................... 20
Grafico 11 Ubicación del terreno .................................................................... 21
Grafico 12 Precipitaciones General ................................................................. 22
Grafico 13 Dirección de los vientos ................................................................ 23
Grafico 14 Dirección de los vientos y asoleamiento ....................................... 24
Grafico 15 Precipitación en el sitio ................................................................. 25
Grafico 16 Aspecto Geológico ....................................................................... 27
Grafico 17 Flora de Cantón Daule .................................................................. 29
Grafico 18 Viviendas tipos de Cantón Daule .................................................. 31
Grafico 19 Shopping de Daule ........................................................................ 32

Grafico 20 Cobertura de Agua Potable Cantón Daule .................................... 34
Grafico 21 Cobertura de sistema de alcantarillado ......................................... 35
Grafico 22 Red Vía Estatal que recorre Cantón Daule ................................... 37
Grafico 23 Vías principales ............................................................................. 38
Ilustración 24 Red Vial Cantón Daule ............................................................ 40
Grafico 25 Trama Vial Cantonal ..................................................................... 41
Grafico 26 Vías de acceso principal a la vivienda cantonal ............................ 42
Grafico 27 Vía de acceso principal a la vivienda nivel urbano ....................... 42
Ilustración 28 Edificio Público ....................................................................... 44
Grafico 29 Terminal de Guayaquil ................................................................. 47
Grafico 30 Terminal de Loja ........................................................................... 49

XIII
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Tabla de población de parroquia y cantón ........................................................ 12
Cuenta con infraestructura de Colegio y la Universidad de Daule, como a dos 2km el
Centro Comercial de Daule.Tabla 2 Inventario de los Existente (Ver Anexo ) ........... 19
Tabla 3 Parámetros Climáticos ................................................................................. 22
Tabla 4 Niveles de Precipitaciones ........................................................................... 22
Tabla 5 Dirección de los vientos............................................................................... 23
Tabla 6 Humedad Relativa Cantón Daule ................................................................ 25
Tabla 7 Nubosidad media Cantón Daule .................................................................. 26
Tabla 8 Aspectos Ecológicos de Canter ................................................................... 28
Tabla 9 Tipo de material ........................................................................................... 31
Tabla 10 Estado de Vivienda .................................................................................... 31
Tabla 11 Centro Educativos Cantón Daule............................................................... 32
Tabla 12 Total de viviendas por procedencia principal de agua............................... 34
Tabla 13 Servicios Básicos de Cantón Daule ........................................................... 36
Tabla 14 Jerarquización de vías ................................................................................ 39
Tabla 15 Estado de vías cantonales .......................................................................... 41
Tabla 16 NUMERO DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ............. 43
Tabla 17 Indicadores de Educación Cantón Daule ................................................... 44
Tabla 18Ponderación adoptada para la amenaza de origen climático ...................... 45

XIV
RESUMEN
Debido a la falta de un parque automotor y carecer de la infraestructura
adecuada y planificación vial en el Cantón Daule problemas que se pudieron
observar usando el método inductivo, analítico, entrevista, etc. ; Se ha
orientado el presente trabajo a la creación de un proyecto arquitectónico de
Terminal de Transporte Terrestre para cubrir la necesidad de la vinculación de
la comunidad, teniendo en cuenta que un terminal es un punto de inicio y partida
de largos recorridos que se brinda al usuario, creando así una edificación que
comprenda espacios abiertos y Semi abiertos , y a su vez sirve como hito de
una área urbana creando un punto de vinculación entre la ciudad, asegurando
movilidad , integración de los ciudadanos , lo que garantizara un viaje seguro
hacia los lugares de destino
|
XV
ABSTRACT
Due to the lack of a fleet and lack adequate infrastructure and road planning in the
Canton Daule problems were observed using inductive , analytical, interview
method , etc. ; It has oriented this work to the creation of an architectural project of
Terminal Road Transport to cover the need for community involvement ,
considering that a terminal is a starting point and departure of long runs that the user
is provided thus creating a building that includes open spaces and Semi open , and
in turn serves as a milestone in an urban area creating a point of connection between
the city , ensuring mobility, integration of citizens , ensuring safe travel to places
destination
1
INTRODUCCION
En Ecuador contamos con una gran actividad turística en cada rincón de la ciudades de
nuestro país; En el país unas de las actividades cotidianas es la circulación del transporte
terrestre por la calles y carreteras de todo el país, permitiendo así realizarse las actividades
socio – económica y turísticas que se desarrollan en el Cantón Daule
Una de la provincia mayor poblada y con gran énfasis de desarrollo en el país es la
Provincia del Guayas, y en este caso en particular el Cantón Daule, ante la necesidad de
crear espacios semiabiertos y abiertos que permitan ser el núcleo de concentración de
transportación desde un origen y permitir distribuirse a diferentes rutas de viajes.
Un Terminal Terrestre es un espacio físico en el que empiezan y termina la línea de
servicio de transporte colectivo, urbano e interprovincial.
Y de acuerdo a la clasificación de terminales terrestres, se considera un terminal de
servicio de transporte colectivo masivo/ urbano de pasajeros que sirven a un determinado
número de ruta urbanas, lo que permite subir / dejar pasajeros del transporte intra e
interprovincial.
En un Terminal de Transporte Terrestre de pasajeros por carretera son instalaciones
donde se brindan diversos tipos de servicio al usuario en su inicio y fin de largos recorridos
dentro y fuera de la ciudad, provisiones de productos alimenticios, almacenaje, venta de
boletos, etc. Además contara con un espacio / área para el mantenimiento de los buses.
Por las vías locales ya sean estas de primer orden, segundo orden y tercer orden ,
reflejado el rodaje considerable rodaje de un flujo vehicular considerable, que por la falta
de espacio físico para dichas actividades de transportación provocando la improvisación en

2
las vías de las paradas de buses, plataformas de carga y descarga, y estaciones de
cooperativas en las vías.
Para eleva el nivel de turismo a la población del cantón Daule como propuesta y con el
convenio de la Universidad de Guayaquil vinculado con la sociedad y a través de los
lineamientos de la Universidad y del Buen Vivir se propone el ESTUDIO Y DISEÑO DEL
TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS POR
CARRETERA, CANTON DAULE, 2015

1
1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION
TEMA
ESTUDIO Y DISEÑO DE UN TERMINAL DE TRANSPORTE
TERRESTRE DE PASAJEROS POR CARRETERA, CANTON DAULE, 2015
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El presente trabajo se enmarca en el estudio del proceso de elaboración del proyecto
denominado Estudio y Diseño de un Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros por
Carretera, Cantón Daule, 2015; en la búsqueda de mejorar la regularización y circulación
del parque automotor que a diario se da por la principal vía del área urbana y, la misma
provocando la formación del comercio informal en las vías adyacentes a las estaciones de
las cooperativas interprovinciales.
Debido a la falta de frecuencias del parque automotor, por carecer de la infraestructura
adecuada; la planificación vial, el alargamiento de los tiempos de espera desde y hasta
Daule, para el desarrollo de las actividades cotidianas; provocando el desequilibrio a su
economía por tener que recurrir a ciertas formas de transportación para el cumplimiento
del mismo.
Dadas las necesidades de la ciudad de Daule, se plantea una propuesta arquitectónico
– urbana, debido a que no posee un terminal de buses apto para los requerimientos propios
de una población que está en constante desplazamiento (sea por turismo, por estudios, por
trabajo, negocios, etc).
El servicio que se brindara será de tipo Intercantonal e interprovincial, se
implementará un sitio determinado para hacer el uso del servicio público como un
2
Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros por Carretera, Cantón Daule, 2015que
solucione la problemática actual de transporte ordenamiento urbano y vial de la ciudad.
1.1.1 DELIMITACION DEL CONTENIDO
A través de la investigación realizada en la Provincia del Guayas en el Cantón Daule,
se identificó la falta de infraestructura de espacios como Terminales que enlacen las rutas
de autobuses Intercantonal e interprovincial y la mala organización urbana.
Con el presente trabajo se propone diseñar un Terminal de Transporte Terrestre de
Pasajeros por Carretera, Cantón Daule, 2015; mostrando todos los procesos de
investigación destacando un estudio de tipología de los usuarios del proyecto para
beneficiar el desarrollo ordenamiento urbano y vial de la Ciudad.
1.1.2 DELIMITACION DEL ESPACIO
La gran demanda del servicio de transporte, genera que la población de la Provincia
del Guayas, Cantón Daule con un área de 2.747 Km; y con una población de 83.844
habitantes, con una población de 31.087 en el área urbana y 52.757 habitantes en las
áreas rural.
Actualmente no existen en la ciudad, terrenos adecuados para atender la demanda de
viaje, el Estudio y Diseño de un Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros por
Carretera, Cantón Daule, cubrirá el área de influencia en el Cantón Daule como a sus
aledaños comprendiendo estos las parroquias rurales y urbanas, así como los cantones
que lo delimitan y paras los puntos de partida y de paso a otras provincias.

3
1.1.3 DELIMITACION DEL TIEMPO
“ El Cantón Daule desde década del 70 en donde la transportación terrestre se consolidó
con la construcción del Puente de la Unidad Nacional sobre los ríos Daule y Babahoyo y
la ejecución de la red vial nacional.” (Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011).
La conectividad y movilidad en la ruta Guayaquil-Daule ha sido diversa y continúa a

través de la historia, separada escasamente con 40 km de la gran ciudad, Daule, ha sido
y continúa siendo, una de las principales abastecedoras de productos agroalimentarios
para la ciudad de Guayaquil. (Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011).
Hoy en día, en el Plan de Ordenamiento Territorial de Daule está contemplado un
Terminal Terrestre, a efectos de atender la gran demanda de los habitantes para la
movilización a diversos puntos del país.
El sitio donde se va a implementar el Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros
por Carretera estará situado en la Vía Daule – Santa Lucia - Guayaquil, ubicado al norte
del Cantón Daule, que corresponde a la Zona de Equipamiento Urbano, designado por la
Municipalidad de Daule, según los estudios realizados donde mayor demanda se
encuentra la movilidad de diversas cooperativas de transporte.
1.1.4 DELIMITACION DEL CONTEXTO
Como se destaca Daule no cuenta con la infraestructura adecuada para el abordo y
trasbordo de pasajeros, por lo que en la trama vial del Plano de Ordenamiento Territorial,
se destaca la vía José Vélez vía principal con el mayor flujo del tráfico del área urbana y
entre otros que por la falta de semaforización, el desorden los transportistas origina la
constante parada de buses.
Esto crea un comercio informal asentado al pie de la vía y un aumento de flujo
vehicular en la vía por parte del transporte rural que ingresa a la vía a dejar pasajeros, así
como también el aumento de tricimoto para el traslado de los usuarios.

4
Unos de los puntos de traslado más importantes para los usuarios es la Ciudad de
Guayaquil, ya sea por estudios, trabajo, etc., considerando este un tema de gran
importancia para ejecutar su factibilidad, tanto por los usuarios como para el desarrollo y
crecimiento del Cantón Daule; este proyecto sería de gran importancia con la integración
de todo la comunidad con el Cantón.
1.1.5 PREGUNTAS CIENTIFICAS
 ¿Cuál es la demanda para un terminal de transporte terrestre de pasajeros por
carretera, que necesita el Cantón Daule?
 ¿Cuántas cooperativas de buses urbano, Intercantonal, interprovincial pasan por
la vía Daule- Santa Lucia - Guayaquil?
 ¿Qué tipo de frecuencia tiene los buses de transporte Intercantonales e
interprovinciales?
1.2 JUSTIFICACION DEL TEMA
Un Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros por Carretera, Cantón Daule, se
refleja ante la necesidad de la comunidad de trasladarse desde y hasta distintos puntos de
la provincia dando inicio a largos recorridos.
Asegurando la movilidad, integración de los ciudadanos, garantizándoles un viaje
seguro hacia sus lugares de destino. El Municipio de Daule pretende dirigir las actividades
Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros por Carretera, Cantón Daule fuera del
centro de la ciudad y para ello ya cuenta con un terreno propio que tienen destinado para
el desarrollo este proyecto.

5
1.3 PERTINENCIA
1.3.1 LEGAL
En el ámbito legal el proyecto se sustentara en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre

Transito y Seguridad Vial de la República del Ecuador en los siguientes artículos:
Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organización, planificación, fomento,
regulación, modernización y control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, con el fin de proteger a las personas y bienes que se trasladan de un lugar a otro
por la red vial del territorio ecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a las
contingencias de dicho desplazamiento, contribuyendo al desarrollo socio-económico
del país en aras de lograr el bienestar general de los ciudadanos. (Ley Organica de
Transporte Terrestre, 2008)
Art. 2.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios generales: el

derecho a la vida, al libre tránsito y la movilidad, la formalización del sector, lucha
contra la corrupción, mejorar la calidad de vida del ciudadano, preservación del
ambiente, desconcentración y descentralización. (Ley Organica de Transporte
Terrestre, 2008)
1.3.2 ACADEMICO
El conocimiento que he adquirido en estos 4 años transcurridos en la Universidad de
Guayaquil, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, me ha permitido poder resolver
problemas de manera técnica y responsable en los diferentes ámbitos sea social, cultural
y tecnológico, de esta manera he desarrollado mis aptitudes y habilidades por seguir
innovando en el campo de la Arquitectura, para así poder cumplir con las necesidades de
la población donde estará implantado mi proyecto.
1.3.3 SOCIAL
Con la propuesta del proyecto arquitectónico, se dará solución a la regularización de
seguridad vial y transporte terrestres del Cantón Daule generando así un control en lo
que transportación de la población hacia sus diferentes puntos de destino, beneficiando
así directamente a la población urbana y a su actividad estructural socio-económica.

6
1.4 DEFINICION DE OBJETIVOS
1.4.1 GENERAL
Orientar la fase de investigación a fin de determinar la demanda actual para la
construcción de un terminal de transporte terrestre de pasajeros por carretera, calculando
el números de cooperativas de transporte urbanos que demande el terminal; y a su vez
analizar el tipo de transporte para movilidad interna de los usuarios en la ciudad, como la
frecuencia de recorridos de los buses Intercantonales e interprovinciales.
1.4.2 ESPECIFICOS
 Determinar la demanda actual para la construcción de un terminal de transporte
terrestre de pasajeros por carretera.
 Calcular el número de cooperativas de buses de transporte que demanda un
terminal de transporte terrestre de pasajeros por carretera.
 Analizar el tipo de transporte que utilizan los usuarios entre un terminal de
transporte terrestre de pasajeros por carretera y la Ciudad.
 Determinar la frecuencia de recorrido de los buses Intercantonales e
interprovinciales.
1.5 MARCO DE REFERENCIA
1.5.1 ESTADO DEL ARTE
Como justificación de trabajo de titulación “Estudio y diseño de un terminal de
transporte terrestre de pasajeros por carretera, Cantón Daule, 2015, el presente documento
ha sido contemplado en el Plan de Ordenamiento y Desarrollo Territorial y concebido por
el Gobierno Autónomo Descentralizado (GAD) del Cantón Daule y por el autor del
documento , para la revisión y aprobación por parte del Consejo Directivo de la Facultad
7
de Arquitectura de la Universidad de Guayaquil y posteriormente por el Departamento de
Planificación Urbana y Obras Publicas de la Municipalidad de Daule.
De acuerdo a la Constitución de la Republica, aprobada en el 2008, establece en su
título V art. 241 que “La planificación garantizará el ordenamiento territorial y será
obligatoria en todos los gobiernos autónomos descentralizados” y en su art. 262 al 267
que “Los gobiernos regionales autónomos tendrán las competencias exclusivas, sin
perjuicio de las otras que determine la ley que regule el sistema nacional de
competencias”. (Constitucion de la Republica)
El tema propuesto se concibe por la falta de infraestructura vial por parte del Canton
Daule y este se enfoca en el Plan de Desarrollo Cantonal y Plan de Ordenamiento
Territorial que presenta el Cantón de Daule 2011- 2016 donde se cumplirá con los
mandatos estipulados.
“La construcción de este terminal dio como solución al ordenamiento del tránsito e intenta
satisfacer un déficit de servicio del transporte terrestre que garantice la movilización de las
personas y los bienes en condiciones de calidad y seguridad.” (telegrafo, 2012)
1.6 MARCO TEORICO CONCEPTUAL
1.6.1 GENERALIDADES Y REFERENCIAS
Para conocer el objeto de estudio, es necesario abordar a nivel conceptual el presente
trabajo y así poder adentrarse en el mismo, partiendo de una serie de conceptos que
vinculan al hombre con la acción de transportarse. (Ver anexo 1)
ESTRUCTURA VIAL
ORDENAMIENTO URBANÍSTICO
a) EQUIPAMIENTO URBANO
8
b) EQUIPAMIENTO URBANO COMUNAL
c)EQUIPAMIENTO URBANO ESPECIAL
ESPACIO GEOGRÁFICO
HÁBITAT O ASENTAMIENTO HUMANO
1.6.2 CONCEPTOS Y DEFINICIONES
Definición de conceptos (Ver anexo 2)
 ANDEN
 DESPACHO DE AUTOBUSES
 ESTACIONAMIENTO EN META
 ESTACIONAMIENTO EN PRE-META
 INFRAESTRUCTURAS PARA EL TRANSPORTE
 PASAJERO
 PARADAS DE BUS URBANO
 PLATAFORMA
 RECORRIDO
 RUTA
 SISTEMAS DE TRANSPORTE
 TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS POR
CARRETERA.
9
 TERMINALES DE TRANSPORTE TERRESTRES URBANO DE
PASAJEROS
1.6.3 TEORIA DEL OBJETO DE INVESTIGACION
VINCULACIÓN DEL HOMBRE CON EL MEDIO DE TRANSPORTE.

EL hombre es considerado como el organismo viviente más perfecto de la naturaleza
que tiene características propias como inteligencia y la necesidad que consiste en una
sensación provocada por la idea de que algo falta ya sea a nivel material.
Surge la necesidad de una planificación regional que consiste en un espacio y región
del país a estudiar; entendiendo por espacio al medio físico demográfico en el cual la
comunidad vive y se desarrolla, el cual se deriva el “espacio urbano como la formación
social asentada a un determinado territorio y regímenes en términos de división social
territorial” (Lic. Douglas Baldizon, 1986) Ocasionando movimientos de lo que circula
el ordenamiento de tráfico.
1.6.4 NORMAS Y CRITERIOS DE DISEÑO
NORMAS SECCIÓN DÉCIMA OCTAVA: EDIFICACIONES DE TRANSPORTE
ACCESOS Y MOVILIZACIÓN EN EDIFICACIONES DE TRANSPORTE (referencia
NTE INEN 2 292:2000) (NORMAS DE ARQUITECTURA Y URBANISMO, 1998)
Art.439 REQUISITOS ESPECIFICOS a) Transporte terrestre Andenes.- Estos deben
ser diseñados considerando espacios exclusivos para las personas con discapacidad y
movilidad reducida, en cada uno de los accesos al vehículo de transporte, cuya dimensión
mínima debe ser de 1.80 m. por lado y ubicados en sitios de fácil acceso al mismo.
Terminales terrestres.-El diseño de terminales terrestres debe cumplir con los requisitos
10
de accesibilidad de las personas con discapacidad y movilidad reducida al medio físico,
para: ascensores, escaleras mecánicas, rampas fijas y rampas móviles, baterías sanitarias,
pasamanos, etc., que permitan la fácil circulación de estas personas. Señalización.-(NTE
INEN 2 239). En paradas de buses, andenes y terminales terrestres debe implantarse
señalización horizontal y vertical correspondiente, de acuerdo a los siguientes requisitos:
En los espacios considerados para uso exclusivo de las personas con discapacidad y
movilidad reducida, el piso debe ser pintado de color azul de acuerdo con la NTE INEN
439, y además incorporar el símbolo gráfico de discapacidad, según NTE INEN 2 240.
Debe colocarse la señalización vertical que establece el símbolo gráfico utilizado para
informar al público que lo señalizado es accesible, franqueable y utilizable
exclusivamente por personas con discapacidad y movilidad reducida, cuyas
características deben cumplir con NTE INEN 2 240. ORDENANZA 3457 217 (Ver
anexo 3)
1.6.5 MODELOS TEORICOS
LA TERMINAL DE ÓMNIBUS DE LA CIUDAD DE CÓRDOBA (TOC)

11
Grafico 1 Terminal de Ómnibus de la Ciudad de Córdova
Unos de los Terminales más conocido en el país Argentino y que destaca más en su
arquitectura es en la Ciudad de Córdova por contar con La Terminal de Ómnibus de la
Ciudad de Córdoba considerada unos de los Terminales más grandes de Argentina. “El
complejo consta de dos edificios, conectados mediante un túnel subterráneo. Se encuentra
ubicada en barrio Nueva Córdoba, cerca del centro de la ciudad.” (wikiarquitectura,
2015)
TERMINAL DE GUAYAQUIL
Grafico 2Terminal de Guayaquil
El terminal de Guayaquil es considerado uno de los más grandes del Ecuador, por ser
considerado hito de la Ciudad de Guayaquil, cuenta con una área de 183 mil m²,
construido donde acogen a más de 99.388 usuarios diariamente, en donde se distribuyen
a los 130 andenes contando con 84 cooperativas que se transportan a diversos puntos del
Ecuador, como, Costa, Sierra, Oriente. Además cuenta con movilización interna con más
de 6160 buses distribuido en 34 líneas de buses que circulan en el casco urbano de la
12
ciudad, además, tiene un área de servicio público – privado (taxi) con un promedio de
4317 taxis que brindan sus servicios.
1.7 MARCO CONTEXTUAL
1.7.1 MARCO SOCIAL
1.7.1.1 POBLACION A SER SERVIDA
La población del Cantón Daule según resultados del último censo de población
realizado en el 2010, determinaron que 120.3 mil son los habitantes del cantón Daule un
3,3% de la Población de la Provincia del Guayas de las cuales el 54,10% vive en la
parroquia urbana: Daule – La Aurora, mientras el 45,90% restante viven divididos entre
las cuatros parroquias rurales del cantón como lo son Las Lojas, Limonal, Laurel, J.B.A.
Tabla 1 Tabla de población de parroquia y cantón
PROVINCIA CANTON PARROQUIA RURAL URBANA TOTAL PORCENTAJE
DAULE 22.363 65.145 87.508 73%
JUAN BAUTISTA
A 6.602 0 5.502 4%
GUAYAS DAULE LAUREL 9.882 0 9.882 10%
LIMONAL 8.774 0 8.774 7%
LAS LOJAS 8.66 0 8.66 6%
TOTAL 56.281 65.145 120.326 100%
En la siguiente imagen mostraremos mediante porcentaje de población del área rural
y urbana del Cantón Daule.

13
POBLACION CANTON DAULE

LAS LOJAS 6
LIMONAL 7
AREA RURAL
LAUREL 10
JUAN BAUTISTA A 4
45.9
URBANA
AREA
54.1
0 10 20 30 40 50 60
Grafico 3 Porcentaje de población área urbana y rural

Fuente: Censo 2010, INEC
1.7.1.3 COMPOSICION FAMILIAR
En el Cantón Daule según datos estadísticos del censo 2010 tenemos dos tendencias
el auto reconocimiento de los habitantes en cultura y costumbres con un 52% se reconoce
como montubio no científico y el 36.1% con mestizo.
INDIGENA
OTROS
AFROECUATORIANO
BLANCO
MONTUBIO
MESTIZO
0 10 20 30 40 50 60
Grafico 4 Identificación de la población

La composición familiar según datos estadísticos tomados en el censo 2010 del
Cantón Daule dio como resultado que una familia está conformada por un máximo de
ocho personas conformada por padre, madre, hija/os, abuelos, nietos. Considerando que
para el año 2010 se incrementaron un 62% otros parientes, considerando así un porcentaje
14
de no solo los familiares cercanos como son los nietos4% y suegros un 20%, esto es
debido a la causa de inmigración por la intensidad de los movimientos de los hogares.
Grafico5 Relación de parentesco
1.7.1.4 ESTRATOS ECONOMICOS – SOCIALES
Daule es considerada la capital arrocera del Ecuador, su población es considerada en
su mayor porcentaje es esencialmente agrícola, por lo que posee el más alto y
diversificado potencial productivo agrícola.
Se considera que el 83% de la población es estrato Medio - Bajo, estos e reflejan las
parroquias Las Lojas, JB.A, Limonal y en parte la cabecera del Cantón de Daule, mientras
15
que el 17% de la población está en un estrato Medio –Medio Alto , en la parroquia Satélite
La Aurora por su gran plusvalía en la proyección a viviendas privadas.
ESTRATO SOCIAL - ECONOMICO
50
40
30
20
10
Series1
0
MEDIO ALTO BAJO MEDIO BAJO
Grafico 6 Estratos Cantón Daule

1.7.1.5 POBLACION ECONOMICA ACTIVA
“Daule es parte decisiva de un eje dinámico de producción de riqueza en el ámbito
industrial, comercial y agropecuario y como tal, recibe el reto contemporáneo de la
transformación de su matriz energética y productiva”. (Gad Municipio Descentralizado
de Daule, 2011)
16
Grafico 7 Sistema de Flujo Económico Daule –Guayaquil

Fuente: Gad de Daule
“Según la información del último Censo Poblacional del INEC, Daule tiene una PEA
de 12 años y más, que representa el 33,2% de la población total”. (INEC Canton Daule,
2010)
1.7.1.6 TASA DE CRECIMIENTO
En la década del año 1950 Daule tenia una población aproximada de 5000 habitantes
donde su tasa de crecimiento fue de un promedio de 4.5% de incremento hasta el año
1990 donde su tasa desendio al 3.0% pero no obstante la población seguía en crecimiento
hasta llegar a 24.000 habitantes, hubo un gran crecimiento que supero la tasa de
crecimiento a su 8.0% en el año 2010 superando los 65.000 habitantes en el área urbana
sin considerar la población del área rural ,en donde se refleja un crecimiento exponencial.
(Ver anexo 4)
17
Grafico 8 Evolución de la población de la cabecera Cantonal de Daule

Fuente: CENSO 2010, INEC – GAD DE DAULE
Grafico 9 Evolución de la población del Cantón de Daule

1.7.2 DESCRIPCION DE LA OFERTA
De acuerdo a la demanda diaria a la utilización del transporte urbano cotidianamente,
según el estudio realizado ante la demanda de la población de 139.866 que se ha
proyectado al año 2015 será del 20.92 % que corresponde a 28.228.
Este medio de movilización es más usado por los estudiantes, padres de familia y
trabajadores parar la movilización a diversos puntos de llegada.

18
Viendo desde otro punto de vista , para la valoración de aceptación y oposición del
proyecto lo analizaremos mediante el F.O.D.A.
FORTALEZA.-Reducción de tráfico vehicular en el centro urbano de la ciudad
OPORTUNIDADES.-Aprovechamiento de la ubicación del proyecto.
DEBILIDADES.-La operatividad de la terminal se vea reducida por la falta de interés de
parte de los beneficiarios.
AMENAZAS.-Oposición al proyecto por parte de organizaciones y partidos políticos.
1.7.2.1 INVENTARIO GENERAL DE LO EXISTENTE (REFERENTE AL
OBJETO DE ESTUDIO)
El terreno está ubicado en el norte de la cabecera cantonal sus linderos son: Al norte:
Vía Entrada Guarumal (4mts); Al Sur: Terreno vacío ; Al Este: Solar (Arrozal); Al Oeste:
Vía E48 Daule – Santa Lucia. El terreno pertenece al Municipio de 3.5 Ha, y está en
trámite de expropiación de 2 Ha, dando así una área de 550000 mts² igual a 5.5 Ha.
Referente a la infraestructura que tenemos cerca del terrenos, con una industria
abandonada en trámites de expropiación, y tiene al frente del terreno una gallera que es
de mayor afluencia los fines de semana. Aproximadamente a 1 Km referente al sur del
terreno nos encontramos con el Parque “La Y” que sirve como bifurcación para dar
ingreso a la ciudad por la Av. Vicente Piedrahita, cerca del parque a una distancia de 500
mt, se encuentra las Instituciones Públicas y de servicio como es UPC y Comisión de
Transito; mientras que para el norte del terreno a 2km tenemos en construcción la
Universidad de Daule; y, al norte tenemos el Recinto Guarumal.

19
1.7.2.2 INVENTARIO DE LO EXISTENTE, EN EL SECTOR
El Cantón Daule cuenta con todos los servicios básicos necesarios, a continuación se
detallara toda la infraestructura que tiene en la cabecera cantonal de Daule donde se
implantara el proyecto que va en la vía E48 Daule – Santa Lucia.
Cuenta con infraestructura de Colegio y la Universidad de Daule, como a dos 2km el
Centro Comercial de Daule.Tabla 2 Inventario de los Existente (Ver Anexo )
SERVICIO EQUIPAMIENTO
Unidades Educativas Fiscales
Unidades Educativas Particulares
Biblioteca Municipal
Centro de Computo Comunal Nicolás Lapenti
EDUCACION
Centro de formación profesional Daule-Santa
lucia-Salitre (FEDESO)
Extensión de la Universidad Técnica Regional con
la U. De Guayaquil
Cementerio general y Sala de velación
MORTUARIA
Necropsias
Centro Materno Infantil Municipal
Centro de Salud Santa Clara
SALUD
Centro de Salud Guarumal
Clínicas Privadas
HIGIENE AMBIENTAL Limpieza con Hydrocleaner
Municipio
Cuerpo de Bombero
CTG
INSTITUCIONES
Policía Nacional
Fiscalía
Registro Civil
Shopping Daule
Mercado Los Daulis
Mercado de Mariscos
Mercado Central
Mercado Santa Clara.
COMERCIO
TIA (Tienda Ind. Asociados)
La Ganga
Comisariato
Artefacta
Credicos Economicos
20
Parques
EQUIPAMIENTOS DE Estadio Cantonal
RECREACION Centro Polideportivo
Malecon 26 de noviembre
Iglesia Catolica
EQUIPAMIENTO Templo Evangelico
PARA CULTO Templo Adventista
Banco Guayaquil
Banco del Pichincha
INSTITUCIONES Banco Bolivariano
BANCARIA Cooperativa Daulis
1.7.2.3 CALCULO DE DEMANDA
Para determinar la población de Daule al año 2014 se utilizara el modelo matemático
aritmético con la siguiente formula de Crecimiento Anual promedio de la población. (Ver
Anexo 5)
Habitantes Daule
2010 r 90-01 2015 2025
120,326 3.0% 139,866 188,981
Grafico 10 Tasa de crecimiento poblacional
Fuente: Elabora por autor con datos de censo 2010, INEC
1.7.3 MEDIO FISICO
1.7.3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El terreno está situado en la zona periférica norte de Daule a 10.km del centro de la
ciudad se encuentra localizado con las coordenadas georeferrenciales en X: 613748 y en
Y: 9796642 en el punto céntrico del área de extensión.
Linderos son:
Al norte: Vía Entrada Guarumal
Al Sur: Terreno particular
Al Este: Terreno particular

21
Al Oeste: Vía E48 Daule – Santa Lucia.
1.7.3.2 REGION, CIUDAD, ZONA, SECTOR, DIRECCION
EL terreno está ubicado en:
 Región: Costa
 Provincia: Guayas - Cantón: Daule - Recinto: Guarumal
 Dirección: Vía Daule – Santa Lucia – Zona de Equipamiento Urbano
 Altitud 7msnm sobre el nivel del mar.
 Temperatura promedio: 25.40ºC
 Principal rio: Daule
 Latitud: 1°50'56.52"S
 Longtiud: 79°58'29.56"O
1.7.3.3 CROQUIS UBICACIÓN
Grafico 11 Ubicación del terreno
S UB DI RE CCI O N DE URB A NI S M O, AVALUOS & CATASTROS
1.7.3.4 ASPECTOS
CLIMATICOS
Tomando en consideración los datos del INAMHI que es el departamento encargado de
analizar los aspectos y parámetros climáticos de todo el Ecuador; como; temperatura,

22
precipitaciones, humedad relativa y velocidad del viento; vamos analizar el Cantón Daule
para determinar las características meteorológicas.
A continuación se detallará todos los análisis de parámetros climáticos del Cantón Daule
y del terreno específico.
Tabla 3 Parámetros Climáticos
PARAMETROS CLIMATICOS
Temperaturas medias diarias 22°C a 26°c
Temperaturas medias diarias hacia finales de verano 26°C
Temperatura maxima de invierno 32°C
Humedad relativa media 86% con fluctuaciones del 8%
Evaporacion promedio anual 1192mm
Velocidad del viento Varia entre 1,14 m/segen el dia a 6,24 m/seg en la noche
Precipitaciones media anual Entre 459,9 mm a121,1mm
1.7.3.5 PRECIPITACION
En la época lluvia es el 85 – 90 % de precipitación anual mientras que en el 10-15% se refleja

en la época seca.
Tabla 4 Niveles de Precipitaciones
MES DAULE
ENERO 170.3
FEBRERO 453.9
MARZO 200.5
ABRIL 6.8
MAYO 21.5
JUNIO 1.5
JULIO 0.4
AGOST O 1.6
SEPT IEMBRE 1.6
OCT UBRE 0.7
NOVIEMBRE 13.5
DICIEMBRE 44.1
Grafico 12 Precipitaciones General

23
Promedio de Precipitacion Mensual del Canton Daule - Estacion

Meteorologica La Capilla/Nobol desde 1995 hasta 2010
500
Milimetros
0
Febr…
Novi…
Dici…
Agos…
Octu…
Sept…
Julio
Mayo
Enero
Abril
Junio
Marzo
Meses
Grafica 21 Precipitación mensual promedio de Daule.

Fuente: Anuarios del INAMHI 1995-2010
1.7.3.6 DIRECCION PREDOMINANTE DE LOS VIENTOS, VELOCIDAD,
HORARIOS.
“De acuerdo a datos de anuarios del INAMHI, la velocidad mayor observada promedio
es de 6,24 m/s.” (INAMHI, 2015). “Hay variación estacional de los vientos, durante
la estación de lluvias los vientos son muy variables, predominando vientos con
dirección noreste y suroeste.
Tabla 5 Dirección de los vientos
DIRECCION VIENTOS PORCENTAJE

N 1.218 6,2
EN 1.290 6,6
EN 1.950 9,9
SE 3.376 17,2
SE 2.407 12,3
SW 5.884 30,0
W 1.321 6,7
NW 760 3,9
C 1.407 7,2
19.613 100,0
Fuente: Dirección de aviación civil 1962-1981
Grafico 13 Dirección de los vientos

24
FRECUENCIA DE VIENTOS - Daule (%)

N (1962 - 1981)
35,0
30,0
C EN
25,0
20,0
15,0
10,0
NW 5,0 EN
0,0
W SE
SW SE
Fuente: Dirección de aviación civil. Guayaquil.
1.7.3.7 SOLEAMIENTO
“En toda la llanura litoral hasta una altura de 500 m en la ladera de la cordillera
Occidental, el promedio anual de horas de brillo solar fluctúa entre las 600 y 1700
horas, siendo las más favorables de este número las zonas más secas.” (Tutillo, 2012)
Solsticio de Verano
Solsticio de Invierno
Grafico 14 Dirección de los vientos y asoleamiento
1.7.3.8 TIPO DE CLIMA, ESTACIONES.
Su ubicación geográfica hace que sea una región cálida tropical o tropical húmeda en
la que presenta dos temporadas bien definidas que son la estación seca o verano y la
estación lluviosa o invierno. El clima se caracteriza por dos diferentes épocas en el año.
25
Con lluvias en invierno y días cálidos en verano. La temperatura media es de 22°C a 26
ºC con variaciones en la época de invierno hasta el 32°C.
1.7.3.9 NIVEL DE PLUVIOSIDAD
La temporada de lluvias normales, se desarrolla entre los meses de diciembre y abril, la

temporada seca entre Mayo y Noviembre. A más de lo indicado, otros factores que se
sobreponen y afectan la distribución de las lluvias en el cantón Daule.
Grafico 15 Precipitación en el sitio
La estación lluviosa se extiende de
noviembre hasta abril, mientras que la estación seca comienza en mayo a octubre.
“Registra una precipitación media anual de 1.210 mm, con un promedio mensual de
100mm”. (Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011)
1.7.3.10 HUMEDAD
Registra una humedad relativa anual de 86% con fluctuaciones del 8% según datos
del INAMHI. (INAMHI, 2015)
Tabla 6 Humedad Relativa Cantón Daule

26
%Humedad Relativa del Canton Daule - Estacion Meteorologica La

Capilla/Nobol desde 1995 hasta 2010
%Humedad 150
%Humedad Maxima
100
%Humedad Minima
50
0
Meses
Fuente: Anuarios del INAMHI 1995.2010
1.7.3.10.1 NUBOSIDAD
La nubosidad en la zona de interés presenta valores casi constantes durante todo el año y es
7/8; el tipo de nubes varía de acuerdo a la época del año. (Gad Municipio Descentralizado de
Daule, 2011)
Tabla 7 Nubosidad media Cantón Daule
Nubosidad media del Cantón Daule - Estación Meteorológica La Capilla - Nobol desde
1994 hasta 2010 (octas)
Enero 5,42
Febrero 7
Marzo 5,28
Abril 5,42
Mayo 4,75
Junio 5,0
Julio 5,44
Agosto 4,90
Septiembre 4,50
Octubre 5,37
Noviembre 5,33
Diciembre 5,66
Total Promedio 5,40
Fuente: Anuarios del INAMHI 1994-2010
1.7.3.11 ASPECTOS GEOLOGICOS
Existen áreas con pendientes entre el 2 y 8 %, sin un patrón definido de distribución, se ha

desarrollado un suelo profundo, franco limoso, de color pardo oscuro en la parte superficial
y pardo amarillento en profundidad. En las partes planas estos suelos son ligeramente ácidos,
ricos en materia orgánica, con menos del 50% de saturación de bases, con una capacidad de
retención de agua mayor al 100%. (Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011)
27
Grafico 16 Aspecto Geológico
1.7.3.12 TIPO Y CALIDAD DEL SUELO
El cultivo del arroz depende más de las condiciones de humedad sobre las cuales las plantas
crecen, que de la naturaleza de los suelos. No es muy susceptible a las condiciones previas
de los suelos con respecto a la textura y estado nutricional, exceptuando el alto contenido
de sulfatos. Las prácticas específicas de manejo del suelo influyen más en su desarrollo que
las características originarias de los mismos (Orellana, 2009). (Ver anexo 5)
1.7.3.15RECOMENDACIONES
Se recomienda cortar hasta una profundidad de -0.60 m en toda el área de cimentación

considerando un sobre-ancho de 2 ml perimetral. Luego del corte se hidratara y compactara con
un rodillo liso de peso estático y energía vibratoria >12 ton, haciendo cumplir las normas ASTM
D 1557-12 o similar.
1.7.3.16ASPECTOS ECOLOGICOS
La metodología utilizada es la de Canter (Environmental Impact Assessment, 1996, Capítulo 13,

Predicción y estudios de impactos visuales) que se basa en información colectada en campo, a
28
la cual se le da una valoración de (3 = alta, 2 = media, 1 = baja 0 = ninguna) y analizando los

siguientes componentes:
• Estado Natural
• Estética
• Importancia para Conservación:
Tabla 8 Aspectos Ecológicos de Canter
1.7.3.17VEGETACION Y ECOLOGIA
En la vegetación del cantón Daule, existe una homogeneidad de especies herbáceas.
(Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011)
1.7.3.18FLORA Y FAUNA EXISTENTE
FLORA
Según la clasificación de Hofdrigde el sitio del proyecto se encuentra dentro de la zona de vida
denominada '"Bosque muy Seco tropical" (b.m.s.t). Se conoce que en el sector se dan varias
especies de árboles como samán, algarrobo, bototillo, cascol, mata palo," fruta de pan, Guasmo,
entre otros. El árbol más cercano al sitio del proyecto, es un samán alejado a unos 300 metros.
Dentro del sitio del proyecto no existe ningún tipo de vegetación ni árboles. (MORGAN &
MORGAN)
29
samán algarrobo
bototillo cascol
mata palo fruta de pan
Guasmo
Grafico 17 Flora de Cantón Daule
FAUNA
La riqueza de vertebrados del bosque seco Tropical depende de la relación que exista
entre el mismo y cursos de agua. Los bosques secos constituyen un hábitat natural
temporal o permanente para una gran cantidad de animales terrestres (reptiles, aves
migratorias, mamíferos), los mismos que encuentran refugio entre las especies
vegetativas existentes, adaptándose bien a este particular ambiente.
1.7.3.19 RUIDO
Ruido Ambiente
Se generan ruidos por el paso continuo de vehículos pesados y livianos por lo que el
terreno está al pie de la carretera y en la intersección de ingreso a una parroquia del cantón
Daule, ademas, se pudo observar que hacia su lado norte tenemos una gallera esto genera
ruido por las competencias que se desarrollan en el mismo.

30
Las mediciones de ruido solamente fueron realizadas durante el día, de lunes a domingo.
Además no se realizó con exactitud un mallado de niveles de ruido, solo se comparó por
el determinado conteo de vehículos que pasaban y muy pocos usaban las bocinas.
1.7.3.20 ATMOSFERA
Durante la fase de campo se identificaron fuentes generadoras de emisiones dentro del
área de influencia del proyecto, es importante señalar que existen vías donde existe la
presencia considerable de fuentes móviles de emisiones a la atmósfera, constituidas por
los vehículos tanto livianos como pesados que circulan por la zona.
1.7.3.2 MEDIO ESPACIAL URBANO
1.7.3.2.1 USOS DEL SUELO
1.7.3.2.1 RESIDENCIAL
A más de 2 km. Del sitio a estudiar podemos encontrar un área residencial ubicada en
el perímetro de Daule, estas casa son de bajos recursos; viviendas de un piso de hormigón
armado y de una caída.
En el centro de la ciudad se implantan edificaciones de uso mixto residencial–comercial de

las cuales un alto porcentaje (75–80%) tienen dos o más plantas. El uso comercial se
desarrolla en la planta baja y el uso residencial en los niveles superiores, muchos de los cuales
no están terminados. Casi la totalidad de las construcciones de esta zona (80-90%) tienen
como material de construcción predominante al hormigón armado y mamposterías de
ladrillo artesanal o bloque de cemento para los paramentos verticales. El 10% restante lo
constituyen edificaciones mixtas con el entrepiso de madera o viviendas de bahareque o caña
no revestida. (Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011)
31
Grafico 18 Viviendas tipos de Cantón Daule
Tabla 9 Tipo de material
Tabla 10 Estado de Vivienda
1.7.3.2.2 COMERCIAL
Aproximadamente a 1 ½ de la vía principal tenemos el Shopping de Daule.

32
Grafico 19 Shopping de Daule
1.7.3.2.3 INSTITUCIONAL
Contamos con el Colegio Julio Carchi, la Universidad de Daule, Comisión de Tránsito
y Policía Nacional. Aproximadamente a un 1km del terreno a implantarse el Terminal
A continuación se podrá observar en la tabla con cuantas unidades educativas cuenta
el Cantón Daule en general.
Tabla 11 Centro Educativos Cantón Daule.
1.7.3.2.4 NO URBANIZABLE
1.7.3.2.4.1 AGRICOLA
En la entrada al Recinto Guarumal contamos con terreno destinados para sembrar
arroz que es la fuente principal del Daule, aproximadamente un 5km de sembrío de arroz.
33
1.7.3.2.4.2 GANADERO
De igual manera, tenemos terrenos aledaños que es destinado para la ganadería.
1.7.4 REDES DE INFRAESTRUCTURA
1.7.4.2.1 AGUA POTABLE
El aprovisionamiento de agua se realiza a través de red pública apenas el 33.15% tiene
el servicio de red pública, el resto se abastece por medio de pozos o de río.
El diseño del sistema integral de abastecimiento de agua potable, para la cabecera
cantonal de Daule, fue formulado en la segunda mitad de la década del 2000. (Gad
Municipio Descentralizado de Daule, 2011)
El sistema proyectado, es autónomo, esto es, cuenta con su propio abastecimiento de
agua (planta potabilizadora), reservas y redes de distribución. (Gad Municipio
Descentralizado de Daule, 2011)
La planta potabilizadora tiene una capacidad de producción de 35.000 m3/día; la
reserva baja está constituida por dos tanques gemelos de 3.500 m3 en total; para mantener
presurizado el sistema se consideró un tanque elevado de 300 m3 de volumen, al cual se
bombea desde la reserva baja. La red de distribución cubre toda el área urbana de la
ciudad.
34
Grafico 20 Cobertura de Agua Potable Cantón Daule
Tabla 12 Total de viviendas por procedencia principal de agua
1.7.4.2.2 AGUAS SERVIDAS
En el año 2003, CONSULSISMICA diseñó el sistema de alcantarillado sanitario para
la ciudad de Daule. (Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011)
El área cubierta por este sistema está limitada por el By Pass, río Daule y el río Banife.
Este sector tiene una extensión superficial de 460 ha. (Gad Municipio Descentralizado de
Daule, 2011) En la mayoría de los casos la disposición de aguas servidas se da a través

35
de pozo séptico y otras por medio de pozo ciego. Solo el 83% está conectado a una red
de alcantarillado.
Grafico 21 Cobertura de sistema de alcantarillado
1.7.4.2.3 CALLES PAVIMENTADAS
Las calles el Cantón Daule se encuentran en su 52.13% pavimentadas y buen estado,
considerando solo la cabecera cantonal mientras que se está realizando los trabajos en las
diversas parroquias para pavimentar todas las calles, según el periodo del Alcalde Ing.
Pedro Salazar.
1.7.4.2.4 ALUMBRADO ELECTRICO
La ciudad se abastece del servicio eléctrico por medio de Empresa eléctrica de
Servicio Público de Daule, la misma que cuenta con una subestación eléctrica, según el
último Censo del 2010 el 87.12% de la población recibe servicio eléctrico de parte de la
CNEL.
1.7.4.2.5 REDES INTELIGENTES
La comunidad dispone tanto del servicio de telefonía celular y fija.

36
Tabla 13 Servicios Básicos de Cantón Daule
1.7.4.3 DESCRIPCION VIAL
Red Vial Estatal.- La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y secundarias.
El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el
mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón,
los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros
de actividad económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías
primarias y secundarias) es de aproximadamente 9660 km de carretera
37
Grafico 22 Red Vía Estatal que recorre Cantón Daule
La carretera que atraviesa el cantón Daule está considerada dentro de la Red Vial Estatal
como carretera colectora E48, vía Guayaquil-El Empalme; Nobol-Montecristi
(E482); E 485, T de Baba, hacia la sierra centro y sierra sur; E 486 vía Aurora – T
de Salitre que conecta con Guayaquil y Durán.

38
1.7.4.3.1 PRINCIPALES
Grafico 23 Vías principales
El cantón cuenta con una adecuada conectividad con todo el país a través de la red
vial nacional. Así tenemos que, hacia el norte por medio de la ruta E48 conecta con Santa
Lucía, Palestina, El Empalme, Quevedo, zona este de la provincia de Manabí y la
provincia de Los Ríos, también hacia la Sierra y Amazonía.
 La ruta E482, vía Nobol-Montecristi, conecta con Jipijapa, Manta, la ruta
del Spondilus Manabí, Esmeraldas y frontera norte.
 La ruta E485, T de Baba, hacia la provincia de Los Ríos, Sierra, centro y
Amazonia.
 La ruta E486 vía Aurora – T de Salitre que sirve al polo de desarrollo
urbanístico satélite del cantón Daule, Samborondón y Durán con la ciudad
de Guayaquil. Conecta al cantón con el complejo vial sobre los ríos Daule
y Babahoyo hacia el sector de Yaguachi, Milagro, (Gad Municipio
Descentralizado de Daule, 2011) (Ver Anexo 6)

39
JERARQUIZACION VIA ORIGEN/DESTINO DISTANCIARUTA (KM) ESTADO VIAS TRANSITO

RED VIAL ESTATAL CARRETERA
SANTA LUCIA/PALESTINA
E48 /EL EMPALME 143 KM
ASFALTADAS EN BUEN TRANSITO VEHICULAR
VIAS SECUNDARIAS O NOBOL-PEDRO CARBO-
ESTADO CONDICIONADO
COLECTORAS E482 MONTECRISTI 144 KM
E486 AURORA- T SALITRE 140 KM
E485 T DE BABA 128 KM
RED VIAL CANTONAL
Pertenece a la red vial Congestionamiento vehicular por
VIAS URBANAS - ASFALTADAS EN BUEN
Av. Doctor Rafel Ruiz deriva a la via primaria de 7 km buses de transporte , camiones y
Tabla 14 Jerarquización de vías

PARROQUIA URBANA ESTADO
Daule camiones
CANTON DAULE
PARROQUIAS RURALES Deriva a la E48 con destino ASFALTADAS EN BUEN
Transito congestionado
CABECERAS CANTONAL Av. Vicente Piedrahita Santa Lucia 2 km ESTADO
Deriva a E485 con destino ASFALTADAS EN BUEN
Av. Doctor Rafel Ruiz T- Baba 11 km ESTADO
Deriva a E482m con
destino Lomas de Via Lastrada Transito congestionado
Av. Ediberto Ruiz Sargentillo 25 km
Pertenece a la red rural de
ASFALTADAS EN BUEN
conexión rural Recinto Transito congestionado
ESTADO
Via San Francisco Cascol 2 km
VIAS TERCIARIAS
Pertenece a la red rural de ASFALTADAS EN BUEN
Via Coronel Cayetana conexión rural 2 km ESTADO
Pertenece a la red rural de
Via Lastrada Transito congestionado
Av. Oswaldo Guayasamin conexión rural 2 km
Conexión a Recinto
Via Lastrada Transito moderado
Av. Antonio Hayamave Rinconada 2 km
Conexión Via las ASFALTADAS EN BUEN
Av. Los Daulis Maravillas 2 km ESTADO
40
S UB DI RE CCIO N DE URB ANIS MO , AV ALUO S & CA TA ST ROS
Ilustración 24 Red Vial Cantón Daule
1.7.4.3.2 CANTONAL
El cantón Daule posee más de 150 recintos y caseríos los cuales se encuentran
dispersos en todo el territorio cantonal. Esta red terciaria se conecta a las vías secundarias
mantenidas por el GAD Provincial. (Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011)

41
Tabla 15 Estado de vías cantonales
Grafico 25 Trama Vial Cantonal

42
1.7.4.3.3 Vías internas
A nivel cantonal y según los datos del Censo de Población y Vivienda 2010, Daule posee
un 44,19% de vías en buen estado de mantenimiento, esto es, asfaltada, de hormigón o
adoquinada, lo que indica que el 55,81% de las vías del cantón están en mal estado de
funcionalidad. (Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011)
Grafico 26 Vías de acceso principal a la vivienda cantonal
Grafico 27 Vía de acceso principal a la vivienda nivel urbano
1.7.5 TRANSITO Y TRANSPORTE
1.7.5.2.1 PUBLICO
Uno de los componentes más importantes del proyecto es conocer acerca del
desarrollo del sistema de transporte con cada una de las unidades de transporte que
circulan por la trama vial del cantón, obteniendo como resultado el número de
43
cooperativas, el número de usuarios y los destinos a los que se dirigen y se transportan en
su diario cotidiano.
Tabla 16 NUMERO DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
1.7.5.2.2 PRIVADO
Una de las unidades de transporte que circulan por la trama vial secundaria y terciaria
del cantón, son las tricimoto como comercio informal del cantón.
La propuesta que el GAD Ilustre Municipalidad del Cantón Daule está analizando
para su aprobación, mediante ordenanza, es crear un cerco urbano dentro del cual las
tricimoto no podrían ingresar. Esto ayudaría a no incrementar el tráfico y contaminación
en el centro comercial de la ciudad, el cual ya está saturado por las actividades cotidianas
urbanas. Este circuito estaría conformado de la siguiente manera: Al norte Malecón 26 de
Noviembre, al sur calle Vicente Piedrahita, al Este calle Vicente Rocafuerte y al Oeste
calle Olmedo. (Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011)

44
1.7.6 EQUIPAMIENTO URBANO
1.7.6.2.1 INSTITUCIONES EDUCATIVAS
Los resultados del Censo de Población y Vivienda realizado en 2010, sistematizados en el

Programa REDATAM+SP, establecen los siguientes indicadores relacionados con la educación
presentes en el Cantón Daule. (Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011)
Tabla 17 Indicadores de Educación Cantón Daule
1.7.6.2.2 EDIFICIOS PUBLICOS
Contamos con dos edificios públicos que sirven para la seguridad de la comunidad,
como es el Ctg, y la Policía Nacional
Ilustración 28 Edificio Público
1.7.6.2.3 AREAS RECREATIVAS
El Cantón Daule cuenta con 21 parques en la cabecera cantonal de Daule, el más
conocido es el que está al Sur del Cantón Daule conocida como la Plaza Cívica y al
norte con el Parque La Y.

45
Además de que cuenta con dos malecón a las riberas del río Daule y es el Malecón 26
de noviembre y Malecón Eloy Alfaro.
1.7.7 CONSIDERACIONES DE RIESGO
Tabla 18Ponderación adoptada para la amenaza de origen climático
1.7.7.2.1 GASOLINERAS
PROBABILIDADES DE INUNDACION
46
1.7.7.2.2 PROBABILIDADES DE EXPROPIACION
El terreno designa es una caso de expropiación, y todavía estas en trámites de
aprobación de una ha.
1.7.7.3 DESCRIPCION DEL PAISAJE URBANO
1.7.7.3.1 TIPO DE ARQUITECTURA
En las parroquias rurales no se observa un incremento considerable de viviendas, siendo

el rancho el tipo de vivienda el que ha tenido un crecimiento en las parroquias rurales,
respecto del censo del 2010. (Gad Municipio Descentralizado de Daule, 2011)
47
1.7.7.3.2 ALTURA DE LOS EDIFICIOS
En el centro de la ciudad se implantan edificaciones de uso mixto residencial–

comercial de las cuales un alto porcentaje (75–80%) tienen dos o más plantas. (Gad
Municipio Descentralizado de Daule, 2011)
1.7.8 MEDIO ESPACIAL FUNCIONAL
1.7.9 ANALISIS DE EDIFICIOS ANALOGOS TERMINAL DE PORTOVIEJO
Grafico 29 Terminal de Guayaquil
1.7.9.2.1 DESCRIPCION
La Terminal Terrestre de la ciudad de Portoviejo se encuentra situado en la Av. del
Ejército y Venezuela Parroquia Andrés De Vera, su diseño esta dirigido para 410
vehículos y 5880 usuarios.
La Terminal de la cuidad de Portoviejo se encuentra distribuida de la siguiente manera:
cuenta con un área administrativa, en donde se desenvuelven los espacios aleados a ellos
como son la administración, la contabilidad y el departamento técnico.
En el área de instalaciones para el servicio de transporte se clasifica en dos áreas; las
provinciales y las cantonales, divididas en tres naves y en cada una de ellas se encuentran
las oficinas, taquillas de venta de boletos, y baterías sanitarias.
En el área operativa presenta 46 andenes y un estacionamiento de espera para 17 buses;
con un área operacional de buses de 5196.94m2. El área de servicios complementarios

48
cuenta con 47 estacionamientos públicos, 41 locales de comida rápida, 32 locales
comerciales y baterías sanitarias. Ver anexos
1.7.9.2.2 ANALISIS FORMAL
Criterio Formal: Al ubicarse a la entrada de la ciudad parten de un concepto portal de la
ciudad lo cual le da un significado emblemático al proyecto en el proyecto planteado se
toma el concepto de un plato típico del lugar.
1.7.9.2.3 ANALISIS FUNCIONAL: APLICACIÓN DE NORMAS Y CRITERIOS
Determinación de los servicios de una terminal.
1. Proveer a las empresas de trasporte los espacios necesarios para prestar sus servicios
a un nivel más elevado:
 Plataformas de ascenso y descenso de pasajeros a los vehículos
 Plataformas para cargar y descargar encomiendas
 Andenes
 Oficinas administrativas
 Salas de espera para los pasajeros
 Bodegas de equipaje
 Taquillas
 Estacionamientos
49
TERMINAL MUNICIPAL DE LOJA “REINA DEL CISNE”
Grafico 30 Terminal de Loja
1.7.9.2.4 ANALISIS FUNCIONAL: APLICACIÓN DE NORMAS Y CRITERIOS
CRITERIO FORMAL DEL TERMINAL
Con respecto al criterio formal los diseñadores tuvieron que considerar que el Terminal
quedara frente a la ruta bajo el concepto de “Portal de la ciudad”, es decir la de un edificio
más emblemático
CRITERIOS DE FUNCIONALIDAD
“Una de las funciones que incorporó es que el equipaje, al igual que las encomiendas, se
pueda despachar por la circulación a los andenes y puedan ser llevadas así
independientemente del pasajero por una circulación interna, directamente al bus. Está
pensada de tal manera que ningún micro, venga de donde venga o vaya a donde vaya,
tenga que atravesar

50
Políticas de la agencia nacional de tránsito (ANT) para la implementación de
terminales terrestres.
La Agencia Nacional de Tránsito ANT, entre sus políticas que norman la implementación
de terminales de transporte terrestre contempla los siguientes parámetros. (Ver anexo 7)
1.7.9.2.4.1 RELACION COMPONENTES Y SUBCOMPONENTES

51
1.7.9.2.4.2 CUANTIFICAR SUPERFICIES SUBSISTEMAS, SUBCOMPONENTES Y
COMPONENTES
52
53
1.7.10 MEDIO LEGAL
1.7.10.2 NORMAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCION MUNICIPAL (VER
ANEXO 8)
1.7.10.3 NORMAS PARA MINUSVALIDOS
En los estacionamientos el espacio mínimo para el vehículo y una persona
discapacitada será de un mínimo de 3.80, no se ubicarán obstáculos que impidan su
circulación.
Los vestíbulos y pasillos serán de mínimo de 2.40m para mejor circulación
En un vestíbulo donde exista teléfono público se lo ubicará a una altura de 0.90m y
habrá un espacio mínimo de maniobra de 1.30m
En las baterías sanitarias se colocaran barras de apoyo a ambos lados de las paredes a
una altura de 0.80m.
1.7.10.4 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental es desarrollado con el propósito de prevenir, mitigar,
corregir y compensar los impactos a ocurrir en la fase de construcción y operación del
proyecto. Este PMA se dividió para las dos fases donde en la fase constructiva (alrededor
de dos años) se plantea los siguientes programas:
o Programa de Gestión Social
o Programa de Salud ocupacional y seguridad industrial
o Programa de Manejo de desechos
o Programa de prevención y mitigación
o Programa de monitoreo
54
o Programa de Seguimiento y Control
Para la fase de operación se plantearon los siguientes programas:
o Programa de Salud ocupacional y seguridad industrial
o Programa de Manejo de desechos
o Programa de monitoreo
o Plan de Contingencia
1.7.5.4.1CONSIDERACIONES LEGISLATIVAS RELEVANTES
El Estudio Ambiental se realiza sobre la base de los siguientes instrumentos jurídicos entre ellos
la Constitución actualizada de la República del Ecuador, La ley de gestión ambiental, el Texto
Unificado de la Legislación Ambiental Secundaria (TULAS), la Ordenanzas Municipales y
Provinciales. (Ver Anexo 8)
HIPOTESIS
¿Qué beneficio que se obtendría con el planteamiento de este proyecto?
¿Quiénes serían beneficiarios de este proyecto?
¿Cómo proyecto ayudaría a la situación actual que se encuentra la población del Cantón
Daule?
¿Qué actividades comerciales se expondrían en este proyecto para distracción del

usuario y activar la economía?
¿Qué rentabilidad se obtendrían si se utiliza tecnologías innovadoras para obtener una

arquitectura sustentable en la construcción del proyecto?
1.7.11 OPERACIONALIDAD DE LA HIPOTESIS
CAUSA EFECTO INDICE TECNICA

% de planificación Muestreo
Deficiencia de
Planificación del tránsito en conjunto de movilidad Recopilación
infraestructura
con la CTG y el GAD para la movilidad documental
vial
dentro del casco urbano de la ciudad Entrevista
Saturación vial % de buses que Entrevista
por el transporte Ordenamiento de ingreso y salidas de pasan por el Cantón Muestreo
masivo las cooperativas de transporte Daule Ruta E438 Ficha de entrevista
55
Frecuencia de salidas de buses % de frecuencia de Muestreo

dependiendo de la demanda de los buses en lo que Recopilación
Deficiencia de
usuarios en menor tiempo de espera , espera el usuario documental
frecuencias
dando asi una seguridad vial al pasajero Entrevista
desde el origen a la llegada del destino Ficha de entrevista
2 RECOLECCION DE DATOS
2.1 DISEÑO Y APLICACIÓN DE INSTRUMENTOS DE RECOLECCION
DE INFORMACION
Una vez obtenida la proyecion al 2015 y su tasa de crecimiento se procede a estratificar
para sacar el tamaño de muestra para la población
POBLACION TOTAL Y TASA DE CRECIMIENTO

2500 200000
2001 2010 2015 2025 188981
2000
Título del eje
150000
POBLACION
139866
1500 120326
100000
1000 85148
500 50000
1.35% 1.87% 2.92% 3.00%
0 0
1 2 3 4
Series1 2001 2010 2015 2025
Series2 1.35% 1.87% 2.92% 3.00%
Series3 85148 120326 139866 188981
Título del eje
Series1 Series2 Series3
Se consideró la estratificación en tres puntos:
 Según la edad de la población
 Según su lugar de trabajo
 Según su lugar de estudio.
Además se tomó el 1% de las poblaciones aledañas como son la provincia del Guayas,
Manabí y los Ríos, considerando solo los cantones donde más viajan los usuarios.
56
2.2 TAMAÑO DE MUESTRA PARA ENCUESTA
TAMAÑO MUESTRAL
POBLACION INFINITA: MAYOR 100.000 uu.
n: tamaño muestral
n= s2 xp xq p: probabilidad de ocurrencia del suceso
E2 q: probabilidad de NO ocurrencia del suceso

s: nivel de confiabilidad
E: máximo error muestral admisible
s
2
p 1 2 3 4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
q 99 98 97 96 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50
E
0.1 39,600 78,400 116,400 153,600 190,000 360,000 510,000 640,000 750,000 840,000 910,000 960,000 990,000 1,000,000
0.2 9,900 19,600 29,100 38,400 47,500 90,000 127,500 160,000 187,500 210,000 227,500 240,000 247,500 250,000
0.3 4,400 8,711 12,933 17,067 21,111 40,000 56,667 71,111 83,333 93,333 101,111 106,667 110,000 111,111
0.4 2,475 4,900 7,275 9,600 11,875 22,500 31,875 40,000 46,875 52,500 56,875 60,000 61,875 62,500
0.5 1,584 3,136 4,656 6,144 7,600 14,400 20,400 25,600 30,000 33,600 36,400 38,400 39,600 40,000
0.6 1,100 2,178 3,233 4,267 5,278 10,000 14,167 17,778 20,833 23,333 25,278 26,667 27,500 27,778
0.7 808 1,600 2,376 3,135 3,878 7,347 10,408 13,061 15,306 17,143 18,571 19,592 20,204 20,408
0.8 619 1,225 1,819 2,400 2,969 5,625 7,969 10,000 11,719 13,125 14,219 15,000 15,469 15,625
0.9 489 968 1,437 1,896 2,346 4,444 6,296 7,901 9,259 10,370 11,235 11,852 12,222 12,346
1 396 784 1,164 1,536 1,900 3,600 5,100 6,400 7,500 8,400 9,100 9,600 9,900 10,000
1.5 176 348 517 683 844 1,600 2,267 2,844 3,333 3,733 4,044 4,267 4,400 4,444
2 99 196 291 384 475 900 1,275 1,600 1,875 2,100 2,275 2,400 2,475 2,500
2.5 63 125 186 246 304 576 816 1,024 1,200 1,344 1,456 1,536 1,584 1,600
3 44 87 129 171 211 400 567 711 833 933 1,011 1,067 1,100 1,111
3.5 32 64 95 125 155 294 416 522 612 686 743 784 808 816
4 25 49 73 96 119 225 319 400 469 525 569 600 619 625
4.5 20 39 57 76 94 178 252 316 370 415 449 474 489 494
5 16 31 47 61 76 144 204 256 300 336 364 384 396 400
5.5 13 26 38 51 63 119 169 212 248 278 301 317 327 331
6 11 22 32 43 53 100 142 178 208 233 253 267 275 278
7 8 16 24 31 39 73 104 131 153 171 186 196 202 204
8 6 12 18 24 30 56 80 100 117 131 142 150 155 156
9 5 10 14 19 23 44 63 79 93 104 112 119 122 123
10 4 8 12 15 19 36 51 64 75 84 91 96 99 100
15 2 3 5 7 8 16 23 28 33 37 40 43 44 44
20 1 2 3 4 5 9 13 16 19 21 23 24 25 25
25 1 1 2 2 3 6 8 10 12 13 15 15 16 16
30 0 1 1 2 2 4 6 7 8 9 10 11 11 11
35 0 1 1 1 2 3 4 5 6 7 7 8 8 8
40 0 0 1 1 1 2 3 4 5 5 6 6 6 6
Los factores considerados en la aplicación de la fórmula, para calcular el Tamaño de la

Muestra. Se tomó p=95% de confiabilidad porque los usuarios necesitan un lugar donde
se puedan trasladar de manera segura, y q=5% porque de cierto modo una mínima
cantidad de usuarios no querra que se mueva la ruta de circulación de las automotores.
2.2.1 ENCUESTA
57
TEMA: ESTUDIO Y DISEÑO DE UN TERMINAL DE TRANSPORTE
TERRESTRE DE PASAJEROS POR CARRETERA, CANTON DAULE, 2015
1. Usted trabaja dentro de la ciudad de Daule. (Pase a la pregunta 3 si la respuesta

fuera SI )
SI NO
1.1.Si su respuesta fuera NO cuales son los destinos a dirigirse?

1…………………………………………………………………….
2…………………………………………………………………….
2. Usted estudia dentro de la ciudad de Daule?

SI NO
2.1.Si su respuesta fuera NO cuales son los destinos a dirigirse?

1…………………………………………………………………….
2…………………………………………………………………….
3. Cuantas veces en el día se traslada de la ciudad de Daule hacia su destino?

1…………………………………………………………………….
2…………………………………………………………………….
4. Cuál es la cooperativa que utiliza con mayor frecuencia?

1…………………………………………………………………….
2…………………………………………………………………….
5. Viaja con frecuencia los fines de semana? ¿Hacia dónde se dirige?

1…………………………………………………………………….
2…………………………………………………………………….
6. Considera Usted que Daule requiere de un Terminal Terrestre
SI NO
6.1.¿Por qué?
1…………………………………………………………………….
58
2…………………………………………………………………….
7. Al trasladarse a su destino hace trasbordo en lugar
SI NO
7.1.Cuantas veces
1…………………………………………………………………….
2…………………………………………………………………….
8. Económicamente usted cree que le favorece implementar un terminal terrestre en su

ciudad, por tiempo y dinero.
SI NO
8.1.¿Por qué?
59
TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN GENERAL
-
Cuantas veces en el día Económicamente usted cree
Usted trabaja dentro de la ciudad Si su respuesta fuera Usted estudio Si su respuesta fuera NO Considera Usted que Al trasladarse a su
se traslada de la ciudad Cuál es la cooperativa que utiliza Viaja con frecuencia ¿Hacia dónde se Cuantas que le favorece implementar un
de Daule. (Pase a la pregunta 3 si la NO cuales son los dentro de la ciudad cuales son los destinos a Daule requiere de un destino hace trasbordo
Los otros puntos que se tomaron como elaboración y tabulación de las encuestas se lo
de Daule hacia su con mayor frecuencia? los fines de semana? dirige? veces terminal terrestre en su ciudad,
respuesta fuera SI ) destinos a dirigirse? de Daule? dirigirse? Terminal Terrestre en lugar
destino? por tiempo y dinero.
SI SI GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros NO SI SI 4 SI
NO GUAYAQUIL NO GUAYAQUIL 1 Señor de los Milagros NO NO NO NO
NO PETRILLO NO GUAYAQUIL 3 Cooperativa Santa Lucía NO SI NO SI
NO SANTA LUCIA NO GUAYAQUIL 2 Cooperativa Santa Lucía NO SI NO SI
NO BABA NO GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros NO SI NO SI
NO GUAYAQUIL NO GUAYAQUIL 4 Coop. Pedro Carbo NO SI SI 4 SI
NO PEDRO CARBO NO GUAYAQUIL 2 TRANSPORTES CARLOS ALBERTO ARRAY NO SI NO SI
NO NOBOL NO GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros NO SI NO SI
NO BALZAR NO GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros SI Salitre SI NO SI
NO GUAYAQUIL NO GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros SI Juan Bautista SI NO SI
NO GUAYAQUIL NO GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros SI Guayaquil SI NO SI
NO GUAYAQUIL NO GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros SI Vernaza SI NO SI
NO GUAYAQUIL NO GUAYAQUIL 4 Señor de los Milagros SI Vernaza SI SI 4 SI
NO GUAYAQUIL NO GUAYAQUIL 4 Señor de los Milagros SI Vernaza SI SI 4 SI
SI PEDRO CARBO NO GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros SI Vernaza SI NO 4 SI
SI NOBOL NO GUAYAQUIL 3 Cooperativa Mi Piedacita, SI Vernaza SI SI 4 SI
SI JIPIJAPA NO PETRILLO 3 Señor de los Milagros SI Vernaza SI SI 4 SI
SI PETRILLO NO PETRILLO 3 Transporte Colimes SI Salitre SI SI 4 SI
SI SANTA LUCIA NO PETRILLO 3 Señor de los Milagros SI Salitre SI SI 4 SI
SI SANTA LUCIA NO PETRILLO 3 Transporte Colimes SI Salitre SI SI 4 SI
SI PORTOVIEJO NO PETRILLO 3 Cooperativa Mi Piedacita, SI Salitre SI SI 4 SI
SI LOMAS DE SARGENTILLO NO PETRILLO 3 Coop. Pedro Carbo SI Salitre SI SI 4 SI
SI LOMAS DE SARGENTILLO NO PETRILLO 2 Coop. Pedro Carbo SI Salitre SI NO SI
SI LOMAS DE SARGENTILLO NO PETRILLO 2 Coop. Pedro Carbo SI Salitre SI NO SI
SI SABANILLA NO PETRILLO 2 Cooperativa Mi Piedacita, SI Salitre SI NO SI
NO FATIMA NO PETRILLO 2 Cooperativa Mi Piedacita, SI Salitre SI NO SI
NO SANTA LUCIA NO GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros SI Salitre SI NO SI
NO BABAHOYO NO GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros SI Salitre SI NO SI
NO BABAHOYO NO GUAYAQUIL 3 Señor de los Milagros NO NO NO SI
NO BABAHOYO NO GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros NO NO NO SI
NO BUENA FE NO GUAYAQUIL 4 Señor de los Milagros NO NO SI 4 SI
NO BUENA FE NO GUAYAQUIL 4 Señor de los Milagros NO NO SI 4 SI
NO BUENA FE NO GUAYAQUIL 4 Señor de los Milagros SI Guayaquil NO SI 4 SI
NO BUENA FE SI GUAYAQUIL 4 Señor de los Milagros NO SI SI 4 SI
2.2.2
NO BUENA FE SI GUAYAQUIL 2 Señor de los Milagros SI Guayaquil SI NO SI

NO BUENA FE SI GUAYAQUIL 2 Cooperativa Mi Piedacita, NO SI NO SI
NO PALESTINA SI NOBOL 3 Cooperativa Mi Piedrahita SI Guayaquil SI NO SI
NO COLIMES SI NOBOL 3 Cooperativa Mi Piedacita, NO SI NO NO
anexaron. (Ver anexo 9)

NO SANTA LUCIA NO NOBOL 2 Cooperativa Mi Piedacita, SI Guayaquil SI NO NO
NO BABAHOYO NO NOBOL 4 Cooperativa Mi Piedacita, NO SI SI 4 NO
NO GUAYAQUIL NO NOBOL 2 Cooperativa Mi Piedrahita SI Guayaquil SI NO NO
NO GUAYAQUIL NO NOBOL 4 Cooperativa Mi Piedacita, NO SI SI 4 NO
NO GUAYAQUIL NO NOBOL 3 Cooperativa Mi Piedacita, SI Guayaquil SI NO NO
NO PEDRO CARBO NO NOBOL 4 Cooperativa Mi Piedacita, NO SI SI 4 SI
NO COLIMES NO PETRILLO 5 Transporte Colimes SI Vernaza SI SI 4 SI
NO SANTA LUCIA NO GUAYAQUIL 3 Señor de los Milagros NO SI NO SI
NO SANTA LUCIA NO PETRILLO 2 Cooperativa Mi Piedacita, SI Vernaza SI NO SI
NO COLIMES NO GUAYAQUIL 3 Señor de los Milagros NO SI NO SI
NO SANTA LUCIA NO PETRILLO 3 Cooperativa Mi Piedacita, SI Vernaza SI NO SI
NO LOMAS DE SARGENTILLO NO GUAYAQUIL 3 Cooperativa Mi Piedrahita SI Vernaza SI NO SI
NO NOBOL NO PETRILLO 3 Cooperativa Mi Piedacita, SI Vernaza SI NO SI
NO JIPIJAPA NO GUAYAQUIL 3 Señor de los Milagros SI Vernaza SI NO SI
SI PETRILLO SI GUAYAQUIL 2 Rutas Vinceñas SI Vernaza SI NO SI
SI SANTA LUCIA SI GUAYAQUIL 2 Cooperativa Santa Lucía NO NO NO SI
SI NOBOL SI GUAYAQUIL 2 Cooperativa Mi Piedacita, NO SI NO SI
SI NOBOL SI GUAYAQUIL 2 Cooperativa Mi Piedacita, NO SI NO SI
60
3 CONCLUSIONES
3.1 ANALISIS DE LOS DATOS E INTERPRETACION DE LA
INFORMACION
Se realizó una encuesta de 11 preguntas, considerando la fórmula de muestra infinita
por ser más de 100000 usuarios además se consideró los usuarios de las provincias
aledañas y con un 90% de confiabilidad me dio un tamaño de muestra obtenido de 141
personas del Cantón Daule en la que se evidencia los resultados para plantear el
proyecto Terminal de Transporte Terrestre para pasajeros de Carretera
Pregunta 1: El target de 19-30 años es que dio como resultado al 41.66 % de encuestados
Pregunta 2: Según datos tomados de acuerdo a las encuestas dio como resultado que el
73.33% de la población del Cantón Daule trabaja en otras ciudades y hace uso del
transporte público hacia sus diversos puntos de destino.
Pregunta 2.1.: Se observa que el número de preguntas dadas de acuerdo a la pregunta
anterior dio como resultado los diversos puntos de trabajo donde se dirigen los dauleños,
a continuación se podrá observar 16 destinos que usan a diario los habitantes del Cantón
Daule, y el que mayor porcentaje de respuesta obtuvo fue la Ciudad de Guayaquil con un
23.73%.
Pregunta 3: Según resultados dados el 83.33% de los encuestados no estudia en el Cantón
Daule, sea esta para educación Secundaria como Educación Superior necesitan trasladar
a ciudades aledañas.
Pregunta 3.1: Los destinos más visitados para seguir estudiando son Guayaquil como
63.33%, teniendo en cuenta que el Sector llamado Petrillo pertenece a la Ciudad de
Guayaquil es decir que un 76.66% de los encuestados viajan a Guayaquil.

61
Pregunta 4: Como resultado tenemos que el 36.02 % de los encuestados viajan
regularmente 2 veces al día seguido por el 35.40 % que se trasladan 3 veces al día donde
hacen trasbordo.
Pregunta 5: Las dos Cooperativas con mayor influencia o acogida por los encuestados es
Coop. Señor de los Milagros con 48.33% seguido por la Coop. Mi Piedacita con 26.67
%.
Pregunta 6: El 61.67 % dio como resultado a las personas encuestadas de que se trasladan
los fines de semanas a otros destinos.
Pregunta 7: El lugar más visitados por los Dauleños son en las misma parroquias del
Cantón Daule, y ellas visitado es el Sector Vernaza por sus rio como lugar turístico.
Pregunta 8: La población considera con un 83.33 5 de que si es necesario un Terminal
terrestre en el Cantón.
Pregunta 9: El 31.67% de las personas si realiza trasbordo, aunque no es su mayoría.
Pregunta 10: El único número que tuve como trasbordo fue 4 veces dos de ida y dos de
regreso hacia su punto de partida dando con consecuente el 100% de traslado.
Pregunta 11: El 88.33 % creen que necesario implementar un terminal terrestre.
3.2 ELABORACION DE CONCLUSIONES
Una vez realizado previo un estudio de investigación se podrá considerar plantear
solución al problema que afecta al Cantón de Daule.
El proyecto de un Terminal Terrestre de pasajeros por carretera el cual permitirá una
organización vial con el nuevo modelo de movilidad de sistema de transporte, además,
permitirá la operacionalidad de las diversas cooperativas de transportes ya sean estas

62
interprovinciales, Intercantonales, intraprovinciales en donde se prestara servicio de
transportación colectiva, es decir se hace una unificación rentable y que mejora las
condiciones que quienes pueden contar con este tipo de sitios.
Además se considerara que subirá su nivel socio económico , respecto al proyecto ya que
tendrá un área donde se podrá hacer transacción de víveres, y un punto de encuentro para
los usuarios que puedan esperar hasta que su unidad/ cooperativa salgan hacia su destino.
3.3 ELABORACION DE INFORME DE INVESTIGACION
ELABORACION DEL INFORME DE INVESTIGACION
PUNTO ELABORADOS EN LA
SINTESIS
INVESTIGACION
MARCO TEORICO
CONCEPTUAL
Conceptualización Organización de concepto referentes al tema
Estructura vial
Ordenamiento Urbanístico
Despacho de autobuses
Estacionamiento en meta
Estacionamiento en pre-meta
Infraestructuras Para El Transporte
Pasajero
Glosarios de conceptos y Paradas de bus urbano
definiciones Plataforma
Recorrido
Ruta
Sistemas De Transporte
Terminal de transporte terrestre de pasajeros por
carretera
Terminales de transporte terrestres urbano de pasajeros
Teoría de objeto de investigación Vinculación del hombre con el medio de transporte.
MARCO CONTEXTUAL
Habitantes 120326
Población a ser servida
DAULE 87.508
JUAN BAUTISTA
A 6.602
63
LAUREL 9.882
LIMONAL 8.774
LAS LOJAS 8.66
Está compuesta por 7 miembros donde está compuesta
Composición familiar por mama, papa, hijos, suegros, nietos y demás
familiares acoger.
El estrato socio económico varia, en el momento la

cabecera cantonal es el que mayor poblacion tiene y
esos trabajan en lo que es agricultura y ganado, pero
Estrato económico – social esta una proyección que la parroquia Aurora
perteneciente a la parroquia rural de Daule el estrato
socio económico es medio alto, por la plusvalía de
urbanizaciones que se presentan en la vía.
1) Agricultura 28%
Población económicamente 2) Comercio 12%
3) Actividades artesanales y oficio 11.40%
activa
4) Actividades de construcción 8.9%
5) Trabajo nuevos7%
Tasa de crecimiento Tiene un crecimiento de 3%
Descripción de la oferta
- Tiene una infraestructura casi completa, es decir

Inventario general de lo existente cuenta con centro de salud, cuerpo de bombero,
policía, Ctg, entre otras instituciones.
(Referente al objeto de estudio)
- También cuenta con un centro comercial,
además del malecón como sitios de distracción.
Calculo de la demanda Población hasta el 2025 con 188981habitantes
Cantón Daule
Entrada al Recinto Guarumal
Limites
Ubicación del proyecto
- Norte: Ingreso Recinto Guarumal
- Sur: Terrenos particulares
- Este: Terreno particular
- Oeste: Av. Oswaldo Guayasamin
Aspectos climatológicos
Vientos predominantes de sur – oeste

Vientos
Velocidad promedio de 1.14 – 6.25 m/seg
Clima tropical sabana

Clima
22°C – 26°C (promedio)
64
La precipitación pluvial es inferiores a 459,5mm de

Nivel de pluviosidad
lluvia al año.
Húmedas Tiene un 86% de humedad en el aire
Aspectos geológicos
Tipo y calidad de suelo Arenas, limos y arcillas
Porcentaje de los suelos
- Limos 30%
- Arenas 20%
Características físicas de color y - Arcilla 50%
textura Textura limo-arcillosa
Color bolaco ladrillo
Aspectos ecológicos
Samán, algarrobo, cascol, bototillo,Guasmo, fruta pan ,

Vegetación y ecología
mata palo
Material partículas y gases de invernadero (óxido de

Aspectos contaminantes
nitrógeno) y (óxido de azufre)
• Humo y gases por la combustión vehicular;
Atmosfera • Polvo y partículas por tránsito vehicular;
• Contaminación por ruido.
MEDIO ESPACIAL URBANO

(ENTORNO AL TERRENO)
Uso de suelo Equipamiento Urbano
Redes de infraestructura
Red pública 33.15%

Agua potable
Los demás cuenta con pozos o rios
Redes públicas 83%
Pozo ciego 7.08%
Aguas servidas y pluviales Descargar rio – mar 0.2%
Letrina 5%
No tiene 5%
65
87.13% si tiene
Alumbrado eléctrico
12.87% no tiene
No cuenta con redes inteligentes, pero se estan

Redes inteligentes instalando y se puede decir que solo en la cabecera
cantonal es solo 5% cubre con internet.
Hacia el este del cantón esta la vía Guayaquil – salinas

Descripción de vías
vía principal donde está ubicado el terreno del proyecto
Ruta: Guayaquil – Santa Elena - Salinas
- Santa Lucia
- Mi Piedacita
- El Señor de los Milagros
- Pedro Carbo
- Rutas Vinceñas
- Transporte Colimes
- Transporte Mi Piedrahita
- Transporte Carlos Alberto Array
Transporte y transito Cooperativa de transportes inter-cantonales:
- Los Daulis
- Ciudad de Daule
- Cormitur
- Dios es para todos
- Daulecorp S.A.
- San Andrés S.A.
- Banife S.A.
- Assad Bucaram
- 6 de enero
- Ecuador Amazónico
- San Francisco Asís
- Santa María de Laurel
Baja, afronta cerca problemas de inundación pero no

Nivel de vulnerabilidad
hay
4 PROGRAMACION ARQUITECONICA
Tiene como finalidad dotar a la ciudad de un equipamiento de transporte terrestre acorde a

su población actual y futura; además de descongestionar el sector donde está ubicado
actualmente. Es importante tener en cuenta la proyección a futuro del sector de
66
implantación, su potencial urbano y el uso de suelo a proponerse, además de la incidencia

que tendrá el proyecto en su entorno mediato e inmediato.
TERMINAL
TERRESTRE Creador de centralidad
Función INTEGRAR
Territorio Región
urbano
Diagrama de funciones de una terminal en la ciudad
Un equipamiento de este tipo genera externalidades que pueden constituirse en un polo de

desarrollo para el sector. Sin embargo, también se pueden afectar áreas inmediatas por lo
que deberán tenerse en cuenta medidas de mitigación ambiental para generar la mínima
afectación al entorno. Por lo que se ha tomado en cuenta el entorno natural, sus
condicionantes y determinantes, para lograr un proyecto concentrado que se adapte al sector
escogido de manera óptima.
REGI
CIUDAD TERMINAL ÓN
Transporte urbano
TERRESTRE
público y privado
Vías urbanas
Carreteras
Buses
interprovinciales
Centralidad
Diagrama de relaciones entre un terminal terrestre-ciudad-región
Terminal de Transporte Terrestre de Carretera está diseñada para ser implantada en un terreno de
5.5 Ha. Con accesibilidad por la vía E48 (Guayaquil-El empalme), se dispone de un acceso
unificado con una vía interna de separación y distribución hacia las dos secciones que conforman
la central. Para el egreso de los buses y camiones se proponen circulaciones independientes al
interior de cada sección para luego unificarse al egreso del terreno.
4.1 OBJETIVOS GENERALES
Diseñar un Terminal de pasajeros Terrestres de carretera llevar a cabo un diseño éxito el

cual dé solución de tipo espacial y funcional para todos los requerimientos de
67
acondicionamiento delos espacios. Crear un lugar funcional agradable que contenga

belleza estética, que satisfaga las necesidades de los usuarios del sistema, sector y la
ciudadanía en general, que se destaque formalmente de las construcciones existentes en
el sector.
68
4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS Y RECOMENDACIONES
OBJETIVOS PARTICULARES Y REQUERIMIENTOS

OBJETIVOS PARTICULARES REQUERIMIENTOS GRAFICOS
 Orientar el edificio de modo que nos
OBJETIVOS DE UBICACION garantice buenas condiciones climáticas.
Describir, definir e identificar los servicios  Adecuar nuestro sistema a la infraestructura
arquitectónicos según su función, la existencia de existente en el terreno proponiendo espacios
redes infraestructura del sector, vías inmediatas para las instalaciones de redes públicas.
al terreno.  Implantar el sistema aprovechando la
presencia de la vía de primer orden y de
gran fluidez, para la ubicación de los
ingresos vehiculares.
 Orientar el proyecto teniendo en
consideración la incidencia del sol por la
tarde
 Planificar la ubicación de un lugar

OBJETIVOS DE FUNCION específico para los desechos de tal manera
que esto no afecte el medio ambiente
 El edificio se conectara con las vías E482-

Accesos E48 –E485 por medio de una vía de
segundo orden; que canalice en el interior
del conjunto, la misma que servirá para el
ingreso y egresos de los buses de
transportación.
 Proponer que los espacios estén
relacionados de acuerdo a las funciones
correspondientes de cada uno
 Proyectar espacios que den solución a varias
necesidades en un mismo sitio, que esto
69
conlleve a requerir una gran cantidad de

área
Circulación  El área de circulación deberá ser del 10% al

15
% del área total de los espacios internos de la
edificación tomando en cuenta que la
circulación
debe ser directa. Para hacer correcto uso de
los espacios, estos deberán estar equipados
con todo lo necesario para su función
considerando a su vez la circulación
respectiva
 Proponer circulaciones adecuadas para los
diferentes espacios en el sistema.
 Diseñar áreas de circulación para las
personas discapacitadas como rampas de
accesos.
 Se dispondrá de un patio de maniobras con
el área requerida para la circulación de los
buses y a la vez aprovechar de la topografía
del terreno.
 Se sectorizaran dos áreas de parqueo
Estacionamientos permanente: estacionamiento privado y
áreas de estacionamiento de espera de buses
 Diseñar el estacionamiento considerado los
diferentes tipos de vehículos de los usuarios
del sistema.
70
 Los espacios que conforman a los

Distribución de espacios. subsistemas del proyecto responderán a la
necesidad de la función a desarrollar
considerando mobiliario y circulación
requerida.
OBJETIVOS DE CONSTRUCCION  Proponer un sistema estructural que nos
garantice la seguridad del edificio.
Concebir un sistema estructural que nos
garantice la seguridad del edificio.  Utilizar la capacidad de los materiales
incombustibles, antisísmicos y acústicos
Constructivos adecuados que proporciones seguridad al
usuario y que a su vez sean duraderos.
 Proponer un sistema estructural de acuerdo

a la función que vallan a cumplir los
diferentes espacios del sistema.
 Proponer el uso de estructuras no limitantes

en el diseño, obteniendo ventajas de
espacios amplios y funcionales.
71
Infraestructura
 De las cubiertas se recogerán las aguas
lluvias para ser almacenadas en una planta
de tratamiento para ser tratadas y utilizarla
en el riego y limpieza del edificio.
 Se utilizara material importado árido y

pétreo, del sector para la construcción de las
vías del conjunto.
 Proponer materiales de acabados que

OBJETIVOS DE PERCEPCION destaquen la estética del edificio de acuerdo
Tratar con materiales de acabados que a la función del mismo.
destaquen la estética de mercado y los espacios
de acuerdo a las funciones que presente cada  Proponer el sistema edificio de tal manera
elemento. que demuestre el significado y uso.
 Proponer un diseño en cual obtengamos

unidad, armonía y equilibrio entre el interior
y exterior del sistema.
72
OBJETIVOS AMBIENTALES Y  Plantear un diseño de modo que denote

ECOLOGICOS sensaciones visuales agradables al usuario
Describir aspectos climáticos como dirección en su área de trabajo.
predominante del viento, soleamiento, humedad Proponer una arquitectura sustentable al
y pluviosidad. diseño arquitectónico buscando aprovechar
los recursos naturales de tal modo que
minimicen el impacto ambiental de la
edificación sobre el medio ambiente.
Vegetación  Se utilizara cubierta verdes como

aislamientos térmicos en áreas donde haya
mayor concentración de calor
 Las áreas verdes estarán copadas de

vegetación baja y alta propias del sector que
armonizaran con la composición formal del
conjunto.
 Integrar a la propuesta los elementos

naturales próximos al sector e implementar
áreas verdes como estratégicas para general
un espacio público confortable

Iluminación  Se evitara la filtración directa de la luz solar
en el día por medio de aleros en cubiertas,
marquesinas y por medio de quiebra soles
se permitirá el paso de luz de manera
indirecta.
73
Ventilación  Los ambientes internos serán climatizados

por sistemas centralizados de aire
acondicionado, los que se encargaran de
mantener el interior en un ambiente de
confort.
OBJETIVOS DE DESARROLLO  Proponer un diseño adecuado para el futuro

Disponer los diferentes espacios del edificio crecimiento del edificio.
considerando su futura expansión. Proyección  Aprovechar la capacidad del terreno para
hasta el año 2025. dejar posibles zonas de expansión para la
integración de nuevas áreas posiblemente
requeridas.
Disponer los diferentes espacios del edificio
considerando su futura expansión.
74
4.3 ANALISIS DE FUNCION, ACTIVIDADES, ESPACIO Y MOBILIARIO
TERMINAL TERRESTRES PARA PASAJEROS DE CARRETERA CANTON DAULE

CUADRO DE ANALISIS Y NECESIDADES
ZONA FUNCION ACTIVIDADES ESPACIOS MOBILIARIOS USUARIO
Informarse Información Silla, mesón
Llegar
INGRESAR/SALIR Usuarios Varios
Ingresar Vestíbulo de ingreso y
Retirarse salida
ZONA PARA
USUARIO NECESIDADES Urinario, inodoro,
Concurrir Baños Usuarios Varios
FISIOLOGICAS lavamanos
Conversar
ESPERAR Esperar Sala de espera Sillas Usuarios Varios
Sentarse
Control de seguridad
Central de comunicación,
SUPERVISAR Planificar Silla, mesa , anaqueles Personal de control
Oficina de Seguridad
Vigilar
Coordinar
Contabilidad
ZONA DE Organizar Sillas, anaqueles,
ADMINISTRACION ADMINISTRAR Oficinas administrativas Personal administrativo
Gerencia escritorios mesas
Dialogar
Administrar
Baños
NECESIDADES Urinario, inodoro,
Concurrir Personal administrativo
75
Vender boletos
Atender al publico Sillas, escritorios Personal de rutas
VENDER/COMPRAR Taquilla
Informar
ZONA DE
BOLETERIA / Adquirir boleto Pasajero
OPERACIONES
INTERNAS
GUARDAR Guardar Equipaje Anaqueles, sillas Personal de rutas
Enviar encomiendas Pasajero
ENVIAR/RECIBIR Encomiendas Anaqueles, sillas
Recibir encomiendas Personal de rutas
Estacionamiento de bus
ESTACIONAR Manejar/Parquear Estacionamiento de taxi Conductor/Pasajero
ZONA DE
OPERACIONES DE Estacionamiento publico
TRANSPORTE
INTRACANTONAL Conversar
Cuarto de descanso de
DESCANSAR Descansar Silla, mesa , anaqueles Personal de control
choferes
Esperar -Jugar
NECESIDADES Urinario, inodoro,
Concurrir Baños Choferes -Oficiales
Acceder
ZONA DE Abordar
OPERACIONES DE Parada de bus,
Bajar
TRANSPORTE ABORDAR estacionamiento de taxi, Usuarios Varios
INTRA E INTER Dejar estacionamiento público.
PROVINCIAL
Llegar
Subir
76
CONDUCIR Maniobrar Patio de maniobra Conductor

Parquear Conductor y oficial
Bajar Andenes de llegada Andenes Pasajero
Caminar
LLEGAR/SALIR
Recoger
Subir Andenes de salida Andenes Pasajero
Circular
Comprar Locales comerciales Personal de venta
Vitrinas, sillas, mesas,
COMERCIO Vender Islas Usuarios Varios
exhibidor
Pagos Locales de servicio
Sentarse Usuarios Varios
Beber Personal de venta
ZONA COMERCIAL Vitrinas, sillas, mesas,
COMER Dialogar Patio de comida
exhibidor
Charlar
Conversar
Guardar
ALMACENAR Bodega general Perchas Personal de venta
Almacenar
Revisión Rampas Conductor
Talleres de
REVISION Lubricar carros Anaqueles, sillas Mecánico
mantenimiento
ZONA DE Cambio de aceite
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO Mantener Insumo de limpieza Anaqueles Personal de mantenimiento
SEGURIDAD Inspeccionar Guardianía Sillas Personal
CONTROLAR Revisar Cuarto de maquinas Anaqueles Personal de mantenimiento
ZONA
COMPLEMENTARIA
PRESERVAR Cultivar Áreas verdes
77
4.4 PROGRAMA DE NECESIDADES
SISTEMA: TERMINAL DE TRANSPORTE TERRRESTRE DE PASAJEROS POR CARRETEREA, CANTON DAULE

SUBSISTEMAS COMPONENTES SUBCOMPONENTES
1.1 Vestíbulos de Ingreso y salidas
1.2 Información
1. ZONA PARA USUARIOS 1.3 S.S.H.H 1.3.1 S.S.H.H Mujer
1.3.2 S.S.H.H Hombre
1.4 Salas de Espera
2.1 Administración 2.1.1 Oficina de Administrador
2.1.2 Espera
2.1.3 Secretaria
2.2 Contabilidad 2.2.1 Oficina de Financiero
2.2.2 Oficina Contador
2. ZONA ADMINISTRATIVA 2.2.3 Archivador
2.3 Seguridad y CCTV 2.3.1 Jefe de Seguridad
2.3.2 Monitoreo y Vigilancia
2.3.3 Cuarto Rack
2.4 S.S.H.H 2.4.1 S.S.H.H Mujer
3.1 Taquilla 3.1.1 Área de venta
3.1.2 Área de compra
3. ZONA DE OPERACIONES 3.2 Encomiendas 3.2.1 Oficina de ingreso y despacho
INTERNAS / BOLETERIA 3.2.2 Bodega de encomiendas
3.3 Equipaje 3.3.1 Oficina de ingreso y despacho
3.3.2 Bodega de equipaje
78
3.4. Carga 3.4.1. Recepción - Entrega
3.4.2. Almacenamiento de carga

4.1.Andenes de llegada 4.1.1.Andenes provinciales
4.1.2.Andenes cantonales
4.1.3.Andenes interurbanos
4.2.Andenes de salida 4.2.1.Andenes provinciales
4.2.2.Andenes cantonales
4.2.3.Andenes interurbanos
4. ZONA DE OPERACIONES DE
TRANSPORTE INTRA E INTER 4.2 Estacionamiento
PROVINCIALES
4.3 Patio de maniobras
4.4 Talleres de mantenimiento para
buses 4.4.1 Lubricadora
4.4.2 Lavadora
4.5 Área para operarios 4.5.1 Vestidores
4.5.2 Duchas
4.5.3 S.S.H.H
5.1 Parada de bus Urbano
TRANSPORTE INTRACANTONAL
5.2 Estacionamiento de taxi
5.3 Estacionamiento público 5.3.1 Garita de seguridad

79
6.1 Locales Comercial 6.1.1 Área de venta

6.1.2 Bodega
6.1.3 Islas comerciales
6.2 Agencia Bancaria 6.2.1 Ventanillas
6.2.2 Atención al cliente
6.2.3 Gerencia
6.2.4 Bóveda
6.2.5 S.S.H.H
6.3 Mini Market 6.3.1 Caja
6.3.2. Souvenir
6. ZONA COMERCIAL 6.3.3 Almacén
6.3.4 Cafetería
6.4 Farmacia 6.4.1 Caja
6.4.2 Área de estanterías
6.4.3. Enfermería
6.4.4 Almacén
6.5 Locales patio de comida 6.5.1 Caja
6.5.2 Entrega de alimentos
6.5.3 Preparación/Lavado
6.6 S.S.H.H 6.6.1 S.S.H.H Mujer
7.1.Garita 7.1.1 Área de Vigilancia

7. ZONA DE SERVICIOS 7.1.2 S.S.H.H
COMPLEMENTARIOS
7.2.Centro de acopio de desechos solidos 7.2.1 Residuos Organices
7.2.2 Residuos Inorgánicos
80
7.4 Cuarto de máquinas 7.4.1 Cisterna

7.4.2 Cuartos de bombas
7.4.3 AA.SS
7.4.4 AA.LL
7.4.5 Transformador
7.4.6 Generador Eléctrico
7.5 Mantenimiento
7.6 Bodega General 7.6.1 Insumos de limpieza
7.6.2. Bodega de Abastecimiento
4.4.1 CUANTIFICACION DE PERSONAL
SISTEMA: TERMINAL DE TRANSPORTE TERRRESTRE DE PASAJEROS POR CARRETERA, CANTON DAULE

SUBSISTEMAS COMPONENTES PERFIL CANTIDAD
1.1 Vestíbulos de Ingreso y salidas Guardia 2

1. ZONA PARA USUARIOS
1.2 Información Informar a usuario 1
1.3 S.S.H.H Personal de limpieza 2

2.1 Administración Administrador 1
Secretaria 1
2. ZONA ADMINISTRATIVA 2.2 Contabilidad Contabilidad 1
Financiero 1
2.3 Seguridad Inspector de Control de buses 2

81
Técnicos en Monitoreo y Vigilancia 2

Jefe de Seguridad 1
Técnicos en tránsito y transporte 3
2.4 S.S.H.H Limpieza de baterías 2
Vendedor de boletos (n°1 por
3.1 Taquilla cooperativa ) 25
3.2 Encomiendas Encomiendas y Equipaje (n°10para
cooperativas) 25
3. ZONA DE OPERACIONES Oficina de ingreso y despacho (n°1 por
INTERNAS / BOLETERIA cooperativa) 25
3.3 Equipaje Bodega de encomiendas y equipaje (n°1) 25

Bodega de carga de encomiendas y
3.4. Carga equipaje (n°1) 25
4.1 Andenes Numero de andenes 25
4.2 Estacionamiento Numero de parqueos 40
4.3 Patio de maniobras Numero de patio de maniobra 1
4. ZONA DE OPERACIONES
Jefe Mecánico 1
DE TRANSPORTE INTRA E 4.4 Talleres de mantenimiento para
INTER PROVINCIALES buses
Personal de apoyo de mecánico 4
4.5 Área para operarios Personal de operarios 10
4.6 Almacenamientos de cargas Personal de descarga 5
5.1 Parada de bus Urbano Oficiales 5
5.2 Estacionamiento de taxi Guardián de Garita 1
82
TRANSPORTE
INTRACANTONAL 5.3 Estacionamiento público Guardián de Garita 1
6. ZONA COMERCIAL 6.1 Locales Comercial Personal de venta en locales 15
6.2 Agencia Bancaria Cajeras(os) 5
Atención al cliente 2
Gerente de Agencia 1
Seguridad 2
6.3 Mini Market Cajeras(os) 4
Personal de Guarda-almacén 2
Seguridad 1
6.4 Farmacia Cajeras(os) 2
Personal de Guarda-almacén 2
Enfermera 1
Seguridad 1
6.5 Locales patio de comida Cajeras 5
Personal de cocina (n°5) 5
6.6 S.S.H.H Limpieza de baterías 6
7.1.Garita Guardián de Garita 1
7.2.Centro de acopio de desechos
solidos Personal de mantenimiento y limpieza 2
7. ZONA DE SERVICIOS 7.4 Cuarto de máquinas Ingeniero o técnico electricista 1
COMPLEMENTARIOS Ingeniero telecomunicaciones 1
Central Eléctrica 1
7.5 Mantenimiento Jefe Mantenimiento 4
7.6 Bodega General Jefe Guarda-almacén 1
83
4.4.2 ARBOL ESTRUCTURAL DEL SISTEMA

84
4.4.3 MATRIZ DE RELACION GENERAL DEL TERMINAL DE TRASNPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS POR
CARRETERA, CANTON DAULE (Ver anexo 10)
TERMINAL DE TRANSPORTE TERRRESTRE DE PASAJEROS POR CARRETEREA, CANTON DAULE

3. ZONA DE OPERACIONES 4. ZONA DE OPERACIONES DE 7. ZONA DE SERVICIOS
1. ZONA PARA USUARIOS 2. ZONA ADMINISTRATIVA TRANSPORTE INTRA E INTER 6. ZONA COMERCIAL
INTERNAS / BOLETERIA TRANSPORTE INTRACANTONAL COMPLEMENTARIOS
PROVINCIALES
1. ZONA PARA USUARIOS O O O O O O

2. ZONA ADMINISTRATIVA O O O O O O
3. ZONA DE OPERACIONES INTERNAS
/ BOLETERIA O O O O O O
TRANSPORTE INTRACANTONAL O O O O O O
TRANSPORTE INTRA E INTER O O O O O O
PROVINCIALES
6. ZONA COMERCIAL
O O O O O O
7. ZONA DE SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS O O O O O O
SIMBOLOGIA DE MATRICES
RELACION NECESARIA O
RELACION DESEABLE O
RELACION INDESEABLE O
4.4.4 CUADRO DE CUANTIFICACION DE AREAS

85
CANTIDAD DE
SUPERFICIE EN m²
ESPACIOS
TOTAL
SUBSISTEMAS COMPONENTES
1.1 Vestíbulos de Ingreso y salidas 100 1 280
1.2 Información 6 1 6
1. ZONA PARA 1.3 S.S.H.H 80 1 80

USUARIOS
1.4 Salas de Espera 100 1 100
Circulación 1500 1 1500
SUBTOTAL 1866
2.1 Administración 27 1 27
2.2 Contabilidad 21 1 21
2. ZONA
ADMINISTRATIVA 2.3 Seguridad-CCTV 16 1 16
2.4 S.S.H.H 7,5 1 7,5
Circulacion 25 1 25
SUBTOTAL 89
3.1 Taquilla
25 10 250
3. ZONA DE 3.2 Equipaje
OPERACIONES
INTERNAS / 3.3 Encomienda 35 10 350
BOLETERIA
3.4. Carga
SUBTOTAL 600
4. ZONA DE 4.1 Andenes 200 24 4800
OPERACIONES DE 4.2 Estacionamiento 200 1 200
TRANSPORTE INTRA 4.4 Talleres de mantenimiento para buses 520 1 520
86
E INTER 4.5 Área para operarios 20 1 20

PROVINCIALES Circulación 2500 1 2500
SUBTOTAL 8020
4.1 Parada de bus Urbano 1000 1 1000
5. ZONA DE 4.2 Estacionamiento de taxi 1500 1 1500
OPERACIONES DE
4.3 Estacionamiento público 1900 1 1900
TRANSPORTE
INTRACANTONAL Circulación 1500 1 1500
SUBTOTAL 4000
6.1 Locales Comercial 19 15 285
6.2 Agencia Bancaria 82 2 164
6.3 Mini Market 170 2 340
6.4 Farmacia 70 2 140
6. ZONA COMERCIAL
6.5 Locales patio de comida 200 1 200
6.6 S.S.H.H 82 1 82
Circulación 800 1 800
SUBTOTAL 2011
7.1.Garita 7 2 14
7. ZONA DE 7.2.Centro de acopio de desechos solidos 43 1 43
SERVICIOS 7.4 Cuarto de máquinas 73 1 73
COMPLEMENTARIOS 7.6 Bodega General 22 1 22
SUBTOTAL 152
SUBTOTAL DE COMPONENTES 16788
CALLES PROTYECTADAS-AREAS VERDES-CAMINERIA 15000
TOTAL 31788
87
4.4.5 CUADRO DE CUANTIFICACION DE AREAS CON PORCENTAJE
COMPONENTES TOTAL PORCENTAJE

1. ZONA PARA USUARIOS 1866 5,87
2. ZONA ADMINISTRATIVA 89 0,28
3. ZONA DE OPERACIONES INTERNAS /
BOLETERIA 600 1,89
4. ZONA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE
INTRA E INTER PROVINCIALES 8070 25,39
INTRACANTONAL 4000 12,58
6. ZONA COMERCIAL 2011 6,33
7. ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS 152 0,48
AREAS VERDES-CAMINERIA 15000 47,19
TOTAL 31788 100
88
4.4.6 ZONIFICACION EN FUNCION AL TERRENO COMPONENTES COLOR TOTAL PORCENTAJE

1. ZONA PARA USUARIOS 1866 5,87
2. ZONA ADMINISTRATIVA 89 0,28
3. ZONA DE OPERACIONES INTERNAS / 600 1,89
4. ZONA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE 8070 25,39
INTRACANTONAL 4000 12,58
6. ZONA COMERCIAL 2011 6,33
7. ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS 152 0,48
AREAS VERDES-CAMINERIA 15000 47,19
TOTAL 31788 100
ZONA COMPLEMENTARIA
ZONA COMPLEMENTARIA
ZONA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE INTRA E INTER PROVINCIALES
UBICACION
ZONA DE BOLETERIA
PROVINCIA: GUAYAS
CANTON: DAULE
PARROQUIA: GUARUMAL
ZONA COMERCIAL
ZONA: 4
ZONA DE USUARIO
AREA DEL TERRENO: 55146.81 METROS2 ZONA DE ADMINISTRATIVA
APROXIMADAMENTE: 5.51 Ha
PERIMETRO:975.89 ML
. ZONA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE INTRACANTONAL
VIADUCTO
89
4.4.7 PROPUESTA ARQUITECTONICA
El edificio terminal de pasajeros esta diseñado de tal forma que el usuario pueda recorrer
espacios interiores y exteriores.Como primer punto luego del ingreso al edifico el usuario
va a encontrarse con un hall central de distribución que se conecta directamente a los
andenes de abordaje y arribo, además sirve como elemento de distribución hacia las dos
alas comerciales y de servicios además del bloque administrativo. En el hall central de
distribución se localizan las taquillas interprovinciales e interprovinciales e
interparroquiales siendo concebidas estas por módulos de respectivamente.
Para el Terminal Terrestre para pasajeros de carretera su ingreso principal está ubicado en
la vía principal Guayaquil – Daule dejando una vía de desaceleración para la comodidad
de los usuarios y para el ingreso de los buses.
Descripción de los subsistemas:
ZONA DE USUARIO
-Contará con cuatro ingreso para la zona de usuario estará compuesta de un amplio
hall o vestíbulo de ingreso y salida que permitirá la distribución para los otros
subsistemas, así mismo contara con un área de información y área de espera además
tendrá seguridad con un equipo de vigilancia que estará en todo el interior de terminal
que dará la debida información correspondiente para la orientación de los usuarios.
ZONA ADMINISTRATIVA
- Está ubicada en el lateral del terminal, para asi tenga una relación no indirecta con
las demás zonas. Estará abastecida con todos los servicios básicos con los diferentes
sistemas de aire acondicionado, seguridad, redes inteligentes.
ZONA DE OPERACIONES INTERNAS / BOLETERIA

90
-Está zona estará ubicada en los laterales del terminal se pretende que de esta manera
tenga relación directa con la zonas de operaciones intra e inter provincial para dar
facilidad al ingreso y salida del mismo dando así una distribución directa con el hall de
distribución y área de espera. Contando este con taquillas de venta y compra de boletos,
como para encomiendas , equipaje y carga para satisfacer las necesidades del usuario y
brindarle comunidad.
ZONA DE OPERACIONES INTRA E INTER PROVINCIAL
- Estará ubica en el exterior del terminal con acceso directo con la vía principal y una
vía proyectada indicando así una relación directa con la zona de complementaria y
con la zona de operaciones internas, además, esta contara con la seguridad necesaria
tanto interna como externa para brindar seguridad a los usuarios
Estará abastecido con todos los servicios básicos, constara con sistema contra incendio, la
señalización apropiada para gente minusválida, sistema de aire acondicionado y sistema
de circuito cerrado en el proyecto.
ZONA DE OPERACIONES INTRA CANTONALES
-Está zona es para servicio público del usuario creando áreas necesaria como
paradero de bus que brinda una zona de seguridad para el ingreso y salida de los usuarios
y se puedan dirigir a diversos destinos del cantón Daule, así mismo como
estacionamiento privado y de compañía de taxi esta estarán a disposición de los usuarios
y tienen una relación directa con la zona de usuario.
- Dara al sistema los servicios de parqueo público, privado, buses y taxis,
teniendo su respectiva garita de seguridad, el parqueo constará con la señalización
y ubicación apropiada para gente minusválida, para que puedan ingresar con
facilidad y sin complicación a la edificación, en las baterías sanitarias destinadas
para el público general se diseñará también baños para discapacitados con ingreso
91
independiente, se dará una buena ubicación al área de desechos, cuarto de
transformadores, medidores, cuarto generador para que no afecten al diseño
ZONA DE COMERCIAL
- Para el desarrollo del subsistema se ve reflejado en el estudio de los modelos
análogos que implementa como un punto de vista económico la creación de puntos
de ventas estos se ven reflejado como locales comerciales , minimarket, patio de
comida y para el cambi de dinero como para guardar dinero consta con una agencia
bancaria . Esta zona se ver relacionado indirectamente con las diversas.
ZONA COMPLEMENTARIA
- Dara el sistema de servicio que consta con toda la insfraestructura de
instalaciones que abastecerá el terminal.
MATERIALES A USARSE
HORMI2
Hormi2 es un sistema integral de paneles modulares cuya función estructural es garantizada
por dos mallas de acero galvanizado electro-soldadas. El sistema Hormi2 ofrece varias
ventajas: ahorro de tiempo, reducción de costos, solidez, resistencia antisísmica,
durabilidad, aislamiento termo acústico y facilidad de uso, siendo aplicables en todo
 Utilizar la capacidad de los materiales incombustibles, antisísmicos y acústicos
adecuados que proporciones seguridad al usuario y que a su vez sean duraderos.
 Proponer un sistema estructural de acuerdo a la función que vallan a cumplir los
diferentes espacios del sistema.
CONCLUSIONES
92
En la actualidad el GAD Municipal de Daule se ha empeñado en la construcción del terminal

terrestre en el sitio donde se ubica actualmente, pero debe tenerse en cuenta que ésta es una
solución a largo plazo, las características actuales de la ciudad y sus proyecciones a futuro, tanto
en población como en espacio físico.
La determinación de un radio de protección para la nueva terminal, así como el nuevo sistema
de usos de suelo garantizará el mantenimiento del entorno.
A nivel nacional, existe el interés de buscar la ubicación apropiada para la implementación de
terminales terrestres, con el fin de evitar el congestionamiento vehicular y la contaminación
ambiental.
Aprovechando que la ciudad tiene una zona de expansión urbana se considera que la propuesta
está a tiempo de definir el contexto urbano inmediato, siempre tomando en cuenta la dinámica
propia de una urbe importante en la región.
La Agencia Nacional de Tránsito ANT, juega un papel importante en conjunción de ideas,
criterios y conceptos con las municipalidades.
Es importante tener en cuenta en el aspecto de recorridos viales que en la ciudad de
Daule no se puede hablar de distancias “extremadamente largas”, (Dimensiones de la ciudad:
13 km de largo por 7 km de ancho), por lo que esto no supone mayor inconveniente en la
determinación de los mismos.
La propuesta respeta la realidad geográfica, el mismo que puede ser tratado de manera que se
incorpore como un punto de atracción turística si es que las márgenes son tratadas
apropiadamente.
El proyecto puede integrarse al sistema turístico de la ciudad como un elemento preponderante,

ya que se convertiría en un hito digno de ser visitado, tanto por su tratamiento formal, por su
volumetría, así como por su funcionalidad.
El proyecto cumple con los criterios de sostenibilidad considerados lo que permitirá mitigar el
impacto ambiental que este equipamiento genera en el entorno.
La propuesta se integrará a la urbe mediante las vías propuestas para el efecto, optimizando los
recorridos de los buses de transporte de pasajeros, tanto urbanos como extraurbanos.
93
RECOMENDACIONES
El Cabildo de la ciudad debería revisar la normativa respecto a este equipamiento lo más pronto
posible para evitar que se concluyan proyectos de urbanización a gran escala en el sector.
Considerar la construcción de la Vía de Integración para que se generen estructuras de
circulación peatonal y vehicular complementarios, por lo que el Municipio debería tomar muy
en cuenta el proyecto presente.
Se considera la semaforización en la Via E48 para la desaceleración de los vehículos para el paso
de los buses interprovinciales, inter cantonales y buses urbanos, que saldrán de la Via secundaria
que conecta con el patio de andenes y maniobra.
Debe evitarse la creación de mini terminales y dispersión de oficinas a lo largo y ancho de la
ciudad.
Se recomienda la implementación de paso peatonal para la conexión peatonal al terminal.
94
4.11 BIBLIOGRAFÍA
CEINA. (2015). Estudio de Impacto Ambiental., (pág. 64). DAULE.
CENTRIX. (2012). ESTUDI AMBIENTAL CANTON DAULE. En centrix.com.
Guayaquil.
Constitucion de la Republica, A. (s.f.). Titulo 5.
CTG, O. (2014). Ordenanzas CTG. Guayaquil.
Deconceptos. (2015). deconceptos.com. Obtenido de decocnceptos.com:
www.deconceptos.com
E., E. V. (1998). Terminal de buses y mercado para la ciudad de Tecun Uman. Tecun Uman:
tesis de Grado USAC.
Espol. (Marzo de 2002). Plan de Desarrollo del Canton Daule ,2005 -2005. Plan de
Desarrollo del Canton Daule ,2005 -2005, 9. Daule, Guayas, Ecuador.
Gad Municipio Descentralizado de Daule, M. d. (2011). Plan de ordenamiento y desarrollo
Canton Daule. En Plan de ordenamiento y desarrollo Canton Daule (pág. 38).
Daule: Gad.
GUIA DE PREPARACION DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, T. (s.f.).
TERMINAL Y DEPOSITO DE VEHICULOS . SANTIAGO DE CHILE.

95
INAMHI. (11 de mayo de 2015). ANALISIS CLIMATICO. Obtenido de
www.inamhi.gob.ec: http://www.serviciometeorologico.gob.ec/clima/#
INEC Canton Daule, P. C. (2010). www.ecuadorencifrascom. Obtenido de www.inec.com:
www.ecuadorencifras.gob.ec
Larousse, D. P. (1970). Diccionario Pequeño Larousse de la Lengua. Larousse Ilustrado de
la lengua española.
Ley Organica de Transporte Terrestre, A. (2008). Ley Organica de Transporte Terrestre. En
Ley Organica de Transporte Terrestre (pág. 2). Ciudad Alfaro.
Ley Organica de transporte Terrestre, T. (2008). Ley Organica de transporte Terrestre.
Ciudad Alfaro.
Lic. Douglas Baldizon, E. T. (1986). Ecologia Tomo 2. Guatemala: Ecologia Tomo 2.
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES, C. (2005).
Procedimientos en Materia de Terminales . En C. MINISTERIO DE TRASNPORT,
MANUAL DE PROCEDIMIENTO , Procedimientos en Materia de Terminales (pág.
11). CHILE.
MORGAN & MORGAN, F. &. (s.f.). Estudio de Impacto Ambiental de la Construcción,
Operación del Proyecto Urbanístico Arboletta Segunda, Tercera, Cuarta y Quinta
Etapa.
MUNICIPIO DESENTRALIZADO DE DAULE, M. I. (mayo de 2013). www.daule.gob.ec.
Obtenido de www.daule.gob.ec: www.daule.gob.ec/gaceta
NORMAS DE ARQUITECTURA Y URBANISMO, O. 3. (1998). ORDENANZAS. En M.
D. QUITO, ORDENANZAS MUNICIPALES , NORMAS (pág. 216). QUITO.

96
NORMAS TECNICAS COLOMBIA, P. (2012). NORMAS TECNICAS DE COLOMBIA.
BOGOTA.
Ocaña, J. R. (2010). Centro Recreativo para region de la costa sur. Guatemala: Tesis de
grado Usac.
Periodico, E. U. (31 de Octubre de 2007). http://www.eluniverso.com. Obtenido de
http://www.eluniverso.com:
http://www.eluniverso.com/2007/10/31/0001/18/6959FD03B84C420E81E6E2A92
04BF77E.html
Plazola Cisneros, A. y. (1985). Enciclopedia de Arquitectura. . En Volumen 2. Mexico Df,
Noriega.
Pluas, C. G. (2006). Historia de las Parroquias del Canton Daule. Cantonizacion el 26 de
noviembre de 1820. Daule, Guayas, Ecuador.
Sociedad Bolivariana de Arquitectos, A. (s.f.). Terminales de Transporte Terrestre. Bolivia:
Editorial 1985.
Tapia, L. (2007). Ciudades, regiones y globalizacion. En L. Tapia, Ciudades, regiones y
globalizacion (pág. 25). Quito: Corporacion Editora Nacional.
telegrafo. (10 de julio de 2012). http://www.telegrafo.com.ec/noticias/informacion-
general/item/duran-cuenta-con-nueva-terminal-terrestre-luis-vicente-rodas-
toral.html. Obtenido de http://www.telegrafo.com.ec/noticias/informacion-
general/item/duran-cuenta-con-nueva-terminal-terrestre-luis-vicente-rodas-
toral.html: http://www.telegrafo.com.ec/noticias/informacion-general/item/duran-
cuenta-con-nueva-terminal-terrestre-luis-vicente-rodas-toral.html
97
Tutillo, H. (2012). ORIENTACION ING. SANITARIAS. En H. Tutillo, ORIENTACION
ING. SANITARIAS (pág. 8). GUAYAQUIL.
wikiarquitectura. (13 de abril de 2015). wikiarquitectura.com. Obtenido de
http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Terminal_de_la_TWA,_Aeropuerto_John
_F._Kennedy
WordPress. (mayo de 2008-2015). definicion.de. Obtenido de definicion.de:
www.definicion.de
WordPress. (2013). Sistema de Transporte la evolucion del trasnporte. WordPress.

98
ANEXOS
ANEXO 1
GENERALIDADES
ESTRUCTURA VIAL: Constituye la vía y todos sus soportes que conforman la estructura
de las carreteras y caminos. La función de una estructura vial es asegurar que esta se
mantenga en buena condición y funcionamiento de forma continua.
ORDENAMIENTO URBANÍSTICO: Ordenamiento básico del suelo urbanizable no
programado en áreas urbanas y de expansión urbana, propuestos por el sector privado y, o
público a falta del correspondiente Plan Parcial, cuya aprobación permite su conversión a
suelo urbanizable programado, y como tal permitirá, previa aprobación de proyectos
específicos, la habilitación urbanística.
a) EQUIPAMIENTO URBANO: Instalaciones públicas y privadas que facilitan servicios
a las personas o a la ciudad en general. Se clasifican en:
b) EQUIPAMIENTO URBANO COMUNAL, que comprende entre otros, servicios de
educación y cultura, culto, recreación, salud, sanidad, asistencia social, seguridad y
administración pública;
c) EQUIPAMIENTO URBANO ESPECIAL, constitutivo de núcleos y, o corredores
de estructuración urbana, que comprende entre otros, terminales de transporte de

99
pasajeros y cargas, oleoductos, gasoductos, instalaciones de escala urbana y zonal de
electricidad, agua, telefonía, telégrafo, radio, televisión y correo.
ESPACIO GEOGRÁFICO: Unidades espaciales más o menos extensas cuyas partes
tienen un determinado número de características similares o id Pénticas en el orden
geológico, topográfico o climatológico.
HÁBITAT O ASENTAMIENTO HUMANO: Es el producto del proceso de
sedentarización del hombre y se vincula estrechamente con su actividad productiva, pero al
mismo tiempo es también el resultado de la división social territorial del trabajo en el seno
de la sociedad.
ANEXO 2
CONCEPTOS
ANDEN: En las estaciones de trenes y autobuses, especie de acera al borde de la vía o
de la calzada.
DESPACHO DE AUTOBUSES: Es un local para el control visual de las unidades de
autobuses en meta, donde se le informa a los motoristas directamente, por medio de radio u
otro sistema de comunicación, el momento en que deben salir para iniciar el recorrido
correspondiente.
ESTACIONAMIENTO EN META: (O estacionamiento de salida) Es utilizado por
aquellas unidades de autobuses que se disponen a brindar un nuevo recorrido y que tiene
como punto de salida la Terminal.
ESTACIONAMIENTO EN PRE-META: (O estacionamiento de espera) Los
autobuses que han finalizado su recorrido en la Terminal se disponen a esperar el tiempo

100
programado para su nuevo recorrido y en su momento pasen a ocupar el estacionamiento de
meta.
INFRAESTRUCTURAS PARA EL TRANSPORTE: (carreteras, autopistas, vías
férreas, puertos, aeropuertos, etc.) componen redes extendidas sobre el territorio e
interconectadas entre sí, que ponen en comunicación distintos puntos y regiones.
PASAJERO: Es aquel que utiliza el transporte para desplazarse a su centro de trabajo,
escuela o sitios de su interés. Para cumplir esta finalidad, aborda unidades de rutas ya
establecidas.
PARADAS DE BUS URBANO: Son instalaciones complementarias del servicio de
transporte colectivo y/o masivo urbano, cuya función es servir para recoger o dejar
pasajeros.
PLATAFORMA: (O andén) Es un área destinada para que los pasajeros aborden y
desborden los autobuses.
RECORRIDO: Es la distancia entre dos puntos establecidos que debe cubrir una unidad
en un lapso determinado.
RUTA: Es el recorrido entre dos puntos establecidos donde se fijan metas intermedias
para que el valor del pasaje aumente o disminuye.
SISTEMAS DE TRANSPORTE: Los transportes constituyen un sistema que permite
el desplazamiento de personas, bienes y mercancías entre lugares geográficos. Sus
elementos principales son los medios o vehículos de transporte, las infraestructuras y los
bienes y productos transportados.

101
TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS POR
CARRETERA: Se consideran terminales de transporte terrestre de pasajeros por carretera
al conjunto de instalaciones que integran una unidad de servicios permanentes.
Terminales de transporte terrestres urbano de pasajeros: Son equipamientos en las
ciudades que permiten concretar una o varias operadoras de transporte, organizar el tránsito
vehicular en las áreas urbanas, direccional y controlar el transporte.
ANEXO 3
CRITERIOS DE DISEÑO
DE LOS TIPOS DE TERMINALES
La normativa aprobada ha definido cuatro tipos de terminales, estos son: (MINISTERIO
DE TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES, 2005)
 Terminal de Vehículos (TV): Inmueble destinado al estacionamiento temporal de
vehículos de locomoción colectiva Urbana una vez que Han concluido una vuelta o
recorrido y que se disponen a salir nuevamente.
 Depósito de Vehículos (DV): Inmueble destinado a guardar los vehículos de
locomoción colectiva Urbana una vez que Han concluido sus servicios.
 Terminal Externo (TE): Área ubicada en el recorrido de el o los servicios de
locomoción colectiva
Urbana destinada a la detención temporal de vehículos con el objeto de controlar y
regular las frecuencias y cambio de personal.

102
 Estación de Intercambio Modal (EIM): Inmueble destinado al intercambio de
pasajeros entre distintos modos de transporte, tipos de servicios y/o vehículos de
transporte público.
CLASIFICACIÓN DE LAS TERMINALES
Ministerio de Transporte para la determinación de las categorías de terminales de
transporte publico intermunicipal de pasajeros por carretera cuyo resultado se presenta en la
Tabla 19 Clasificación de Terminales
Categoría Movimiento de Número de Población (P) Numero de

pasajeros despachos empresas de
(MP) (ND) transporte de
(año) (Año) pasajeros
(NETP)
I MP  4 500 000 ND  700 000 P > 500 000 NETP  40
2 000 000  MP  4 250 000  ND 100000  P 20  NETP  40

II 500 000  700 000  500000
III 1 000 000  MP  2 150 000  ND 100 000  P 100 000  P  500
000 000  250 000  500000
20  NETP  40
IV MP  1 000 000 ND  150 000 100 000  P NETP  20

 500000
Fuente. Criterios económicos y financieros para la categorización de los terminales de transporte público. Ministerio
de Transporte. 2005
103
Para la categoría I, se deben cumplir los cuatro criterios establecidos en la tabla.
Para la categoría II y III se deben cumplir como mínimo tres de los cuatro criterios
propuestos siendo de obligatorio cumplimiento el de despachos y pasajeros movilizados.
Para la IV categoría se deben cumplir los criterios de despachos y pasajeros
movilizados.
En este sentido a continuación se presentan los requisitos generales y específicos por

categoría en términos de infraestructura básica que deben tener las terminales de transporte
terrestre automotor de pasajeros por carretera.
Respecto a los hitos relevantes en la tramitación de un proyecto esta secuencia se puede

observar en el cuadro Diagrama Etapas Proyecto de Terminal, en la siguiente página.
104
Tabla 20 Diagramas de proyecto de un terminal
(1) CIP: Certificado de Informaciones Previas; entregado por DOM

(2) IPF: Informe Previo Favorable; entregado por SEREMITT
(3) DIA/EIA: Declaración de Impacto Ambiental o Evaluación de Impacto Ambiental
(4) EISTU: Evaluación de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano
(5) RCA: Resolución Calificación Ambiental; entregado por COREMA DS N° 212, DS N° 47, IPF
(6) IFT: Informe Factibilidad Técnica; entregado por SEREMITT
(7) PE: Permiso de Edificación; entregado por DOM
(8) RO: Recepción de Obras; entregado por DOM
(9) RAF: Resolución Aprueba Funcionamiento; entregado por SEREMITT
105
DE LAS CATEGORÍA DE TERMINALES
En tercer lugar, y de forma complementaria, la Ordenanza General de Urbanismo y
Construcciones establece que los terminales de vehículos y depósitos de vehículos de
servicios de locomoción colectiva urbana se clasificarán en categorías, de acuerdo a la
superficie del terreno neto y al tipo de vehículos que hagan uso de él, de conformidad
con las siguientes tablas:
AUTOMOVILES
TABLA 21 Categoría de terminales- automóviles
Categoría Superficie Terreno Neto (m2)

A1 150 a 200
A2 más de 200 hasta 400

A5 más de 800 hasta 1.000
A6 más de 1.000
BUSES
DE LAS AREAS VERDES Y CIERROS
La normativa indica que para calcular la superficie de terreno neta de un predio
destinado a terminal, localizado en una zona donde se admite el uso residencial, se
deberá restar, entre otros, una franja destinada a áreas verdes, elemento que busca
mitigar el impacto del terminal respecto a su emplazamiento.
TABLA 22 Clasificación de terminales - buses
Categoría Superficie Terreno Neto (m2)

B1 Hasta 600
B2 más de 600 hasta 1.000

B3 más de 1.000 hasta 2.500
106
B4 más de 2.500 hasta 5.000

B5 más de 5.000 hasta 10.000
B6 más de 10.000 hasta 20.000
B7 más de 20.000
Tabla 23 Categorías de áreas verdes
Categoría Ancho mínimo

A1, A2, A3, A4 y B1, B2 2 metros
A5, A6 y B3 4 metros
B4, B5, B6 y B7 6 metros
DE LA LOCALIZACIÓN DE LOS TERMINALES (DE LOS USO DEL
SUELO PERMITIDOS Y DE LAS VIAS DE ACCESO)
Los usos del suelo permitido, la relación con las vías de acceso, y la relación con el
origen y/o destino del servicio, determinan en gran medida las localizaciones probables
de los terminales. Con esta innovación lo que se pretende es incorporar los terminales
como actividad necesaria en la ciudad, posibilitando su regularización.
DE LA INFRAESTRUCTURA FISICA
La correcta operación de un Terminal de Vehículos requiere necesariamente que las
personas que laboran en él, tengan unas mínimas condiciones de trabajo que aseguren a
su vez un estándar de operación. En este sentido la normativa dispone lo que se señala
a continuación.
Tabla 24 Clasificación de uso de suelo y vías de acceso
Categoría Tipo uso de suelo Vía de acceso
Infraestructura, Actividades Local o mayor

productivas
107
Equipamiento de clase Servicio o mayor

comercio o servicios
A1
Infraestructura, Actividades Servicio o mayor

productivas
Equipamiento de clase Colectora o mayor

A2
Infraestructura, Actividades Servicio o mayor

productivas
Equipamiento de clase Troncal o mayor

A3 –A4
Infraestructura, Actividades Colectora o mayor

productivas
A5 –A6
Tabla 25 Superficies y dotación mínima de servicios para terminales
LONGITUD DE ANDÉN
Para la construcción de las plataformas se debe tomar en cuenta las normas que
deberán cubrí de acuerdo a las necesidades, deben ser completamente libre, no se puede
topar con ninguna vía interna de comunicación, jardineras, etc.
Todas las plataformas deberán ser enumeradas, además se deben construir con
superficie antideslizante y libre circulación. Los patios operativos de las plataformas
deben ser a cielo raso .No debe permitirse que desagüen en forma directa sobre las
108
plataformas. La pendiente longitudinal es definida teniendo en cuenta el material de
pavimento utilizado, las condiciones geométricas y la localización del sistema de
recolección de aguas. (Ver Anexo 4)
Cantidad de Superficie mínima Dotación Mínima de

Automóviles destinada a servicios Servicios
(A) (m2
Hasta 25 20 Sala multiuso, servicios

higiénicos
26 a 50 2 + A * 0,72 Sala multiuso, servicios

higiénicos
51 a 80 18 + A * 0,40 Sala multiuso, oficina,

Servicios higiénicos.
81 a 120 30 + A * 0,25 Sala multiuso, oficina,

Servicios higiénicos.
121 a 180 36 + A * 0,2 Sala alimentación, sala

multiuso, oficinas, servicios
higiénico
El Terminal Externo corresponde a un nuevo tipo de terminal, emplazado en algún
punto del recorrido, cuya finalidad es controlar y regular las frecuencias de los servicios
y permitir el cambio de conductor y/o personal de servicio.
“En aquellas ciudades o conglomerados de ciudades en que por resolución el
Seremitt establezca la posibilidad de uso de Terminales Externos, o que los servicios
operen desde recintos ajenos a la vía pública, de conformidad al a lo señalado en el
inciso anterior, se podrá prohibir por razones fundadas la inscripción de nuevos

109
vehículos a aquellos servicios que únicamente hagan uso de ese tipo de terminal o
recinto ajeno a la vía pública, salvo aquellas nuevas inscripciones que procedan por la
vía del reemplazo. Para estos efectos, el Seremitt podrá distinguir por tipo de servicio,
modalidad o tipo de vehículos con que estos se prestan.
MODELOS DE PLATAFORMA PARA TERMIANLES
En los siguientes modelos teóricos se van a enumerar los detalles que debe tener un
patio de maniobra
A = Longitud de plataforma B = Profundidad teórica de operación

C = Profundidad práctica de operación D = Profundidad total necesaria
E = Anchura del canal de salida F = Anchura de la acera
G = Margen de tolerancia para la operación H = Distancia mínima de seguridad
I = Anchura de plataforma
Grafico31 Plataforma de ascenso alternativa 90°

110
Grafico 32 Plataforma dentada (Angulo 60 °)
A = Longitud de plataforma B = Profundidad teórica de operación

C = Profundidad práctica de operación D = Profundidad total necesaria
E = Anchura del canal de salida F = Anchura de la acera
G = Margen de tolerancia para la operación H = Distancia mínima de seguridad
I = Anchura de plataforma
Grafico 33 Plataforma dentada (45°)

111
Grafico 34 Plataforma dentada (30°)
Tabla 26 Longitud máxima del anden Terminales Externos (TE)
Plata forma Tipo Longitud Longitud máxima anden lateral
A 12,80 metros 8,50 metros
B 8,50 metros 5,50 metros
C 6,00 metros No se necesita anden separador
ANEXO 4
TASA DE CRECIMIENTO
Se considera que la población del Cantón Daule tendrá un incremento racional en la

parroquia rural por la proyección de las nuevas urbanizaciones ubicada en la parroquia
Aurora donde esta podrá superar la proporción urbana, como ejemplo, según datos tomados
del Plan de Ordenamiento Territotrial1, la proyección al 2020, tendremos 144.712 habitantes
de la cabecera cantonal vs 176.699 habitantes del total cantonal, que representaría un 82%
del total, lo que en el 2010 fue un 54.1 % mostrando que la cabecera cantonal tenía 65.145
habitantes vs 55.200 habitantes del total cantonal.
112
Grafico 35 Población de la cabecera cantonal y total del Cantón Daule 1950-2020

Unas de las características demográficas de la población, según datos del INEC, el
Cantón Daule tiene como edad promedio de 28 años es decir que su población es joven
muy activa. Para obtener la densidad población bruta se consideró la relación número
de habitantes sobre superficie de 2.747 km², da como resultado una densidad población
bruta de 43.8 hab/km².
Grafico 36 Habitantes y Tasa de Crecimiento 1950-2010

La población del Cantón Daule ha tenido un cambio radical según datos tomados del Censo
2010, INEC, donde se refleja que un 50% de la población son hombre y el otro 50% son
mujeres, dejando así una igual de género, se puede mencionar que en la página nacional del
Buen Vivir se han proyectado la identidad de género hasta la fecha actual indicando que aun
comparte 50% -50% en ambos sexos.
113
Grafico 37 Pirámides de Edades 2001 - 2010
DETALLE DE CÁLCULO DE LA DEMANDA CANTON DAULE
I=𝑃𝑎−𝑃𝑖/𝑛
I = Crecimiento anual promedio

I= 120.326− 85.148/9
Pa= Población 2010 (la del último censo)
I=3908 ℎ𝑎𝑏.𝑝𝑜𝑟 𝑎ñ𝑜 Pi= Población del primer censo 2001
n= Años transcurridos entre el primer censo y el último
Calcularemos la población actual promedio por medio de la expresión
𝑃𝑎=𝑃𝑎+𝐼𝑁
𝑃𝑎=120326+ (3908∗5)
𝑃𝑎=139886 ℎ
La población de este cantón en el presente año está proyectada a ser de 139866
habitantes. Según lo establecido se procede a calcular la tasa de crecimiento en este
periodo de años, ya que con esta tasa podemos proyectar a 10 años la población.
114
Considerando que el proyecto tendrá una vida útil de 10 años, se proyectara la
demanda actual y el crecimiento de usuarios que va abarcar el proyecto durante su
funcionamiento.
TASA DE CRECIMIENTO ENTRE LOS PERIODOS 2010 A 2015.
Para calcular la tasa de crecimiento se empleara la siguiente formula
Tc= (𝑃𝑓−𝑃𝑖)/𝑛𝑃𝑖∗100
Tc = Tasa de crecimiento
Tc= (139866−120326)/4
120326∗100 Pf= Población final
Tc=2.92 % Pi= Población inicial 2010 (la del último censo)
r=0.0292 % n= Periodo que fija el proyectista para el cálculo.
r = razón
La tasa de crecimiento es de 2.92% al presente año, se procede a obtener proyección
de la población al año 2025 que es el año en el que el proyecto cumplirá su vida útil. Se
empleara la siguiente formula aritmética:
𝑃𝑡+𝑛=(1+𝑟)𝑛
𝑃𝑡+𝑛=139866 (1+0.0292)10
𝑃𝑡+𝑛=179216 ℎ𝑎𝑏.
Tc=(𝑃𝑡+𝑛−𝑃𝑖)/𝑛𝑃𝑖∗100
Tc=(179216−134394)/10
134394∗100
Tc= 3.01%
r = 0.0301%
115
El resultado final es que al año 2025 habrá una población total de 188981 habitantes
que serán los beneficiarios del proyecto.
INVENTARIO DE LO EXISTENTE
CENTRO DE SALUD
116
CENTRO EDUCATIVOS
117
PARROQUIAS CANTON DAULE

118
VIAS PERIMETRAL DEL CANTON DAULE

119
ANEXO 5
120
ASPECTOS GEOLOGICOS
CARACTERISTICAS DEL SUELO
La topografía de la región es extremadamente plana con pendientes muy pequeñas que

no superan un gradiente del 5%. Los únicos accidentes topográficos, a los cuales, se
deberían hacer referencia lo constituirían los ríos que discurren algo encajados en la
planicie general. A esta característica del terreno, se agravan, consecuentemente, los
drenajes por la escorrentía superficial a causa de las pendientes mínimas existentes, la
falta de permeabilidad del terreno y el nivel elevado de la capa freática en toda la zona.
(CEINA, 2015)
Grafico 38 Tipo de suelo

Fuente: Gad. Municipalidad de Daule
CAPACIDAD PORTANTE
Los ensayos a realizarse fueron contenido de humedad, limite Atterberg y granulometría

tamiz N° 4, N °40 Y N°200
Tabla 27 Capacidad Portante del Terreno
LIMITE DE
HUMEDAD ATTERBERG GRANULOMETRIA
PROF. (M) COTA
MUESTRA N° DESCRIPCION PERFIL N.F.
0.00 27.700 N° 4 N° 40 N° 200
WL WL WP
% % %
0 50 100 150 200 % % % IP
Arena fina arcilloda
color café oscuro
1 -0.6 27.10 38 21 17 71.3 50.4 36.7
con grava .
Condic. Suelta
La cimentación será sometida a una carga igual a la suma del peso de la estructura
de la presión aplicada por el fluido. La carga total será comparada con la resistencia
estimada del suelo afectada por un factor de reducción que será determinada por la
cimentación.
121
ANEXO 6
MODELO ANALOGO TERMINAL PORTOVIEJO
La Terminal Terrestre de la ciudad de Portoviejo se encuentra situado en la Av. del Ejército y

Venezuela Parroquia Andrés De Vera, su diseño esta dirigido para 410 vehículos y 5880
usuarios. El área de servicios complementarios cuenta con 47 estacionamientos públicos, 41
locales de comida rápida, 32 locales comerciales y baterías sanitarias.
El Terminal Terrestre del Canto de Portoviejo, cuenta con 5 zonas principales:
 Administrativa
 Instalación de Servicio de las Cooperativas de Transporte
 Operación de Buses
 Servicios Complementarios
 Servicios Generales
 Zona de usuarios
Esta Terminal está dirigida para 4998 usuarios y 410 vehículos de transporte, los
que se desplazan en un trayecto de 17 horas laborales. En lo referente a su
operatividad se despliega el siguiente cuadro:
OPERATIBILIDAD DE DESPLIEGUE DEL TRANSPORTE EN LA TERMINAL

TERRESTRE DE PORTOVIEJO
COOPERATIVAS
No PROVINCIALES # DE UNIDADES
1 REALES TAMARINDOS 21
2 RUTAS PORTOVEJENCES 17
3 CARLOS ALBERTO ARAY 29
4 REYNA DEL CAMINO 43
5 FLOTA MANABITA 2
6 INTERPROVINCIAL SUCRE 4
7 COACTUR 14
8 FENIX 3
122
TOTAL UNIDADES 133
A continuación se presenta un cuadro con las zonas y los espacios actuales con los que cuenta
la Terminal de Portoviejo:
Cuadro de programas de necesidades

123
DESCRIPCION DE LAS ZONAS QUE CONFORMAN EL TERMINAL

124
Zona Administrativa.-Zona encargada de la supervisión del funcionamiento de la Terminal,

tanto de los aspectos financieros como operativos. En ella se desarrollan los departamentos
de administración, contabilidad y técnico.
Zona de Instalaciones de Empresas de Transporte.- En el área de instalaciones para el servicio

de transporte se clasifica en dos áreas; las provinciales y las cantonales, divididas en tres naves
y en cada una de ellas se desenvuelven las instalaciones del servicio de empresas de
transporte, como oficinas de encomiendas, taquillas de venta de boletos, salas de espera y
baterías sanitarias.
 Oficinas de encomiendas
 Taquillas
 Salas de espera
Zona Operativa de Transporte.-Zona Operativa de Transporte se desarrollan las maniobras de
los buses y el estacionamiento en los andenes para el ascenso y descenso de usuarios.
En el área operativa presenta 46 andenes y un estacionamiento de espera para 17 buses; con

un área operacional de buses de 5196.94m2
 Plataformas de ascenso y descenso de usuarios

 Plataformas de carga y descarga de encomiendas
 Andenes
 Canales y plataformas
 Estacionamientos
 Techos, aceras, parapetos y columnas en aéreas de operaciones
 Mantenimiento de Unidades de Transporte
 Plataformas dentadas:
ESTACIONAMIENTO 30⁰ 45⁰ 60⁰ 90⁰
ANCHURA 8 5.65 4.6 4
PROFUNDIDAD 18.5 24.5 30.5 36.5
LONGITUD 8.8 11 12.5 12.8
AREA NETA POR BUS 148 138.40 140.3 146

125
En esta área no incluye espacio utilizable, se recomienda colocar una baranda de protección
de plataformas. Al final de cada plataforma debe colocarse dos para choques, estos pueden
estar dentro o fuera de la plataforma. El separador entre plataformas debe tener una
anchura de 1m y una longitud de 0.90m, este separador sirve para la movilización de
pasajeros, carga y descarga de equipaje.
Canales y plataformas:
Anchura de un canal para trafico en un sentido 3.5

Anchura de un canal para dos vías 7
Plataformas de anden para descenso longitud de diseño por bus 15
Plataformas de anden para descenso achura mínima de diseño

7.5
por bus
Estacionamientos:
Se muestran posibilidades de estacionamientos a 30⁰, 45⁰, 60⁰ y 90⁰.
Zona de Servicios Complementarios.-Esta es una zona auxiliar para satisfacer las necesidades
de los usuarios, en donde se desarrollan actividades de servicio, comida, entretenimiento, etc.
126
Zona de Servicios Generales.-Estos servicios son los que permiten el funcionamiento de toda
la edificación, tales como: estacionamientos, cuarto de generador, transformador, cuarto de
bombas cisternas, etc.
A continuación se presenta los organigramas de flujo de esta terminal:

127
128
RELACION DE SUPERFICIES CON NUMERO DE USUARIOS A SERVIR
ZONAS AREA M2
ADMINISTRATIVA 347
OPERACION DE BUSES 23.127
INS. DE EMPRESAS DE TRANSPORTES 45.139
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS 10.630
SERVICIOS GENERALES 7.336
TOTAL DEL PROYECTO 86.579,00
PORCENTUALIZAR SUBSISTEMAS EN FUNCION AREA TOTAL
ZONAS AREA M2 PORCENTAJE
ADMINISTRATIVA 347 0.45%

OPERACION DE BUSES 23.127 26.66%
INS. DE EMPRESAS DE TRANSPORTES 45.139 52.14%
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS 10.630 12.28%

SERVICIOS GENERALES 7.336 8.47%
TOTAL DEL PROYECTO 86.579,00 100%
129
ANALISIS TECNICOS – CONSTRUCTIVOS
Los materiales y técnicas empleadas en proyecto, corresponden a estructuras de

hormigón armado, elementos de acero, recubrimientos de piedra, porcelanatos,
cerámicas, adoquines, pintura, acero inoxidable, gypsum, entre otros.
ANEXO 7
CRITERIOS DE DISEÑO MODELO ANALOGO TERMINAL REINA DEL CISNE
Zona exterior
 Acera de acceso.
 Plaza
 Estacionamiento público.
 Estacionamiento.
Zona de administración
 Recepción.
 Oficina de gerente.
 Oficina secretaria.
 Jefatura.
Edificio Principal
 Vestíbulo general.
 Taquillas.
 Entrega y salida de equipaje.
 Sala de espera general.
 Locales comerciales.
 Restaurante.
 Cafetería.
 Cuarto de limpieza.
 Oficina de correos.
 Sanitarios.
Zona de abordaje
130
 Puerta de embarque.
 Plataforma de desembarque.
 Plataforma de embarque.
 Control del ingreso y salida de autobuses.
 Estacionamiento para autobuses fuera de servicio.
 Patio de maniobras.
131
Zona de seguridad y control

 Cuarto de cámaras.
 Sanitario.
Organigrama de las zonas con sus subcomponentes del que esta con formado el Terminal
Reina del Cisne
A continuación se presenta los organigramas de flujo de esta terminal:
Diagrama de la zona de recepción y servicio al pasajero

132
Diagrama de actividades de administración general
Diagrama general del diseño del Terminal Terrestre

133
ANEXO 8
NORMAS GENERALES DE DESARROLLO URBANO DEL CANTÓN DAULE
DE LAS CASAS, CONSTRUCCIONES PARTICULARES Y EDIFICIOS
PÚBLICOS (VER ANEXO 8)
Art. 45.- Los Edificios que se construyan, se reformen, o reedifiquen, se sujetarán
estrictamente al plano trazado, según las reglas de esta sección. (MUNICIPIO
DESENTRALIZADO DE DAULE, 2013)
Deberán disponer obligatoriamente de parqueamiento general y rampas de acceso
al medio físico para las personas con cualidades especiales, las edificaciones destinadas
para los siguientes objetivos:
a) Edificios Gubernamentales.
b) Bancos.
c) Centros Comerciales.
d) Edificios de Oficinas.
e) Conjuntos Habitacionales (sea de propiedad horizontal o vertical).
f) Hoteles.
g) Clínicas.
h) Hospitales.
Los establecimientos deben ser al ras de superficies o subterráneos, según lo amerite
cada caso en particular.
Las áreas de estacionamientos estarán sujetas a las siguientes exigencias:
a) Un espacio de estacionamiento para cada unidad de vivienda.

134
b) Un espacio de estacionamiento por cada 50 M2, de construcción en hoteles,
clínicas y hospitales.
c) Un espacio de estacionamiento por cada 40 M2, de comercio hasta 400 M2.
d) Un espacio con acceso para discapacitados por cada entidad de 200 M 2 en
adelante.
Las cubiertas deben ser INCLINADAS a fin de evitar la tugurización de las
terrazas, hasta los tres pisos inclusive, de acuerdo con el estilo arquitectónico de la
construcción; debiendo ser la inclinación hacia la parte frontal o lateral siempre y
cuando esta de a la calle para evitar problemas a los terrenos adyacentes, el no hacerlo
incluirá una sanción económica progresiva cada tres meses una vez que fuere
NOTIFICADO al usuario infractor partiendo de 5 salarios mínimo vitales.
Sin embargo, se podrán utilizar cubiertas horizontales en la parte posterior de los
edificios cuando no afecten a las fachadas principales que dan hacia las calles, avenidas
o plazas.
Art. 47.- Los propietarios de terrenos ubicados dentro del área urbanizada del
perímetro urbano de la ciudad, estarán OBLIGADOS a cerrarlos con sujeción al
permiso que otorgue El Departamento de Planificación, en donde se determinará el tipo
de cerramiento y la línea de fábrica del área donde se encuentre este; el no hacerlo se le
dispondrá una multa al usuario infractor. (MUNICIPIO DESENTRALIZADO DE
DAULE, 2013)
Art. 49.- Los edificios que se encuentren dentro del perímetro urbano NO podrán
tener ninguna obra voladiza que atraviese el plano vertical de la correspondiente línea
de fábrica, ocupar espacio aéreo, en plazas, avenidas, paseos y más sitios de

135
comunicación, salvo excepciones que puntualizan en el artículo siguiente.
(MUNICIPIO DESENTRALIZADO DE DAULE, 2013)
DE RETIROS
Art. 58.- Los edificios que se construyan al margen de las avenidas, tendrán según
el caso cinco, cuatro o tres metros de retiro, desde la línea de fábrica (cerramiento) por
el frente, de acuerdo con El Departamento de Planificación, en el que también se
contemplará los retiros laterales. (MUNICIPIO DESENTRALIZADO DE DAULE,
2013)
Art. 59.- En las nuevas urbanizaciones y en zonas declaradas residenciales, se
conservarán los retiros ordenados por El Departamento de Planificación. Estos serán de
1.5 metros en los laterales y 3.00 metros en la parte posterior. (MUNICIPIO
NORMAS GENERALES DE CONSTRUCCION
Art. 97.- Las edificaciones de nuevas plantas deberán respetar las normas
arquitectónicas que constan en las características de ocupación del suelo por sectores de
planeamiento establecidas por el Departamento de Planificación, y se refieren a lo
siguiente:
a) Coeficiente de ocupación de suelo (COS).
b) Coeficiente de utilización de suelo (CUS).
c) Altura de cornisas en integración con las edificaciones adyacentes o de acuerdo
al perfil de la manzana.
d) Altura de plantas bajas y altas.
e) Número de pisos.
136
f) Especificar material en que va a terminar la cubierta
Art. 98.- Todas las edificaciones de hasta 3 (tres) pisos inclusive, deberán adoptar
cubiertas que en un 50 % del área como mínimo serán inclinadas y de teja, cerámica o
un material similar en apariencia, pudiendo el otro 50 % ser cubiertas planas y terrazas;
siempre que no estén ubicadas junto a las fachadas principales que dan hacia las calles,
avenidas y plazas. (MUNICIPIO DESENTRALIZADO DE DAULE, 2013)
1.4.2.1.1 SALIENTES Y VOLADIZOS
Art. 50.- Las obras voladizas que por excepción se construye rebasando la línea de
fábrica y ocupando espacio aéreo, se sujetarán a criterios técnicos del proyectista con la
armonía de conjunto urbanístico, observando las siguientes regulaciones: (MUNICIPIO
a) El volado nunca estará a menor altura de tres metros desde el suelo, excepto en
las construcciones esquineras, en las cuales tampoco estará a menor altura de los
cuatros metros.
b) En el piso bajo, ningún balcón podrá rebasar el plano vertical de la línea de
fábrica. En los pisos altos los balcones podrán rebasar el plano vertical de la línea
de fábrica hasta el máximo de un metro.
c) Los aleros y terrazas de cubierta, podrán rebasar la línea de fábrica, hasta el plano
vertical como un metro y medio.
d) No se podrá utilizar el volado sino exclusivamente en balcón ornamental.
e) Estas regulaciones serán válidas únicamente para los edificios que no dispongan
de retiro frontal.
137
f) Para edificios que dispongan de retiro, los volados podrán ser de cien centímetros
como máximo, aunque diseñados con volados mayores desde este límite hacia el
interior.
NORMAS DE GENERALES
EN LO URBANO Y EDILICIO
Las terminales terrestres, puertos secos y estaciones de transferencia, se consideran

servicios conexos de transporte terrestre, buscando centralizar en un solo lugar el embarque
y desembarque de pasajeros y carga, en condiciones de seguridad. El funcionamiento y
operación de los mismos, sean estos de propiedad de organismos o entidades públicas,
gobiernos seccionales o de particulares, están sometidos a las disposiciones de la ley
orgánica de transporte terrestre y sus reglamentos.
REGLAMENTO APLICATIVO DE LA LEY DE CAMINOS
Art. 3.- Construcción, ensanchamiento o mejoramiento de caminos.- Las Instituciones,

seccionales encargadas de la construcción de caminos públicos previamente a la
construcción, ensanchamiento, mejoramiento o rectificación de los caminos a su cargo,
deberá someter los proyectos y planos a consideración y aprobación del Ministerio de
OO.PP. para lo cual presentarán los documentos respectivos ante los Directores
Provinciales de Obras Publicas o directamente a la Dirección General.
138
NORMAS GENEREALES
LEY ORGANIZA DE TRANSPORTE TERRESTRE
En el ámbito legal el proyecto se sustentara en la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre Transito y Seguridad Vial de la República del Ecuador en los siguientes
artículos:
Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organización, planificación, fomento,
regulación, modernización y control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, con el fin de proteger a las personas y bienes que se trasladan de un lugar a otro
por la red vial del territorio ecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a las
contingencias de dicho desplazamiento, contribuyendo al desarrollo socio-económico
del país en aras de lograr el bienestar general de los ciudadanos. (Ley Organica de
transporte Terrestre, 2008)
Art. 2.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios generales: el
derecho a la vida, al libre tránsito y la movilidad, la formalización del sector, lucha
contra la corrupción, mejorar la calidad de vida del ciudadano, preservación del
ambiente, desconcentración y descentralización. (Ley Organica de transporte Terrestre,
2008)
Reglamento general de tránsito y seguridad vial.

 
De las condiciones de transporte terrestre:
Art. 40.- El transporte terrestre de personas y bienes es un servicio esencial que

responde a las condiciones de responsabilidad, universalidad, accesibilidad,
comodidad, continuidad, seguridad, calidad, estandarización y medio ambiente.
Art. 62 Inciso 2.- En las ciudades donde no existan terminales terrestres los GAD
determinarán un lugar adecuado dentro de los centros urbanos.
Art. 62 Inciso 2.- La Comisión Nacional en coordinación con los gobiernos seccionales
139
planificará la construcción de terminales terrestres, garantizando sistemas de

transporte urbano.
Políticas de la agencia nacional de tránsito (ANT) para la implementación

de terminales terrestres.
La Agencia Nacional de Tránsito ANT, entre sus políticas que norman la

implementación de terminales de transporte terrestre contempla los siguientes
parámetros.
Variables.
Los terminales terrestres se clasifican en tres tipos de acuerdo a las siguientes

variables:
 Número de operadoras y frecuencias.
 Población del cantón
 Ubicación geográfica del cantón
 Estudio de origen - destino
 Radio de influencia
Áreas mínimas requeridas para implementación de terminales de
transporte terrestre.
Tabla 6 Requisitos mínimos de acuerdo a las tipologías de terminales terrestres
TIPOLOGÍA DIMENSIÓN DEL ÁREA IMPLANTACIÓN ANDENES INVERSIÓN TOTAL

TERRENO DEL EDIFICIO
T1 5 ha. 21000 m2 54 -74 $ 6.616.207.31

T2 3,5 ha. 5000 m2 16 -24 $ 1.543.397.90
T3 1 ha. 2500 m2 8 -16 $ 613.786.90
T4 0,6 ha. 85 m2 <8 $ 192.572.29
Fuente: Agencia Nacional de Tránsito
Parámetros para implementación de las terminales.
 Ubicación
 Población a servir
 Número de operadoras
140
 Radios de influencia
 Equipamiento cercano
 Relación con otras ciudades
 Dinámica de movilidad de la zona
 Espacios complementarios de la terminal
 Integración del servicio de transporte urbano

 Vías alternas de acceso
 Diferenciación de accesos de: operadoras, particulares, comerciales
 Diseño modular
Requisitos para la implementación de terminales de transporte terrestre.
Tabla 7 Requisitos para la implementación de terminales de transporte terrestre
•Socio-económico y movilidad
•Uso de suelo y funcionamiento
Estudio de mercado
•Oferta y demanda de transporte
•Topografía y estudio de suelo
•Redes de servicios básicos

Estudio arquitectónico •Estudios de impacto ambiental
•Vialidad
•Pavimentos
•Estructural
Estudio de ingenierías •Hidrosanitaria
•Eléctrica, telefónica y sonido
•Electrónica y control
•Señalización interna y externa

•Plan de manejo ambiental
Complementarios
•Presupuesto, volúmenes de obra y
141
NORMATIVA TÉCNICA PARA TERMINALES
PLATAFORMA DE OPERACIONES DENTADAS
Son aquellas que se ubican en forma sesgada o en ángulo con respecto al anden que separa
el patio operativo de las taquillas y/o salas de espera.
Las dimensiones mínimas del patio de operaciones para giros y desplazamientos de

vehículos, está en relación directa con el tipo de plataforma de abordaje a emplear. A su vez
cada plataforma debe de estar debidamente enumerada.
Se tiene una plataforma de tipo A ya que se albergaran a buses superior a 9 m de largo con
un ángulo de inclinación de 60° debido a que es el ángulo de inclinación óptimo. 77
Descripción
SEPARADORES DE PLATAFORMAS
El andén separador entre plataformas debe tener una altura mínima de 0,20 metros, en
material antideslizante y su remate en la parte posterior debe construirse o terminarse en
forma curva, inclusive reduciendo su sección en el último tramo de 1,50 metros hacia el
costado que se encuentra la dirección del vehículo con el fin de facilitar la salida de este.
Al tener una plataforma tipo A se estipula una longitud del separador de 8.50 m
142
ANDENES
El andén de circulación, para los tipos de plataforma planteados, peatonal entre las
plataformas y el paramento de la sala de espera y taquillas de despacho debe de tener un
ancho mínimo de 4 metros. Los andenes deben construirse en superficie antideslizante y sin
obstáculos para la libre circulación.
CUBIERTA PLATAFORMAS
Para las plataformas que se encuentren en patios operativos a cielo abierto, la cubierta de la
edificación debe garantizar cubrir como mínimo el acceso de los pasajeros al bus y
opcionalmente la bodega de equipaje del vehículo de diseño de la plataforma. Las aguas lluvias
deben ser conducidas por sistema de canales y bajantes hasta el sistema recolector de aguas
lluvias. No debe permitirse que desagüen en forma directa sobre las plataformas. El agua lluvia
proveniente de la plataforma de abordaje debe ser conducida a una trampa de grasas como
mínimo antes de su entrega al sistema de agua lluvia.
TAQUILLAS
Área destinada al despacho y a la venta exclusiva de tiquetes de viaje por parte de las empresas
transportadoras debidamente autorizadas. En nuestro medio a su vez también es aquí donde
se realiza el recibo y despacho de encomiendas.
COMERCIOS
El sector comercial está destinado a la venta de artículos varios: vestimenta, bisutería,

artículos varios. Se estima una afluencia de 50 usuarios por local para el cálculo del número de
los mismos.
PLAZOLETA DE COMIDA
El número de locales de comida estará en función a 50 usuarios por cada uno, las mesas serán
para cuatro personas con un área de 3.40 m2 por mesa , agregándole un 40% de circulación
entre las mismas
CENTRO DE INFORMACIÓN
La ubicación en lo posible debe ser en un lugar visible del corredor peatonal de la terminal y
cerca de las salas de espera y con un área mínima de 6 m2.
Debe ser un área a la cual se pueda acceder por todos sus costados
143
ATENCIÓN MÉDICA
ÁREA DE MEDICINA PREVENTIVA (Personal de conductores).
Lugar donde se realizan las actividades del programa de seguridad (aptitud física, exámenes
médicos, prueba de alcoholimetría, entre otros) a conductores que están próximos a salir de
viaje.
BATERIAS SANITARIAS
Para terminales de buses según el del libro de Instalaciones Técnicas de Edificios Konrad Sage,
para terminales con área mínima de 2,500 m2 se requiere:
144
145
ZONAS COMUNES AL INTERIOR DE LA EDIFICACIÓN.

El factor de áreas comunes (pasillos de circulación y plazoletas) se calcula en razón al
grado de actividad comercial que se proyecta tener en la terminal de la siguiente manera
RADIOS DE GIRO
El tamaño y forma de un espacio para girar depende de los vehículos que se utilicen y de
su función en el proyecto.
146
ZONAS COMUNES DE ASCENSO Y DESCENSO DE LOS USUARIOS (vehículos particulares)
El ancho mínimo debe ser de 4 metros en toda su extensión y debe quedar completamente
paralela a la bahía de parqueo
ZONAS COMUNES DE ABORDAJE Y DESCENSO DE LOS USUARIOS (servicios colectivos

urbanos)
El ancho mínimo debe ser de cuatro m en toda su extensión y debe quedar completamente
paralela a la bahía de acopio de usuarios de servicios colectivos urbanos. Las áreas de
abordaje y descenso de los usuarios de servicio colectivo urbano debe ser diferente de las
áreas comunes de la terminal. Longitud por unidad de plataforma; 12 metros y su capacidad,
es de 15 buses/hora.
PARQUEADEROS PÚBLICOS
Su área debe ser mínimo del 30 % del total del área del patio operativo. Los parqueaderos
exteriores deben contar con un cerramiento en todo su perímetro con una altura mínima de
2,40 metros.
Se considera como mínimo 1 plaza de paqueo por cada 200 m2 construidos

147
CASETA DE CONTROL DE VEHÍCULOS AL PATIO DE OPERACIONES
Deben contar con las instalaciones necesarias para albergar en su interior al personal y/o el
sistema que realiza el control de los vehículos que están autorizados a ingresar y salir del
patio operativo y de ingreso a las plataformas de descenso.
Deben contar con un servicio sanitario y lavamanos, puesto para cafetera y guardarropas.
CUARTOS DE MANTENIMIENTO.
Áreas en donde se depositan los materiales y herramientas con los cuales personal calificado
realiza el mantenimiento de la edificación donde esta ubicado el Terminal.
CUARTOS TÉCNICOS.
Áreas de acceso restringido en donde se ubican las subestaciones eléctricas, cajas

telefónicas, tanques de reserva de agua, cuartos de máquina.
ESTACIONAMIENTOS PARA VEHICULOS PESADOS
Las alternativas de estacionamiento son: a 30, 45, 60 y 90 grados.
Longitud mínima de parqueo = longitud del vehículo + ancho del vehículo (2,60 m.) + 0,40 m.
de tolerancia (camiones).
Camiones articulados: ancho mínimo de las circulaciones 6,00 m.
Camiones rígidos: ancho mínimo de las circulaciones 9,00 m.
Dimensiones para estacionamiento por tipo de vehículos pesados (m)
TIPO A: Buses, busetas, camiones rígidos de 2 y 3 ejes
TIPO B: Tracto-camiones, semi-remolques y remolques
A = ancho, L = Largo y C = carril de circulación
NORMAS URBANAS
Las terminales terrestres, puertos secos y estaciones de transferencia, se consideran

servicios conexos de transporte terrestre, buscando centralizar en un solo lugar el
embarque y desembarque de pasajeros y carga, en condiciones de seguridad. El
funcionamiento y operación de los mismos, sean estos de propiedad de organismos o
entidades públicas, gobiernos seccionales o de particulares, están sometidos a las
148
Áreas básicas para terminales de transporte según categorías

ÁREAS BASICAS PARA TERMINAL DE I II III IV satélite
PASAJEROS DE ACUERDO CON SU
CATEGORIA
Vías de ingreso de vehículos al patio operativo x x x x x
Vías de salida de vehículos del patio operativo x x x x x
Patio Operativo x x x x x
Plataformas de Ascenso x x x x x
Plataformas de Reserva x x
Plataformas de Descenso x x x
Salas de espera x x x x x
Salas de Llegada x x x
Taquillas para venta de pasajes. x x x x x
Parqueaderos públicos x x
Parqueaderos de reserva x x
Baterías sanitarias x x x x x
Cabinas telefónicas. x x x x x
Área para Medicina preventiva y prueba de x x x x x
alcoholemia
Taquilla de recaudos (tasa de Uso) x x x x x
Zonas de ascenso y descenso de los usuarios de x x x x x
taxis urbanos
Zonas de ascenso y descenso de los usuarios de x x x
servicio colectivo (buses urbanos).
Bahía acopio de taxis urbanos x x x
Bahía acopio de buses urbanos. x x x
Puesto de información x x x x
Locales para encomiendas x x x x x
Estacionamiento para encomiendas x x
Caseta de control y área de ingreso de vehículos x x x x
Caseta de control y área de salida de vehículos x x x x
Caseta de control y área de llegada de vehículos x x x
Puesto de policía x x x x x
Guarda equipajes x x x
Oratorio x x x
Salidas e ingresos alternos y/o de evacuación x x x x x
Cubierta en accesos y salidas de patios x x x
operativos
Servicio sanitario en casetas de control x x x x x
Orinales para hombres en patio operativo x x x x x
Comunicación peatonal con el exterior x x x x x
Señalización áreas en patios operativos. x x x x x
Zonas Verdes x x x x x
Oficinas de Administración x x x x x
Área para coches maleteros x x
Área para el descanso de conductores x x
Áreas para convertirlas en salas VIP x x
149
Instalaciones y equipamientos para terminales de transporte según categorías
INSTALACIONES Y EQUIPAMIENTOS I II III IV satélite

Gabinetes y red contra incendio x x x x x
Lava traperos en zonas de circulación x x x
Trampas de grasas y cajas desarenadoras en x x x x x
áreas operativas.
Cuartos Técnicos Maquinaria x x x
Tanques de reserva de agua x x x x x
Subestación eléctrica x x x x
Subestación Telefónica x x x x
Circuito cerrado de alarma x x x
Pararrayos x x x x x
Iluminación artificial de la edificación y su entorno x x x x x
Camerinos para vigilantes y cuadrilla de aseo. x x x x x
Local personal de mantenimiento y herramientas. x x x x x
Área para recolección de basuras x x x x x
Área para reciclado de basuras x x x x x
Caja de excretas x x x x
Señalización ruta de evacuación x x x x x
Edificación Sismo-resistente x x x x x
Áreas adecuadas a personas con discapacidad x x x x x
física
Equipos electromecánicos (barreras control x x x
entrada y   salida de vehículos)
Sistema automatizado de control de ingreso y x x x

salida de vehículos
Pantallas de Información salida y llegada x x x
vehículos
Circuito cerrado de televisión (vigilancia) x x
Extintores x x x x x
Área plataforma tecnológica (ubicación y x
localización
Red tecnológica multiservicios x
Ascensor
Escalera eléctrica
Bandas transportadoras para equipajes
Red de gas x x
Área para reposo y alimentación caninos
1 Aplicación de proyecto de Norma técnica Colombiana

150
Instalaciones y equipamientos para terminales de transporte según categorías
AREAS COMPLEMENTARIAS I II III IV satélite

Zona descargue proveedores x x
Plazoleta de comidas x x x x x
Local(es) para sede Bancaria x x
Área para instalación de Cajeros automáticos x x x
Accesos, escaleras y circulaciones peatonales x x x x x
Locales acondicionados para cafeterías y rest. x x x
Salón de reuniones o auditorio x x
Estación de servicio x x
Hotel
Oficinas de administración para empresas x
  Transportadoras
Parqueaderos Personal Administración
Área para Juegos de niños
Empalme con otros medios de transporte
Estación de bomberos x x x
2
ILUIMINACIÓN
Iluminación según el tipo de espacio
TIPOLOGÍA ÁREA ILUMINACIÓN
ALMACENAMIENTO Almacenes 50 luxes
Circulaciones 100 luxes
Áreas de trabajo en que no sea preciso
apreciar detalles. 100 luxes
INDUSTRIA Áreas de trabajo en que sea preciso apreciar
detalles: toscos o burdos 200 luxes
medianos 300 luxes
Área de almacenamiento 50 luxes
Circulaciones 100 luxes
Comedores 150 luxes
Entrada y salida 300 luxes
Espacio de circulación, pasillos, rampas y
TRANSPORTES zonas peatonales 100 luxes
Espacios para estacionamientos (cajones)
50 luxes
Zona de espera 50 luxes
Pasillos y cajones 50 luxes
Cuando sea preciso apreciar detalles 100 luxes
OFICINAS PRIVADAS Y
PÚBLICAS Cuando sea preciso apreciar detalles :
Toscos o burdos
200 luxes
BAÑOS PÚBLICOS Sanitarios 75 luxes
PLAZAS Circulaciones 75 luxes
PARQUES Y JARDINES Estacionamientos 30 luxes
3
151
CODIGOS DE LA ARQUITECTURA
Ventilación.
Se evitará la ventilación cruzada en la subzonas seca, favoreciendo la ventilación selectiva y lo

inverso en la subzonas húmeda.
Vientos.
En el periodo estival se recomienda aprovechar los vientos del N. NE durante el día y del S-SE
durante la noche
Radiación solar.
Todas las aberturas deberán tener sistemas de protección solar, evitando, en lo posible, la
orientación oeste.
Aislamiento térmico.
Buen aislamiento en toda la envolvente. Recomendándose el doble de aislamiento en techos

respecto de muros. En la subzonas húmeda se verificará el riesgo de condensación. Se
recomienda el uso de edificios agrupados y la utilización de la inercia térmica, en la subzonas
seca.
Color.
152
Colores medianos y oscuros que sean absorbentes y puedan ser utilizados en fachadas con
menor exposición solar. También depende el color que se vaya a utilizar en el interior. Ya que
este genera estado de ánimo al paciente.
153
NORMAS DE SEGURIDAD
PREVENCIÓN CONTRA INCENDIOS.
Las edificaciones deberán contar con las instalaciones y los equipos requeridos para
prevenir y combatir los incendios a la vez que prestar las condiciones de seguridad y fácil
desalojo de personas en caso de pánico, incendio, sismo, etc
En estas edificaciones donde el servicio de protección contra incendios requiera de
instalación estacionaria de agua para incendio
El número de extinguidores no será inferior a uno por cada zona de la edificación,
estos se colocarán en las proximidades de los sitios de mayor riesgo o peligro de,
preferencia junto a las salidas
 Salidas de emergencia.
 Pasillos y escaleras amplias que permitan el desalojo de las personas y
también de las personas en sillas de ruedas.
RAMPAS
 Tendrán un ancho mínimo igual a 1.20m.
 La pendiente máxima será de 10%,
 Los pisos serán antideslizantes.
ACCESOS Y SALIDAS
El ancho de puertas principales y de emergencia será de 1.80m. La señalización de
las puertas de las salidas incluidas las de emergencia se la realizará mediante letreros
luminosos y flechas o símbolos luminosos que indiquen la ubicación y dirección de las

154
salidas y estarán iluminados en forma permanente aunque se interrumpa el servicio
eléctrico general.
PUERTAS
Siempre serán abatibles hacia el exterior sin que sus hojas obstruyan pasillos o
escaleras. No se colocarán espejos en las mismas. Las puertas de ingreso y de emergencia
deberán ser amplias de 1m.
ANEXO 9
TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
Etiquetas de fila Cuenta de Usted trabaja Cuenta de Usted trabaja dentro de la ciudad de
dentro de la ciudad de Daule. Daule. (Pase a la pregunta 3 si la respuesta fuera
(Pase a la pregunta 3 si la SI )2
respuesta fuera SI )
NO 73.33% 44
SI 26.67% 16
Total general 100.00% 60
Cuenta de Si su respuesta
fuera NO cuales son los Cuenta de Si su respuesta fuera NO cuales son los
Etiquetas de fila destinos a dirigirse? destinos a dirigirse?2
BABA 1.69% 1
BABAHOYO 6.78% 4
BALZAR 1.69% 1
BUENA FE 10.17% 6
COLIMES 5.08% 3
FATIMA 1.69% 1
GUAYAQUIL 23.73% 14
JIPIJAPA 3.39% 2
LOMAS DE
SARGENTILLO 6.78% 4
NOBOL 8.47% 5
PALESTINA 1.69% 1
PEDRO CARBO 5.08% 3
PETRILLO 5.08% 3
PORTOVIEJO 1.69% 1
155
SABANILLA 1.69% 1
SANTA LUCIA 15.25% 9
(en blanco) 0.00%

Cuenta de Usted estudio

dentro de la ciudad de Cuenta de Usted estudio dentro de la ciudad de
Etiquetas de fila Daule? Daule?2
NO 83.33% 50
SI 16.67% 10
Cuenta de Si su respuesta
fuera NO cuales son los Cuenta de Si su respuesta fuera NO
Etiquetas de fila destinos a dirigirse?2 cuales son los destinos a dirigirse?2_2
GUAYAQUIL 63.33% 38
NOBOL 13.33% 8
PETRILLO 23.33% 14
Suma de Cuantas veces en el Suma de Cuantas veces en el día se

día se traslada de la ciudad traslada de la ciudad de Daule hacia su
Etiquetas de fila de Daule hacia su destino? destino?2
1 0.62% 1
2 36.02% 58
3 35.40% 57
4 24.84% 40
5 3.11% 5
Cuenta de Cuál es la
cooperativa que utiliza con Cuenta de Cuál es la cooperativa que
Etiquetas de fila mayor frecuencia? utiliza con mayor frecuencia?2
Coop. Pedro Carbo 6.67% 4
Cooperativa Santa Lucía 5.00% 3
Cooperativa Mi Piedacita, 26.67% 16
Cooperativa Mi Piedrahita 5.00% 3
Rutas Vinceñas 1.67% 1
Señor de los Milagros 48.33% 29
Transporte Colimes 5.00% 3
156
TRANSPORTES CARLOS
ALBERTO ARRAY 1.67% 1
Cuenta de Viaja con

frecuencia los fines de Cuenta de Viaja con frecuencia los fines
Etiquetas de fila semana? de semana? 2
NO 38.33% 23
SI 61.67% 37
Cuenta de ¿Hacia dónde se

Etiquetas de fila dirige? Cuenta de ¿Hacia dónde se dirige? 2
Guayaquil 18.92% 7
Juan Bautista 2.70% 1
Salitre 32.43% 12
Vernaza 45.95% 17
Etiquetas de Cuenta de Considera Usted que Daule Cuenta dé Considera Usted que Daule
fila requiere de un Terminal Terrestre requiere de un Terminal Terrestre2
NO 11.67% 7
SI 88.33% 53
Etiquetas de Cuenta de Al trasladarse a su destino Cuenta de Al trasladarse a su destino hace

fila hace trasbordo en lugar trasbordo en lugar 2
NO 68.33% 41
SI 16.67% 10
SI 15.00% 9
Etiquetas de
fila Cuenta de Cuantas veces Cuenta de Cuantas veces 2
4 100.00% 20
157
(en blanco) 0.00%

Cuenta de Económicamente usted

cree que le favorece implementar un Cuenta de Económicamente usted cree que
Etiquetas de terminal terrestre en su ciudad, por le favorece implementar un terminal
fila tiempo y dinero. terrestre en su ciudad, por tiempo y dinero.2
NO 11.67% 7
SI 88.33% 53
158
ELABORACIÓN DE CUADROS ESTADÍSTICOS

Pregunta #1 GRAFICO
EDADES DE PERSONAS ENCUESTAS
12 -18 AÑOS 13.33 EDADES DE PERSONAS ENCUESTADAS
19- 30 AÑOS 41.68
31- 50 AÑOS 31.66
45
51 - Y MAS 13.33 40
TOTAL 100 35
ANALISIS 30
% EDADES
El target de 19-30 años es que dio como 25
resultado al 41.66 % de encuestados 20
15
10
5
0
12 -18 AÑOS 19- 30 AÑOS 31- 50 AÑOS
EDADES 13.33 41.68 31.66
Pregunta #2 GRAFICO
Cuenta de Usted trabaja dentro de la ciudad
Etiquetas de fila de Daule. (Pase a la pregunta 3 si la respuesta USTED TR ABAJA DENTR O DE LA
fuera SI )
NO 73.33%
CIUDA D DE DA ULE
SI 26.67%
80.00%
Total general 100.00%
ANALISIS 70.00%
60.00%
Según datos tomados de acuerdo a las encuestas dio como
% DE PERSONAS
50.00%
resultado que el 73.33% de la poblacion del Canton Daule
trabaja en otras ciudades y hace uso del transporte publico 40.00%
hacia sus diversos puntos de destino 30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
NO SI
NO SI
USTED TRABAJA DENTRO DE LA
73.33% 26.67%
CIUDAD DE DAULE
Pregunta #2.1 GRAFICO

Cuenta de Si su respuesta fuera NO cuales son
Etiquetas de fila los destinos a dirigirse? CUALES SON LOS DESTINOS A DIRIGIRSE
BABA 1.69%
BABAHOYO 6.78% SANTA LUCIA,
SANTA LUCIA
15.25%
BALZAR 1.69%
SABANILLA SABANILLA, 1.69%
BUENA FE 10.17%
COLIMES 5.08% PORTOVIEJO PORTOVIEJO, 1.69%
FATIMA 1.69% PETRILLO PETRILLO, 5.08% PEDRO CARBO,
GUAYAQUIL 23.73% 5.08%
PEDRO CARBO
JIPIJAPA 3.39%
PALESTINA PALESTINA, 1.69%
LOMAS DE SARGENTILLO 6.78%
LOMAS DE
NOBOL 8.47% NOBOL NOBOL, 8.47% SARGENTILLO,
PALESTINA 1.69% LOMAS DE SARGENTILLO 6.78%
PEDRO CARBO 5.08% GUAYAQUIL,
JIPIJAPA JIPIJAPA, 3.39% 23.73%
PETRILLO 5.08%
PORTOVIEJO 1.69% GUAYAQUIL
SABANILLA 1.69% FATIMA FATIMA, 1.69%
SANTA LUCIA 15.25%
COLIMES COLIMES, 5.08%
ANALISIS BUENA FE BUENA FE , 10.17%
Se observa que el numero de preguntas dadas de acuerdo BALZAR BALZAR, 1.69%

a la pregunta anterior dio como resultado los diversos BABAHOYO BABAHOYO, 6.78%
puntos de trabajo donde se dirigen los dauleños , acontinuacion
BABA BABA, 1.69%
se podra observar 16 destinos que usan a diario los habitantes
del canton Daule , y el que mayor porcentaje de respuesta 0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00%
obtuvo fue la Ciudad de Guayaquil con un 23.73%
159
Pregunta #3 GRAFICO
Cuenta de Usted estudio dentro de la ciudad
Etiquetas de fila de Daule?
ESTUDIA DENTRO DE LA CIUDAD DE DAULE
NO 83.33%
SI 16.67%
ANALISIS
Según resultados dados el 83.33% de los encuestados no estudia en el canton Daule, sea 100.00%
% DE PERSONAS
estapara educacion Secundaria como Edfucacion Superior necesitan trasladar a ciudades
aledañas 50.00%
0.00%
NO SI
Series1 83.33% 16.67%
Pregunta #3.1 GRAFICO

Cuenta de Si su respuesta fuera NO cuales son
Etiquetas de fila
los destinos a dirigirse?2
DESTINO A DIRIGIRSE
GUAYAQUIL 63.33%
NOBOL 13.33% 70.00%
PETRILLO 23.33% 60.00%
50.00%
% DE CIUDADES
ANALISIS 40.00%
30.00%
Los destinos mas visitados para seguir estudiando son Guayaquil como 63.33% , teniendo 20.00%
en cuenta que lel Sector llamado Petrillo pertenece a la Ciudad de Guayaquil es decir que 10.00%
un 76.66% de los encuestados viajan a Guayaquil
0.00%
GUAYAQUIL NOBOL PETRILLO
Series1 63.33% 13.33% 23.33%
Pregunta #4 GRAFICO
Suma de Cuantas veces en el día se traslada
Etiquetas de fila de la ciudad de Daule hacia su destino? Cuantas veces en el dia se traslada de la ciudad de
1 0.62%
Daula hacia su destino
2 36.02%
3 35.40%
5
4 24.84%
4
5 3.11%
% de Viajes
ANALISIS 2
Como resultado tenemos qaue el 36.02 % de los encuestados viajan regularmente 2 veces 1
al dia seguido por el 35.40 % que se trasladan 3 veces al dia donde hacen trasbordo 0
1 2 3 4 5
Series1 1 2 3 4 5
Series2 0.62% 36.02% 35.40% 24.84% 3.11%
Pregunta #5 GRAFICO
Cuenta de Cuál es la cooperativa que utiliza
Etiquetas de fila con mayor frecuencia? Cual es la Cooperativa que usa con mayor
Coop. Pedro Carbo 6.67% frecuencia
Cooperativa Santa Lucía 5.00%
Cooperativa Mi Piedacita, 26.67%
Cooperativa Mi Piedrahita 5.00%
50.00%
Rutas Vinceñas 1.67%
Señor de los Milagros 48.33%
Transporte Colimes 5.00% Series1
0.00%
Transporte Carlos Alberto Array 1.67%
ANALISIS
Las dos Coopertaivas con mayor influencia o acogida por los encuestado es Coop. Señor de
los Milagros con 48.33% seguido por la Coop. Mi Piedacita con 26.67 %
160
Pregunta #6 GRAFICO
Cuenta de Viaja con frecuencia los fines de
Etiquetas de fila semana? Viaja con frecuencia los fines de semana
NO 38.33%
SI 61.67%
ANALISIS 100.00%
50.00%
%
0.00%
NO SI
El 61.67 % dio como resultado a las personas encuestadas de que se trasladan los fines de Porcentaje de personas
38.33% 61.67%
semanas a otros destinos encuestadas
Pregunta #7 GRAFICO
Etiquetas de fila Cuenta de ¿Hacia dónde se dirige?
Guayaquil 18.92% Lugares donde se dirigen los fines de semana
Juan Bautista 2.70%
Salitre 32.43%
Vernaza 45.95%
ANALISIS 50.00%
% l ugares de desti no
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
Destinos
0.00%
El lugar mas visitados por los Dauleños son enlas misma parroquias del Canton Daule , y Guayaquil Juan Salitre Vernaza
Bautista
elas visitado es el Sector Vernaza por sus rio como lugar turistico
Destinos 18.92% 2.70% 32.43% 45.95%
Pregunta #8 GRAFICO
Cuenta de Considera Usted que Daule
Etiquetas de fila requiere de un Terminal Terrestre Considera Ud. que Daule requiere un
NO 11.67% Terminal Terrestre
SI 88.33%
% de encuestados
ANALISIS
100.00%
50.00%
Porcentaje de Personas
0.00% Encuestadas
La poblacion considera con un 83.33 5 de que si es necesario un Terminal terrestre en el NO SI
Porcentaje de Personas
Canton Encuestadas
11.67% 88.33%
Pregunta #9 GRAFICO
Cuenta de Al trasladarse a su destino hace
Etiquetas de fila trasbordo en lugar Hace trasbordo
NO 68.33%
SI 16.67%
SI 15.00%
Total general 100.00% 80.00%
ANALISIS 60.00%
El 31.67% de las personas si realiza trasbordo , aunque no es su mayoria. 40.00%
20.00%
0.00%
NO SI SI
Porcentaje de personas
68.33% 16.67% 15.00%
encuestadas
161
Pregunta # 10 GRAFICO
Etiquetas de fila Cuenta de Cuantas veces
4 100.00% Cuantas veces se traslada
ANALISIS
Numero de viajes
5
El unico numero que tuve como trasbordo fue 4 vecesdos de ida y dos de regreso hacia su 0
1 2
punto de partida dando con consecuente el 100% de traslado Porcentaje que se
4 100.00%
traslada
Pregunta # 11 GRAFICO
Cuenta de Económicamente usted cree que
le favorece implementar un terminal terrestre Implementar un Terminal Terrestre
Etiquetas de fila en su ciudad, por tiempo y dinero.
NO 11.67%
SI 88.33%
ANALISIS 100.00%
Título del eje

El 88.33 % creen que necesario implementar un terminal terrestre 50.00%
Series1
0.00%
NO SI
Series1 11.67% 88.33%
PROYECCIONES DE PASAJEROS
Se empleara una proyección exponencial mediante la fórmula de la tasa de
crecimiento proyectada a 20 años: K= 𝑒𝑟𝑡, donde r es la tasa de crecimiento y t el tiempo
de vida útil del proyecto.
La demanda final quedara expresada en 𝐷2025= 𝐷2015𝑥 𝐾
K= 𝑒𝑟𝑡
K= (0.0178∗10)
K= 0.17
NÚMERO DE PASAJEROS
DATOS ACTUALES PROYECCIÓN
PASAJEROS PROMEDIOS AL DÍA= 3888 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑚.𝑎𝑙 𝑑í𝑎 2025= 3888 𝑥 𝐾
𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑚.𝑎𝑙 𝑑í𝑎 2025= 692
PASAJEROS PROMEDIOS AL 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑚.𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑠 2025= 108864 𝑥 𝐾

MES= 108864
𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑚.𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑠 2025= 18506

162
PROYECCIÓN DE BUSES
NÚMERO DE BUSES DE ENTRADA Y SALIDA A HORA PICO
DATOS ACTUALES PROYECCIÓN
BUSES ENTRAN= 32 𝑩𝑼𝑺𝑬𝑺 𝑬𝑵𝑻𝑹𝑨𝑵 𝑯.𝑷𝑰𝑪𝑶 𝟐𝟎𝟑𝟒= 𝟒5
Interprovincial= 9
De cantones de la provincia del
𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 𝐻.𝑃𝐼𝐶𝑂 2025= 13
Guayas= 11
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝐺𝑢𝑎𝑦𝑎𝑠 𝐻.𝑃𝐼𝐶𝑂 2025= 16
Interparroquiales= 12
𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑎𝑟𝑟𝑜𝑞𝑢𝑖𝑎𝑙 𝐻.𝑃𝐼𝐶𝑂 2025= 17
BUSES SALEN= 32 𝑩𝑼𝑺𝑬𝑺 𝑺𝑨𝑳𝑬𝑵 𝑯.𝑷𝑰𝑪𝑶 𝟐𝟎25= 𝟒5
Interprovincial= 7 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 𝐻.𝑃𝐼𝐶𝑂 2025= 10

De cantones de la provincia del 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠 𝐺𝑢𝑎𝑦𝑎𝑠 𝐻.𝑃𝐼𝐶𝑂 2025= 18
Guayas= 13 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑎𝑟𝑟𝑜𝑞𝑢𝑖𝑎𝑙 𝐻.𝑃𝐼𝐶𝑂 2025= 17
Interparroquiales= 12
ANEXO 10
MATRICES Y ESQUEMAS POR ZONAS SIMBOLOGIA DE MATRICES

RELACION NECESARIA O
MATRIZ POR ZONAS RELACION DESEABLE O
RELACION INDESEABLE O
163
164
165
166
ESQUEMAS DE RELACIONES
ZONA DE USUARIO
ZONA PARA USUARIOS
ZONA PARA USUARIOS INFORMACION
SALIDA
INFORMACION VESTIBULO DE INGRESO Y SALA DE ESPERA
SALIDA
INGRESO
S.S.H.H.
SALIDA
MUJERES HOMBRES
VESTIBULO DE INGRESO Y SALA DE ESPERA Inodoro Inodoro
SALIDA Lavamano
Cambio de Pañal
Urinario
Lavamano
INGRESO
S.S.H.H. SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
MUJERES HOMBRES
RELACION NO DESEADA
Inodoro Inodoro
Lavamano Urinario
Cambio de Pañal Lavamano
ZONA DE USUARIO POR COMPONENTE
ZONA PARA USUARIOS
COMPONENTES
INFORMACION
SALIDA
VESTIBULO DE INGRESO Y SALA DE ESPERA
SALIDA
INGRESO
ZONA PARA USUARIOS

COMPONENTES
S.S.H.H.
MUJERES HOMBRES
Inodoro Inodoro
Lavamano Urinario SIMBOLOGIA

RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA
167
ZONA ADMINISTRATIVA
ZONA ADMINISTRATIVA ESPERA
ADMINISTRACION SECRETARIA
OFICINA ADMINSTRADOR
SALIDA
ZONA ADMINISTRATIVA
SALA DE ESPERA
INGRESO
ZONA ADMINISTRATIVA OFICINA FINANCIERA

ESPERA
CONTABILIDAD ARCHIVO
OFICINA CONTADOR MUJERES
S.S.H.H.
SALIDA HOMBRES
SALA DE ESPERA OFICINA DE COMUNICACION

CUARTO DE COMUNICACION
INGRESO
(CCTV)
OFICINA CONTROL
OFICINA FINANCIERA
CTO. RACK
ESPERA CONTABILIDAD ARCHIVO
S.S.H.H.
HOMBRES
CUARTO DE COMUNICACION OFICINA DE COMUNICACION

(CCTV)
OFICINA CONTROL
ADMINISTRACION SECRETARIA CTO. RACK
SALIDA
SALA DE ESPERA SIMBOLOGIA
INGRESO RELACION NECESARIA
OFICINA FINANCIERA RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA
S.S.H.H.
HOMBRES
CUARTO DE COMUNICACION OFICINA DE COMUNICACION

(CCTV)
OFICINA CONTROL
CTO. RACK
ZONA
ADMINISTRATIVA POR COMPONENTE
ZONA ADMINISTRATIVA ZONA ADMINISTRATIVA

COMPONENTES
COMPONENTES
ADMINISTRACION
SALIDA
OFICINA DE COMUNICACION
INGRESO
SALA DE ESPERA CUARTO DE COMUNICACION
(CCTV)
OFICINA CONTROL
CONTABILIDAD
CTO. RACK
(CCTV)
ZONA ADMINISTRATIVA ZONA ADMINISTRATIVA

COMPONENTES COMPONENTES
ESPERA S.S.H.H.
MUJERES HOMBRES
ADMINISTRACION SECRETARIA Inodoro Inodoro
Lavamano Urinario
OFICINA ADMINSTRADOR Lavamano
ZONA DE OPERACIONES INTERNAS / BOLETERIA

168
ZONA OPERACIONES INTERNAS/ BOLETERIA
COMPONENTES
COMPONENTES
TAQUILLA EQUIPAJE
TAQUILLA EQUIPAJE
AREA DE VENTA RECEPCION/ENTREGA
AREA DE COMPRA BODEGA

INGRESO
AREA DE VENTA RECEPCION/ENTREGA ENCOMIENDA CARGA
SIMBOLOGIA RECEPCION/ENTREGA RECEPCION/ENTREGA
RELACION NECESARIA BODEGA

BODEGA
AREA DE COMPRA BODEGA RELACION DESEADA

INGRESO RELACION NO DESEADA
ENCOMIENDA CARGA
RECEPCION/ENTREGA RECEPCION/ENTREGA
BODEGA BODEGA
ZONA DE OPERACIONES INTERNAS / BOLETERIA POR COMPONENTE
COMPONENTES
TAQUILLA EQUIPAJE
AREA DE COMPRA BODEGA
COMPONENTES
ENCOMIENDA CARGA
BODEGA BODEGA
ZONA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE INTRA – INTER PROVINCIALES

169
ZONA OPERACIONES INTRA - INTER PROVINCIALES
ZONA OPERACIONES INTRA - INTER PROVINCIALES ANDENES INTERURBANO
ANDENES DE INGRESO
ANDENES CANTONALES
ANDENES DE SALIDA
ANDENES PROVINCIALES
SALIDA
INGRESO ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO DE BUSES
ANDENES INTERURBANO
CAMBIO DE ACEITE
ANDENES DE INGRESO LUBRICADORA

VENTA DE ACEITE
ANDENES CANTONALES TALLER

CTO. DE HERRAMIENTA
LAVADORA LAVADO DE CARRO
ANDENES DE SALIDA DUCHAS
OPERARIOS SS.HH.
ANDENES PROVINCIALES SS.HH
SALIDA
CAMBIO DE ACEITE
LUBRICADORA
VENTA DE ACEITE
TALLER
CTO. DE HERRAMIENTA
DUCHAS SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
OPERARIOS SS.HH.
SS.HH
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA
ZONA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE INTRA – INTER PROVINCIALES POR COMPONENTE
COMPONENTES
ANDENES INTERURBANO
ANDENES DE INGRESO
ANDENES CANTONALES
ANDENES DE SALIDA
COMPONENTES
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO DE BUSES
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA
170
ZONA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE INTRA – INTER PROVINCIALES POR ZONA OPERACIONES INTRA - INTER PROVINCIALES
ANDENES INTERURBANO
ANDENES DE INGRESO
ANDENES CANTONALES
ANDENES DE SALIDA
ZONA OPERACIONES INTRA - INTER PROVINCIALES SALIDA
COMPONENTES CAMBIO DE ACEITE

LUBRICADORA
VENTA DE ACEITE
TALLER
CTO. DE HERRAMIENTA
CAMBIO DE ACEITE LAVADORA LAVADO DE CARRO
DUCHAS
OPERARIOS SS.HH.
LUBRICADORA
SS.HH
VENTA DE ACEITE
TALLER
CTO. DE HERRAMIENTA
COMPONENTE

COMPONENTES
OPERARIOS
SSHH Duchas
Vestidores
Inodoro
Urinario Casilleros SIMBOLOGIA

RELACION NECESARIA
Lavamano RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA
ZONA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE INTRACANTONALES
ZONA OPERACIONES DE TRANSPORTE INTRACANTONAL
PARADA DE BUS
INGRESO ESPERA ZONA OPERACIONES DE TRANSPORTE INTRACANTONAL
TERMINAL SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA PARADA DE BUS
ANDENES DE INGRESO ESPERA
PARADA DE BUS RELACION DESEADA TERMINAL
ANDENES DE
PARADA DE BUS
RELACION NO DESEADA
ESTACIONAMIENTO DE TAXI
INGRESO/SALIDA BASE DE TAXI

TERMINAL
GARITA DE SEGURIDAD ESTACIONAMIENTO PUBLICO

TERMINAL
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA
171
ZONA DE OPERACIONES DE TRASNPORTE INTRACANTONALES POR COMPONENTES
COMPONENTES

COMPONENTES

PARADA DE BUS
TERMINAL
INGRESO ESPERA
TERMINAL
ANDENES DE
PARADA DE BUS
COMPONENTES
ZONA COMERCIAL
172
ZONA COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL AGENCIA BANCARIA FARMACIA
CAJA ENFERMERIA
AREA DE VENTA ISLA COMERCIAL
SSHH VENTANILLA
BODEGA ESTANTERIA ALMACEN

GERENCIA ATENCION AL CLIENTE
BOVEDA
MINIMARKET PATIO DE COMIDA
CAJA COMEDOR
SOUVENIR ALMACEN
CAJA
CAFETERIA
LOCALES PATIO DE COMIDA
PREPACION DE ALIMENTOS LAVADO DE ALIMENTOS
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA
ZONA COMERCIAL POR COMPONENTES
ZONA COMPLEMENTARIA
ZONA COMERCIAL
ZONA COMERCIAL
COMPONENTES
COMPONENTES
AGENCIA BANCARIA
LOCAL COMERCIAL
SSHH INGRESO GARITA

AREA DE VIGILANCIA
VENTANILLA
SS.HH
AREA DE VENTA ISLA COMERCIAL CENTRO DE ACOPIO

RESIDUOS ORGANICOS
RESIDUOS INORGANICOS

CISTERNA
CTO. DE BOMBA
AA.SS
BODEGA CUARTO DE MAQUINA AA.LL
BOVEDA GENERADOR
TRASNFORMADOR
AREA DE VIGILANCIA
INGRESO GARITA
INSUMOS DE LIMPIEZA
ZONA COMERCIAL SS.HH BODEGA GENERAL
ABASTECIMIENTO
COMPONENTES MINIMARKET ZONA COMERCIAL

RESIDUOS ORGANICOS
CENTRO DE ACOPIO
COMPONENTES
CAJA
CISTERNA S.S.H.H.
SOUVENIR ALMACEN
CTO. DE BOMBA
MUJERES HOMBRES
AA.SS
Inodoro Inodoro
CAFETERIA
CUARTO DE MAQUINA AA.LL
Lavamano Urinario

GENERADOR
TRASNFORMADOR
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA
ZONA COMERCIAL
INSUMOS DE LIMPIEZA
BODEGA GENERAL LOCAL COMERCIAL AGENCIA BANCARIA FARMACIA
CAJA ENFERMERIA
SSHH VENTANILLA
ESTANTERIA ALMACEN
ABASTECIMIENTO
BODEGA GERENCIA ATENCION AL CLIENTE
BOVEDA
MINIMARKET PATIO DE COMIDA
CAJA COMEDOR
SOUVENIR ALMACEN
CAJA
CAFETERIA
LOCALES PATIO DE COMIDA
PREPACION DE ALIMENTOS LAVADO DE ALIMENTOS

173
ZONA COMPLEMENTARIA POR COMPONENTE
CISTERNA
CTO. DE BOMBA
AA.SS
GENERADOR
TRASNFORMADOR
RESIDUOS ORGANICOS
CENTRO DE ACOPIO
INSUMOS DE LIMPIEZA
BODEGA GENERAL
ABASTECIMIENTO
AREA DE VIGILANCIA
GARITA
SS.HH
174
PATRONES DE SOLUCION

SUB-SISTEMA ZONA PARA USUARIOS
COMPONENTE VESTIBULO-INGRESO-SALA DE ESPERA
FUNCION INGRESAS-SALIR-ESPERAR
GRAFICO
INFORMACION
SALIDA
VESTIBULO DE INGRESO Y SALA DE ESPERA
SALIDA
INGRESO
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA
MOBILIARIO AREA M² TOTAL AREAS M² CONDICIONES

ASPECTO FUNCIONAL Silla de espera 100 Criterios Natural Artificial
Informa ci on 6 MOBILIARIO 206 Iluminacion x x
Ocasional Vestibulo Ingreso 100 CIRCULACION 1000,00 Ventilacion x x
Siempre X TOTAL 1206,00 INSTALACIONES
ACCESIBILIDAD ALTURA 10 ELECTRICAS X 110 V X 220V X
AREA ESTABLECIDAD(M²) SANITARIAS X AAPP X AASS X
TOTAL 206 1206,00 ESPECIALES X TELEFONO X AA.CC X

SUB-SISTEMA ZONA PARA USUARIOS
COMPONENTE SS.HH
FUNCION NECESIDADES BIOLOGICAS
GRAFICO
S.S.H.H.
MUJERES HOMBRES
Inodoro Inodoro
Lavamano Urinario
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ASPECTO FUNCIONAL Bateria Sanitaria 30 Criterios Natural Artificial
Lavamano 10 MOBILIARIO 52 Iluminacion x x
Ocasional Urinario 8 CIRCULACION 28,00 Ventilacion x x
Siempre X Secadores de mani 4,00 TOTAL 80,00 INSTALACIONES
AREA ESTABLECIDAD(M²) SANITARIAS X AAPP X AASS X
TOTAL 52 80,00 ESPECIALES X TELEFONO X AA.LL X
175

SUB-SISTEMA ZONA ADMINISTRACION
COMPONENTE ZONA ADMINISTRATIVA
FUNCION INGRESAR-ESPERAR
GRAFICO
ADMINISTRACION
SALIDA
SALA DE ESPERA
INGRESO
CONTABILIDAD
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ASPECTO FUNCIONAL SILLA 2 Criterios Natural Artificial
MOBILIARIO 2 Iluminacion x x
Ocasional CIRCULACION 20,00 Ventilacion x x
ACCESIBILIDAD ALTURA 4 ELECTRICAS 110 V X X
220V X
AREA ESTABLECIDAD(M²) SANITARIAS AAPP X AASS
X X
TOTAL 2 22,00 ESPECIALES TELEFONO X AA.CC
X X

COMPONENTE ADMINISTRACION
FUNCION ADMINISTRAR-ORGANIZAR
GRAFICO
ESPERA
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ESCRITORIO 2 MOBILIARIO 7 Iluminacion x x
Ocasional ARCHIVADORES 1 CIRCULACION 20,00 Ventilacion x x
Siempre X SILLA DE ESPERA 2 TOTAL 27,00 INSTALACIONES
220V X
X X
X X
176

COMPONENTE CONTABILIDAD
FUNCION CONABILIZAR-FINANCIAR
GRAFICO
OFICINA FINANCIERA
OFICINA CONTADOR
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ASPECTO FUNCIONAL SILLA 0,5 Criterios Natural Artificial
Siempre X SILLA DE ESPERA 1,5 TOTAL 21,00 INSTALACIONES
220V X
X X
X X

COMPONENTE SEGURIDAD - CCTV
FUNCION CUIDAR-SUPERVISAR
GRAFICO
OF. COMUNICACION
OFICINA DE COMUNICACION
(CCTV)
OFICINA CONTROL
CTO. RACK
OF. CONTROL
CTO. DE RACK
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

Siempre X SILLA DE ESPERA 1,5 TOTAL 16,00 INSTALACIONES
220V X
X X
X X
177

COMPONENTE SS.HH
GRAFICO
S.S.H.H.
MUJERES HOMBRES
Inodoro Inodoro
Lavamano Urinario
Lavamano
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ASPECTO FUNCIONAL Bateria Sanitaria 1,5 Criterios Natural Artificial
Ocasional Urinario 0,5 CIRCULACION 4,50 Ventilacion x x
220V X
X X
X X

SUB-SISTEMA ZONA DE BOLETERIA/OPERACIONES INTERNAS
COMPONENTE TAQUILLA/EQUIPAJE
FUNCION ATENDER-VENDER-GUARDAR
GRAFICO
TAQUILLA EQUIPAJE
TAQUILLA
AREA DE COMPRA BODEGA TAQUILLA TAQUILLA

TAQUILLA
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ESCRITORIO 1,5 MOBILIARIO 15 Iluminacion x x
Ocasional LOCKER 13 CIRCULACION 10,00 Ventilacion x x
ACCESIBILIDAD ALTURA 4 ELECTRICAS 110 V X X 220V X
AREA ESTABLECIDAD(M²) SANITARIAS AAPP X X AASS X
TOTAL 15 25,00 ESPECIALES TELEFONO X X AA.CC X
178

SUB-SISTEMA ZONA DE BOLETERIA/OPERACIONES INTERNAS
COMPONENTE ENCOMIENDAS-CARGAS
FUNCION ATENDER-RECIBIR-ENTREGAR
GRAFICO
COMPONENTES
ENCOMIENDA CARGA
BODEGA BODEGA
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ESCRITORIO 3,5 MOBILIARIO 25 Iluminacion x x
AREA ESTABLECIDAD(M²) SANITARIAS AAPP X X AASS X
TOTAL 25 35,00 ESPECIALES TELEFONO X X AA.CC X

SUB-SISTEMA ZONA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE INTRACANTONAL
COMPONENTE PARADA DE BUS
FUNCION ABORDAR-LLEGAR-ACCEDER-BAJAR-SUBIR
GRAFICO
PARADA DE BUS
INGRESO ESPERA
TERMINAL
ANDENES DE
PARADA DE BUS
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ANDENES 85 MOBILIARIO 100 Iluminacion x x
AREA ESTABLECIDAD(M²) SANITARIAS AALL X X AASS X
TOTAL 100 1000,00 ESPECIALES TELEFONO X X AA.CC
179

COMPONENTE ESTACIONAMIENTO DE TAXI
GRAFICO

TERMINAL
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ASPECTO FUNCIONAL Criterios Natural Artificial
ESTACIONAMIENTO 30 MOBILIARIO 30 Iluminacion x x

COMPONENTE ESTACIONAMIENTO PUBLICO
GRAFICO
ont
mie
priva ciona
do
ta
Es
COMPONENTES
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ACCESIBILIDAD ALTURA ELECTRICAS 110 V X X 220V X
180

SUB-SISTEMA ZONA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE INTRA E INTER PROVINCIALES
COMPONENTE OPERARIOS
GRAFICO
OPERARIOS
SSHH Duchas
Vestidores
Inodoro
Urinario Casilleros
Lavamano
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ASPECTO FUNCIONAL Bateria Sanitaria 1,5 Criterios Natural Artificial
Ocasional Urinario 0,5 CIRCULACION 8,00 Ventilacion x x
Siempre X Locker 5 TOTAL 20,00 INSTALACIONES
ACCESIBILIDAD Duchas 2 ALTURA 4 ELECTRICAS 110 V X X
220V X
Vestidor 2 AREA ESTABLECIDAD(M²) SANITARIAS AALL X AASS
X X
DIRECTA TOTAL 12 20,00 ESPECIALES TELEFONO X AA.CC
X

COMPONENTE PARADA DE BUS
GRAFICO
PARADA DE BUS
INGRESO ESPERA
TERMINAL
ANDENES DE
PARADA DE BUS
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ANDENES 85 MOBILIARIO 100 Iluminacion x x
181

COMPONENTE ESTACIONAMIENTO DE TAXI
GRAFICO

TERMINAL
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA


COMPONENTE ESTACIONAMIENTO PUBLICO
GRAFICO
ont
mie
priva ciona
do
ta
Es
COMPONENTES
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ACCESIBILIDAD ALTURA ELECTRICAS 110 V X X 220V X
182

SUB-SISTEMA ZONA COMERCIAL
COMPONENTE LOCAL COMERCIAL
FUNCION VENDER-ATENDER-COBRAR-EXHIBIR
GRAFICO
LOCAL COMERCIAL
BODEGA
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ESTANTERIAS 5 Criterios Natural Artificial
ASPECTO FUNCIONAL
SILLAS Y
ESCRITORIOS 4 MOBILIARIO 14 Iluminacion x x
AREA ESTABLECIDAD(M²) SANITARIAS X AALL X AASS X
DIRECTA TOTAL 14 19,00 ESPECIALES X TELEFONO X AA.CC

COMPONENTE AGENCIA BANCARIA
FUNCION ATENDER-PAGAR-GUARDAR-DEPOSITAR
GRAFICO
AGENCIA BANCARIA
SSHH VENTANILLA
BOVEDA
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

Criterios Natural Artificial
ASPECTO FUNCIONAL
SILLAS Y
ESCRITORIOS 52 MOBILIARIO 66,5 Iluminacion x x
Ocasional LAVAMANO 1 CIRCULACION 15,00 Ventilacion x x
Siempre X URINARIO 0,5 TOTAL 81,50 INSTALACIONES
ACCESIBILIDAD INODORO 1 ALTURA 5 ELECTRICAS X 110 V X 220V X
BOVEDA 12 AREA ESTABLECIDAD(M²) SANITARIAS X AALL X AASS X
DIRECTA TOTAL 66,5 81,50 ESPECIALES X TELEFONO X AA.CC
183

COMPONENTE MINIMARKET
FUNCION VENDER-ATENDER
GRAFICO
CAJA
SOUVENIR ALMACEN
CAFETERIA
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ESTANTERIAS 100 MOBILIARIO 130 Iluminacion x x
Siempre X SILLAS 10 TOTAL 170,00 INSTALACIONES
ACCESIBILIDAD MESAS 15 ALTURA 4 ELECTRICAS X 110 V X 220V X
AREA ESTABLECIDAD(M²) SANITARIAS X AAPP XAASS X

COMPONENTE FARMACIA
FUNCION VENDER-ATENDER
GRAFICO
FARMACIA
FARMACIA
CAJA ENFERMERIA
ENFERMERIA
ESTANTERIA ALMACEN
ALMACEN
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ASPECTO FUNCIONAL CAMILLA 2 Criterios Natural Artificial
ESTANTERIAS 24 MOBILIARIO 40 Iluminacion x x
Siempre X SILLAS 4 TOTAL 70,00 INSTALACIONES
ACCESIBILIDAD MESAS 4 ALTURA 4 ELECTRICAS X 110 V X 220V X
184

COMPONENTE SSHH
GRAFICO
S.S.H.H.
MUJERES HOMBRES
Inodoro Inodoro
Lavamano Urinario
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ASPECTO FUNCIONAL Bateria Sanitaria 26 Criterios Natural Artificial
Ocasional Urinario 7 CIRCULACION 35,00 Ventilacion x x
Siempre X Secadores de mani 4,00 TOTAL 82,00 INSTALACIONES

SUB-SISTEMA ZONA COMPLEMENTARIA
COMPONENTE GARITA
FUNCION VIGILAR-OBSERVAR
GRAFICO
AREA DE VIGILANCIA
GARITA
SS.HH
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

MESA 1 MOBILIARIO 2 Iluminacion x x
220V X
X X
X X
185

COMPONENTE CENTRO DE ACOPIO
FUNCION RESIDUOS-ABONO-RECICLAR
GRAFICO
RESIDUOS ORGANICOS
CENTRO DE ACOPIO
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA

ASPECTO FUNCIONAL TACHOS 25 Criterios Natural Artificial
MOBILIARIO 25 Iluminacion x x
220V X
X X
X X

COMPONENTE CUARTO DE MAQUINA
FUNCION
GRAFICO
CISTERNA
CTO. DE BOMBA
AA.SS
4.00
GENERADOR
TRASNFORMADOR
4.00
SIMBOLOGIA
RELACION NECESARIA
RELACION DESEADA
RELACION NO DESEADA
ASPECTO FUNCIONAL EQUIPO CUARTO

DE MAQUINA 65 Criterios Natural Artificial
MOBILIARIO Iluminacion x
65 x
220V X
X X
X X
186
CRITERIOS DE ARQUITECTURA A IMPLEMENTARSE EN EL PROYECTO
La arquitectura bioclimática, es una arquitectura adaptada al medio ambiente, sensible al impacto

que provoca en al naturaleza, y que intenta minimizar el consumo energético y con él, la
contaminación ambiental. Tiene en cuenta el clima y las condiciones del entorno para ayudar a
conseguir el confort térmico interior mediante la adecuación del diseño, la geometría, la
orientación y la construcción del edificio adaptado a las condiciones climáticas de su entrono.
Juega con el diseño y los elementos arquitectónicos haciendo uso de los sistemas mecánicos,
como sistemas de apoyo.
Los principales objetivos son:
Calidad del ambiente interior: Adecuada temperatura, humedad, movimiento y calidad

del aire
Minimizar los efectos de los edificios sobre el entorno: Volumen de residuos,
aprovechamiento de las aguas residuales, almacenamiento de agua lluvia, minimizar las
emisiones gaseosas, el impacto que produzca el asentamiento, exceso de población, vías
de acceso, aparcamientos
Minimizar los consumos que afectan el desarrollo sostenible: Disminuir el gasto de
agua, iluminación y energía en general o de otras materias primas por encima de su
capacidad de renovación, economizar el consumo de combustibles 8
SISTEMAS PASIVOS: Control de las variables climáticas en el interior de las edificaciones,

mediante el uso de formas y materiales, incidencia de la radiación solar y utilizando los
aislamientos e inercia térmica de los materiales como sistemas de control y amortiguamiento
térmico
SISTEMAS ACTIVOS: Aplican las nuevas tecnologías de aprovechamiento de las energías
renovables, como la solar y la eólica para la obtención de agua caliente sanitaria, calefacción o
electricidad
REUTILIZACIÓN DE AGUAS GRISES EN EDIFICIOS
La técnica del aprovechamiento del agua pluvial y su reutilización en edificios será

utilizada con preferencia en aquellas zonas donde esto sea posible, facilita que puedan
obtenerse ahorros significativos en el consumo de agua de red, comprendidos entre el 25
y el 40%.
187
CUADRO
Tratamientos aplicados en sistemas de reutilización de aguas grises
PROCEDENCIA TRATAMIENTOS REUTILIZACIÓN
DEL AGUA Físicos Físicos, químicos, REGULADA
biológicos y otros
Bañeras Filtración de Oxidación bilógica Inodoros (WC)
Duchas residuos sólidos Biomembranas
Lavabos Cloración
Sobrante de Radiación UV Riego de zonas
agua de Otros (Ozono, etc.) ajardinadas
piscinas
Agua de lluvia Métodos
combinatorios
En cualquier caso, las instalaciones o equipos con suministro de aguas grises tratadas o
regeneradas, deberán ser identificadas mediante una señal que especifique que su uso no es
apto como agua potable
FUENTE :SUMINISTRO, DISTRIBUCIÓN Y EVACUACIÓN INTERIOR DE AGUA SANITARIA.
8
Energía, Agua, Territorialidad, y Sostenibilidad, Xavier Elías Castells, 2011
Volumen requerido de aguas grises recicladas
El dimensionado de los equipos a instalar se realiza en base a los requerimientos de

agua en los usos a los que se pretende destinar el agua tratada, con el objetivo de evitar
el almacenamiento y/o tratamiento del agua gris que no sería utilizada posteriormente.
A su vez hay que determinar las necesidades de agua gris reciclada, en relación al
número y tipología de usuarios del inmueble para lo que se puede aplicar lo establecido
por las ordenanzas municipales o por criterios generales como el siguiente descrito en
la Guía española de recomendaciones sobre las aguas grises recicladas
CUADRO
Estimación de necesidades de agua gris reciclada por aplicación
APLICACIÓN DEMANDA
Recarga de cisterna de inodoro 18-45 L / persona x día
Riego de jardines 2-6 L / m2
Lavado de suelos en el interior 0,5-1 L / m2
Limpieza de pavimentos exteriores 2-6 L / m2
Lavado de vehículos 250 L / vehículo

Lo recomendable es diseñar sistemas ajustados a la posible demanda de aguas grises por
parte de los usuarios, a lo largo de todo un día. De esta forma la renovación de las aguas en
los depósitos será tal que disminuirá el riesgo de mantener agua estancada durante períodos
prolongados de tiempo
188
FUENTE :SUMINISTRO, DISTRIBUCIÓN Y EVACUACIÓN INTERIOR DE AGUA

SANITARIA.
ARQUITECTURA ADAPTABLE
La arquitectura adaptable es la capacidad de que se tiene para construir obras de tal

manera que puedan adaptarse a las correspondientes necesidades humanas, es decir a
su contexto
Los cambios que a los que la estructura y los componentes de un edificio son sometidos
pueden descomponerse en:
Cambio de la forma en la obra
Cambio de lugar o posición

Planificación del período
útil
Amplitud o modificación del espacio interior 9
CUADRO
Aspectos a considerar para la adaptabilidad en la arquitectura
ASPECTOS DESCRIPCIÓN
Adaptabilidad al contexto La respuesta de un proyecto a su situación. La

adaptabilidad al contexto incluye la capacidad de un
proyecto para ser utilizado en diferentes lugares,
además de la factibilidad de su vida útil
Adaptabilidad interna La necesidad de cambio de un edificio serán mas

frecuentes en su interior que en su envoltura externa.
Si los sistemas que definen el espacio interior y el
equipamiento son independientes física y
estructuralmente de la envoltura externa, podrán
redistribuirse libremente para satisfacer las
exigencias cuando se produzcan
Adaptabilidad de respuesta Capacidad que debe poseer una edificación de

acondicionarse a los posibles cambios, considerando
el proyecto como un proceso continuo que incluye
mecanismos de respuestas rápidas
La capacidad que un proyecto sea modular y adaptable depende de que el módulo base que lo conforma
pueda agruparse o desagruparse dependiendo de las necesidades a satisfacer en cuanto al contexto y su
si demanda y a la función a cumplir considerando tiempo y espacio, permitiendo la capacidad de
implantación del mismo en terrenos ubicados en otros entornos
FUENTE: ARQUITECTURA ADAPTABALE, TECNOLOGÍA Y ARQUITECTURA,

189
INGENIERIAS A IMPLEMENTARSE EN EL PROYECTO

ESTRUCTURAS
Se proyecta la implementación del sistema novalosa como losas de cubierta con un
sistema estructural de perfiles de acero en I y O para vigas y columnas respectivamente
con un módulo de 5 m. Se elige el uso de pórticos de hormigón armado para recibir las
cargas de losas de entrepiso como es el caso del edificio de administración y capacitación
agrícola con luces a salvar de 7 y 10 m.
Ejes del sistema estructural a aplicarse en la edificación principal del Terminal
Por otra parte se aliviana el peso muerto de la edificación especialmente en las

envolventes, ya que se colocara paneles pre-fabricados de hormigón visto en las
envolventes exteriores y en la interiores paneles de madera con una placa aislante térmica
y acústica.
SISMO RESISTENCIA APLICADA EN ARQUITECTURA

Se aplica el criterio de conservar la forma pura de los diferentes volúmenes de
composición, por lo que se aislaron los volúmenes para mantener su forma regular al
aplicar juntas de construcción en los cambios de volúmenes.
INSTALACIONES SANITARIAS
190
SISTEMA DE AGUA POTABLE
El suministro de agua potable, se hará mediante el sistema compuesto de: acometida,

cisterna, equipo hidroneumático y red de distribución. Cada sección contará con una
cisterna que podrá ser abastecida mediante tanqueo, pues la dotación del sector no
abastece al caudal y presión necesaria.
Redes de distribución
El sistema de distribución se lo proyectó mediante circuitos cerrados con tuberías de pvc

de 1-1/2” para los edificios de terminal de pasajeros y de capacitación y administración
agrícola, y con tuberías de pvc de 2” para los centros de acopio de maíz y tubérculos.
SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS SERVIDAS
Debido a la carencia de un sistema de alcantarillado de aguas servidas, las aguas

residuales de la central de transferencia serán canalizadas a las cámaras sépticas
correspondientes a cada sección, con su respectivo campo de infiltración ubicados en las
barreras vegetales y área verde de plantación
El sistema de aguas servidas contará con los siguientes componentes:
• Tubería de desagüe Normal de PVC clasificadas en ramales, conexión a piezas

sanitarias, bajantes y colectores
• Cajas de revisión de hormigón armado de 50x50x50 cm (medidas interiores)
Diámetros de conexión a piezas sanitarias
PIEZA DIÁMETRO DE DIÁMETRO DE

SANITARIA TUBERIA TUBERIA
(plg) (mm)
Inodoro 4 110
Lavamanos 2 50
Ducha 3 75
Fregadero 3 75
Diámetros de ramales y bajantes
DESCRIPCIÓ DIÁMETRO DE DIÁMETRO DE

N TUBERIA TUBERIA
(plg) (mm)
Ramal tipo I 4 110
Ramal tipo II 6 150
Ramal tipo III 8 200
Bajantes 4 110
*Diámetros según las unidades de descarga
191
SISTEMA DE CANALIZACIÓN DE AGUAS LLUVIAS
Debido a la carencia de un sistema de alcantarillado de aguas lluvias.

Las aguas lluvias serán en partes recolectadas para fines de mantenimiento y recreación
visual. El sistema de aguas lluvias está compuesto por:
• Recolección en canalones de cubierta

• Sumideros
• Bajantes
• Colectores
• Descarga a cisterna de mantenimiento y espejos de agua
Descripción
Se considera la infiltración del agua lluvia en las áreas verdes de barreras vegetales y de
plantación, las aguas escurridas en las áreas no impermeables (vías, patios operativos,
aceras) serán captadas mediante sumideros horizontales de rejilla, los cuales descargarán
hacia las cámaras de inspección mediante tirantes de PVC de 250mm de diámetro.
Las aguas lluvias recolectadas por los canalones de cubierta serán direccionadas a las
bajantes de acuerdo al área máxima drenada descrita en la siguiente tabla:
DIÁMETRO DE LA ÁREA MAXIMA

BAJANTE DRENADA
(mm) (m2)
50 45
75 135
110 285
160 835
Este caudal de agua lluvia junto al de drenaje de sistemas de A/C serán destinadas al
abastecimiento de espejos de agua ubicados en las plazas exteriores, pasando por una
filtración de arena y partículas gruesas en una cámara de inspección previa.
El agua lluvia escurrida en las áreas no impermeables mencionadas serán dirigidas a la

cisterna de mantenimiento para la limpieza de buses y riego de las áreas verdes. En ambos
casos el agua lluvia en caso de ser evacuada se lo realizará a las cámara séptica más
cercana en donde podrá llegar el agua al campo de infiltración correspondiente.
Diámetros de tuberías
DIÁMETRO DE
DESCRIPCIÓN TUBERIA
(mm)
Tirantes 250
Colectores 550-400
Drenaje A/C 110-160
Bajantes de cubiertas 160
192
LUMINARIAS
Las luminarias en interiores a utilizar fueron consideradas según el espacio y tumbado

del mismo, para los espacios de gran altura se optó por campanas sin la necesidad de
tumbado, siendo las descritas en la siguiente tabla:
LUMINIARIA UBICACIÓN
Fluorescentes de 2 tubos de 32 W,120V Administración, locales, módulos de taquillas,
Fluorescentes de 3 tubos de 32 W,120V asesorías agrícolas: empotradas en paneles tipo
Fluorescentes de 3 tubos de 17 W,120V Armstrong
Baños: empotradas en tumbado tipo gypsum
Luminarias tipo ojo de buey 100 -150 W Baños, sala de espera, salas de capacitación:
empotradas en tumbado tipo gypsum
Halls: Módulos de tumbados decorativos de
Luminarias tipo dicroico 30 W,120 V mdf
Halls: empotradas en tumbado tipo gypsum
Espera: Empotradas en tumbado de steel-panel
Hall central de distribución (taquillas), andenes
Campana Metal Halide de 350 W, 240 V e
ingresos: Colgadas de la estructura de cubierta
ALUMBARDO EXTERIOR
Para exteriores se optó por iluminación de piso en plazas y por postes para circulación
vehicular y peatonal descritos en el siguiente cuadro:
LUMINIARIA UBICACIÓN
Fluorescentes de 1 tubos de 32 W,120V Aplique de paredes exteriores
Reflector de pared 350 W Plaza de exposición e integración

Difusor de piso 350 W Caminos peatonales de plazas, espejos de agua
Faroles cortos alimentados por energía Bordes de jardineras y espejos de agua
solar
Postes de luminarias 3.5 m LED 48 W Caminos exteriores peatonales
Postes de luminaria 8 m LED 70 W Aceras de vías de circulación vehicular
INTERRUPTORES Y TOMACORRIENTES
Los interruptores serán del tipo empotrable, Marca COOPER o similar de primera
calidad y serán ubicados a 1,20 m. Los tomacorrientes de los circuitos de 120V, son del
tipo doble polarizados con placa similar a los interruptores y serán ubicados a 0.40 m,
1.20 m o empotrados en piso según corresponda, serán diferenciados los los
tomacorrientes que son alimentados de los paneles de UPS al ser de tierra aislada color
naranja
193
CANALIZACIÓN
La canalización del red de secundario dirigida a los diferentes paneles de distribución

desde el tablero principal será subterránea por tuberías de 2" de PVC que llegarán a la
cajas eléctricas de 60x60x60 cm (medidas interiores) proyectadas en áreas verdes o
aledañas a las zonas peatonales. La canalización de alimentación de los circuitos de
iluminación y tomacorrientes se lo hará por tumbado en tuberías de 1/2" y 1" tipo EMT
de uso eléctrico que llevarán todos los accesorios y acoples de conexión tales como
uniones y conectores.Se ha considerado emplear canaletas metálicas cerradas para el
soporte de los alimentadores principales y secundarios del generador.
SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIO
SISTEMA ELÉCTRICO
El sistema de defensa contra incendio estará constituido de los siguientes elementos:
• Reserva Baja fija

• Red de distribución
• Gabinetes: Bocatoma y extintor
• Extintores
• Conexión siamesa
RESERVA BAJA FIJA
Se ubicará una cisterna de reserva fija para incendio de 50 m3. Esta reserva, ubicada
independiente de la reserva de agua potable es proyectada caso de emergencia en la
sección de almacenamiento y distribución de productos
GABINETES
Se deberá instalar un gabinete por sección uno ubicado en los andenes de llegada y salida
y otro en la sección de almacenamiento y distribución de productos.
RED DE DISTRIBUCIÓN
La red de distribución está comprendida por tuberías de 3” con reducciones en las

bocatomas de 1-1/2”.
SIAMESA
Está prevista la instalación de dos siamesas, una en cada sección, serán de bronce e irán
conectadas directamente a la tubería de distribución del sistema contra incendio.
EXTINTORES
194
Se ubicarán extintores en los lugares estratégicos designados siendo de dos clases:
• Extintor con polvo químico seco 10 lb: En andenes y centros de acopio

• Extintor con dióxido de carbono 5lb: En locales comerciales y oficinas
CLIMATIZACIÓN MECÁNICA
Los dos tipos de climatización mecánica proyectados son los descritos en el siguiente
cuadro.
NÚMER
SISTEMA O BTU UBICACIÓN-ÁREAS DE SERVICIO
Sección: Terminal de pasajeros
Climatización 8 120000 Operaciones internas
central
90000 Locales comerciales-sala de espera
60000 Ala comercial (sur)
60000 Ala de servicios (norte)
90000 Administración
Unidades split 14 9000 Taquillas de cooperativas
CLIMATIZACIÓN CENTRAL
En espacios de área considerable y de uso público se optó por un sistema de climatización

central en el cual, la distribución del aire acondicionado será por medio de ductos que
saldrán desde la unidad evaporadora (UE) como se indican en los planos y la unidad
condensadora (UC) correspondiente al evaporador que estará ubicada en los módulos
correspondientes designados, como se muestra en los planos. El aire será suministrado a
través de ductos fabricados en plancha de tol galvanizados aislados con Duct wrap,
construidos de acuerdo a las normas, conectándose a través de collarines y mangas
flexibles a las rejillas de suministro. El retorno del aire se lo realizará por medio de rejillas
de tumbado o pared.
CLIMATIZACIÓN POR UNIDADES SPLIT
En espacios menores y de uso privado el suministro de aire frío, como es el caso de las
taquillas de cooperativas y las oficinas de asesorías, será por medio de unidades de aire
acondicionado, tipo Split Consola de pared. Las unidades de aire acondicionado están
compuestas de una unidad evaporadora y una unidad condensadora conectadas entre sí
por medio de tubería de cobre. La unidad condensadora estará instalada en los módulos
indicados en los planos.
195
APLICACIÓN DE SUSTENTABILIDAD
Iluminación: Se incorporó en el diseño cubiertas inclinadas de policarbonato para el

ingreso de luz a los espacios de concentración de personas en el caso de andenes y de
operaciones internas. Se consideraron aberturas en los distintos espacios de los diferentes
bloques ya sea en vanos o ventanas de vidrio (pivotantes, oscilobatientes, correderas) para
el ingreso de luz además de ventilación.
Generación de Microclimas:
• Espacios abiertos de direccionamiento de vientos como lo son las plazas
• Proyección de espejos de agua como reservorios de aguas lluvias
Ventilación.-Aunque se ha proyectado un sistema de climatización central en el terminal

de pasajeros se aplicó el concepto de ventilación cruzada en el bloque de operaciones
internas con respecto a la dirección de los vientos principales SO-
NE. Se propiciaron espacios abiertos de circulación libre de viento entre la configuración
de volúmenes como lo son la plazoleta de comidas y áreas de espera en andenes
Control de ruidos.- Mediante la ubicación de una barrera vegetal entre las dos secciones
se pretende la mitigación de ruidos provenientes de la sección almacenamiento y
distribución de productos
196
CRITERIO DE VIALIDAD DEL PROYECTO
PROBLEMÁTICA DE LA ACTUAL SITUACION VIAL A LA PARADA DE

BUSES INTERCANTONALES E INTERPROVINCIALES
Una terminal terrestre es un equipamiento que genera un importante movimiento, tanto de

vehículos como de personas. En su diseño es conveniente tener en cuenta un análisis de
jerarquización de vías, a fin de determinar el sistema vial de acceso al edificio de la forma más
adecuada.
La concentración de vehículos que una terminal genera, no debe afectar el tráfico en las calles
circundantes a su emplazamiento, ni representar un peligro para los peatones y vehículos que
circulen por el sector.
La vialidad perimetral evita la concentración de autobuses y le da mayor fluidez al tránsito. Si es

posible, se creará una vía de desaceleración a partir del retiro de 30mts dentro del predio que
tendrá un carriles de por lo menos 4.00 m para que sirva de paradero de los autobuses urbanos.
LOCALIZACION DEL PREDIO

La estructura de transporte se ubica en un sector de gran movimiento vehicular, por su cercana
ubicación Plaza cívica al ingreso del cabecera Cantonal de Daule, en la conexión de las vía Av.
Vicente Piedrahita que se constituye en el cruce de dos ejes viales (Av. José Vélez y Av. Juan
avilés).
Parada de buses interprovinciales

Señor de los Milagros
Ubicación de la Parada Improvisada del Cooperativa de Señor de los Milagros

197
Accesibilidad.
La parada improvisada de la cooperativa Señor de los Milagros que ingresa por toda la
cabecera cantonal de Daule se encuentra emplazada hacia dos avenidas principales,
accediendo a la misma desde los sectores norte y sur, por la Av. Vicente Piedrahita y Av.
José Vélez, eje longitudinal de la ciudad. El sector está dotado de servicio de transporte
público directo, ya que éste realiza sus principales recorridos por estos ejes viales; y
cuenta con varias paradas en los alrededores de la terminal.
Conexión a la ciudad de Daule
Via perimetral E48
Via cantonal
Punto de convergencia con via

E485
Ejes viales en el sector del Terminal Terrestre
Flujo vehicular.
Las vías aledañas al sector de implantación de la terminal terrestre, como son la Av.
Vicente Piedrahita y la Av. José Vélez, se han constituido en ejes viales de la ciudad, con
un flujo vehicular importante. Al estar ubicada la terminal terrestre en esta zona, se genera
un congestionamiento vehicular en el sector, puntualmente, en el redondel Isidro Ayora,
que aumenta notablemente en horas pico.
Como parte de la presente investigación se consiguió, a través del Municipio de Daule,

198
un estudio de flujo vehicular en el sector de la terminal (Parque La Y). Para su elaboración

se ubicaron en el sector de implantación de la terminal, cuatro estaciones de conteo, dos
ubicadas en la Av. Vicente Piedrahita, con sentido de circulación Norte-Sur y Sur-Norte,
y dos estaciones en la Av. Guayaquil – Empalme Via Estatal E48, con sentido de
circulación Norte-Sur y Sur-Norte. El período de ejecución del conteo está comprendido
entre las 06h00 y las 21h00.
Tránsito vehicular en horas pico
5 min. MAYOR
HORAS PICO N° VEHÍCULOS N° VEHÍCULOS
FLUJO VEHICULAR
07H45-08h45 1769 07h45-07h50 190
18h30-19h30 2419 18h40-18h45 255
17h10-18h10 1561 18h40-18h45 255
06h45-07h45 1040 07h20-07h25 117
De los valores anteriores puede concluirse que:
La vía que presenta mayor circulación vehicular es la E48 en la perímetro del

Cantón.
El mayor porcentaje de automóviles corresponde a vehículos livianos, que
representan un 66% del total de flujo vehicular; seguido de buses de transporte
urbano, camiones y motos en menor porcentaje.
Las horas pico con mayor flujo vehicular corresponden al intervalo de 06h00-
0.7h00 y 18h30-19h30 en la Av. Vicente Piedrahita. Y en el intervalo 12h00-
14h30 y 17h10-18h10 para la E48.
SOLUCION A LA PROBLEMÁTICA CON LA IMPLENTACION DEL TERMINAL DE

TRANSPORTE TERRESTRE PARA PASAJEROS DE CARRETERA
Accesibilidad.
El sitio de emplazamiento de la nueva terminal se encuentra cercano a dos de los

principales puntos de salida de la urbe (Vía Vicente Piedrahita y Vía Guayaquil-Empalme
E48). Al predio se accederá, tanto desde el norte como desde el sur, utilizando la Vía
Estatal E48, generando un acceso indirecto a la terminal para evitar conflictos
vehiculares en los ingresos y salidas de la edificación. Colindante con el terreno se
recomienda la semaforización a las vía secundaria al Terminal que servirá de ingreso
vehicular a todo el sector aledaño y que está planificado en el Plan de Desarrollo y
199
Ordenamiento desde el 2012.
El equipamiento de transporte terrestre puesto que los requerimientos de esta vía

demandan ciertas condiciones de diseño que no permiten accesos directos hacia la
ciudad a lo largo de su recorrido. Características naturales y ambientales
Estado vial.
La Vía Guayaquil – Empalme E48 es una vía de primer orden en la que se utilizó
pavimento asfaltico. La Vía Piedrahita que nos conecta con la cabecera de Daule, está
en buenas condiciones. Existen vías aledañas al predio que deberán ser construidas,
como por ejemplo las via que conectan con las parroquia rural como la que colinda con
el predio Via S/N entrada al Recinto Guarumal arriba que sirve como via de ingreso al
sector inmediato al terminal que en actualmente solo consta como un camino vecinal.
En lo que respecta a la Vía E486, en el sector este de la ciudad se han iniciado los
trabajos para su construcción, por parte del Ministerio de Obras Públicas, el plazo de
ejecución es de dos años.
Propuesta vial.
La propuesta consideró un sistema vial que permite recorridos a nivel; tomando como
puntos de referencia las vías existentes: Vía E48, así como la estructuración espacial
de la terminal de transporte terrestre. La solución que se observa en la propuesta busca
evitar conflictos vehiculares que se presentan cuando se utiliza una sola modalidad de
distribución vial como son la implementación de vías secundarias de dos carriles para
conexión con el área operativa de transporte inter provincial hacia el patio de llegadas y
a los andenes.
Ingreso
 Los buses de transporte interprovincial ingresarán mediante una vía secundaria

de 2 carriles por la vía estatal E48.
 Los vehículos que dejan y recogen pasajeros, (taxis, vehículos particulares y

buses de trasporte urbano), utilizarán la vía de desaceleración respetando los
retiros de 30 mts del eje de la vía estatal, estando dentro del predio planteado
en vía E48.
Salida
 Los buses de transporte interprovincial que se dirigen hacia el norte, se

200
comunicará con la Vía E48 a una distancia aproximadamente a 10 km de la vía

E486 que nos conecta con la provincia de Los Ríos.
 Los buses que se dirigen al sur utilizarán el mismo paso de Via secundaria con
la utilización del semáforo para conectarse a la E48.
Particularidades de la Vía de Integración
Es importante tener en cuenta las características especiales del diseño de la vía E48
Debe considerarse que ésta es una vía de circulación rápida que servirá como un paso
el ingreso a la ciudad del transporte de carga pesada que en un futuro circulará por
ella proveniente del sur de la provincia. El acceso a los diferentes sectores de la
ciudad se realizará mediante vías secundarias de inserción ubicadas estratégicamente
a lo largo del recorrido y que se aprovecharán en el planteamiento de la propuesta. Se
plantea su uso como eje conector entre el sector norte de la ciudad y los sectores
ubicados hacia el sur de la urbe, incluyendo la salida hacia las parroquias rurales del
cantón.
Beneficios de la nueva terminal de transporte terrestre

201
Beneficio urbanístico
Con el proyecto de una nueva terminal terrestre para la ciudad de Daule se pretende
ordenar de mejor manera el tránsito de la ciudad, debido a que las condiciones de
implantación del actual, han cambiado como consecuencia del crecimiento de la urbe.
Se busca el descongestionamiento de las vías principales del sector norte, que

presentan conflictos vehiculares, como son la Av. Vicente Piedrahita y Av. José Vélez,
en sentido norte-sur y la Av. Daulis, en sentido oriente-occidente. Así como las zonas
comerciales y residenciales cercanas.
El espacio físico con el que cuenta la actual edificación no permite realizar

modificaciones importantes para mejorarla, por lo tanto, se pretende encontrar una
nueva localización de la terminal, conformando un núcleo urbano, considerando no solo
el contexto actual sino su proyección a futuro.
Beneficio económico
Al mejorar y ampliar este tipo de instalaciones se mejora el servicio a los usuarios, las
empresas de transporte tratan de ofrecer mejor atención y esto aumenta la competencia.
Además con el proyecto se busca la integración de comercios y restaurantes,
concentrándolos en un solo núcleo como complemento a la terminal ofreciendo así un
mejor servicio a los usuarios. Además de activar el sector en el que se implanta la nueva
estructura de transporte creando una nueva centralidad en la ciudad. Se considera
también, que la incorporación de servicios comerciales permitirá aprovechar mejor los
tiempos de espera o de circulación de los usuarios.
Beneficio social
Se aspira un beneficio directo para la comunidad logrando una mejor imagen del servicio
de transporte terrestre al implantar una nueva terminal con mejores servicios y
comodidades y eliminando, al mismo tiempo, los malestares que genera el equipamiento
existente dentro de las zonas de alta circulación que ya se han mencionado y en las
zonas residenciales colindantes, brindando más seguridad a los habitantes de las
mismas.
El nuevo emplazamiento de la terminal no es un sector consolidado por lo que existe

flexibilidad para el desarrollo de un planeamiento urbano, definiendo usos de suelo
acorde a las necesidades.
202
Beneficio ambiental
Se conseguiría una reducción de los niveles de ruido y contaminación ambiental dentro

de la ciudad generados por la terminal que actualmente opera dentro de la misma. Las
beneficiadas directas serán las zonas residenciales cercanas a la actual edificación.
Beneficio para los usuarios
Los usuarios tendrán acceso a un servicio más eficiente y mejor organizado,

satisfaciendo sus necesidades reales y no sólo los mínimos requerimientos.
Beneficio para las empresas
Significaría una mejor organización para las empresas de transporte, así como la
capacidad de poder ofrecer un mejor servicio.
203
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
PRELIMINARES
LIMPIEZA MANUAL DEL TERRENO

DESCRIPCIÓN
Será la remoción y retiro de toda maleza, árboles, desperdicios y otros materiales que se
encuentre en el área de trabajo y que deban ejecutarse manualmente.
Disponer del área de construcción, libre de todo elemento que pueda interferir en la
ejecución normal de la obra a realizar. El rubro incluye la limpieza total del terreno y su
desalojo, en las áreas en las que se determinen como necesarias y que no sean susceptibles
de realizar en el rubro de “excavación y desalojo sin clasificar”.
Unidad : Metro cuadrado (m2).
Materiales mínimos: ninguno.
Equipo mínimo: Herramienta menor, volqueta.
Mano de obra mínima calificada: Categorías I y V.
REQUERIMIENTOS PREVIOS
• Reconocimiento del terreno en el que se proyecta la edificación.

• Determinar las precauciones y cuidados para no causar daños y perjuicios a
propiedades ajenas, que se encuentren contiguas a la zona de trabajo.
• Selección de los árboles que se conservarán y de los trabajos requeridos para su
cuidado, hasta la terminación de las obras. Se retirarán únicamente los que impidan la
ejecución de las obras. Se transplantarán los que a juicio de la fiscalización, impidan
la ejecución de los trabajos, pero deben conservarse.
• Definir los límites del área que va ser limpiada, ya sea por descripción en planos o por
indicación de la Fiscalización.
EJECUCIÓN
• Comprobación de la ejecución correcta de los trabajos.

• El material o elementos retirados y que puedan ser utilizados en el proceso de
construcción, previa indicación de fiscalización, serán ubicados en un sitio
determinado de la obra.
• Acarreo permanente del material retirado, hacia el sitio para su desalojo.
• Verificación de los trabajos para el mantenimiento de los árboles que se conservan.
POSTERIOR A LA EJECUCIÓN
204
• Aprobación de los trabajos correctamente ejecutados.

• Mantenimiento del terreno limpio, libre de escombros y maleza.
• Mantenimiento y cuidado de los árboles que se conservan.
TRAZADO Y REPLANTEO
Se entenderá por replanteo el proceso de trazado y marcado de puntos importantes,

trasladando los datos de los planos al terreno y marcarlos adecuadamente, tomando en
consideración la base para las medidas (B.M.) y (B.R.) como paso previo a la
construcción del proyecto.
Se realizará en el terreno el replanteo de todas las obras de movimientos de tierras,
estructura y albañilería señaladas en los planos, así como su nivelación, los que deberán
realizarse con aparatos de precisión como teodolitos, niveles, cintas métricas. Se colocará
los hitos de ejes, los mismos que no serán removidos durante el proceso de construcción,
y serán comprobados por Fiscalización.
Unidad: Metro cuadrado ( m2).
Materiales mínimos: Mojones, estacas, clavos, piola.
Equipo mínimo: Teodolito, nivel, cinta métrica, jalones, piquetes, herramienta menor.
Mano de obra mínima calificada: Topógrafo, Cadenero, Categorías III y V.
• Previo a la ejecución del rubro, se comprobará la limpieza total del terreno, con
retiro de escombros, malezas y cualquier otro elemento que interfiera el desarrollo
del rubro.
• Inicialmente se verificará la exactitud del levantamiento topográfico existente: la
forma, linderos, superficie, ángulos y niveles del terreno en el que se implantará
el proyecto, determinando la existencia de diferencias que pudiesen afectar el
replanteo y nivelación del proyecto; en el caso de existir diferencias significativas,
que afecten el trazado del proyecto, se recurrirá a la fiscalización para la solución
de los problemas detectados.
• La localización se hará en base al levantamiento topográfico del terreno, y los
planos arquitectónicos y estructurales.
• Se recomienda el uso de mojones de hormigón y estacas de madera resistente a la
intemperie.
EJECUCIÓN
• La localización y replanteo de ejes, niveles, centros de columnas y alineamiento

de la construcción debe ser aprobada por fiscalización y verificada
periódicamente.
• Los puntos de referencia de la obra se fijarán con exactitud y deberán marcarse
205
mediante puentes formados por estacas y crucetas, mojones de hormigón, en

forma estable y clara.
• Es necesario mantener referencias permanentes a partir de una estación de

referencia externa (mojón), para que no se altere con la ejecución de la obra, se
mantenga accesible y visible para realizar chequeos periódicos.
• Se realizará le verificación total del replanteo, mediante el método de
triangulación, verificando la total exactitud y concordancia con las medidas
determinadas en los planos.
• Se repetirá el replanteo y nivelación, tantas veces como sea necesario, hasta lograr
su concordancia total con los planos.
CONSIDERACIONES
Luego de verificada la exactitud de los datos del levantamiento topográfico y solucionada
cualquier divergencia, se inicia con la ubicación de un punto de referencia externo a la
construcción, para luego localizar ejes, centros de columnas y puntos que definan la
cimentación de la construcción. A la vez se replanteará plataformas y otros elementos
pavimentados que puedan definir y delimitar la construcción. Al ubicar ejes de columnas
se colocarán estacas las mismas que se ubicarán de manera que no sean afectadas con el
movimiento de tierras. Por medio de puntos referenciales (mojones) exteriores se hará
una continua comprobación de replanteo y niveles.
Las cotas para mamposterías y similares se podrá determinar por medio de manguera de
niveles. Para la estructura, se utilizarán aparatos de precisión y cinta metálica.
206
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
EXCAVACIÓN Y DESALOJO A MÁQUINA
DESCRIPCIÓN
Considera la limpieza de la capa vegetal y los movimientos de gran volumen, del suelo y
otros materiales existentes en el mismo, mediante la utilización de maquinaria y equipos
mecánicos.
El objetivo será el conformar espacios para terrazas, subsuelos, alojar cimentaciones,

hormigones y similares, y las zanjas correspondientes a sistemas eléctricos, hidráulicos o
sanitarios, según las indicaciones de estudios de suelos, planos arquitectónicos,
estructurales y de instalaciones.
Unidad : Metro cúbico ( m3 ).
Materiales mínimos: Puntales, tableros de madera rústica y similares, tablestacas, para
apuntalar, entibar y similares que se requieran en el desarrollo del rubro.
Equipo mínimo: Equipo mecánico para excavación, herramienta menor, volqueta,
equipo de bombeo.
Mano de obra mínima calificada: Categorías I y V, categoría OEP 1.
• Análisis e interpretación de las recomendaciones del estudio de suelos respectivo.

Determinación del nivel freático y ángulos de reposo (talud natural) del suelo.
Determinación de la influencia de construcciones y vías vecinas.
• Revisión de diseños y planos que especifiquen los sitios, cotas y niveles a los que se
llegará con la excavación.
• Permisos municipales.
• Replanteo general terminado.
• Localización de instalaciones existentes, taponamiento y/o relocalización.
• Previsiones y cuidados de las edificaciones contiguas a la excavación, obras de
protección y colocación de letreros y avisos que identifiquen el trabajo a ejecutar.
• Determinación del plan de trabajo a ejecutar y medidas de seguridad a implementar,
aprobado por fiscalización. Ubicación de cunetas de coronación y forma de evacuación
de aguas. Determinación de los lugares de desalojo del material excavado.
207
• El trabajo final de excavación se realizará con la menor anticipación posible, con el

fin de evitar que el terreno se debilite o altere por la intemperie.
• Ninguna excavación se podrá efectuar en presencia de agua, cualquiera que sea su
procedencia.
• Para excavaciones profundas en el sector urbano, el constructor deberá contratar una
póliza de responsabilidad civil (contra terceros), cuyo monto será el establecido en el
contrato y a su falta, por fiscalización.
DURANTE LA EJECUCIÓN
• La excavación a máquina, bajo ningún concepto se realizará hasta la cota final de

diseño, para los espacios o lugares en los que se cimentarán elementos
estructurales. Estos deberán terminarse a mano, en los últimos 500 mm.
• Acarreo y desalojo permanente del material que se va excavando.
• Verificación del estado óptimo de la maquinaria y del equipo de bombeo.
• Disposición de rampas que permitan un fácil acceso al sitio de la excavación.
• El procedimiento para excavación se regirá a lo indicado en las
Especificaciones generales para construcción de caminos y puentes del
MOP. Sección 303: Excavación y relleno, en lo aplicable, a juicio de fiscalización,
para este tipo de trabajo.
• Cuando se encuentren imprevistos o inconvenientes, se los debe superar en forma
conjunta con el consultor de estudios de suelo y fiscalización.
• Para protección de las excavaciones, deberán utilizarse taludes, entibados,
tablestacas, acodalamientos u otro sistema con capacidad resistente para evitar
derrumbes.
• Verificación de cotas y niveles de las excavaciones. Cualquier excavación en
exceso, será a cuenta del constructor y deberá igualmente realizar el respectivo
relleno, conforme las indicaciones del consultor del estudio de suelos y la
fiscalización.
• Verificación de la continua evacuación del agua.
• Verificación del estado de los taludes, cunetas de coronación y zanjas de
evacuación de aguas
• Hasta la utilización de la excavación con la ejecución de las obras, se mantendrá

en condiciones óptimas y libre de agua.
• Desalojo y limpieza total del material excavado.
208
CONSIDERACIONES
El replanteo del terreno determinará la zona a excavar y se iniciará con la ubicación de

los sitios de control de niveles y cotas, para luego ubicar el equipo mecánico, aprobado
por fiscalización, para la remoción de la primera capa de terreno. Toda la excavación será
ejecutada en capas similares, es decir que la excavación total de la obra lleve nivel
continuo a medida que se avanza con el rubro, en las profundidades sucesivas
recomendadas por el estudio de suelos o por la fiscalización.
La conformación de una rampa de acceso y salida de la excavación, deberá estar ubicada

de tal forma que sea fácil el desalojo del material que se va retirando; esta rampa deberá
estar recubierta con material granular (arena - grava) en un mínimo espesor de 100 mm.
La excavación para plataformas se efectuará en general, en caso de que no exista una

especificación y/o disposición contraria de fiscalización, en capas de 400 mm. de
profundidad. La altura entre dos excavaciones sucesivas no excederá en general de 1800
mm. (ver recomendaciones de estudios de suelos), las que pueden hacerse en forma
escalonada.
En la medida que avance y/o profundice la excavación, se ubicarán los sistemas de

evacuación de aguas lluvias, los que se llevarán al lugar previsto para su desalojo, y
previamente se realizará una fosa de al menos 1.00 M3 de capacidad, en el que se
depositarán los materiales sólidos que lleven las aguas, para luego ser desalojadas a través
de los sumideros. Cuando se utilice el sistema de bombeo, se ejecutará igualmente ésta
fosa y sumidero, en el que se ubicará el sistema de bombeo.
RELLENO CON MATERIAL IMPORTADO
DESCRIPCIÓN
Será el conjunto de operaciones para la ejecución de rellenos con material granular

seleccionado, hasta llegar a un nivel o cota determinado.
El objetivo será el mejoramiento de las características del suelo existente, como base de
elementos de fundación estructurales, base para terminados de vías y circulaciones y otros
requeridos en el proyecto, hasta los niveles señalados en el mismo, de acuerdo con la
dosificación y especificaciones indicadas en el estudio de suelos y/o la fiscalización.
209
Unidad : Metro cúbico (m3).

Materiales mínimos: Material granular seleccionado, agua; que cumplirán con las
especificaciones técnicas de materiales.
Equipo mínimo: Herramienta menor, equipo de topografía, compactador mecánico y
complementarios.
Mano de obra mínima calificada: Categorías I, V, Topógrafo, categorías
OEP1 y OEP2
• Elaboración y/o verificación del estudio de suelos, con las indicaciones y especificaciones del
relleno a efectuarse. El estudio de suelos determinará el tipo, granulometría y características del
material granular a ser utilizado en el relleno, porcentaje máximo permisible de materia orgánica,
porcentaje de humedad óptimo y densidad máxima.
• La elaboración de éstos rellenos será como base de gran capacidad portante.
• Las excavaciones tendrán las paredes rugosas, para mejorar la adherencia del relleno.
• Definición de los sitios, niveles y pendientes finales del relleno.
• Todos los trabajos previos de instalaciones y otros que vayan a ser cubiertos con el relleno, serán
concluidos.
• Los muros o elementos de hormigón que soporten cargas provenientes del relleno, tendrán una
resistencia adecuada,
• Elaboración de cámaras de aire y sistemas de drenaje.
• Impermeabilización de elementos estructurales que requieran ser protegidos del relleno.
• Verificación del buen estado del equipo a utilizar.
• Determinación de las medidas de seguridad para el personal, obras y vecindad.
• De ser necesario, las instalaciones serán protegidas y recubiertas de hormigón.
• Existencias de los materiales en calidad y cantidad requeridas para la ejecución de los trabajos,
en los volúmenes requeridos. La mezcla del material granular será hecha en planta con
mezcladora de tambor o paletas, hasta conseguir la granulometría especificada o provenir de la
fuente que cumpla con las especificaciones establecidas.
• El agregado a ser utilizado tendrá un coeficiente de máximo desgaste del
50% en los ensayos de abrasión de la máquina de los Ángeles.
• El material granular que pase por el tamiz No. 40 tendrá un máximo índice de plasticidad de 6 y
su límite liquido máximo será de 25.
210
ANEXOS RENDERS
211
212
213
214
215
216
217
218
219
RIO
DA
UL
E
E
UL
DA
RIO
E
UL
DA
RIO
R
IO
D
AU
LE
R
IO
D
AU
LE
220

Tesis Terminal de Transporte Terrestre para Pasajeros de Carretera PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis Terminal de Transporte Terrestre para Pasajeros de Carretera PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

“ESTUDIO Y DISEÑO DEL TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE

DE PASAJEROS POR CARRETERA, CANTON DAULE, 2015”

AUTOR: MAYI CATALINA ULLOA SOLIS

GESTORA DE UNIDAD DE TITULACION:

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO “ARQ.

“ESTUDIO Y DISEÑO DEL TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE

DE PASAJEROS POR CARRETERA, CANTON DAULE, 2015”

AUTOR: MAYI CATALINA ULLOA SOLIS

GESTORA DE UNIDAD DE TITULACION:

FICHA DE REGISTRO DE TESIS

Arq. LiLian Lucio

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL DE ARQUITECTURA

FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGS:

INCLUSIÓN SOCIAL: POLÍTICAS PÚBLICAS, CIUDADANÍA Y ESTADO

El proyecto se fundamenta en el diseño de un Terminal de Transporte Terrestre de Pasajeros de

No. DE REGISTRO: No. DE CLASIFICACIÓN:

NOMBRE: Secretaría de la Facultad

APROBACION DEL TUTOR

En mi calidad de Tutor del trabajo de investigación, “ESTUDIO Y DISEÑO DEL

ARQ. LILIAN LUCIO MSc.

especial a mis dos madres Julia Solis y Annabela Ulloa asi

como mis hermanas por ser mi apoyo incondicional en cada

paso que di en lo largo de esta trayectoria de cumplir mi sueño

como era también el de mi Querido padre Galo Ulloa, por

formarme dentro de un hogar lleno de amor, honestidad y

confianza, y darme el apoyo para poder prepararme

profesionalmente y poder continuar con esta travesía.

Esto es para ustedes.

Mayi Catalina Ulloa Solis.

G racias a Dios y a la memoria de mi querido padre que

desde el cielo me ha guiado y gracias a cada una de las

personas que me apoyaron en mi pequeña travesía.

A mis dos madres por ser mi apoyo incondicional, por

Permitirme ser como soy, por no dejarme caer, por

permitir compartir mis mayores logros juntos a ustedes.

A mis hermanas por sus palabras, consejos y por darme

esa mano amiga cuando más lo necesitaba. Gracias

A mis profesores, amigas y enamorado que se llegaron a

convertir en una familia más para mí; gratitud a ustedes

por estar en los momentos más importante en mi vida.

Gracias Dios por permitirme llegar a unas de mis metas

Ante este triunfo.

Mayi Catalina Ulloa Solis.

Arq. ………………………… Arq. ………………………….

SRTA. MAYI CATALINA ULLOA SOLIS

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESTUDIO Y DISEÑO DEL TERMINAL DE TRANSPORTE

TERRESTRE DE PASAJEROS DE CARRETERA

CANTON DAULE, 2015

Auto/ar: MAYI CATALINA ULLOA SOLIS

Tutor: ARQ. LILIAN LUCIO

Guayaquil, julio de 2016

Grafico 1 Terminal de Ómnibus de la Ciudad de Córdova ............................. 11

Grafico 2Terminal de Guayaquil ..................................................................... 11

Grafico 3 Porcentaje de población área urbana y rural ................................ 13

Grafico 4 Identificación de la población ........................................................ 13

Grafico5 Relación de parentesco .................................................................... 14

Grafico 6 Estratos Cantón Daule .................................................................... 15

Grafico 7 Sistema de Flujo Económico Daule –Guayaquil ........................... 16

Grafico 8 Evolución de la población de la cabecera Cantonal de Daule ...... 17

Grafico 9 Evolución de la población del Cantón de Daule ............................ 17