ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA PL_AZAOLA -VOLUMENENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA PL_AZAOLA VOLUMEN 1 " Alfredo Plazola Cisneros Ingeniero Arquitecto. Coautores Alfredo Plazola Anguiano Ingeniero Arquitecto Guillermo Plazola Anguiano | Arquitectointroduccién Como respuesta @ la gran aceptacién que los estudiantes y profesores han brindado a las obras que he preparado, primero solo y ahora con ayuda de mis hijos, presento con agrado la ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA, Este trabajo es el resuitado de la dedicaciny aos de trabajo que comple- mentan la obra Arquitectura Habitacional, publicada en 1977. El primer volu- men bajo éste titulo, ampliamente difundido, se corrigié, aument6, y sobre todo, se actualz6, publicéndose en dos volimenes bajo la recién formada editorial Plazola Ecitores, dejando e!tRulo original exclusivamenta para éstos. Pero bajo el mismo ttulo de Arquitectura Habitacional, se publicaron otros os volimenes (I! y I), con formato de diccionario, que Ros propusimos ampliar gracias al esfuerzo de los colaboradores, que con paciencia y cons- tancia ya hablan acumulado nueva informacién, datos, ibiograias, fotogra fias, planos, proyectos y descripciones. Fue enionces cuando llegamos a la conclusion de que deberiamos transtormar el cardcter de estos libros, inclu- do toda esta ifomacién on una obra para que oti al lea de cstv, oof devils Uanofuniar Aryullociuta Hebilactonal Volumen ily en ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA, Aumentamos las defiiciones de los términos arquitectnicos y los complementamos con lls ‘raciones; incluimos biograflas de los principales arqutectos del mundo; am- pliamos la informacion sobre la historia de a evolucién arquitecténica de las principales culturas de! mundo; y, sobre todo, trabajamos con gusto para que este material, truto de muchos estuerzos,legara a sus manos. ‘Quiero hacer patente mi mas profundo agradecimiento a todos los profasio- nales de la arquitectura, que proporcionaron material de sus obras Finalmente, dedico el presente trabajo a todos los maestros encargados de la ensefianza de la arquitectura en el mundo entero. Los autores nos daremos ppor bien servidos sia obra cumple con el cometido para el que fue creada, Ing. Arq, Alfredo Plazola Cisnerosa Be “Autobuses, sAeropuerto. ‘terminal de. +Arquitectura +Automéviles taller de. ‘agencia, *Asistencia servicio y social: Alber ‘gasolineria. ‘gue, asllo.guar~ Banco y deria, orfancto, Bolsa. “Barios. “Biblioteca, Bodega. Bomberos ontenido DE LA ENCICLOPEDIA. El contenido general de Ia obra, que abarca diez volumenes, se estructuré con dos formatos: el primero para las definiciones de términos arquitectonicos y las biografias ordenadas alfabéticamente, y el segundo para los capitulos. Por una parte, los capitulos comprenden la historia resumida del desarrollo arquitecténico de las principales culturas y paises con la informacion de sus estilos, ciudades principales, exponentes y obras representativas. Por otro, se encuentran los géneros de edificios, los cuales surgen de un agrupacién de edificios con carateristicas comunes de acuerdo a su funcién baisica; se estudian y analizan cada una de sus partes, asi como la relacién que existe entre ellas, Ademas, se tomaron muy en cuenta los principales tipos de edificios con su reglamentacién, desarrollo histérico, clasificacién, aspectos urbanos, programas arquitecténicos, diagramas de funcionamiento, estudio de reas, memorias descriptivas, asi como los proyectos definitivos y fotogratias correspondientes de obras terminadas de profesionales de la arquitectura. El contenido de estos géneros de edificios, dividido por tomas, es el siguiente: ‘estacién de.oes! me Oe 8 M-O eas i Ee he oe a .Comenterio. “Escuela, Cine. *Escuttura ‘Comercio, ‘Monumental Comunicaciones. Urbana. * Cultural, centr. “5 *Discoteca, *Bxposicion y ‘Centro de . *Hospital Hotel,= *Mohropottano. Mires ‘laborator. wcitcion ‘Mercado. Soe } f= | (ee fae) | & e Diagramas de funcionamiento Zena do estadonamierto Tee, svebuses Pasajors y spaces Veetasores PersonalADUANA Y MIGRACION PARA SALIDAS CONTROL SANITARIO DE LLEGADAS eer oes ee = || (CSantarocRambres ymureres) | 1 a! — seiner) Enrinysaerenncinekee = ca ADUANA PARA LLEGADAS. MIGRACION PARA LLEGADAS Se °SS1 (=) goad —l be J 2g) =o Cel") | jeer) Cs SERVICIO METEOROLOGICO ‘ORGANIZACION DE APOYO AL SERVICIO METEOROLOGICO = Lea Crista Diagramas de funcionamientoORGANIZACION DE APOYO APOYO AL SERVICIO DE CONTROL AEREO AL SERVICIO METEOROLOGICO (mene ger) aera tana AREA DE CARGA AVIONES. Pista do despoque yatrizae Sector resto ‘OPERACIONES COMERCIALES HANGARES Diagramas de funcionamientoDESCRIPCION DE PARTES Y ESTIMACION DE LA CAPACIDAD El disafin de terminales para pasajeros, comercial y aviacién general, se lleva a cabo con base en los lultimos adelantos de la aerondutica. Algunos principios esténdares para espacio son aplicables a los aeropuertos regionales y pequefios, pero, en el disefio de terminales de gran tamafio, habré que tener en cuenta un factor importante, a saber: que cuanto mas bajo sea el nlimero de pasa- jeros en las horas pico, mas significative sera of impacto producido por la llegada de pasajeros en las salas destinadas a ellos. Para elaborar estos célculos no hay normas esta- blecidas, sino que estarén en funcién de la categoria del aeropuerto; se consideran econémicas y usos: regionales, turisticos, nacionales o internacional ‘Segin sean las previsiones estratégicas del plan director, lo comGn es construir las terminales pla- neando ampliarlas al aumentar el trafico. El disefio. debe tener una capacidad de ampliacion que pueda ‘acomodar un crecimiento adicional del trafico para otros cinco, 10 6 15 aos. ‘Sobre esto conviene solicitar el asesoramiento de la administracion del aeropuerto, y es muy probable que cuente con su propio Departamento de Proyec- tos que puede facilitar al arquitecto la informaci6n de ‘estauisticas oe movimientos ae aeronaves, pasaje- ros y personal en horas pico, para transtormar estos datos en diagramas de flujo de actividades de cada ‘elemento que interviene en la intormacién preliminar antes de iniclar la distribucién de espacios. Los métodos que se dan a continuacién son de {facil aplicacién y tienen la suficiente precisién en cuanto a la planificacién general. Un método un tanto rudimentario de determina cién de la superficie bruta total del edificio terminal, ‘en lo que se tefiere a los estudios proliminares, consiste en multiplicar el flujo horario pico por un numero comprendido entre 14 y 22 m*. El drea bruta incluye instalaciones complementa- rias, oficinas, cuartos de instalaciones y maquinaria; excluye las dreas exteriores de manipulacién de ‘aquipajes, pistas de estacionamiento de avionos y sistemas de acceso terrestre. MH SALIDAS Y LLEGADAS Los pasajeros llegan a la terminal en transporte particular, publico y en ocasiones a pie, este movi- miento genera una concentracién de vehiculos y personas que hace necesario la edificacion de ace- ras de desembarco, Transporte terrestre. En ol estudio previo se con: sideran porcentajes, pasajeros y acompafiantes Llegada y salida por: Coche particular, propietario o conductor. Coche particular, otro conductor. Autocar o autot Taxi. Ferrocaril, Metro. Otros medios. Carril de descenso de ios coches. Para liagadas y salidas, estimese un metro lineal por pasajero en hora pico y un némero de carries de vialidad para sdescenso de pasajeres, cartiles para: Descenso de pasajeros Girculacién tenta Vialidad principal Totat Acera de desembarco. So estima que el 60% de los pasajeros llegan en automévil, que cada automé- vil transporta un promadio de dos pasajeros y per- manece estacionado 3 minutos para permitir el descenso de sus pasajeros. El frente de la acera esta determinado por la longitud necesaria para cada medio de transporte. El Porcentaje recomendable varia para cada vehiculo: ‘coche particular, 10%; carro taxi, 50%; autobis, 20% y transporte colectivo, 20%. La longitud de espacio para cada vehiculo os la siguiente: Longitud Factor de concentracién de acera hora Carro particular: 6m 17 Taxi 6m 15 Autabsis: 18m ana Bajo estas condiciones se da un ejemplo: 20 autos/hora/cajén. + Pasajeros atendidos por cajén: 40 pasajeros/hora/cajén. Entonces, el numero de cajones se obtiene: No. de cajones= —°-5PPS__. oo1s pps, 40 ‘one: PPS. Pasajoros Promedio Salida Entonces la longitu total se calcula con la férmula siguiente: Longitu (0.015 PPS)(tong. promedio vehicula) = (0.015)(6 m) 09 PPS Para calcular la longitud de acera de desembarco de cada vehiculo, se utiliza la {6rmula siguiente: LAD = (0.08) (LAP + LAT+ LAU) donde: 0.03-Representa el factor de concontracién hora. LAP-Longitud de acera para carro particular. LAT-Longitud de acera para carro tax LAU-Longitud de banqueta para autobis IS-Pico de pasajeros en salida intemacional Para calcular LAP, se utiliza la siguiente formula: (Longitud de (Factor de banqueta que concentracién) ocupa el carro) (9 minutos) uw Pism ‘Numero de pasajeros carro (2 cominmente) Esta misma férmula se usa para calcular la long tud de cada uno de los vehiculos, Unicamente sust- tuyendo los valores por los que le corresponden.