PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO PROYECTO: CIRCUITO VIAL II

AMAZONAS: RUTA AM – 105, TRAMO EMP, PE-5N (DV. SAN MARTÍN DE

PORRES) – HUAMBOYA – EMP, AM – 103 (LONYA GRANDE), PROVINCIAS
DE BAGUA Y UTCUBAMBA

INFORME MENSUAL (MAYO 2018)

Arqueólogo Monitor: Bach. Paul Núñez Sayaverde

1. INTRODUCCIÓN:
En el presente informe se presentan los resultados correspondientes al Monitoreo
Arqueológico durante la ejecución de los trabajos de movimiento de tierras del
proyecto “CIRCUITO VIAL II AMAZONAS: RUTA AM – 105, TRAMO EMP,
PE-5N (DV. SAN MARTÍN DE PORRES) – HUAMBOYA – EMP, AM – 103
(LONYA GRANDE) en el mes de Mayo del año 2018.
Las actividades que se llevaron a cabo durante el mes se basaron principalmente
en excavaciones para remoción de colchones en la vía, así como para eliminar la
saturación del terreno causado por la filtración de agua proveniente de las lluvias
o de material inadecuado de afirmado, y de esta manera, lograr la adecuada
conformación de la vía a nivel de subrasante. Se realizaron, además, trabajos de
limpieza, construcción y acabados en cunetas, y la excavación para instalación de
una alcantarilla, Así como la apertura de una cantera a la altura del Km. 60
Hasta el momento, durante la ejecución de los trabajos anteriormente señalados
no se ha encontrado ningún tipo de vestigio arqueológico y la obra viene
ejecutándose con toda normalidad mientras se supervisa constantemente cada una
de las actividades que implican la remoción de terreno.
A continuación se detallan los trabajos de ingeniería monitoreados y los
resultados obtenidos.

2. METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO:

2.1. Registro escrito y fotográfico:

El registro escrito se viene llevando a cabo mediante un diario de campo, en

el cual se describe todos los trabajos realizados durante la ejecución de la obra,
así como la descripción estratigráfica producto de la revisión de perfiles. Esta
información se complementa con el uso de fichas de monitoreo, donde se
especifican las actividades llevadas a cabo por cada día. Para el registro de
posibles evidencias arqueológicas se utiliza una ficha de hallazgos fortuitos.
 Esta ficha contiene datos específicos como: Ubicación política y geográfica,
localización UTM, descripción del hallazgo, impactos causados, medidas de
mitigación aplicadas y observaciones.
El registro fotográfico consistió en realizar tomas panorámicas o de detalle de
las actividades realizadas en la obra por cada día, además de elementos
significativos que indiquen las etapas de movimiento de tierra, perfiles
estratigráficos, desmontes, zonas de canteras o botaderos, etc., así como
elementos o conjuntos de asociaciones de valor cultural, o posibles hallazgos
fortuitos durante la ejecución de la obra.

2.2. Revisión y registro de perfiles:

La revisión y registro de perfiles se viene realizando durante los trabajos de

excavaciones como cortes de talud, cortes para trabajos de conformación de
la vía, y para la instalación de obras de arte como alcantarillas, badenes y
cunetas. La descripción de los perfiles estratigráficos se plasma en el
cuaderno de campo y las fichas de monitoreo, asignando una numeración a
cada estrato identificado, indicando si es un estrato de origen natural o
antrópico (derivado de actividad humana) que pudiese indicar
comportamientos culturales.

2.3. Revisión de desmontes:

El desmonte hace referencia al material desechado o excedente producto del

proceso de las excavaciones, ya sea con maquinaria o con mano de obra, el
cual es depositado en todo el ancho de la vía o en lugares autorizados. Se
procedió a realizar la revisión, de manera controlada, del material desechado
producto de los procesos de excavación, los cuales se trasladan hacia el
depósito de material excedente ubicado en la progresiva 36 + 000. Durante la
inspección realizada al área del DME no se registró elemento arqueológico
alguno en los desmontes generados.

2.4. Registro de hallazgos fortuitos:

El material arqueológico que pudiera resultar de las excavaciones será

debidamente registrado según su procedencia, estrato y asociaciones
contextuales, además, serán embolsados con sus datos de origen y su
correspondiente Ficha de Registro de Materiales, la misma que tendrá una
codificación para su posterior identificación. Luego, será trasladado a
gabinete donde el material arqueológico recuperado será seleccionado y
clasificado para proceder al análisis respectivo que será plasmado en el
informe final.
3. CHARLAS DE INDUCCIÓN ARQUEOLÓGICA:

Se llevaron a cabo charlas de inducción arqueológica dirigidas al personal de

la obra, en cada uno de sus frentes de trabajo, antes y durante las labores de
campo, con el objetivo que se pueda concientizar a los trabajadores y se
prevenga de esta manera posibles impactos negativos ante evidencias
arqueológicas, así como posibilitar el adecuado procedimiento de registro y
recuperación in situ de eventuales hallazgos fortuitos durante las
excavaciones.
En las charlas se abordaron los siguientes temas: Conceptos generales de
arqueología y la importancia de la conservación y protección del patrimonio
arqueológico, Para una mayor comprensión de los temas abordados se
repartieron trípticos a cada uno de los trabajadores, los cuales contienen
conceptos puntuales sobre el tema abordado en cada charla.

4. NIVEL SUPERFICIAL DEL TERRENO:

La superficie del terreno se caracteriza por presentar un relieve irregular y

pendientes pronunciadas, con diferencias de altitud que albergan distintos
microclimas. El paisaje se encuentra cubierto de abundante vegetación
característica de la selva alta o ceja de selva, formando bosques frondosos que
se extienden sobre las laderas de las montañas, de las que a su vez emergen
filtraciones y caídas de agua. Se pueden observar formaciones kársticas y otras
de origen geológico en los perfiles de los taludes. Todo este espacio natural
circunda el área correspondiente a la carretera, la cual como obra preexistente
ha modificado en cierta parte el área natural sobre la cual fue construida. De
esta manera, la superficie sobre la cual se realizan los trabajos de excavación
es resultado de rellenos y terreno removido que alteran el orden de deposición
de los estratos naturales.

5. EXCAVACIONES:

5.1. Ensanchamiento de Vía:

En el tramo correspondiente entre las progresivas 32 + 500 y 32 + 550,

se realizó el corte de talud, para lograr el ancho de vía requerido. (Fig.1)
En este corte se pudo apreciar la estratigrafía del terreno, la cual es de
formación natural y consta básicamente de tierra arcillosa color amarillo
con inclusiones de piedras de mediano tamaño y cuarzo. No se hallaron
evidencias arqueológicas durante estas excavaciones
5.2. Trabajos de conformación y explanación de la vía:

Se llevaron a cabo excavaciones para eliminación de las deformaciones

o fallas estructurales que se presentan en la vía, tales como los llamados
colchones o material saturado de afirmado en algunos tramos de la
carretera.
5.2.1. Progresiva 32 + 460 a la progresiva 32 + 680: se realizó la
excavación en la vía para relleno de material provenientes de la cantera
ubicada en el Km. 40 + 980 y del acopio ubicado en el Km. 36, la
excavación realizada a lo largo de este tramo tuvo una profundidad
promedio de 1.50 m. (Fig.2)La estratigrafía que se presentó estuvo
compuesta por tierra arcillosa de consistencia compacta en colores gris
y amarilla, así como tierra suelta de color gris con inclusiones de
bloques medianos de piedra caliza. (Fig. 3).
Luego de las excavaciones, al lograr la adecuada altura de la
plataforma y la correcta conformación de la subrasante y, se procedió
al regado de material base de afirmado con motoniveladora y rodillo.
5.2.2. Progresivas 39 + 600 a 39 +850: Se realizaron excavaciones de una
profundidad promedio de 1.60 m, para eliminación de los llamados
colchones de vía. Se procedió, luego de la excavación, al relleno con
material de piedras canto rodado (Over) proveniente del acopio de
Puerto Naranjitos (Ruta AM – 102) y material integral provenientes
también de Puerto Naranjitos y del acopio del Km. 36. (Fig. 4) Las
mismas actividades se realizaron entre las progresivas 40 + 840 y 40
+ 900. Durante el monitoreo de las excavaciones se pudo apreciar que
la estratigrafía del terreno se compone de un relleno conformado por
tierra de consistencia semicompacta en tonalidades gris y amarillo con
inclusiones de bloques de roca, en las capas inferiores se pudo apreciar
algunos troncos que posiblemente fueron depositados en el momento
de construcción de la trocha. (Fig.5)
5.2.3. Progresivas 52 + 500 a 54 + 200: Entre estas progresivas se llevaron
a cabo excavaciones de una profundidad promedio de 1.40 m para
eliminación de colchones de vía y material de afirmado saturado por
lluvias. Al no contar con un DME habilitado en las proximidades de la
zona, se realizó la acumulación de desmonte en un área provisional
ubicada a la altura de la progresiva 56 + 300. El material para relleno
utilizado comprende el Over, proveniente del DME ubicado en el
Km.36, así como material de la cantera ubicada en la progresiva 60 +
600. Durante el monitoreo de las excavaciones se pudo apreciar que la
estratigrafía del terreno se compone de tierra arcillosa de colores en
tonalidad ocre y gris, los cuales contienen inclusiones de origen
geológico que no comprometen a un contexto cultural.
Luego de los trabajos de excavación, una vez logrado la correcta
conformación de la subrasante, se procedió a la explanación de la vía,
colocando material de base para el respectivo afirmado. (Fig. 6)
 5.2.4. Progresivas 56 + 500 a 60 + 700: Los trabajos que se realizaron a lo
largo de estas progresivas comprendieron la limpieza y eliminación a
nivel superficial de material saturado en algunos tramos de la vía y el
regado de material base de afirmado con motoniveladora, así como la
explanación de la plataforma utilizando el rodillo. (Fig. 7)El material
de base utilizado fue transportado hasta este tramo con volquetes desde
el DME ubicado en el Km. 36.

Durante los trabajos de excavación y explanación de la vía, en los

tramos que comprenden las progresivas mencionadas, así como en la
inspección de los desmontes generados y perfiles estratigráficos, no
se reportó ningún tipo de vestigio dentro del área ni en los alrededores
de esta.

5.3. Excavación y construcción de obras de arte:

5.3.1. Excavación para instalación de alcantarilla (Km. 25 + 600)

Se realizó la excavación con maquinaria de una zanja para la

instalación de una alcantarilla de tubo metálico cónico (TMC) con
una profundidad promedio de 1.70 m, a la altura de la progresiva
25 + 600. Se logró identificar un total de 3 capas estratigráficas. La
superficie corresponde al plano de la subrasante y, por
consiguiente, la formación de la capa superficial es resultado de la
deposición del relleno excavado durante la etapa de movimiento de
tierras. El mismo caso para la primera capa estratigráfica, la cual
se compone de una mezcla de piedras y tierra de consistencia suelta
y color marrón oscuro. En la segunda capa se tiene arcilla compacta
color amarillo y bloques medianos de roca. Por último la capa 3 se
compone de un suelo compacto color gris con inclusiones de
piedras de variado tamaño. No se halló ninguna evidencia
arqueológica durante el proceso de excavación.

5.3.2. Cunetas:

Se realizaron excavaciones de manera manual para la construcción

de cunetas a lo largo de los tramos comprendidos entre las
progresivas 37 + 040 a 37 + 100, 39 + 200 a 39 + 360 y 44 + 500 a
44 + 600, previamente a las excavaciones se realizó la limpieza de
piedras y tierra productos de deslizamientos del cerro,
procediéndose luego al respectivo encajonado, vaciado de cemento
y acabados. Durante la supervisión y monitoreo de las actividades
indicadas no se reportó ninguna evidencia arqueológica. (Fig.8 y
9)
6. ÁREAS AUXILIARES:

6.1. Canteras:
Las áreas designadas para extracción de material se ubicaron en
las progresivas 40 + 980 y 60 + 600. (Fig. 10 y 11) Estas áreas
fueron inspeccionadas con el objetivo de descartar la presencia de
evidencia arqueológica en superficie, así mismo se supervisó
constantemente las excavaciones para extracción de material sin
reportarse algún hallazgo que pudiese comprometer una evidencia
de comportamiento cultural.

6.2. Áreas de acopio de material:

El acopio de materiales se ubica en la progresiva 36 + 000. En esta

se depositan todos los materiales que servirán para el relleno y
afirmado de la vía (Over, integral y base). Algunos de estos
materiales son procedentes del acopio ubicado en Puerto Naranjitos
(Ruta AM- 102). En esta área se deposita, además, el material que
se elimina durante el proceso de mejoramiento de la vía. Se realizó
la inspección de toda el área correspondiente al acopio, así como el
área circundante, sin hallarse ninguna evidencia arqueológica.
(Fig.12)

7. CONCLUSIONES:

- Durante el monitoreo de los trabajos de excavación y remoción de terreno en

el mes, y en la revisión de perfiles estratigráficos y desmontes, no se halló
ninguna evidencia arqueológica, histórica o paleontológica; sin embargo, no
se descarta su existencia mientras se realicen los trabajos de excavación a lo
largo de las progresivas faltantes y en los trabajos que impliquen movimiento
de tierras.

8. RECOMENDACIONES:

Si alguno de los miembros del personal obrero se encontrara con algún vestigio
arqueológico durante sus labores, deberá reportarlo al arqueólogo monitor, para
que se proceda al respectivo registro y recuperación del hallazgo.
9. ANEXOS:

Fig. 1. Proceso de excavación de talud para lograr el ensanchamiento

de vía a la altura de la progresiva 32 + 500

Fig. 2. Procedimiento de excavación para eliminación de material

antiguo de afirmado a la altura de la progresiva 32 + 460
Fig. 3. Vista a detalle de la excavación y los perfiles resultantes del corte
en la progresiva 32 + 600

Fig. 4. Vista de la excavación realizada en el Km. 40 +800

Fig. 5. Vista de restos de troncos que forman parte del relleno anterior
de la vía, parte del perfil estratigráfico a la altura del Km. 39

Fig.6. Procedimiento de regado de material base a la altura del Km. 53

 Fig.7. Trabajos de explanación de la vía a nivel de subrasante a la
altura del km.57

Fig. 8. Trabajos de excavación para construcción de cunetas a la altura

del Km. 36
 Fig. 9. Trabajos de armado de encajonado para la construcción de
cuneta a la altura del Km. 39

Fig. 10. Vista general del área de la cantera ubicada en el Km. 40 + 980
Fig. 11. Vista panorámica de la cantera ubicada a la altura del Km. 60 + 600

Fig. 12. Vista general del área de acopio ubicado en el Km. 36 + 00