PROYECCIONES FUTURAS

PRESENTADO POR :

ENITH MARCELA GÓMEZ POVEA

LUIS CARLOS LLORENTE LIDUEÑA

YEIMIS ANDREA PATERNINA CASTAÑO

EVELYN MARCELA RUIZ URZOLA

DOCENTE

ING. DALMIRO PACHECO

UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERIA

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

SINCELEJO - SUCRE
 INTRODUCCION
El estudio del tráfico vehicular ha permitido en el transcurso de la evolución ir
mejorando día a día las carreteras con el objetivo de garantizar la movilidad de
manera segura y en las mejores condiciones, en donde la circulación deber ser de
forma masiva y sin ningún tipo d impedimento, es por ello que es necesario el
estudio vehicular dado a que permite optimizar las condiciones viales permitiendo
seguridad y comodidad tanto al peatón como conductor

Es por ello que se hace necesario estudiar el futuro de cómo serán las vías, es decir
realizar un estimativo hacia donde crecen o donde se piensan realizar nuevas vías
de acuerdo a las cantidades estimadas de vehículos que pueden existir en cualquier
momento futuro, para ello se hace necesario poder proyectar la población vehicular
mediante diversos métodos como lo son el lineal, potencial y logarítmico y a partir
de ellos tomar una decisión con respecto al tema a estudiar teniendo en cuenta los
datos presente de la masa vehicular existente
 Regresión lineal simple.

La ecuación de la recta de regresión es:

Y¡=a+bx¡ donde:

a= representa el intercepto sobre el eje vertical

b = la pendiente de la línea de regresión.

Estos coeficientes se determinan a partir de las siguientes ecuaciones:

 Ecuación 8.37

 Ecuación 8.38

De acuerdo a los datos anteriormente podemos calcular el pronóstico de

TPDS en un lapso de 10 años, Para ello tenemos los datos arrojados por el
INVIAS que son los siguientes para Maria la baja-San Onofre
 TPDS(veh
AÑO
/dia)
1997 3.118
1998 2.873
1999 2.759
2000 2.536
2001 2.567
2002 2.641
2003 2.745
2004 2.402
2005 2.441
2006 2.965
2007 3.462
2008 3.549
2009 3.467
2010 3236
2011 3.303
2012 3.200
2013 3.961
2014 4.548
2015 4.757
2016 5.136
2017 4845
Teniendo los datos procedemos a llenar la siguiente tabla.
 TPDS(veh
AÑO Xi Yi Xi^2 Xi*Yi Yi^2
/dia)
1997 3.118 1 3118 1 3118 9721924
1998 2.873 2 2873 4 5746 8254129
1999 2.759 3 2759 9 8277 7612081
2000 2.536 4 2536 16 10144 6431296
2001 2.567 5 2567 25 12835 6589489
2002 2.641 6 2641 36 15846 6974881
2003 2.745 7 2745 49 19215 7535025
2004 2.402 8 2402 64 19216 5769604
2005 2.441 9 2441 81 21969 5958481
2006 2.965 10 2965 100 29650 8791225
2007 3.462 11 3462 121 38082 11985444
2008 3.549 12 3549 144 42588 12595401
2009 3.467 13 3467 169 45071 12020089
2010 3236 14 3236 196 45304 10471696
2011 3.303 15 3303 225 49545 10909809
2012 3.200 16 3200 256 51200 10240000
2013 3.961 17 3961 289 67337 15689521
2014 4.548 18 4548 324 81864 20684304
2015 4.757 19 4757 361 90383 22629049
2016 5.136 20 5136 400 102720 26378496
2017 4845 21 4845 441 101745 23474025
sumatoria 231 70511 3311 861855 250715969
Para esto se realizaron los siguientes cálculos.
 𝑋𝑖 = cantidad de TPDS existente.
 𝑌𝑖 =a cualquier X¡ le corresponde un valor observado Y¡ (real) es decir , un
TPDS.
 𝑋𝑖 2 para determinar este término se realizó de la siguiente manera

 Si Xi= 1
𝑋𝑖 2 = (1)2
𝑋𝑖 2 = 1

 Para el cálculo de 𝑋𝑖 ∗ 𝑌𝑖
Se multiplicaron cada Xi con Yi, así
𝑋𝑖 ∗ 𝑌𝑖 = 1 ∗ 3118
𝑋𝑖 ∗ 𝑌𝑖 = 3118

 𝑌𝑖 2 para determinar este término se realizó de la siguiente manera

 Si Yi= 6122
 𝑌𝑖 2 = (3118)2
𝑌𝑖 2 = 9721824
Con los datos de la tabla podemos calcular los coeficientes a y b y los valores
teóricos

Aplicando los valores de la tabla 2 a las ecuaciones normales (8.37) y (8.38), se

tiene:
21a + 231b = 70511
231a + 3311b = 861855

Resolviendo para a y b, se obtiene:

a =2125,75
b = 111,99

Por lo tanto, según la ecuación (8. 34), la expresión de la recta de regresión es:
𝑌 = 2125,75 + 111,99 X¡
De acuerdo a la ecuación anterior podemos calcular el TPDS para el año 2027 así
𝑌 = 2125,75 + 111,99(31)
𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑌 = 5597,94
𝑑𝑖𝑎

Los datos en los diferentes años se encuentran en la siguiente tabla.

 valor
AÑO Xi
estimado
1997 1 2237,74
1998 2 2349,73
1999 3 2461,72
2000 4 2573,71
2001 5 2685,70
2002 6 2797,69
2003 7 2909,68
2004 8 3021,67
2005 9 3133,66
2006 10 3245,65
2007 11 3357,64
2008 12 3469,63
2009 13 3581,62
2010 14 3693,61
2011 15 3805,60
2012 16 3917,59
2013 17 4029,58
2014 18 4141,57
2015 19 4253,56
2016 20 4365,55
2017 21 4477,54
2018 22 4589,53
2019 23 4701,52
2020 24 4813,51
2021 25 4925,50
2022 26 5037,49
2023 27 5149,48
2024 28 5261,47
2025 29 5373,46
2026 30 5485,45
2027 31 5597,44

De los datos anteriores podemos obtener la gráfica para los diferentes años, los
valores del TPDS observados y estimados a través de la recta de regresión.
 AÑO Vs VOLUMEN FUTURO
6000

5000

4000
TPDS(veh/dia)

3000

2000

1000

0
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
AÑOS

TEORICO REAL

Regresión curvilínea tipo logarítmica.

Los cálculos de este método son muy similares al método anterior, solo se
diferencian en que el cálculo de la estimación futura se considera la siguiente
formula
𝑌𝑖 = 𝑎 + 𝑏𝑙𝑛𝑋𝑖

Y para el cálculo de los coeficientes a y b, se usaran las siguientes ecuaciones:

 Ecuación 8.49

 Ecuación 8.50

De acuerdo a los datos tenemos que

 AÑO TPDS(veh/dia) Xi Yi Ln(Xi) (Ln(Xi))^2 (Yi)^2 Ln(Xi)*Yi
1997 3.118 1 3587 0,0000 0,0000 12866569 0
1998 2.873 2 4339 0,6931 0,4805 18826921 3007,565616
1999 2.759 3 3631 1,0986 1,2069 13184161 3989,06122
2000 2.536 4 3546 1,3863 1,9218 12574116 4915,799805
2001 2.567 5 3417 1,6094 2,5903 11675889 5499,449347
2002 2.641 6 3498 1,7918 3,2104 12236004 6267,574623
2003 2.745 7 2319 1,9459 3,7866 5377761 4512,565636
2004 2.402 8 4360 2,0794 4,3241 19009600 9066,365122
2005 2.441 9 2797 2,1972 4,8278 7823209 6145,637143
2006 2.965 10 3827 2,3026 5,3019 14645929 8811,993151
2007 3.462 11 3828 2,3979 5,7499 14653584 9179,143104
2008 3.549 12 4260 2,4849 6,1748 18147600 10585,70233
2009 3.467 13 3917 2,5649 6,5790 15342889 10046,90663
2010 3236 14 2804 2,6391 6,9646 7862416 7399,916752
2011 3.303 15 4920 2,7081 7,3335 24206400 13323,60699
2012 3.200 16 5172 2,7726 7,6872 26749584 14339,82887
2013 3.961 17 4944 2,8332 8,0271 24443136 14007,40677
2014 4.548 18 5372 2,8904 8,3542 28858384 15527,07708
2015 4.757 19 5651 2,9444 8,6697 31933801 16639,02467
2016 5.136 20 6031 2,9957 8,9744 36372961 18067,26134
2017 4845 21 7060 3,0445 9,2691 49843600 21494,32841
sumatoria 231 89280 45,3801 111,4339 406634514 202826,2146
Podemos obtener la ecuación correspondiente de la siguiente manera

21(a)+ 45.3801 (b)= 89280

45.3801(a)+ 111.4339 (b) = 202826.2146

Resolviendo las ecuaciones anteriores se tiene que:

a= 2651.905
b= 740.1921

Reemplazando estos valores en la ecuación (8. 44), la expresión de la curva de

regresión
Logarítmica es:

𝑌𝑖 = 2651,905 + 740,1921 ∗ ln(𝑋𝑖)

Los resultados a los diferentes años se encuentran en la siguiente tabla.

 valor
AÑO Xi
estimado
1997 1 2651,9050
1998 2 3164,9671
1999 3 3465,0891
2000 4 3678,0291
2001 5 3843,1982
2002 6 3978,1512
2003 7 4092,2523
2004 8 4191,0912
2005 9 4278,2733
2006 10 4356,2603
2007 11 4426,8081
2008 12 4491,2133
2009 13 4550,4603
2010 14 4605,3144
2011 15 4656,3824
2012 16 4704,1533
2013 17 4749,0271
2014 18 4791,3353
2015 19 4831,3555
2016 20 4869,3224
2017 21 4905,4365
2018 22 4939,8702
2019 23 4972,7730
2020 24 5004,2753
2021 25 5034,4915
2022 26 5063,5223
2023 27 5091,4574
2024 28 5118,3765
2025 29 5144,3508
2026 30 5169,4444
2027 31 5193,7152
En la gráfica se representa, para los diferentes años, los valores del TPDS
observados y estimados a través de la regresión curvilínea logarítmica.
Ahora teniendo los grafico de volumen futuro en una sola grafica podemos ver:
 ANALISIS
De acuerdo a la última grafica mostrada podemos analizar que el tramo de
carretera de María la baja y San Onofre, es una vía que es operada por todo tipo
de vehículos, por tanto se da el flujo continuo de ello.
Peor podemos identificar que los últimos años se ha presentado un crecimiento
vehicular en ella esto se debe a que en esta zona se da mucho el turismo, en
donde están en constantes flujo de masa vehicular, pero vemos que los últimos
dos años se presenta una decadencia, la cual se podría dar por el deterioro de la
vía