@ntinentals. The Future in Motion Conti Moto Blog 2Qué es un neumatico Radial y un Diagonal? Diferencias entre ellos Inicio Webs Conti Hoy vamos a profundizar en los neumaticos, nunca mejor dicho y para ello nos vamos a sumergir en su interior. No se si lo sabéis, pero un neumatico no esta hecho solo de goma, sino que tiene una estructura interna, como si fuera un esqueleto, o un chasis, ya que si no, no aguantaria la presién interna del aire y se romperia Para que os hagais una idea, podeis ver la seccién de un Conti Sport Attack 2, que es un Prensa Texto Legal Buscar Suscribete a nuestra lista de correo campo requeride Email Nombre Apeliidosneumatico Radial y en la que podéis apreciar una serie de detalles: - 1 2son capas de refuerzo para dar estabilidad al neumatico - 3 Carcasa que da rigidez a toda la estructura y retiene el aire interno que hay entre el neumatico y la llanta en caso de ser tubeless (sin cdmara). En caso de llevar camara de aire, esta seria la que lo retendria. - 4aros del talon. Son dos aros metalicos recubiertos que dan rigidez y estanqueidad en el anclaje neumatico / llanta. Los materiales que se usan en la parte interna, suelen ser textiles, como el ray6n, el nylon, la fibra de carbono y metales como el acero. Pero antes de nada, vamos a ver un poco la historia. Primero de todo fueron los neumaticos de construccién diagonal, ya que antiguamente se requerian estructuras reforzadas con muchas lonas, sobre todo para evitar pinchazos y dar mucha rigidez a los neumaticos, ya que los vehiculos eran pesados y se usaban perfiles altos (sino os acordais de lo que era perfil, podéis ver el post 2Cémo se leen las medidas de un neumiatico?). Antiguamente, refuerzo, equivalia a peso, por lo que los neumaticos eran muy pesados. Tampoco podian desarrollar altas velocidades, ya que al tener muchas lonas, estas crearfan fricci6n, con el teen ia Entradas recientes * Devoradores de kilémetros * Nuevas opciones * Continental Arrasa * Nuevos neumaticos Continental para moto 2017 * Aventuras del ContiTrailAttack2 Archivos El Categorias del Blog Elegir categoria v Nube de etiquetas | scare o.ano | caate acELERADOR [oasteewaracve [ca ASA DIAGONAL JON LU | couprosacion presion neumAricos | conmmace artack stick | covri nono arrack 2 Evo | coutioxparrackaevo | conrrreanartack2 J cuntosioanes | verorrvorumstico | oiaconaL J oreNAs | ston |[ Hotcuna capena 10N. | wane ena | MANTENIMIENTO MoTO UMATICO LLUVIAconsecuente aumento de temperatura y peligro de desintegraci6n del neumatico. A lo largo de los afios, se fueron desarrollando carcasa diagonales mas ligeras, hasta que se empezaron a fabricar carcasas radiales. Se consegula estructuras mas rigidas con menor peso y permitia fabricar neumaticos con perfiles mas bajos. Actualmente en moto se usan las dos construcciones, dependiendo de las caracteristicas de uso del neumatico. Radiales: neumaticos de carretera o trail ligeros, para motos ligeras. Medidas anchas y Perfiles bajos. Diagonales: neumaticos de carretera, trail 0 Fuera carretera (Motocross, Enduro, etc.) para motos con Ilantas estrechas y / 0 perfiles altos. La definicion Radial y diagonal, es bastante surrealista, ya que tiene su origen en la orientacién de las capas. En este dibujo podemos ver la orientacién de la capa de la carcasa radial, que partiendo de un punto central, tendrfa la orientacién marcando radios. [[neumaricos |] weet acerre |] oor noAD | Presion neumaricos | RADIAL | rawurasoius0 | nario NEcaTIVo | RELActON NEGaTivA DIBuJO NEUMATICO | revision aatenia [Revision capeNa | revision Lube pe FRENO | Revision Liquio REFRIGERACION | Revision pasTiLLas FRENO | tecnotocia TRactionskin | recvoLosta mutticnr | recxotosta ramen | rxc70_ | tecnica | venicuro