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Es una técnica simple, que realizando medidas de algunas propiedades físicas y químicas,
proporciona información con respecto a:
ADITIVOS
: son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para
proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son
perjudiciales. Sus funciones son: 1.
Disipar calor. 3.
Limpiar Impurezas. 4.
Evitar corrosión. 5.
Aislante eléctrico. 7.
Amortiguar choques. 8.
Evita la formación de espumas.
La vida útil de un aceite, es el periodo de tiempo funcional del aceite en máquina, hasta que
los antioxidantes se consumen, produciendo grandes cambios en las propiedades físicas
y químicas del aceite base, resultando un desgaste de los componentes y un eventual mal
funcionamiento de la máquina. El proceso de degradación del aceite es un problema común
tanto en sistemas de lubricación como hidráulicos. Las principales causas de la degradación del
aceite son:
NOTA:
Al disminuir la contaminación con agua, con aire, con partículas, con calor, no sólo se estará
disminuyendo el desgaste de la maquinaria, sino también extendiendo la vida útil del aceite.
OXIDACIÓN
oxígeno reacciona
con el aceite base del lubricante. Cuando el aceite se oxida algunas moléculas del hidrocarburo
se transforman en ácidos, alcoholes y polímeros. Conduce a la formación de productos
insolubles (resinas), películas finas, barnices o lacas en las superficies, lo cual afecta las
propiedades de desempeño del aceite. Existen varios tipos de antioxidantes que pueden
aumentar la estabilidad a la
HIDRÓLISIS
Es una reacción química que produce descomposición o alteración del lubricante, al estar en
contacto con el agua. Esto produce un desplazamiento del equilibrio molecular del agua y
como consecuencia se modifica el pH del lubricante. Al igual que en el proceso de oxidación, el
proceso de hidrólisis también puede llevar a la formación de compuestos ácidos y barniz.
En casi todos los sistemas, las trazas de agua en el sistema lubricante son inevitables y pueden
surgir a causa de:
Fugas de refrigerante
Condensación atmosférica
•
Pequeñas partes pueden ser toleradas. (Aprox 100 ppm) Cantidades excesivas pueden afectar:
Estas repercuten en fallas de los componentes del equipo (cojinetes, engranajes, partes
moviles, etc.).
DEGRADACIÓN TÉRMICA
Es el proceso de descomposición del aceite por medio del calor (altas temperaturas).
Normalmente, la degradación térmica tiene lugar en puntos del sistema con altas
temperaturas. También pueden resultar polímeros y compuestos insolubles, los cuales pueden
conducir a la formación de barniz tal y como sucede en el proceso de oxidación. También lleva
a la Polimerización debida a la alta presión y temperatura. Se forman nuevos productos.
Los ácidos producen corrosión (por ejemplo, pitting) lo cual aumenta el desgaste en las
superficies internas de las máquinas.
FORMACIÓN DE BARNIZ
Los barnices son capas que van a atrapar a los contaminantes duros, creando una
Esta superficie acelera el desgaste de los componentes. Así pues, el barniz puede dar como
resultado filtros obstruidos, válvulas bloqueadas y orificios taponados. Además estos barnices
actúan como aislantes, reduciendo el efecto de los intercambiadores de calor, lo cual va a
originar altas temperaturas y aumento de la velocidad de reacción.
Los aditivos (antioxidantes y detergentes) también reaccionan con los productos intermedios
de degradación. El resultado es la pérdida del efecto de los aditivos y consecuentemente el
proceso de degradación se acelera.
Reducción de la productividad
Fricción y desgaste
Fugas
PROPIEDADES O CONDICION
CONTAMINACION
•
DESGASTE
problemas”.
Monitorear la condición para detectar fallos potenciales para disponer las tareas de
mantenimiento.
MANTENIMIENTO PROACTIVO
del
fallo”.
Evitar las situaciones que originan los fallos prematuros de los componentes. Se reducen los
costes totales de mantenimiento
Detección de contaminantes
Contaje de partículas
Examen Microscópico
Karl Fischer
Análisis Espectrométrico
Ferrografía Analítica
Viscosidad Cinemática
Análisis Espectrométrico
CONTAJE DE PARTÍCULAS
Las muestras que contienen cantidades anormales de impurezas visibles a simple vista
Conductos de respiraderos
Tapas de filtros
Karl Fischer
El
Karl Fischer
nos da una medida muy exacta de la cantidad de humedad, o agua presente en la muestra de
aceite. El agua es incompatible con el aceite y conduce a severos fallos de los componentes.
Además de reducir la capacidad lubricante del aceite causa:
Se combina con aditivos como el calcio, magnesio, cloruros y sulfatos, formando decapados,
que aumentan las temperaturas de funcionamiento.
Evita la lubricación correcta de cojinetes con mucha carga formando bolsas de agua y vapor.
(ppm).
FERROGRAFÍA
El análisis ferrográfico consiste en la separación de los metales de desgaste del aceite donde se
encuentran en suspensión, aprovechando sus propiedades ferromagnéticas. Existen dos tipos:
En este método las partículas existentes en el lubricante son fijadas en un tubo de vidrio por
acción de un campo magnético, posicionándose en función de sus características magnéticas y
dimensiones. Las partículas de dimensiones igual o superior a 5 micras son confinadas en la
parte inicial del tubo. Así, la dimensión de las partículas disminuye a medida que se avanza en
el tubo. Un sistema óptico permite medir la densidad de dos depósitos, uno a la entrada del
tubo y otros algunos milímetros después, y así determinar respectivamente las cantidades de
partículas pequeñas y grandes existentes en la muestra.
INSPECCIÓN DE OLOR Y COLOR
Éstas pueden decir mucho acerca de las condiciones del lubricante, la máquina y acerca de la
eficiencia del método de purificación. Analizando la apariencia de la muestra, es decir, si la
misma está clara o turbia, esta puede dar indicio de contaminación con agua. Además se
puede inspeccionar la presencia de partículas sólidas suspendidas confirmando la
contaminación del producto. El principal significado del color es indicar cambios con el tiempo,
un oscurecimiento notable de la muestra en períodos de tiempo cortos indica contaminación o
comienzo de la oxidación del aceite. Un oscurecimiento sin ningún cambio en la acidez o la
viscosidad usualmente indica contaminación por material externo al sistema. Otro ensayo
comparativo es el olor que ofrece la muestra. Los aceites usados tienen normalmente un olor a
grasa, los aceites oxidados presentan un olor a quemado que es más fuerte según el grado de
oxidación o contaminación.
Este método evalúa el comportamiento EP (Extrema Presión) de una grasa lubricante. Este
método de prueba está normalizado bajo DIN 51 350/4. Se sujetan tres bolas de acero en un
recipiente y se hace girar una cuarta bola contra las tres primeras a una velocidad
determinada. Se aplica una carga de arranque y se aumenta a intervalos predeterminados
hasta que la bola giratoria se gripa y se suelda a las tres bolas estacionarias. Esta prueba indica
el punto en que se sobrepasa el límite de extrema presión de la grasa. Las grasas se pueden
considerar como grasas EP cuando la carga a soldadura es superior a 2600 N.
Esta prueba se realiza en las mismas instalaciones utilizadas para la prueba de carga a
soldadura por 4 bolas. Se aplica una carga de 1.400 N a la cuarta bola durante 1 minuto. A
continuación se mide el desgaste de las tres bolas. Las pruebas estándar utilizan una carga de
400 N. No obstante, SKF ha decidido incrementar la carga a 1.400 N para que las pruebas se
correspondan con las aplicaciones de los rodamientos. El objetivo de esta prueba es
determinar la capacidad del lubricante en condiciones de alta velocidad y baja carga. Al final de
la prueba se desmonta el conjunto y se mide la profundidad de las huellas causadas por la
fricción de las cuatro bolas, estas mediciones son promediadas y se reportan como diámetro
de desgaste. Mientras menor sea el desgaste, mayor es la capacidad del producto en prueba
de lubricar en alta velocidad.
ANÁLISIS APLICADOS
Circuitos Hidráulicos: Pruebas que comúnmente se realizan a aceites hidráulicos
Espectrofotometría de Silicio.
Conteo de partículas
Oxidación
Compresores de refrigeración
Espectroscopia atómica.
•
Medida de Viscosidad cinemática (ASTM D-445).
ENGRANAJES INDUSTRIALES.
Como todos los elementos de una máquina los engranajes tienen una vida finita a la fatiga. El
propósito del diseño y de la lubricación de los engranajes es prolongar la vida de éstos, de
acuerdo a la condiciones de trabajo. Un lubricante para engranajes tiene dos funciones
principales, prevenir el desgaste entre los dientes, mediante la formación de una película
lubricante que impida el contacto metal-metal, servir de medio refrigerante y transportar el
calor generado por los engranajes y cojinetes al medio externo. Algunos de los factores que
deben ser considerados durante la selección del lubricante son:
Tipo de engranaje.
Condiciones de operación.
•
PRUEBAS EN MOTORES.
Las pruebas en motores tienen por objetivo observar el comportamiento de los aceites, tanto
en motores de gasolina, como en motores diesel. Cada prueba está orientada para evidenciar
una o varias propiedades del lubricante. Ninguna prueba en motor es capaz de evaluar
simultáneamente el conjunto de las propiedades. Las pruebas en banco son efectuadas en
motores multi-cilíndricos, de uso corriente en el automóvil, o en motores mono-cilíndricos.
CONCLUSIONES
La filosofía del Mantenimiento, utiliza técnicas que monitorean las condiciones de operación
de las máquinas y equipos, las cuáles permiten detectar las causas que dan origen a las fallas,
para eliminarlas y prolongar la vida del equipo, permitiéndonos además anticipar las fallas
antes que se conviertan en catastróficas.
El Análisis de Aceite es una de las técnicas simples, que mayor información proporciona al
Administrador de Mantenimiento, con respecto a las condiciones de operación del equipo, sus
niveles de contaminación, degradación y finalmente su desgaste y vida útil.
Con el análisis de aceite es posible aplicar técnicas de cambio del lubricante basado en su
condición, con lo que se obtienen ahorros importantes.