ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Definición
Serie de líneas rectas enlazadas por
curvas, circulares o espirales, con el
fin de permitir una circulación
cómoda y segura y además brinden
un buen aspecto. Es la proyección
sobre un plano horizontal del eje de
una vía
 Elementos

 Rectas
 Curvas
 Eje
 Abscisas
 Estaciones
 Coordenadas
 Dirección
 Factores que condicionan el
Alineamiento Horizontal

 Topografía
 Construcciones existentes y futuras
 Vial
 Hidrología e Hidráulica
 Técnico
 Geometría
 Ambiental
 Recomendaciones Generales
 Debe garantizar una circulación
cómoda y segura a la velocidad de
diseño
 En lo posible evitar dos curvas
continuas del mismo sentido
 Evitar tramos rectos muy largos.
Etmax = 1.5 km
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CURVAS CIRCULARES
Elementos Curva Circular

PI

T
T
S

C L
PT
G
PC

R
R

O
Elementos Curva Circular

PI

PC PT
CL

R
R
 Cálculo de Curva Circular
SÍMBOLO NOMBRE FÓRMULA VALOR

PI Punto de intersección Dato inicial 229.24

D Deflexión o Ángulo central Dato inicial 121°56'16"

R Radio Dato inicial 90.00

S Arco Se asume 10.00
T Tangente T = R Tan (D/2) 162.16
E Externa E =R(SecD/2 – 1) 95.46
L Longitud L= R D p / 180 191.54

G Grado de curvatura G  DS 6°21’58”

L
C Cuerda C  2  R  Sen ( G / 2 ) 9.995
CL Cuerda larga CL = 2 R sen(D/2) 157.38
F Flecha F = R (1 – Cos D/2) 46.32
PC Principio de curva PC = PI - T 67.08

PT Principio de tangencia PT = PC + L 258.62

90S p Sp
Dp Deflexión a un punto p p  p 
pR p
PI Inaccesible (Triangulación)
+=D

S a b
 
Sen(180  D) Sen(  ) Sen( )

a = S. Sen / Sen D
b = S. Sen / Sen D
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

LOCALIZACIÓN
Curva con D > 180º
Curva con D>180º (Bombillo)
+=D

Tangente y Externa
presentan valores
negativos

Normalmente requieren
triangulación

Exige un valor mínimo

de Tangente
Curva compuesta (2 Radios)
D=D1+D2
TL
a b A B
 
SenD 2 SenD1 Sen(180  D)

SenD 2(T1  T 2)
a
SenD

SenD1(T1  T 2)
b
SenD
TC

TE = T1 + a
TS = T2 + b
Curva compuesta (2 Radios)

TL

TC
Curvas Compuestas
Curva compuesta (3 Radios)
CURVAS DE TRANSICIÓN

Curvas espiralizadas
LA ESPIRAL DE EULER
 LA ESPIRAL DE EULER

Conocida también como espiral de

Cornu y espiral de Arquímedes, es la
curva de transición más utilizada en el
diseño de vías. Corresponde a una
curva plana que se desarrolla a partir
de un punto, alrededor del cual da
vueltas y del que se aleja cada vez
más, al tiempo que disminuye su
radio. Para el diseño geométrico de
vías se utiliza sólo su parte inicial
USO ESPIRAL DE TRANSICIÓN

Las espirales de transición se usan

generalmente en vías principales,
rurales y urbanas, donde se presentan
velocidades relativamente altas. En
vías terciarias y en la mayoría de vías
urbanas no son necesarias, debido a
que presentan velocidades bajas y no
se requiere el cambio de curvatura
gradual.
CURVA ESPIRAL – CIRCULAR – ESPIRAL
CURVA ESPIRAL – CIRCULAR – ESPIRAL

Este tipo de curva está compuesto por

una espiral de entrada, un arco
circular central y una espiral de salida.
Normalmente las dos espirales tienen
la misma longitud, pero en casos
especiales pueden ser diferentes; se
denomina espiral asimétrica
 CÁLCULO CURVA
ESPIRAL – CIRCULAR – ESPIRAL

Se deben conocer tres valores:

 El Delta o ángulo central de la curva (D), que
se puede leer en el terreno, en el plano o en el
computador, de acuerdo con el procedimiento
utilizado
 El Radio de la curva circular (Rc), que se
define a partir de los mismos parámetros y
criterios que el de la curva circular simple.
 La Longitud espiral (Le) cuyo valor apropiado
se define a partir del radio de la curva circular.
CURVA ESPIRAL – ESPIRAL
CURVA ESPIRAL
ELEMENTOS CURVA ESPIRAL
VENTAJA CURVAS DE TRANSICIÓN

 Permite un cambio de curvatura

gradual y cómodo
 Permiten ajustar el trazado de
la vía a la trayectoria recorrida
por los vehículos en las curvas.
 Brinda una mejor apariencia a
la carretera.
 Permiten un mejor desarrollo
de la transición del peralte.
VENTAJA CURVAS DE TRANSICIÓN

 Incrementa la visibilidad
 Permite reemplazar largas
tangentes por curvas cómodas
y seguras.
 Facilita el cambio en el ancho
de calzada en curvas donde se
requiere sobreancho.
 Se evita la necesidad de
entretangencias.
Efecto de curva de transición
CURVATURA CURVA CIRCULAR


CURVATURA CURVA ESPIRAL



EVOLUTA DE LA CURVA ESPIRAL
LONGITUD DE LA ESPIRAL (Le)
VARIABLES LONGITUD MÍNIMA ESPIRAL (m)

Criterios Colombia
Radio Valor
Ve (km/h)
Mínimo (m) Propuesto
Aceleración Transición
Estética Percepción
Centrifuga Peralte

30 30 18.22 22.81 3.15 13.42 30.00

40 50 26.75 30.42 5.25 17.32 35.00
50 80 32.29 37.92 8.40 21.91 40.00
60 120 36.45 45.63 12.60 26.83 45.00
70 170 40.00 53.09 17.85 31.94 50.00
80 235 50.61 54.75 24.68 37.55 55.00
90 315 54.09 53.23 33.08 43.47 60.00
100 415 67.91 52.72 43.58 49.90 65.00
110 535 70.72 52.14 56.18 56.66 70.00
120 690 89.28 50.19 72.45 64.34 75.00
Cálculo de curva Espiral – Circular - Espiral
Cálculo de curva Espiral – Circular - Espiral
Cálculo de curva Espiral – Espiral