Especificaciones Tecnicas

ESPECIFICACIONES TECNICAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Alcances. El presente documento de las especificaciones describe y precisan el trabajo consistente

en cada una de las partidas que intervienen en la realización de la obra en base al Proyecto
diseñado para el fin de mejorar la vía del presente estudio.
OBRAS PRELIMINARES
01.01 CARTEL DE OBRA
El Constructor instalará carteles de Obra, de acuerdo a diseño y dimensiones 2.40 x 3.60 m., y bajo
las condiciones establecidas por la Entidad.
Descripción: Corresponde a la instalación de 02 carteles con las dimensiones indicadas, en una

zona visible; cuya ubicación será fijada por el Residente de Obra, en coordinación con la
Supervisión.
Materiales a emplearse.- Se utilizará madera tornillo en listones de 2¨x3¨ para el armazón, triplay
de 6 mm para su colocación que deberá incluir elementos de fijación a los puntales de eucalipto de
h = 3.0 m., para el pintado se utilizara pintura esmalte
Metodología de construcción.- Para la construcción de un cartel de 2.40 x 3.60 el proceso es el

siguiente:
• Teniéndose en cuenta la medida de la plancha de triplay de 6 mm. Se procede a la

habilitación y corte de los listones de 2¨x3¨ y confección del armazón con refuerzo intermedio, la
unión de los listones será del tipo endentado con cola y clavos.
• Pegado de la plancha de triplay de 6 mm, sobre armazón de madera, el cual deberá tener
una cara cepillada, la fijación será con cola sintética y con clavos.
• Pintado con una mano de base blanca, luego con el diseño especificado por la Entidad para
la obra, empleándose pintura esmalte.
• Seguidamente se fijaran los 02 Puntales de eucalipto al cartel ya pintado para luego ser
empotrados en el lugar definitivo, por lo cual se excavaran dos hoyos de diámetro, d=0.40m y
0.50m de profundidad, que será rellenado con Concreto y piedra mediana donde se empotraran los
parantes con el cartel de obra.
• Teniéndose en cuenta la medida de la plancha de triplay de 6 mm. Para el rotulado del

modelo se usará pintura esmalte sintético.
Método de Medición.- La medición será por PIEZA (PZA.)
Forma de valorización.- Se valorizara por unidad al precio unitario de la partida. El precio unitario
incluirá todos los trabajos necesarios para la colocación y confección del cartel de obra, de acuerdo
a los planos y presentes especificaciones.
El precio comprende el uso de equipo, mano de obra, herramientas y todo lo necesario para la
correcta ejecución de la partida
01.02 SEÑALES DE SEGURIDAD
DESCRIPCIÓN
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El Contratista presentará al Supervisor un “Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial”

(PMTS) para todo el período de ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de
construcción, el que
será revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de
todas las señales y dispositivos en obra, no se podrán iniciar los trabajos de construcción. Para la
preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones dadas en el capítulo
IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” vigente
dla Entidad. Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estará de
acuerdo con lo normado en este Manual, los planos y documentos del proyecto, lo especificado en
esta sección y lo indicado por el Supervisor. El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado
de acuerdo a las evaluaciones periódicas de su funcionamiento que efectuará el Supervisor.
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
(1) Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial
El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración
excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con
personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la
vía, así como la protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá
mantener hasta que las obras sean recibidas por la Entidad.
(2) Mantenimiento Vial
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice para el
tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y
seguridad, durante el período de ejecución de obra incluyendo los días feriados, días en que no se
ejecutan trabajos y aún en probables períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá ser
mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de
operación de los vehículos en todo el tramo contratado.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en costo estimado, según el tamaño y alcances de los trabajos,
indicados en los plano general y de detalles que de cumplirse.
BASE DE PAGO.
El pago se efectúa por el costo global (GLB,) en el presupuesto desde la movilización hasta la
culminación de la partida el análisis-la intervención del equipo, el pago constituirá la compensación
total de la mano de obra, herramientas e imprevistos.
01.03 EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL
DESCRIPCIÓN:
Comprende la implementación de equipos individuales para el personal que trabajara en la obra.
MODO DE EJECUCIÓN:
Se entregaran los equipos personales de protección para garantizar la integridad física del personal
de obra durante la ejecución en la misma.
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La entrega de equipos se realizara a todo el personal obrero y técnico de toda la obra que será
distribuido para cada sector donde se ejecutara la obra.
Unidad de medida (UND)
El método de medición es por equipos individuales entregados por persona.
BASE DE PAGO
El método de medición es por la cantidad total de equipos individuales entregados a cada

trabajador y con aprobación del supervisor
01.04 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN EQUIPO
DESCRIPCIÓN
Comprende todo los equipos ,herramientas manuales y maquinaria que serán trasladados de la
factoría ò depósito hasta el lugar de la obra, necesaria para la realización de los trabajos de
reconstrucción propias del pavimento.
Trata de la movilización de equipo y la desmovilización de la misma hasta la culminación de la

partida.
El trabajo ejecutado se medirá en costo estimado, según el tamaño y alcances de los trabajos,
indicados en los plano general y de detalles que de cumplirse.
BASE DE PAGO.
El pago se efectúa por el costo estimado en el presupuesto desde la movilización hasta la

total de la mano de obra, herramientas e imprevistos.
01.05 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE PERSONAL
DESCRIPCIÓN
Comprende todo el recurso humano (personal obrero) que serán trasladados de la población hasta
el lugar de la obra, necesaria para la realización de los trabajos de reconstrucción propias del
pavimento y de los diferentes frentes de trabajo
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El trabajo ejecutado se medirá en costo estimado por DIA.
BASE DE PAGO.
El pago se efectúa por el costo estimado en el presupuesto desde la movilización hasta la

total del servicio.
01.06 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE PLAN DE SEGURIDAD

VIAL Y SEÑALIZACION
DESCRIPCIÓN
La contratista garantizara, en el centro de trabajo los medios y condiciones que protejan la vida, la
salud y el bienestar de los trabajadores, y de aquellos que, no teniendo vínculo laboral, prestan
servicios o se encuentran dentro del ámbito del centro de labores, incorporando la dimensión de
género en la evaluación y prevención de los riesgos en la salud laboral. Para lo cual deberá
ELABORAR, IMPLEMETAR y ADMINISTRAR un plan de seguridad Vial, considerar una adecuada
señalización del lugar de ejecución de la obra revisando la normativa de seguridad vial del Manual
de Carreteras.
Los trabajadores que sufran algún accidente de trabajo o enfermedad ocupacional tendrán atención
en salud necesarias y suficientes hasta su recuperación, procurando su reinserción laboral.
El trabajo ejecutado se medirá en forma global (glb), aprobado por el Ingeniero Supervisor, de
acuerdo a lo especificado.
BASES DE PAGO
El pago será de manera global con aprobación y autorización de la Supervisión, dicho pago
constituirá la compensación total por todo concepto, incluyendo insumos.
02 CALZADA
02.01 LIMPIEZA GENERAL
DESCRIPCIÓN
Comprende toda la limpieza de materiales, derrumbes, etc.
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El trabajo ejecutado se medirá en costo estimado por km.
BASE DE PAGO.
El pago se efectúa por el costo estimado de KM habilitado la compensación total de la mano de

obra, herramientas e imprevistos.
02.02 PARCHADO ASFALTICO
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la reparación de baches en la capa de rodadura del pavimento de la vía.
Esta actividad es una de las más difundidas técnicamente en la conservación de pavimentos
flexibles. El parchado superficial comprende la reparación de baches y el reemplazo de áreas del
pavimento que se encuentren deterioradas, siempre que afecten exclusivamente a la superficie de
rodadura, encontrándose en buenas condiciones la base granular y demás capas de suelos.
El objetivo del parchado superficial es recuperar las condiciones para una adecuada circulación
vehicular. Además, para minimizar y/o retardar la formación de daños más severos en el
pavimento. La actividad de parchado superficial debe ser realizada en el menor tiempo posible
después de que los baches se han desarrollado y su aparición es visible en el pavimento. Lo anterior
requiere de inspecciones permanentes de la calzada, con el fin de identificar su presencia con la
mayor prontitud después de su aparición. Se dará especial atención antes de las estaciones o
periodos de lluvia.
El parchado superficial es eficaz para tratar los siguientes tipos de daños en un pavimento flexible:
Áreas agrietadas por fatiga de la estructura del pavimento, caracterizadas por presentar una serie
de grietas y fisuras interconectadas entre sí, pero con un grado de severidad que no muestra la
presencia de trozos separados sueltos.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DESCRIPCION
Parchado manual: herramientas: lampas, carretillas, escobas, escobillas de acero, picotas, rastrillos,
varillas, regadora y termómetro de inmersión, y equipos: volquete, sierra corta pavimentos,
compresor móvil para la limpieza con aire a presión, esparcidor de riego de liga, compactador
neumático o liso
MATERIALES
Los materiales a utilizar para la ejecución de esta actividad dependerán de las características del
bache que se ha decidido reparar. Los materiales a emplear pueden ser:
Ligantes: Cuando la mezcla de reemplazo deba apoyarse sobre una base granular, se debe utilizar
como imprimante un asfalto diluido de curado medio, tipo MC-30, o una emulsión asfáltica de
imprimación. Cuando la mezcla se coloque apoyándose sobre una capa asfáltica y cuando se utilicen
medios mecánicos para el bacheo, como ligantes debe utilizar una emulsión asfáltica catiónica de
rotura rápida, tipo CRS-1, diluida en agua en proporción de 1:1.
Mezclas asfálticas: En la reparación de pavimentos de concreto asfaltico en caliente se deben
utilizar, de preferencia, mezclas asfálticas densas en caliente, ligadas con cemento asfaltico tipo CA
60-70 o CA 85-100. Su dosificación se deberá ajustar a lo señalado en la sección 423.02 Pavimento
de Concreto Asfaltico en Caliente, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción, vigente.
En la reparación de pavimentos constituidos por mezclas en frio, cuando se realice un bacheo
mecanizado o cuando resulte impracticable colocar una mezcla en caliente, se podrá utilizar una
mezcla en frio, utilizando como ligante una emulsión de rotura lenta o media.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
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El procedimiento es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución segura de
los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido,
que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de
accidentes durante el tiempo requerido.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial
de acuerdo con las normas establecidas.
3. Identificar las áreas deterioradas y proceder a delimitarlas con pintura dándoles forma
rectangular o cuadrada con sus lados paralelos y perpendiculares al eje de la calzada y deben cubrir
unos 30 cm de superficie circundante en buen estado.
4. Tomar fotografías de los casos más relevantes y/o representativos en la situación inicial y en las
posteriores actividades de avance.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el parchado superficial y distribuir el personal a
emplear.
6. Ejecutar las acciones del Parchado manual. Se entiende por parchado manual al procedimiento
tradicional, consistente en la remoción manual de la zona deteriorada, la limpieza de las
paredes resultantes, luego la colocación de un imprimante o un riego de liga, según corresponda,
para finalizar con la colocación y compactación de una mezcla asfáltica. Este tipo de bacheo se
realizará con mezclas en caliente que comprende la excavación y remoción del pavimento por
reemplazar, el traslado de los trozos removidos a depósitos de excedentes autorizados, el riego de
liga o imprimación, según corresponda, y la preparación de la mezcla asfáltica de concreto asfaltico
en caliente, su transporte, colocación y compactación. Se podrá también mezcla en frio o lo que
recomiende el Supervisor.
RECOMENDACIÓN
Remoción de la zona deteriorada. Posteriormente a la delimitación de la zona deteriorada, las

mezclas asfálticas deben cortarse de manera que las paredes queden verticales. Para ello se debe
utilizar sierras, de preferencia, aun cuando también pueden emplearse taladros. La remoción debe
alcanzar hasta una profundidad en que las mezclas no presenten signos de agrietamientos o fisuras
y, en el caso de baches, se debe alcanzar, como mínimo, el punto más profundo de él. La remoción
se deberá programar poniendo especial cuidado en no dañar la base granular existente debajo de
las capas asfálticas. Relleno. Las paredes y fondo de la zona donde se realizó la remoción del
material asfaltico, deben limpiarse mediante un barrido enérgico, que elimine todas las partículas
sueltas y luego, de preferencia mediante soplado, retirar el polvo; las paredes deben quedar firmes
y perfectamente limpias. En seguida, la superficie y las paredes se recubrirán con el ligante. Se
deben utilizar escobillones u otros elementos similares que permitan esparcir el ligante
uniformemente (generalmente la dosificación está comprendida entre 1.3 l/m2 y 2.4 l/m2 ). Se
debe verificar que la emulsión haya alcanzado la rotura o que la imprimación haya penetrado
debidamente. La mezcla asfáltica se debe extender y nivelar mediante rastrillos, colocando la
cantidad adecuada para que sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante. En los
extremos, y coincidiendo con las líneas de corte de la zona, se deberá recortar la mezcla de manera
de dejar paredes verticales y retirar cualquier exceso. La compactación se deberá realizar con un
rodillo neumático o liso, de 3 toneladas a 5 toneladas de peso. Alternativamente podrá usarse un
rodillo manual, si el espesor de la capa por compactar es menor de 10 cm. El desnivel máximo
tolerable entre la zona reparada y el pavimento que la rodea será de 3 mm.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.
La unidad de medida de esta actividad es el metro cuadrado (m²) aproximado a la décima, del área
de pavimento reparada, o el indicador de conservación o el indicador de nivel de servicio.
BASE DE PAGO.
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Parchado superficial en calzada Metro cuadrado (m2 ) El precio unitario deberá cubrir todos los
costos necesarios para ejecutar esta partida, el precio deberá incluir el suministro, transporte,
fletes, almacenamiento, desperdicios y aplicación del material bituminoso; la protección de todos
los elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles de ser manchados por
riegos de asfalto; así como toda labor, mano de obra, equipo o material, incluidos sus costos de
adquisición, certificados, ensayos, permisos y derechos necesarios para la correcta ejecución de los
trabajos especificados.
02.03 TRATAMIENTO DE FISURAS CON SELLANTE ELASTOMERICO
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la conformación (ruteo) y limpieza de las grietas lineales aisladas de un
pavimento de mezcla bituminosa y su sellado empleando un producto de aplicación en caliente, en
acuerdo con lo establecido en los planos y demás documentos del proyecto y las instrucciones del
Interventor. Este Artículo no aplica al sellado de aquellas áreas donde las grietas se encuentran
formando bloques interconectados como las de tipo piel de cocodrilo, motivadas en la fatiga del
pavimento. Tampoco a fisuras cuya abertura sea menor de 6 mm.
MATERIALES
El material para el sello asfaltico elastómerico de grietas deberá ser del tipo de aplicación en
caliente, que cumpla los requisitos físicos de calidad indicados en la norma ASTM D6690. Los
ensayos respectivos se efectuarán conforme lo establece la norma de ensayo ASTM D5329.
EQUIPO
El Constructor deberá poner a disposición de los trabajos el equipo necesario para su correcta
ejecución, incluyendo una caldera de doble fondo para el calentamiento del producto sellante, un
compresor de aire, lanzas de aire comprimido caliente, elementos para la conformación (ruteo) y
sello de las grietas, vehículos de transporte y herramientas adicionales tales como escobas, palas,
etc. El equipo deberá ser mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que
duren los trabajos y deberá ser operado por personal capacitado. Si el equipo presenta deficiencias
o no produce los resultados esperados, el Supervisor ordenará la suspensión inmediata de los
trabajos hasta que el Constructor corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador,
según corresponda. La caldera deberá ser de doble fondo y el espacio entre los dos fondos deberá
estar lleno de aceite para la transferencia de calor, de manera de impedir que la llama entre en
contacto directo con el recipiente que contiene el producto sellante. El aceite deberá tener un punto
de inflamación no menor de 280º C. La caldera deberá disponer de un dispositivo de control
automático de temperatura y un equipo de agitación que prevenga variaciones localizadas de la
temperatura del sellante. Deberá estar dotada, además de dos (2) termómetros para controlar la
temperatura del sellante y la del aceite. Además, deberá estar montada sobre llantas neumáticas y
deberá tener una placa metálica bajo el fogón, para proteger el pavimento. El equipo mecánico para
la conformación de las grietas (ruteadora) deberá ser de cuchillas múltiples rotatorias de carburo
montadas alrededor de un volante, sostenidas en su lugar por pasadores de acero endurecido El
equipo deberá ser capaz de producir el contorno especificado de manera fácil y en una sola pasada
y deberá ser accionado por un motor de cuando menos 15kW de potencia. El compresor deberá
tener trampas capaces mantener el aire comprimido libre de agua y aceite y deberá producir una
corriente continua de aire limpio y seco a una presión no inferior a seiscientos kilopascales (600
kPa) y en un volumen no menor de cuatro y medio metros cúbicos (4.5 m3 ) por minuto. La lanza
de aire comprimido deberá ser capaz de suministrar una corriente continua de aire a alta presión a
una temperatura de mil grados Celsius (1000ºC) y a una velocidad de descarga de mil metros por
segundo (1000 m/s), sin llama en el orificio de salida. El equipo de aplicación del producto sellante
deberá trabajar a presión y tener la capacidad suficiente para inyectar en flujo continuo el volumen
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requerido de sellante, hasta la profundidad adecuada. Deberá estar equipado con una boquilla cuya
forma ajuste dentro de las grietas por sellar y dispondrá de un termómetro para verificar la
temperatura de aplicación.
EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
Transporte y Almacenamiento.- El transporte y el almacenamiento de todos los productos

requeridos para la ejecución de los trabajos objeto de este Artículo son de responsabilidad
exclusiva del Constructor, quien deberá realizarlos de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante y de manera que no se produzcan alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad
de la obra. El transporte se ajustará, en todo lo que corresponda, a la reglamentación vigente en
cuanto cargas y dimensiones y a protección ambiental.
Labores Previas.- Antes de iniciar los trabajos de sello de grietas, el Constructor deberá instalar
señales de prevención y dispositivos de seguridad, así como contar con los bandereros y paleteros
requeridos, todo ello según lo establezca el capítulo referente a señalización de calles y carreteras
afectadas por obras, del Manual de Señalización Vial vigente. En ningún caso se permitirá la
ejecución de los trabajos de sello de grietas, mientras no se cumpla lo establecido en este numeral.
Preparación de las Grietas.- Todas las grietas por sellar que indique el Interventor y que tengan un
ancho mayor de 6 mm y menor o igual a 20 mm deberán ser conformadas mecánicamente en un
ancho y una profundidad de 20 mm. La ruteadora deberá exhibir, en todo momento, la capacidad
de conformar el depósito de diseño en una sola pasada. El Constructor deberá cambiar las
cortadoras siempre que se presente alguna evidencia de que la configuración especificada para el
depósito del sello no se está logrando de manera expedita en una sola pasada. La operación debe
ser correcta, con el fin de cortar las paredes débiles y oxidadas de la grieta, dejando el pavimento
con la resistencia necesaria para asegurar la adhesión del sello a largo plazo y creando el depósito
de dimensiones adecuadas que permita colocar suficiente cantidad de sello.
Una vez elaborado, el depósito deberá presentar paredes verticales y un perfil horizontal uniforme
y deberá ser limpiado con aire comprimido para remover partículas de polvo, materiales sueltos y
humedad que impidan la adhesión del producto sellante. Antes de aplicar el sellante, los bordes
expuestos de la capa asfáltica recién cortada deberán ser tratados con la lanza de aire comprimido
caliente hasta que la grieta se encuentre completamente seca y ligeramente oscurecida. Las grietas
cuyo ancho sea superior a 20 mm no requieren conformación, pero deberán ser limpiadas de todo
material suelto y extraño en una profundidad, cuando menos, igual a su ancho. Siempre que en el
interior de una grieta se encuentren atrapados materiales incompresibles, ellos deberán ser
removidos cuidadosamente. Por ningún motivo se permitirá el empleo de barras, cinceles o
equipos neumáticos de percusión que puedan afectar la mezcla asfáltica como tampoco solventes
que puedan disolver el asfalto o degradar o transportar los elementos contaminantes hacia el fondo
de la grieta e impedir la adecuada adherencia del material sellante. Antes de proceder al sellado,
todo material suelto que quede en la superficie del pavimento, como resultado de las operaciones
de conformación o de limpieza de las grietas, deberá ser removido mediante barrido o soplado con
aire comprimido, de una manera que resulte satisfactoria para el Interventor y no produzca
molestias a los usuarios ni a los vecinos de la vía.
SELLADO DE LAS GRIETAS
El material sellante deberá ser colocado dentro de la grieta en un término no mayor de 2 minutos
desde que la lanza de aire caliente haya pasado por las grietas y sus superficies aledañas. Este
tiempo es crítico y, por lo tanto, entre más breve sea, el trabajo quedará mejor ejecutado. El sellante
deberá ser calentado y aplicado dentro de los rangos de temperatura especificados, en acuerdo con
las recomendaciones del fabricante. La temperatura del sellante en el instante de su descarga en el
depósito deberá ser tal, que le permita fluir libremente a través de la grieta. El sellado de las grietas
no podrá comenzar mientras no se haya determinado que el producto ha alcanzado la temperatura
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correcta de colocación. El sellante se aplicará desde el fondo de la grieta hacia la superficie. La

operación de sellado deberá ser limpia, rellenando únicamente las áreas requeridas, sin dejar
manchas en el pavimento fuera de la grieta, evitando derrames y pérdidas de material. Ningún
sellante que se haya calentado en exceso de 10º C o más, por encima de la temperatura de
calentamiento seguro especificada por el fabricante, podrá ser empleado para los trabajos de que
es objeto el presente Artículo. Toda cantidad de sellante aplicada en exceso deberá ser removida
inmediatamente se termine la aplicación, utilizando elementos enrasadores provistos de
allanadores de caucho o de neopreno. Una vez concluido el sellado, la superficie de rodamiento
deberá presentar una textura uniforme, sin rebordes que impidan el libre escurrimiento del agua
superficial sobre la carpeta.
CONTROL DEL TRÁNSITO, No se permitirá la circulación del tránsito automotor mientras el

sellante no haya curado, para evitar que pueda ser desprendido. En sitios tales como
intersecciones, donde el control del tránsito no resulte práctico, el Constructor deberá prevenir el
levantamiento del sellante o la formación de huellas en él, aplicando arena u otro producto secante
aprobado por el Interventor. Esta aplicación no se podrá realizar hasta que el sellante haya
enfriado lo suficiente como para impedir la inclusión del producto de protección dentro del
sellante. 466.4.6 Limitaciones en la ejecución No se permitirán la realización de los trabajos objeto
del presente Artículo cuando la temperatura ambiente a la sombra y la de la superficie del
pavimento sean inferiores a cinco grados Celsius (5o C), la superficie se encuentre húmeda o haya
lluvia o fundados temores de que ella ocurra. Los trabajos se deberán realizar en condiciones de luz
solar. Sin embargo, cuando se requiera terminar el proyecto en un tiempo especificado por el
INVÍAS o se deban evitar horas pico de tránsito público, el Interventor podrá autorizar el trabajo en
horas de oscuridad, siempre y cuando el Constructor garantice el suministro y operación de un
equipo de iluminación artificial que resulte satisfactorio para aquél. Si el Constructor no ofrece esta
garantía, no se le permitirá el trabajo nocturno y deberá poner a disposición de la obra el equipo y
el personal adicionales para completar el trabajo en el tiempo especificado, operando únicamente
durante las horas de luz solar.
MANEJO AMBIENTAL, Durante los trabajos de sello de grietas, el Constructor deberá tomar todas
las precauciones necesarias para evitar la contaminación de aire, suelos, aguas superficiales o
subterráneas y la flora, conforme a lo señalado en la reglamentación ambiental vigente. En
particular, deberá: - Evitar la colocación de la caldera en vecindades de algún curso de agua o de
sistemas de alcantarillado. - Evitar el calentamiento excesivo del producto sellante. - Dotar a sus
operarios de los elementos que los protejan contra quemaduras y aspiración de vapores tóxicos. Al
término de cada jornada de trabajo o antes si así lo requiere el Interventor, limpiar y remover todos
los escombros generados por la operación de sellado de grietas en el área de trabajo. Igual
disposición deberá tomar al término definitivo de los trabajos. Abstenerse de depositar sobrantes
de los trabajos en la zona de derecho de vía o en cualquier otro lugar donde se puedan producir
algún perjuicio ambiental.
CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS, Es responsabilidad del Constructor la conservación del sello de

grietas hasta que el trabajo sea recibido a satisfacción por el Supervisor
CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS
Controles.- El Supervisor adelantará los siguientes controles principales:
- Verificar el correcto estado y funcionamiento de los equipos dispuestos para los trabajos.
- Verificar que los recipientes con el sellante vengan acompañados de documentos que certifiquen
el nombre del fabricante, el nombre comercial del producto, el número del lote de fabricación y las
temperaturas de aplicación y de calentamiento seguro.
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- Ordenar, cada vez que lo estime conveniente, la ejecución de los ensayos para verificar la
conformidad del producto
- Verificar la correcta ejecución de los trabajos especificados.
- Medir, para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.
CONDICIONES ESPECÍFICAS PARA EL RECIBO Y TOLERANCIAS.
Al respecto, el Interventor adelantará las siguientes actividades:
- Verificar que las temperaturas de calentamiento y aplicación del sellante sean las apropiadas e
impedir la utilización de todo sellante cuya temperatura haya excedido en más de 10º C la de
calentamiento seguro.
- Verificar la correcta ejecución del depósito para el sellante.
- Verificar el adecuado calentamiento la grieta antes de aplicar el sellante y controlar el tiempo

entre el calentamiento y la aplicación.
- Verificar que el acabado final de la superficie de rodamiento a causa de los trabajos especificados
no presente afloramientos del producto sellante o cualquier otro defecto que afecte adversamente
la calidad de la circulación o el buen comportamiento del pavimento - Verificar que la superficie del
pavimento quede limpia y que los excedentes del producto hayan sido retirados y dispuestos de
conformidad con las normas vigentes sobre la materia. El Supervisor se abstendrá de aceptar los
trabajos realizados si, al efectuar las verificaciones a las cuales hace referencia este inciso,
determina algún incumplimiento por parte del Constructor.
MEDIDA
La unidad de medida del sello de grietas será el metro lineal (m), aproximado al entero, de grieta
sellada para cualquier ancho y profundidad de ella, en acuerdo con los documentos del proyecto y a
plena satisfacción del Supervisor
Cuando el cómputo de la fracción decimal de la obra aceptada resulte mayor o igual a cinco décimas
de metro lineal (≥0.5 ml), la aproximación al entero se realizará por exceso y si resulta menor de
cinco décimas de metro lineal.
03 ESTRUCTURAS
03.01 MANTENIMIENTO DE MURO SECO
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la ejecución y/o mantenimiento de un muro seco de piedra suelta para la
protección de terraplenes, proporcionada y construida de acuerdo con las siguientes
especificaciones, y en conformidad razonable con las alineaciones, declives, y dimensiones, así
como en los lugares que se indiquen en los planos.
MATERIALES
Las piedras deberán ser duras, angulares, de cantera, y de tal calidad que no se desintegren al estar
expuestas al agua y la intemperie. A no ser que en los planos o en las disposiciones especiales se
pidiese en otra forma, no más del 10 por ciento del volumen total del muro seco deberá consistir en
piedras que tengan un volumen inferior a 0.0141 m3 (14,1 decímetros cúbicos), y por lo menos el
50 por ciento del volumen total del muro seco consistirá en piedras que tengan un volumen de
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0.0566 m3 (56,6 decímetros cúbicos) o más, según sea determinado visualmente o mediante
mediciones físicas. Estos tamaños contarán con la aprobación del supervisor.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Las zanjas para la cimentación, y otras excavaciones necesarias serán ejecutadas por el contratista
y tendrán un ancho mínimo de 50cm o lo que determine el Supervisor; y, antes de que se coloquen
las piedras, serán aprobadas por el supervisor. A no ser que en los planos se indicara en otra forma,
el muro seco se profundizará por lo menos 500 mm debajo del nivel del terreno. La superficie de
piedras situada al nivel del terreno deberá ser razonablemente uniforme, libre de lomos o
depresiones, y sin ninguna cavidad excesivamente grande abajo, ni piedras aisladas que
sobresalgan por encima de la superficie general.
Las piedras serán colocadas y dispuestas en su lugar, logrando una distribución uniforme de los
varios tamaños de piedra, de manera que se formen las secciones transversales indicadas en los
planos. Cada piedra debe ser colocada a mano, perpendicular al talud con una cara asentada
firmemente contra el talud y las piedras adyacentes, y con juntas bien alternadas. Se tomarán las
precauciones necesarias pare evitar que tierra y arena cubran los espacios entre las piedras.
Después de que han sido colocadas las piedras, los intersticios serán rellenados con astillas de
piedras o piedras pequeñas de tal manera que todas las piedras estén bien sujetas o acuñadas. La
superficie acabada debe presentar una superficie enrasada, bien ajustada, y bastante plana que no
varíe de 50 mm del contorno requerido.
MEDICIÓN
La cantidad de muro seco por la que se pagará será el número de metros cúbicos medidos en el
terreno, de acuerdo a la sección del muro seco ejecutado.
PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del contrato, por el trabajo ejecutado de acuerdo con esta
especificación y aceptada por el supervisor. Las cantidades aceptadas, de muro seco, determinadas
de acuerdo con la subsección anterior, se pagarán al precio del contrato por unidad de medida,
para la partida de pago establecida en el contrato. El precio unitario incluirá los costos por
concepto de suministro y colocación de piedras y cualquier otro elemento utilizado para sostener y
mantener el muro seco. El pago será la compensación total por todos los costos relacionados con la
correcta ejecución de los trabajos de acuerdo con los planos, especificaciones descritas en esta
sección y a las instrucciones del supervisor. El pago se hará por metro cubico.
04 DRENAJES
04.01 LIMPIEZA DE CUNETAS MANUAL
Descripción.- Se refiere al retirado de material de obstrucción que se encuentra sobre las cunetas.
Materiales.- Herramientas manuales
Método de medición.- Será por METRO LINEAS (M), midiendo el VOLUMEN del elemento.
Forma de valorizar.- La cantidad a valorizar estará constituida por el área total colocada,
multiplicada por el precio unitario del Expediente Técnico.
05 SEÑALIZACION
05.01 LIMPIEZA DE SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS

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Descripción.- Se refiere a la limpieza de señales que se encuentran en buen estado estructural.
Materiales.- Herramientas manuales
Método de medición.- Será por unidad (UND),.
Forma de valorizar.- La cantidad a valorizar estará constituida por la cantidad total de señales
intervenidas multiplicada por el precio unitario del Expediente Técnico y aprobadas por el
supervisor
05.02. MANTENIMIENTO DE POSTES DELINEADORES
Descripción:
Este trabajo consiste en la limpieza de los elementos señalizadores y posterior pintado, indicativos
del kilometraje en los sitios establecidos en los planos del proyecto o indicados por el supervisor.
El procedimiento estará dentro de lo estipulado en el “Manual de Dispositivos de Control de

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y demás normas complementarias.
Pintura: El color de los postes será de color blanco y se pintarán con pintura de tráfico tomar
referencia el especificación 05.09.
Equipo
Se deberá disponer de todos los equipos necesarios para la correcta y oportuna ejecución de los
Método de medición.- Será por unidad (UND).
Forma de valorizar.- La cantidad a valorizar estará constituida por la cantidad total de señales
intervenidas multiplicada por el precio unitario del Expediente Técnico y aprobadas por el
supervisor
05.03. MANTENIMIENTO DE HITOS KILOMETRICOS
Idem a partida 05.02
05.04. MANTENIMIENTO DE GUARDAVIAS
Descripción:
Este trabajo consiste en la limpieza del elementos señalizador – protector y posterior pintado, tal
como se indica en el proyecto o indicados por el supervisor.
El procedimiento estará dentro de lo estipulado en el “Manual de Dispositivos de Control de

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y demás normas complementarias.
Pintura: El color de los postes será de color blanco y se pintarán con pintura de tráfico tomar
referencia el especificación 05.09. Su contenido informativo en bajo relieve, se hará utilizando
esmalte negro y de las dimensiones mostradas en el “Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC.
Equipo
Página 12
Se deberá disponer de todos los equipos necesarios para la correcta y oportuna ejecución de los
Método de medición.- Será por unidad (METRO LINEAL).
Forma de valorizar.- La cantidad a valorizar estará constituida por la cantidad total de METROS
intervenidos multiplicado por el precio unitario del Expediente Técnico y aprobadas por el
supervisor
05.05. REPOSICION DE SEÑALES INFORMATIVAS – NO INCLUYE POSTE
Descripción:
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables o de
interés, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que
ayude al usuario que utilice la vía.
Las señales de información que se utilizarán en el proyecto serán las de dirección, localización,
indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los lugares o poblaciones más
importantes en el tramo de su destino. Asimismo se emplearán señales con indicación de
distancias, las cuales se utilizarán con la finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre las
distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarán también postes de
kilometraje.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en posición
horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas señales deberán
ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de
manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte se considerara la existente.
Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio con resina poliéster y con una cara
de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintará con esmalte color negro y en
el borde superior derecho de la misma, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha
de instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas retroreflectantes de
color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizarán láminas retroreflectantes de color
verde, marrón o azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Técnicas del
Proyecto.
El rango admisible de retroreflexión para las láminas a utilizarse en el fondo de las señales
informativas, cumplirá con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC
De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para

Calles y Carreteras del MTC en vigencia (Anexo E: Uso de los Alfabetos que establece la relación
aproximada de velocidades, distancia y altura de letra para cada serie de alfabetos, página 190635),
con la velocidad directriz establecida en 20-30 KPH, para la serie “B” correspondería una altura de
20cm; que corresponde a la velocidad de operación de los vehículos.
En el caso de los carteles ecológicos, se ha utilizado el mismo criterio para definir la altura de las
letras; adoptándose el uso de la Serie “D” con 20cm de altura, que viene a ser el equivalente de la
Serie “B” con altura de 15cm.
Página 13
Con relación a las señales informativas de carácter ecológico, y el mensaje de los carteles con
relación a la conservación de los recursos naturales, restos arqueológicos y culturales existentes
dentro del entorno vial.
Método de medición.- Será por unidad (UNIDAD).
Forma de valorizar.- La cantidad a valorizar estará constituida por la cantidad total de UNIDADES
supervisor
05.06. SEÑALES PREVENTIVAS NUEVAS –INCLUYE POSTE METALICO
Descripción:
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que representan un
peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando
las precauciones del caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75 x 0.75m con fondo de material retro-
reflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta
xerográfica de color negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio con resina poliéster y una cara de
textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con esmalte de color negro.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas principalmente por
tubos de 3” de diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color
gris.
Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio con resina poliéster y con una cara
de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintará con esmalte color negro y en
el borde superior derecho de la misma, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha
de instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas retroreflectantes de
color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizarán láminas retroreflectantes de color
verde, marrón o azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Técnicas del
Proyecto.
El rango admisible de retroreflexión para las láminas a utilizarse en el fondo de las señales
informativas, cumplirá con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC
De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para

Calles y Carreteras del MTC en vigencia (Anexo E: Uso de los Alfabetos que establece la relación
aproximada de velocidades, distancia y altura de letra para cada serie de alfabetos, página 190635),
con la velocidad directriz establecida en 20-30 KPH, para la serie “B” correspondería una altura de
20cm; que corresponde a la velocidad de operación de los vehículos.
En el caso de los carteles ecológicos, se ha utilizado el mismo criterio para definir la altura de las
letras; adoptándose el uso de la Serie “D” con 20cm de altura, que viene a ser el equivalente de la
Serie “B” con altura de 15cm.
Con relación a las señales informativas de carácter ecológico, y el mensaje de los carteles con
relación a la conservación de los recursos naturales, restos arqueológicos y culturales existentes
Página 14
dentro del entorno vial.
supervisor
05.07 TACHAS DELINEADORAS BIDIRECCIONALES
Las tachas delineadoras serán fabricadas con materiales metálicos, plásticos, epóxicos o
similares de alta resistencia. El lente estará constituido por un material retroreflector
prismático.
(a) Dimensiones :
Las tachas tendrán una altura máxima de veinte milímetros y tres décimos de milímetro (20.3
mm) y el área de contacto con la superficie del pavimento será cuando menos de ochenta
centímetros cuadrados (80 cm2). El área del material retroreflectivo proyectado deberá ser
como mínimo trece y medio centímetros cuadrados (13.5 cm2) medido con respecto a un plano
normal a la superficie de apoyo.
(b) Resistencia a la Compresión :
Se determinará sobre tachas con dimensión en largo o ancho menor a diez centímetros
(10cm).
La tacha probada deberá resistir una carga de dos mil setecientos veintisiete kilogramos (2727
kg.), sin romperse o tener una deformación superior a trés milímetros con tres décimas (3.3
mm).
(c) Resistencia a la Reflexión :
Se determinará sobre tachas con dimensión en largo y ancho, ambos mayores o iguales a diez
centímetros (10 cm)
Una tacha deberá soportar una carga de novecientos nueve kilogramos (909 a 1000 kg), sin
romperse o presentar una deformación mayor de tres milímetros con tres décimas (3.3 mm).
(d) Color :
Los colores deberán ser el mismo color que de la línea de demarcación del pavimento. Blanco
y Amarillo y bicolor (rojo y blanco) según su ubicación.
(e) Retroreflectividad :
La tacha deberá ofrecer retroreflectividad o brillantez óptima por ambas caras, con los valores
mínimos establecidos en la Tabla Nº 1.
TABLA Nº 1
Página 15
Coeficientes de Retroreflectividad Mínimo en milicandelas / lux
Angulo de Angulo de Blanco Amarillo Rojo

Observación Entrada
0.2º 0º 279 167 70
0.2º 20º 112 67 28
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LAS TACHAS REFLECTIVAS
CARACTERISTICAS TECNICAS ESPECIFICACIONES

EVALUADAS
01. Resistencia al Impacto
(h = 1 m) El cuerpo del marcador no debe mostrar
(W = 1,000 g) requiebres ó fisuras.
2300 PSI (Libras sobre pie cuadrado)
02. Resistencia al Agua El cuerpo del marcador no debe presentar
10mín a (62.7º ≠ 2.5º C) pérdida de brillo.
10mín a (21º ≠ 2,5º C)
03. Resistencia a la Temperatura El cuerpo del marcador debe ser resistente
(145º ≠ 5º F) por 12 horas sin perder el brillo.
04. Resistencia a la Abrasión 1600 mín.

(gr/arena)
05. Resistencia al Rayado 100 ciclos mínimo.
(Escobilla Acero Nº 3)
Las tachas de color blanco, amarillo, rojo
06. Retrorreflectancia verde ó azul tendrán valores retroreflectantes
(mcd/lx) como mínimo según las especificaciones de
la Federal Standard FP – 96.
ABS (Acrilonitrillo, Butadieno, Estireno)
07. Cuerpo Resistente al impacto con un espesor de 110
milésimas de pulgada.
Policarbonato resistente al impacto en forma
08. Lentes trapezoidal con 26.60 cm2 por lado con 297
prisma ópticos por cada lado con un angulo
de inclinación de 33º
Largo : 10 cm
09. Dimensiones Ancho : 10 cm
Alto : 1.80 cm
10. Luminosidad 700 cd/Lx (Candelas Lux)
supervisor
Página 16
05.08 POSTES DELINEADORES METALICOS
DESCRIPCIÓN:
Son demarcadores que delinean los bordes del camino y se consideran como guías mas no
como advertencia de peligro. En el proyecto se han utilizado principalmente en el lado externo
de las curvas, para precisar con claridad al conductor los límites de la calzada. Se utilizan
también en otras circunstancias como puede ser el caso de una tangente larga y en relleno, o
en el caso de tramos de carretera donde sean frecuentes las restricciones de visibilidad debido
al clima.
Los postes delineadores serán Metálicos que en su interior llevaran concreto de f’c 175
Kg/cm2, teniendo una altura libre de 0.70 m. La cimentación tendrá una dimensión de 0.50 x
0.50 x 0.40 con concreto ciclópeo de 100 Kg/cm2. Serán pintados con pintura blanca, una
franja en la parte superior de 0.15 m. será colocada con pintura reflectiva. El espaciamiento de
los postes delineadores varía dependiendo del radio de la curva horizontal o vertical o de la
condición geométrica de la vía, pero comúnmente se encuentra en un rango de 5 a 20 m.
MÉTODO DE MEDICIÓN.- Será por unidad (UNIDAD).
FORMA DE VALORIZAR.- La cantidad a valorizar estará constituida por la cantidad total de

UNIDADES intervenidos multiplicado por el precio unitario del Expediente Técnico y aprobadas
por el supervisor
Página 17
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de materiales, fabricaron, pintura, manejo,
almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de instalación; la excavación y el concreto para
el anclaje; carga, transporte y disposición en los sitios que defina el supervisor de los materiales
excavados; la instalación del poste y, en general todo costo adicional requerido para la correcta
ejecución del trabajo especificado.
05.09 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de marcas

permanentes sobre un pavimento terminado.
Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de pista, separar los carriles
de circulación en autopistas y el eje de la vía en carreteras bidireccionales de una sola pista.
También tiene por finalidad resaltar y delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.
También las marcas en el pavimento pueden estar conformadas por símbolos y palabras con la
finalidad de ordenar encausar y regular el tránsito vehicular y complementar y alertar al conductor
de la presencia en la vía de colegios, cruces de vías férreas, intersecciones, zonas urbanas y otros
elementos que pudieran constituir zonas de peligro para el usuario.
El diseño de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y colores a utilizar deberán
estar de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las disposiciones del Supervisor.
Clasificación
Las marcas permanentes en el pavimento se clasifican según el tipo de pintura, que tendrá por lo
general características retroreflectivas mediante la aplicación de microesferas de vidrio.
Las marcas permanentes se clasifican de la siguiente forma:
I : Marcas retroreflectiva con pintura de tráfico convencional TTP –115F.
II : Marcas retroreflectiva con pintura de tráfico con base de agua 100% Acrílico.
III : Marcas retroreflectiva con pintura termoplástico.
IV : Marcas retroreflectivas con material plástico preformado.
Retroreflectividad de las pinturas de tránsito
La retroreflectividad de las pinturas con la finalidad de que las marcas en el pavimento mejoren su
visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o neblina, se consigue por medio de
la aplicación de microesferas de vidrio que pueden ser premezcladas ó post mezcladas con la
pintura y que deben reunir las características de calidad y tamaño.
Página 18
Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas de tránsito producen
su retroreflectividad por la incidencia de las luces de los vehículos mejorando la visibilidad
nocturna o condiciones de restricciones de iluminación como los producidos por agentes
atmosféricos. La aplicación de las microesferas se hará por esparcido sobre la pintura.
Deben cumplir los requerimientos establecidos en las Especificaciones Técnicas de Calidad de

Materiales para uso en señalización de Obras Viales (Resol. Direc. Nº 539-99-MTC/15.17.-)
Tabla 05.01 - 1
REQUISITOS PARA MICROESFERAS DE VIDRIO
CARACTERISTICAS TECNICAS
ESPECIFICACIONES
EVALUADAS
% Granulometría I II III IV V
(material que pasa)
Tamiz Nº 8 100
Tamiz Nº 10 100 95-100
Tamiz Nº 12 100 95-100 80-95
Tamiz Nº 14 95-100 80-95 10-40
Tamiz Nº 16 80-95 10-40 0-5

01
Tamiz Nº 18 10-40 0-5 0-2
Tamiz Nº 20 100 0-5 0-2
Tamiz Nº 30 75-95 100 0-2
Tamiz Nº 40 90-100
Tamiz Nº 50 15-35 50-75
Tamiz Nº 80 0-5
Tamiz Nº 100 0-5
02 % Flotación 90 min.
03 Índice de Refracción 1.50 1.55
Página 19
Resistencia a la Abrasión (lbs) (Ret. 30 min.

04
Malla Nº 40)
05 Redondez (%) 70 min.
Las esferas no deben absorber humedad durante su

almacenamiento. Ellos deben permanecer libres de racimos
06 Resistencia a la Humedad
y grumos y debe fluir libremente desde el equipo de
dispersión.
No presentarán al ser observadas posteriormente al

07 Resistencia a los Ácidos
microscopio, señal alguna de haber sido dañados.
Resistencia a la Solución de 1N de No presentarán, al ser observadas posteriormente al

08
Cloruro Cálcico microscopio, señal alguna de haber sido dañadas.
Materiales
Pintura de Tráfico Convencional (Tipo I)
a) Tipo TT-P-115F
Esta debe ser una pintura premezclada y lista para su uso en pavimentos asfálticos o de cemento
Pórtland. Sus cualidades deben estar acordes con las exigidas para pintura de tránsito tipo TT-P-
115F de secado rápido cuya formulación debe obedecer los requerimientos que se hallan
contenidos en las “Especificaciones Técnicas de pinturas para obras viales” aprobadas por la
Dirección General de Caminos con R.D. Nº 851-98-MTC/15.17.
Tipo I Tipo II
Pigmentos (%)
 Blanco 54 mínimo 57 mínimo

 Amarillo
54 mínimo 57 mínimo
Vehículos No Volátiles del Total del

31 mínimo 41 mínimo
Vehículo (%)
Humedad (%) 1,0 máximo 1,0 máximo
Arenilla y Piel (%) 1,0 máximo 1,0 máximo
Página 20
Viscosidad (Ku) 70 – 80 70 – 80
Seco “no pick-up” (minuto) 30 máximo 5 máximo
Sangrado 0,90 mínimo 0,90 mínimo
Tipo I Tipo II
Propiedades de La pintura tal como viene ó diluida nomás en la
Pulverizado Proporción de 8 partes por volumen debe tener

propiedades satisfactorias cuando se aplica con
soplete (tendido en posición horizontal) a un
espesor húmedo de aproximadamente 381
micrones.
Apariencia La pintura sopleteada debe secar y quedar una
Película suave uniforme libre de asperezas,
Arenilla u otra imperfección de la superficie.
Apariencia después de un Las planchas preparadas y probadas deben
Clima Acelerado Evaluarse en primer lugar en la prueba de

abrasión para ver la apariencia y cambio de color.
La pintura blanca no debe presentar más allá de
una ligera de coloración, la pintura amarilla
deberá estar dentro de los límites especificados.
Pintura de tráfico con base de 100% acrílico (II)
La pintura de tránsito con base de agua está conformada por el 100% de polímero acrílico y debe
ser una mezcla lista para ser usada sobre pavimento asfáltico o de concreto Pórtland. Sus
cualidades deben estar acordes con las exigidas para pintura de tráfico de secado rápido cuya
formulación debe obedecer los requerimientos que se hallan contenidos en las “Especificaciones
Técnicas de pinturas para obras viales” aprobadas por la Dirección General de Caminos con R.D. Nº
851-98-MTC/15.17.
a) Composición
Página 21
La formulación del material debe ser determinado por el fabricante, teniendo en consideración la
Tabla 05.01 - 2
PROCESOS DE APLICACIÓN
Para obtener la mejor performance de las microesferas de vidrio en cuanto a retroreflectividad de

los mismos deberán estar convenientemente embebidas en el material (la máxima
retroreflectividad se obtiene cuando el 60% de la microesfera se encuentra embebida en el
material).
CONTROL DE CALIDAD EN OBRA
a) Las Microesferas de Vidrio almacenadas en obra.- Deberán ser enumeradas ó registradas con la
finalidad de obtener una identificación (número de saco) y muestreo representativo de c/u de ellos.
b) Obtención de muestras de Microesferas de Vidrio para Ensayos de Calidad.- Se escogerá cualquiera
de los sacos almacenados para realizar un muestreo con la finalidad de obtener una muestra
representativa para realizar los ensayos en Laboratorio.
Nota.- Cabe indicar que el muestreo por saco de microesfera estará condicionado a la cantidad existente
in situ.
c) Identificación de las muestras.- Las microesferas de vidrio muestreadas deben ser empacadas en
recipientes secos a prueba de humedad, cada paquete debe contener la siguiente información:
. Nombre del Proyecto.
. Identificación de la muestra (Nº saco).
. Nombre del fabricante.
. Marca - tipo - sello.
. Nº de lote.
Nota.- Las operaciones de ensayo deben ser desarrolladas inmediatamente después de remover
las microesferas en un desecador.
a) Parámetros considerados para un mejor Control de Calidad en Obra.- Para un buen control de
calidad en obra (Inspección y la evaluación de la señalización vial horizontal) debe considerarse:
. Materiales . Preparación de material
. Equipos . Dimensiones
. Pavimento . Retroreflectividad
. Pre-marcación . Espesores
. Condiciones ambientales.
Página 22
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar separadas a una
distancia de cien milímetros (100 mm.) medidos entre los bordes interiores de cada línea.
Requerimientos de Construcción
General
Las superficies sobre las cuales se vayan a aplicar las marcas tienen que ser superficies limpias,
secas y libres de partículas sueltas, lodo, acumulaciones de alquitrán o grasa, u otros materiales
dañinos.
Las líneas laterales de borde del pavimento, de separación de carriles y del eje serán franjas de
ancho definido en los planos y documentos del proyecto. Las líneas laterales de borde serán de
color blanco y continuas. Las líneas separadoras de carril serán discontinuas de color blanco
cuando delimita flujos en un solo sentido y de color amarillo cuando delimita flujos de sentido
contrario; también podrán ser continuas en zonas de restricción de visibilidad.
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar separadas a una
distancia de cien milímetros (100 mm.) medidos entre los bordes interiores de cada línea.
Dimensiones
Las líneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente visibles para que un
conductor pueda maniobrar el vehículo con un determinado tiempo de previsualización.
Las dimensiones de línea o banda que se debe aplicar al pavimento, así como de las flechas y las
letras tienen que ser de las dimensiones indicadas en los planos.
Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien terminada. Las
marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la noche, tienen que
ser corregidas por el Contratista de modo aceptable para el Supervisor y sin costo para entidad
contratante.
Marcas Pintadas
Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura definidos deben tener un
espesor húmedo mínimo de 15 ml 0,38, medida sin aplicar microesferas de vidrio o con una tasa de
aplicación de pintura de 2,5 - 2,7 m 2 por litro de pintura.
Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicación será de 2,0 m 2 por litro de pintura
incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por litro). En todo caso, el Supervisor debe
definir la velocidad de la máquina de pintar para obtener la dosificación y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar por métodos mecánicos aceptable por el Supervisor. La máquina
de pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en forma satisfactoria bajo
presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocen directamente sobre el
Página 23
pavimento. Cada máquina tiene que ser capaz de aplicar dos rayas separadas, continuas o
segmentadas, a la vez.
Cada depósito de pintura tiene que estar equipado con un agitador mecánico o manual cada
boquilla tiene que estar equipada con válvulas de cierre adecuadas que aplicarán líneas continuas o
segmentadas automáticamente. Cada boquilla debe tener un dispensador automático de
microesferas de vidrio que funcionará simultáneamente con la boquilla rociadora y distribuirá las
microesferas en forma uniforme a la velocidad especificada. Cada boquilla tiene que también estar
equipada con cubiertas metálicas de jebe para protegerlas del viento.
La pintura tiene que ser mezclada bien antes de su aplicación y ésta tiene que ser aplicada cuando
la temperatura ambiente sea superior a los cuatro grados centígrados (4°C) para las marcas tipo A
y de diez grados centígrados (10°C) para los de tipo B.
Las áreas pintadas se tienen que proteger del tránsito hasta que la pintura esté lo suficientemente
seca como para prevenir que se adhiera a las ruedas de los vehículos o que éstos dejen sus huellas.
Cuando sea aprobado por el Supervisor, el Contratista puede poner la pintura y las esferas de vidrio
en dos aplicaciones de menor espesor para reducir el tiempo de secado en las áreas de
congestionamiento de tránsito, sin que varíe la dosificación dispuesta por el Supervisor.
Adicionalmente las pinturas de tránsito deberán cumplir con los siguientes requisitos:
METODO DE MEDICION Y FORMA DE PAGO
La unidad de medida para esta partida es el metro Cuadrado (m2). El pago será de acuerdo al
precio unitario establecido en el análisis de costos unitarios respectivo.
Página 24

Especificaciones Tecnicas

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

Alcances. El presente documento de las especificaciones describe y precisan el trabajo consistente

01.01 CARTEL DE OBRA

Descripción: Corresponde a la instalación de 02 carteles con las dimensiones indicadas, en una

Metodología de construcción.- Para la construcción de un cartel de 2.40 x 3.60 el proceso es el

• Teniéndose en cuenta la medida de la plancha de triplay de 6 mm. Se procede a la

• Teniéndose en cuenta la medida de la plancha de triplay de 6 mm. Para el rotulado del

Método de Medición.- La medición será por PIEZA (PZA.)

01.02 SEÑALES DE SEGURIDAD

El Contratista presentará al Supervisor un “Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial”

El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:

(1) Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial

(2) Mantenimiento Vial

01.03 EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL

Comprende la implementación de equipos individuales para el personal que trabajara en la obra.

Unidad de medida (UND)

El método de medición es por equipos individuales entregados por persona.

El método de medición es por la cantidad total de equipos individuales entregados a cada

01.04 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN EQUIPO

Trata de la movilización de equipo y la desmovilización de la misma hasta la culminación de la

El pago se efectúa por el costo estimado en el presupuesto desde la movilización hasta la

01.05 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE PERSONAL

El trabajo ejecutado se medirá en costo estimado por DIA.

El pago se efectúa por el costo estimado en el presupuesto desde la movilización hasta la

01.06 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE PLAN DE SEGURIDAD

02.01 LIMPIEZA GENERAL

Comprende toda la limpieza de materiales, derrumbes, etc.

El trabajo ejecutado se medirá en costo estimado por km.

El pago se efectúa por el costo estimado de KM habilitado la compensación total de la mano de

02.02 PARCHADO ASFALTICO

Remoción de la zona deteriorada. Posteriormente a la delimitación de la zona deteriorada, las

02.03 TRATAMIENTO DE FISURAS CON SELLANTE ELASTOMERICO

EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

Transporte y Almacenamiento.- El transporte y el almacenamiento de todos los productos

SELLADO DE LAS GRIETAS

correcta de colocación. El sellante se aplicará desde el fondo de la grieta hacia la superficie. La

CONTROL DEL TRÁNSITO, No se permitirá la circulación del tránsito automotor mientras el

CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS, Es responsabilidad del Constructor la conservación del sello de

CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS

Controles.- El Supervisor adelantará los siguientes controles principales:

- Verificar la correcta ejecución de los trabajos especificados.

- Medir, para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.

CONDICIONES ESPECÍFICAS PARA EL RECIBO Y TOLERANCIAS.

Al respecto, el Interventor adelantará las siguientes actividades:

- Verificar la correcta ejecución del depósito para el sellante.

- Verificar el adecuado calentamiento la grieta antes de aplicar el sellante y controlar el tiempo

03.01 MANTENIMIENTO DE MURO SECO

04.01 LIMPIEZA DE CUNETAS MANUAL

Materiales.- Herramientas manuales

05.01 LIMPIEZA DE SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS

Descripción.- Se refiere a la limpieza de señales que se encuentran en buen estado estructural.

Materiales.- Herramientas manuales

Método de medición.- Será por unidad (UND),.

05.02. MANTENIMIENTO DE POSTES DELINEADORES

El procedimiento estará dentro de lo estipulado en el “Manual de Dispositivos de Control de

Método de medición.- Será por unidad (UND).

05.03. MANTENIMIENTO DE HITOS KILOMETRICOS

Idem a partida 05.02

05.04. MANTENIMIENTO DE GUARDAVIAS

El procedimiento estará dentro de lo estipulado en el “Manual de Dispositivos de Control de

Método de medición.- Será por unidad (METRO LINEAL).

05.05. REPOSICION DE SEÑALES INFORMATIVAS – NO INCLUYE POSTE

Las estructuras de soporte se considerara la existente.