INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

ACADEMIA: SISTEMAS

ASIGNATURA: PLANEACIÓN

PROFESOR(A): ANGÉL ZARATE ANIBAL

ALUMNOS:
 HERNÁNDEZ TELLEZ ARDELIO ALBERTO
 MUÑOZ BRINDIS ALFREDO DE JESÚS
 SÁNCHEZ GÁLVAN RODRIGO
 SORIANO HICO RAÚL LEONARDO

NOMBRE DEL PROYECTO:

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO

GRUPO: 9CV9
DATOS GENERALES

1.-Nombre de los integrantes:

 HERNÁNDEZ TELLEZ ARDELIO ALBERTO
 MUÑOZ BRINDIS ALFREDO DE JESÚS
 SÁNCHEZ GÁLVAN RODRIGO
 SORIANO HICO RAÚL LEONARDO

2.-GRUPO: 9CV09

3.-UNIVERSO DE LA PLANEACIÓN: Ubicación Municipio de (Texcoco)

4.- ENFOQUE O RELACIÓN DEL PROYECTO: Costos de obra para la construcción del nuevo
aeropuerto internacional de la CDMX (AICM)

DATOS DEL PROYECTO A EVALUAR

TÍTULO DEL PROYECTO: “Nuevo aeropuerto internacional de la CDMX
OBJETIVO GENERAL: Con base al proyecto al nuevo aeropuerto Internacional de la CDMX
conocer con base a sus etapas constructivas y así como conocer su funcionalidad y
sustentabilidad.

NÚMERO DE HABITANTES A BENEFICIAR O BENEFICIADOS

La región La región oriente del estado de México involucra nuevos formas de pensar en la
región con la integración del NAICM. Se presenta como un nuevo vínculo con la ciudad más
grande de México, ya que su concentración tiende a ser cada día más urbana y más
interdependiente con la capital del país, en lo económico, en lo social y en lo cultural.
También se ha de señalar que la región no es homogénea en sus procesos sociales, urbanos
o económicos, y en todo caso existen diferencias regionales en la periferia que integra la
región. Al respecto Iracheta dice: Lo primero es que México transita de una estructura socio
espacial urbana a otra mayoritariamente metropolitana. Cada vez más población, capacidad
económica y poder de decisión se concentra en las aglomeraciones metropolitanas del país.
El segundo es que las relaciones económicas, sociales, culturales, científicas y políticas
adoptan formas de red cuyos nodos o centros se ubican en las grandes ciudades; esto
conforma una estructura de red o redes de ciudades-región, en la que tienden a predominar
el flujo y/o la relación con otra aglomeración, por encima de las propias de su jurisdicción
política-administrativa así se conforman regiones metropolitanas. (Iracheta, 2007:198) El
Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y su impacto en la región oriente
del Estado de México Enrique Moreno, Melesio Rivero y María de los Ángeles Velázquez 6
Esta región presenta perfil socioeconómico fincado en el sector terciario de la economía, su
población mayoritariamente es urbana, en específico en los municipios que presenta
colindancia y vecindad como los ya citados. Los municipios que aun presentan vocación
semi rural y con un decremento en la actividad agropecuaria, ganadera y forestal son
Atenco y Texcoco; los demás son perfiles más urbanos y con escasa vocación al sector
primario en su economía (INEGI, 2010). Desde el punto de vista geográfico, la cercanía de
las localidades y las regiones, y la existencia de infraestructura de comunicaciones en los
centros dinámicos de actividad económica en un país donde la geografía atenta contra la
economía, facilitan el desarrollo local, mientras que el aislamiento geográfico y la
incomunicación tienden a inhibirlo. Por otra parte, la facilidad o dificultad para realizar en
una localidad inversiones regionales, nacionales y extranjeras influye en la creación y
desarrollo de los mercados de trabajo. (Alba, 2007:37). “La región oriente del Estado de
México pertenece a una sola entidad; se encuentra sobre una cuenca cerrada de manera
natural y físicamente se propone dividir en tres subregiones: la parte sur de Chalco, la parte
central de Texcoco y la parte norte de Temascalapa, que abarca los 37 municipios que a
continuación se citan” (Moreno, 2015: 86). El siguiente cuadro expresa la conformación de
los municipios que integran la región oriente del Estado de México:

Elaboración propia con datos de INEGI 2010. El Nuevo Aeropuerto Internacional de la

Ciudad de México y su impacto en la región oriente del Estado de México Enrique Moreno,
Melesio Rivero y María de los Ángeles Velázquez 7 “Estos municipios tienen una superficie
cercana a los 4,000 km2, lo que representa 17% del total de la entidad mexiquense e incluye
a más de 653 localidades, de las cuales 86 son urbanas y 567 rurales” (Rébora, 2000:37). La
población total de los municipios citados en el cuadro 1 fue de 6´819,684.00 millones de
habitantes que corresponde al 42.13% del total de población estatal (COESPO, 2015); es
decir, representan más de un tercio de la población total de la entidad mexiquense.
TIPO DE POBLACIÓN:

URBANA Y RURAL

CLIMA:
El clima es cálido y templado en Texcoco. Los veranos aquí tienen una buena cantidad de
lluvia, mientras que los inviernos tienen muy poco. De acuerdo con Köppen y Geiger clima
se clasifica como Cwb. La temperatura promedio en Texcoco es 15.2 ° C.
Precipitaciones aquí promedios 590 mm.
CLIMOGRAMA TEXCOCO
Climograma, Texcoco
El mes más seco es febrero, con 5 mm. La mayor parte de la precipitación aquí cae en julio,
promediando 115 mm.
DIAGRAMA DE TEMPERATURA TEXCOCO
Diagrama de temperatura, Texcoco
El mes más caluroso del año con un promedio de 17.8 °C de junio. enero es el mes más frío,
con temperaturas promediando 11.7 ° C.
TABLA CLIMÁTICA // DATOS HISTÓRICOS DEL TIEMPO TEXCOCO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre
Noviembre Diciembre
Temperatura media (°C) 11.7 12.9 15.2 16.8 17.6 17.8 16.8 16.8 16.3 15.1
13.3 12.1
Temperatura min. (°C) 1.1 2.1 4.3 6.6 8.4 10.2 9.7 9.5 9.4 6.8
3.7 2
Temperatura máx. (°C) 22.3 23.8 26.2 27.1 26.9 25.4 23.9 24.1 23.3 23.4
23 22.3
Temperatura media (°F) 53.1 55.2 59.4 62.2 63.7 64.0 62.2 62.2 61.3 59.2
55.9 53.8
Temperatura min. (°F) 34.0 35.8 39.7 43.9 47.1 50.4 49.5 49.1 48.9 44.2
38.7 35.6
Temperatura máx. (°F) 72.1 74.8 79.2 80.8 80.4 77.7 75.0 75.4 73.9 74.1
73.4 72.1
Precipitación (mm) 10 5 12 27 59 103 115 109 89 44 12
5
La diferencia en la precipitación entre el mes más seco y el mes más lluvioso es de 110 mm.
A lo largo del año, las temperaturas varían en 6.1 ° C.
LOCALIZACIÓN
Texcoco se encuentra situada
geográficamente en la parte este
de Estado de México y colinda al
norte con Tepetlaoxtoc, Papalotla,
Chiautla, Chiconcuac; al sur con
Chimalhuacán, Chicoloapan e
Ixtapaluca; al oeste con Atenco y al
este con los estados de Tlaxcala y
Puebla.

Sus coordenadas geográficas son

las siguientes:

Mínima Máxima
Longitud 98º39'28" 99º01'45"
Latitud 19º23'40" 19º33'41"

Forma parte de la región

económica III, subregión 3.3.

EXTENSIÓN Oficialmente el municipio de Texcoco tiene una extensión territorial de 432.61

kilómetros cuadrados. La altitud de la cabecera municipal alcanza los 2,250
msnm(msnm: metros sobre el nivel del mar), su clima se considera templado
semiseco, con una temperatura media anual de 15.9°C y una precipitación
media anual de 686.0 mm.

OROGRAFÍA Texcoco tiene algunas elevaciones importantes, como el monte Tláloc con 4,500
msnm, que se extiende desde la comunidad de Santiago Cuautlalpan hasta San
Jerónimo Amanalco; el cerro Tepechichilco en la comunidad de
Tequexquinahuac; el cerro Tetzcutzinco en la comunidad de San Nicolás
Tlaminca; el Tecuachacho en San Miguel Tlaixpan y el cerro de Moyotepec en
San Jerónimo Amanalco. Asimismo tenemos el Cuatemulco, Tlapahuetzia,
Apipilhuasco y Chiconcuayo. La mayor parte de estos cerros toman su nombre
de la comunidad a la que pertenecen.

Existen también en el municipio varias cañadas que hacen al territorio algo

accidentado.
HIDROGRAFÍA Antiguamente el municipio gozaba de la gran laguna localizada al poniente de
la cabecera municipal, que hasta el momento es alimentada por los riachuelos:
el Cozcacuaco, el Chapingo y el San Bernardino.

SITUACIÓN POLÍTICA
Política
El gobierno del municipio le corresponde al Ayuntamiento, que está conformado por el
Presidente Municipal, un Síndico y un cabildo integrado por 13 regidores, el Ayuntamiento
permanece en su cargo por un periodo de tres años no reelegibles para el periodo
subsiguiente, pero si de manera no consecutiva, el periodo gubernamental inicia el día 18
de agosto del año de la elección.8

División Administrativa
El municipio se encuentra dividido en 80 delegaciones que son integradas cada una de ella
por tres delegadas nombrados por la mesa.

Representación Legislativa
Para la división territorial es distritos electorales donde son electos los diputados locales y
federales, el municipio de Texcoco se encuentra dividido de la siguiente manera:
Local:
XXIII Distrito Electoral Local del Estado de México con cabecera en Texcoco.

Federal:
XXXVIII Distrito Electoral Federal del Estado de México con cabecera en Texcoco.
Presidentes municipales
(1961 - 1963): Benito Bustamante Buendía
(1964 - 1966): Jorge Cortés Ramírez
(1966 - 1966): Victorina Mayer de González interinato
(1967 - 1969): Silverio Pérez
(1970 - 1972): Benito Bustamante Buendía
(1972 - 1975): Mauricio Valdés Rodríguez
(1975 - 1978): Silverio Pérez
(1979 - 1981): José Carmelo Vázquez Ávila
(1982 - 1984): Jorge Ávila Álvarez
(1984 - 1986): Rafael Garay Cornejo
(1987 - 1989): Humberto Sánchez Tapia
(1990 - 1993): Isidoro Burges Cuesta
(1993 - 1996): Héctor Terrazas González
(1996 - 2000): Jorge de la Vega Membrillo
(2000 - 2003): Horacio Duarte Olivares
(2003 - 2006): Higinio Martínez Miranda
(2006 - 2006): Nazario Gutiérrez Martínez
(2006 - 2009): Constanzo de la Vega Membrillo
(2009 - 2012): Amado Acosta García
(2012 - 2013): Arturo Martínez Alfaro
(2013 - 2015): Delfina Gómez Álvarez
(2015 - 2018): Higinio Martínez Miranda
El Programa de Licitaciones 2017 de GACM para la construcción del NAICM contará con 20
nuevos concursos con un valor de 35 mil millones de pesos. Foto: Archivo Cuartoscuro

CIUDAD DE MÉXICO.- Derivado de los movimientos en la paridad cambiaria y los

incrementos en los precios de los insumos, el costo de la construcción del Nuevo
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) se incrementó a 186,000
millones de pesos, es decir, alrededor de un 10.5%, informaron Gerardo Ruiz Esparza,
Secretario de Comunicaciones y Transportes y Federico Patiño, director de Grupo
Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).
LICITACIONES
Durante una conferencia de prensa en la que se dio a conocer el Programa de Licitaciones
2017 de GACM para la construcción del NAICM, se precisó que se trata de 20 nuevos
concursos con un valor de 35 mil millones de pesos, con lo que quedaría comprometido el
85% del valor total de la obra.
Federico Patiño, director de GACM, informó que el valor total de la obra, actualizado al
2017, es de 186 mil millones de pesos (el original era de 169 mil millones de pesos) y que
esa es la cantidad autorizada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público a precios reales
y cuyo ajuste se establece en la ley respectiva.
Sin duda el costo se tiene que ir ajustando y la cifra oficial que tiene en este momento la
Secretaría de Hacienda, es el costo del proyecto más los ajustes inflacionarios que se hayan
venido presentando”, explicó Ruiz Esparza.
Los funcionarios comentaron que a la fecha se han licitado las obras más importantes,
comprometiendo recursos por más de 115,000 millones de peso, lo que equivale a cerca
del 65 por ciento del valor total del proyecto.

Agregaron que GACM es pionero en la publicación de contrataciones abierta y que a la fecha

se han publicado 228 contratos por un monto de 125,800 millones de peso, 96.5 por ciento
de los cuales han sido licitaciones públicas, un 3.2% invitación a tres participantes y 0.3 por
ciento en adjudicación directa.
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Gerardo Ruiz Esparza, comentó que el plan marcha en tiempo y que a la fecha se ha
realizado 180 licitaciones, todas bajo los máximos estándares de transparencia.
En cuanto al financiamiento, Patiño comentó que se tienen contratados un crédito por 3
mil millones de dólares y dos bonos por un total de 2 mil millones de dólares y que con esos
recurso: “prácticamente tenemos blindado este proyecto para las inversiones que de
acuerdo con nuestro programa se van a realizar en el 2017 y en el 2018”.

Patiño recordó que la semana próxima se cumple el plazo para que el consorcio ganador de
la licitación para construir el Edificio Terminal, que es la obra más importante y compleja,
inicien los trabajos.

Destacó que grupo ganador fue el conformado por: Operadora Cicsa, en participación
conjunta con Constructora y Edificadora GIA + A, Promotora y Desarrolladora Mexicana
(Prodemex), Promotora y Desarrolladora Mexicana de Infraestructura, La Peninsular
Compañía Constructora, Operadora y Administradora Técnica, Acciona Infraestructuras,
Acciona Infraestructuras México, FCC Construcción, FCC Industrial e Infraestructuras
Energéticas e ICA Constructora de Infraestructura, mismo que ya ha cumplido con la entrega
de las garantías correspondientes y que a más tardar el martes próximo se estaría firmado
la contrato correspondiente.
También comentó que ya se ha contratado el desarrollo de los estudios necesarios para la
edificación de lo que será Ciudad Aeropuerto y que en mes y medio se podría contar con
los resultados para, luego, hacer el proyecto ejecutivo.
Por otro lado, respecto a la vía férrea que se construirá para mover los materiales y
escombros de la obra, indicó que se ha avanzado en la obtención de los derechos de vía,
que en breve se iniciará la construcción y que el inicio de las operaciones se tiene previsto
para finales de junio.

Cabe recordar que la obra ha sufrido diferimientos, la fechas anterior indica que estaría en
operación en marzo o abril, derivado del importante movimiento que de camiones se prevé
que habrá una vez que inicie la construcción del Edificio Terminal y la Torre de Control.

La construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) buscará una mayor
participación de recursos privados y continuará "gane quien gane las elecciones", señaló
Federico Patiño, director del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).
El directivo explicó que se buscará que exista más financiamiento del sector privado para
esta obra, el cual pasará de 40 a 70%, mientras que el financiamiento público disminuirá de
60 a 30 por ciento.
"Con esto evitamos presionar las finanzas públicas. Cuando se anunció el aeropuerto el
precio del petróleo era muy distinto. Teniendo un proyecto que genera su propia fuente de
pago como lo es el aeropuerto, hay que buscar alternativas de financiamiento", dijo en
entrevista tras participar en el Foro Infraestructuras en México, retos, oportunidades y
casos de éxito, organizado por la agencia EFE.
No obstante, aseguró que los recursos para llevar a cabo el proyecto están garantizados.
Destacó que también están garantizados los recursos por la Tarifa de Uso de Aeropuerto
(TUA) y afirmó que es importante que al término de la actual administración el Nuevo
Aeropuerto registre un avance en su construcción.
"Lo importante es dejar este proyecto con un avance importante en materia física, pero
también resuelto su problema financiero, eso es una gran responsabilidad, dejar cuentas
claras y sobre todo con un apoyo financiero para las inversiones que se tienen que hacer
este año y los siguientes".
Ello, sostuvo, "sin importar quien gane (en las elecciones). No importa, es un proyecto para
México, para los mexicanos, es un proyecto que se requiere, que hemos esperado durante
décadas. El Aeropuerto de la Ciudad de México ya no da para más, ya no tenemos margen
de maniobra".
El NAIM representa el 3.3% del PIB
En este sentido, mencionó que de detenerse la construcción del Nuevo Aeropuerto, dicha
situación impactaría en la economía y representaría 3.3% del Producto Interno Bruto (PIB).
"De no llevar a cabo la construcción de esta obra, sería tanto como renunciar al 3.3% del
PIB, por no captar esa demanda creciente de pasajeros ante un aeropuerto totalmente
saturado. No tendríamos la capacidad de satisfacer la demanda que sigue creciendo que
irían a otros países", anotó.
El directivo mencionó que el actual aeropuerto registró un crecimiento a una tasa anual de
9.0% en los últimos cinco años, mayor a la industria global. Además, de que en 2017 el
aumento de pasajeros internacionales superó, por primera vez, al nacional.
En días recientes y tras la solicitud de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económicos (OCDE), que recomendó asegurar el financiamiento del NAIM más allá de 2019
para que se concluya la obra, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunció
que en los próximos meses se emitiría un 1,000 millones de dólares, adicionales a los 1,000
millones de dólares con los que ya se cuenta.
La SCT anunció el año pasado que derivado de los ajustes inflacionarios, el costo del NAIM
pasó de 169,000 millones de pesos a 186,000 millones de pesos, un aumento de 10%,
aunque dicha cifra continuará modificándose conforme avance la obra.
El Edificio Terminal comienza a tomar forma
En el mismo foro, la empresa española Acciona Infraestructura México, informó que ya
comenzó la construcción del Edificio Terminal de la nueva terminal aérea.
"Estamos empezando la parte estructural, ya a levantar el edificio, ya están las primeras
estructuras. Los foniles son 24 estructuras gigantescas, son como unos hongos que van a
detener toda la estructura espacial, toda la estructura de vidrio estamos trabajando
arduamente para cumplir tiempos", expuso el director de la firma en México, Sergio
Ramírez.
En entrevista tras participar en el foro, comentó que más que una obra compleja, es un
proyecto gigante, por lo que existe una coordinación entre las diferentes fases de
construcción.
Reiteró que van en tiempo para entregar dicha obra, en donde se espera laboren más de
5,000 mil personas, antes de que inicie operaciones como lo tiene contemplado el gobierno,
en octubre de 2020.
La empresa aportará para este proyecto la parte tecnológica que requiere el Nuevo
Aeropuerto, puntualizó.
Más información: 7 datos que revelan la monumentalidad del NAICM
Acciona Infraestructura ganó en consorcio la construcción del Edificio Terminal, con una
oferta de 84,828 millones 377,000 pesos. Las empresas que integran el grupo ganador son
Operadora Cicsa del empresario Carlos Slim, ICA , Constructora y Edificadora GIA+A,
Promotora y Desarrolladora Mexicana (Prodemex) de Olegario Vázquez Raña, La peninsular
Compañía Constructora (filial del Grupo Hermes), FCC Industrial y sus filiales.
Una terminal sustentable
Esta obra promete ser amigable con el medio ambiente, ya que atenderá características
específicas tanto en las instalaciones mecánicas, eléctricas e hidrosanitarias y de
sustentabilidad, para obtener la certificación LEED (Leadership in Energy & Environmental
Design).
Lo anterior será posible porque, entre otros aspectos, contará con 21 columnas (foniles) en
forma de embudo, el envolvente se conformará de cubiertas de aluminio y vidrios
cerámicos para permitir el uso sustentable del agua de lluvia, el aire y la luz solar, elementos
que se captarán por medio de la cubierta y se conducirán por tuberías o sistemas
fotosensibles y de aislamiento térmico.
Con esto se reducirá el costo de energía y el uso de agua potable. Tendrá los equipos para
generar energía fotovoltaica de 30-40 MW para proporcionar electricidad baja en carbono,
además de disminuir los residuos enviados a relleno sanitario.
La terminal incluye salas de llegadas y salidas de vuelos, reclamo de equipaje, los núcleos
de servicios que son instalaciones mecánicas, eléctricas, hidrosanitarias, antiincendios y el
sistema de equipaje, entre otros.
Sobre una posible cancelación de la construcción del Nuevo Aeropuerto, Sergio Ramírez,
solo comentó que es un tema político donde la empresa no hace declaraciones al respecto.
Mencionó que el consorcio está interesado en más licitaciones de esta obra, como las
relacionadas en túneles, carreteras de acceso, estacionamientos, entre otros.

El proyecto para la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

México (NAICM), que impulsa el gobierno del Presidente Enrique Peña Nieto y que es la
obra de infraestructura más ambiciosa de la actual administración, tiene un complejo
esquema financiero, que se viene elaborando desde hace más de 6 años.
La construcción de esta terminal aérea, ha sido muy cuestionado, sobre todo por el
candidato a la presidencia de la República, Andrés Manuel López Obrador, ya que dice que
la obra es muy costosa, poco transparente y se está haciendo en una zona que se hunde,
por lo que propone cancelar el proyecto.
La alternativa que propone el tabasqueño, por la posible suspensión definitiva de la
construcción de la nueva terminal aérea si él gana las elecciones es la de habilitar dos pistas
más a la base militar de Santa Lucía, en el estado de Hidalgo, con lo que podría ahorrar 200
mil millones de pesos.
La propuesta de López Obrador ha causado una gran polémica y nerviosismo entre los
inversionistas, que temen que si se cancele el proyecto les ocasionaría enormes pérdidas.
La obra de la nueva terminal aérea en verdad es muy costosa y los contratos que se han
otorgado hasta ahora han sido poco transparentes y en varios casos a empresas que han
sido muy cuestionadas.
Los costos estimados para la Etapa 1 para llevar adelante la obra del NAICM, equivaldrían a
133 mil 980 millones de pesos, que estarían distribuidos de la siguiente forma:
 La infraestructura aeroportuaria mínima requeriría de 72 mil 700 millones de pesos.
 Las obras hidráulicas demandarían 30 mil 290 millones de pesos.
 Mientras que las obras complementarias (vialidades y sistemas de transporte
masivo) se estima en 30 mil 990 millones de pesos.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) fue la entidad asignada desde los primeros meses
del 2011 por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), como organismo ejecutor
especializado del Gobierno Federal en la planeación, diseño, construcción y operación de
aeropuertos, además de identificar los estudios de pre-inversión necesarios para desarrollar
el proyecto de infraestructura de la nueva terminal aeroportuaria.
En abril del 2013, la SHCP y la SCT, autorizaron, para la primera etapa del proyecto del
NAICM, la utilización de recursos del patrimonio del Contrato fideicomiso 1936, hasta por
4 mil 752,554 millones de pesos que incluyó el IVA, (es un apoyo no recuperable de Fonadin)
para efectuar, por conducto del fiduciario de ese contrato, el pago total de estudios,
proyectos ejecutivos, en forma independiente al presupuesto autorizado por la Cámara de
Diputados para ASA, con la asistencia técnica de la CONAGUA, como autoridad en dicha
materia, en forma independiente al presupuesto autorizado por el legislativo para ASA.
Aeropuertos y Servicios Auxiliares, como entidad contratante, fue designada por la SCT para
realizar las actividades relacionadas con la administración y supervisión de 17 contratos
vinculados con dichos estudios, los cuales, una vez desarrollados tuvieron un costo de 140
millones134 mil pesos incluyendo el Impuesto al Valor Agregado (IVA) y fueron pagados
por Banobras, como fiduciario del fideicomiso 1936.
El 3 de septiembre de 2014, al presentar la SCT el Plan Financiero para la Construcción del
NAICM, señaló que el costo de la obra ascendería a 169 mil millones de pesos (13 mil
millones de dólares al tipo de cambio de 13.00 pesos por dólar), cifra que no consideraba
los estudios, consultorías y asesorías que se habían venido atendiendo, y se continuarían
realizando con recursos del fideicomiso 19361. La obra del NAICM estaría compuesta por:
 Obras sociales por 4 mil 700 millones de pesos.
 Obras hidráulicas (lagunas, túneles y canales) por 16 mil 400 millones de pesos.
 Diseño, ingeniería y gestión del Proyecto NAICM por 20 mil 500 millones de pesos.
 Infraestructura aeroportuaria (terminal, torre de control, pistas e instalaciones
auxiliares) por 127 mil 400 millones de pesos.
Para que se contara con los 169 millones de pesos necesarios para realizar la construcción
del Proyecto NAICM, se determinó lo siguiente:
El Gobierno Federal requeriría obtener y aplicar recursos fiscales por 98 mil millones de
pesos y que la Cámara de Diputados se los autorizara en forma multianual al aprobar el
Decreto del Presupuesto de Egresos de la Federación de cada año, en el presupuesto de la
SCT, para su aplicación al Proyecto NAICM, gran parte de los cuales provendrían de los flujos
excedentes de la Entidad Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (EAICM) que
ascendían a 8, 300,000.00 miles de pesos anuales.
Las empresas EAICM y Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) pagarían al
Gobierno Federal aproximadamente 71 mil millones de pesos (equivalentes a 6 mil millones
de dólares), como aprovechamientos por las concesiones de las que son titulares; recursos
que se registrarían como ingresos fiscales excedentes y permitirían que la Secretaría de
Hacienda y Crédito Público (SHCP) autorizara ampliaciones líquidas al presupuesto de la SCT
por el equivalente a dichos ingresos, durante los años que correspondiera.
La construcción del nuevo aeropuerto se dividió en 21 paquetes de licitación y mediante un
esquema financiero mixto que contempla recursos públicos y privados para garantizar la
obra sin presionar las finanzas públicas.
La SCT anunció el 26 de enero del 2015 el otorgamiento de la concesión al Grupo
Aeroportuario de la Ciudad de México para construir, administrar, operar y explotar el
nuevo aeropuerto internacional.

De acuerdo con el título de concesión, el Grupo Aeroportuario podrá celebrar con terceros
diversos actos jurídicos, como otorgar el uso y dar en arrendamiento superficies de la
infraestructura aeroportuaria.
Al concluir el 2015, el presupuesto destinado para la obra del NAICM proveniente del
Presupuesto de Egresos de la Federación, era de 104 mil 396 millones de pesos. Cabe
destacar que en el primer trimestre del 2016, la cifra aumentó en más de 75 mil millones,
para quedar en 180 mil 122 millones 684 mil 677 pesos, de los cuales, según los contratos
abiertos, hasta ese momento sólo se ha hecho uso del 1.31 por ciento.
El aumento presupuestal fue de 72.53 por ciento.
Esta cifra ya supera el doble de la inversión que tanto Presidencia como la SCT anunciaron
durante el 4 de septiembre de 2014, cuando se presentó el proyecto del NAICM. En aquella
ocasión se comentó que se utilizarían 84 mil 500 millones de pesos del Presupuesto de
Egresos de la Federación (PEF) y 84 mil 500 pesos serían provenientes del capital privado.
En 2016 la Auditoría Superior de la Federación (ASF) detectó irregularidades en el plan de
financiamiento y en las contrataciones del NAICM.
Entre las observaciones que sustentó para el año antepasado la autoridad fiscalizadora,
encontró que el gobierno federal no lleva el control del costo de la construcción de dicho
proyecto y que tampoco ha actualizado el valor de las obras a la fecha.
La ASF también señaló que lo erogado por el GACM entre 2014 y 2016 no coincide con el
plan original de que el 58 por ciento fueran recursos fiscales y 42 por ciento privados, que
provienen de los créditos bancarios y bonos.
"De 2014 a 2016, el GACM aportó 58 mil 851 millones de pesos al fideicomiso no paraestatal
80726 (31 mil 058 millones de pesos privados, el 52.8 por ciento, y 27 mil 792 millones de
peso fiscales, el 47.2 por ciento).
En septiembre del 2016, se dio a conocer que la empresa mexicana Coconal y la
constructora Cicsa, de Carlos Slim ganaron las licitaciones para construir las pistas 2 y 3 del
NAICM, respectivamente. Coconal SAPI S.A. de C.V. conjuntamente con Constructora y
Pavimentadora Vise S.A. de C.V. obtuvo el contrato para construir la pista 2, cuyos trabajos
de construcción arrancarían el 26 de septiembre y tendrán una duración de 735 días
naturales.
Para la Pista 3, la propuesta de Cicsa en consorcio con GIA, Prodemex y la Peninsular
(empresas que pertenecen a Hipólito Gerad, Olegario Vázquez Aldair y Carlos Hank Rhon,
respectivamente) fue por un monto de 7 mil 359 millones pesos, la de menor precio en el
concurso.
El pasado 20 de octubre del 2016 GACM otorgó a un consorcio encabezado por ICA un
contrato de procuración y construcción de la losa de cimentación de la nueva terminal área,
por un monto de siete mil 555 millones 647 mil 477 pesos.
El GACM confirmó el pasado 21 de septiembre de 2016, la colocación de dos bonos en
mercados internacionales por 2 mil millones de dólares, que le permitirán financiar la
construcción del NAICM, y que serán pagados con los ingresos de la Tarifa de Uso
Aeroportuario (TUA) que obtenga esa terminal, y los del actual Aeropuerto Internacional de
la Ciudad de México.
La ASF reportó también que el grupo aeroportuario no firmó el contrato para la losa de
cimentación del edificio terminal en la fecha señalada del fallo, entregó el anticipo, al
contratista ICA, de manera extemporánea y no se iniciaron los trabajos en la fecha pactada.
Un caso similar fue el de los pilotes de la torre de control, edificio terminal y del centro de
transporte, el cual ganó Gami Ingeniería e Instalaciones. En dicho contrato, el anticipo se
entregó 97 días después de la fecha de inicio de los trabajos.
Además reportó que para las obras de excavación de prueba, losa experimental y prueba
de pilotes para el edificio terminal y torre de control del NAICM, el grupo aeroportuario
adjudicó directamente a Cimentaciones Mexicanas SA de CV cuando ésta había sido una
propuesta 61 por ciento más cara en un concurso previo de licitación desierto.
Un reportaje publicado la semana pasada por el portal Aristegui Noticias reveló que la
Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) construyó la barda perimetral de la nueva
terminal aérea, por medio de un contrato que le permitió encarecer casi al doble la obra, y
por el cual también la dependencia pudo hacer uso de 2 empresas fantasma.
La obra ejecutada por la Sedena costaría mil 547 millones de pesos, pero el monto ascendió
a 2 mil 930 millones de pesos, lo que equivale a un sobrecosto del 89 por ciento.
Las administradoras de fondos para el retiro (afores) Inbursa, Pensionissste, Profuturo y XXI-
Banorte utilizarán parte del ahorro pensionario de los trabajadores mexicanos para invertir
en la construcción del NAICM, informó la Comisión Nacional del Sistema de Ahorro para el
Retiro (Consar).
La institución responsable Indicó que a través del fideicomiso de inversión en
infraestructura y energía (Fibra E), dichas afores participarán con 13,500 millones de pesos,
monto que representa 45% de la oferta global de la emisión y 0.9% del universo total de
activos gestionados por las cuatro administradoras.
Como vemos hay muchos recursos financieros en la nueva terminal aérea y demasiadas
anomalías en su construcción y representa un gran riesgo para los trabajadores mexicanos
que sus pensiones se inviertan en un proyecto riesgoso y poco transparente.

La construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM)

continuará "gane quien gane las elecciones", ya que los recursos para llevar a cabo dicha
obra están garantizados, señaló el director del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México
(GACM), Federico Patiño.
Explicó que se buscará que exista más financiamiento del sector privado para esta obra, el
cual pasará de 40 a 70 % mientras que el financiamiento público disminuirá de 60 a 30 por
ciento.
"Con esto evitamos presionar las finanzas públicas. Cuando se anunció el aeropuerto el
precio del petróleo era muy distinto. Teniendo un proyecto que genera su propia fuente de
pago como lo es el aeropuerto, hay que buscar alternativas de financiamiento", dijo en
entrevista tras participar en el Foro que organiza la agencia EFE Infraestructuras en México,
retos, oportunidades y casos de éxito.
Destacó que también están garantizados los recursos por la Tarifa de Uso de Aeropuerto
(TUA), y afirmó que es importante que al término de la actual administración el nuevo
aeropuerto registre un avance en su construcción.
“Lo importante es dejar este proyecto con un avance importante en materia física, pero
también resuelto su problema financiero, eso es una gran responsabilidad, dejar cuentas
claras y sobre todo con un apoyo financiero para las inversiones que se tienen que hacer
este año y los siguientes”.
Ello, sostuvo, “sin importar quien gane (en las elecciones). No importa, es un proyecto para
México, para los mexicanos, es un proyecto que se requiere, que hemos esperado durante
décadas. El Aeropuerto de la Ciudad de México ya no da para más, ya no tenemos margen
de maniobra”.
En este sentido, mencionó que de detenerse la construcción del Nuevo Aeropuerto, dicha
situación impactaría en la economía y representaría 3.3 % del Producto Interno Bruto (PIB).
"De no llevar a cabo la construcción de esta obra, sería tanto como renunciar al 3.3 por
ciento del PIB, por no captar esa demanda creciente de pasajeros ante un aeropuerto
totalmente saturado. No tendríamos la capacidad de satisfacer la demanda que sigue
creciendo que irían a otros países", anotó.
El directivo mencionó que el actual aeropuerto registró un crecimiento a una tasa anual de
9.0 por ciento en los últimos cinco años, mayor a la industria global. Además, de que en
2017 el aumento de pasajeros internacionales superó, por primera vez, al nacional.
En días recientes y tras la solicitud de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económicos (OCDE), que recomendó asegurar el financiamiento del NAICM más allá de
2019 para que se concluya la obra, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)
anunció que en los próximos meses se emitiría un bono por mil millones de dólares,
adicionales a los mil millones de dólares con los que ya se cuenta.
Cabe mencionar que la SCT anunció el año pasado que derivado de los ajustes inflacionarios,
el costo del NAICM pasó de 169 mil millones de pesos a 186 mil millones de pesos, un
aumento de 10 % aunque dicha cifra continuará modificándose conforme avance la obra.
El Nuevo Aeropuerto tiene su financiamiento asegurado
Más que un proyecto gubernamental o sexenal, el NAIM es un proyecto de México para los
mexicanos. Se trata de una obra estratégica, urgente y necesaria para el país, que por
décadas se había planeado y que lamentablemente no se había concretado antes. Por eso,
es esencial que cuente con un flujo asegurado de recursos para avanzar en su construcción.
Desde el inicio del proyecto, Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) planteó
la necesidad de diseñar un esquema de financiamiento que tuviera el menor impacto en las
finanzas públicas. Es así como el plan financiero del NAIM se concibió como un esquema
mixto de recursos públicos y privados. Esto es muy importante destacarlo: sólo una parte
de los recursos proviene del presupuesto gubernamental.
Hay quienes podrían argumentar que el gobierno estaría dejando de invertir en áreas
prioritarias, como salud o educación, para invertir en el nuevo aeropuerto, pero esto no es
así. El esquema de financiamiento está diseñado para que el aeropuerto sea
autofinanciable. ¿Qué quiere decir esto? Que genera su propia fuente de pago con los
recursos provenientes del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y en el
futuro con los que provengan del NAIM cuando esté operando. Serán los usuarios,
nacionales e internacionales, quienes aportarán parte importante de la construcción del
Nuevo Aeropuerto.
Con ese objetivo, GACM propuso una serie de medidas para disminuir la necesidad de
recursos públicos. Originalmente, el esquema contemplaba una inversión pública de 60% y
una privada de 40%. Nuestra propuesta es incrementar la inversión privada a 70%, lo que
disminuirá aún más la carga sobre las finanzas públicas.
Para lograrlo, en el 2016 colocamos bonos verdes por 2,000 millones de dólares.
Posteriormente, en el 2017 tuvimos una exitosa colocación de 4,000 millones de dólares a
través de dos nuevos bonos verdes. Ello, sin que se consideren deuda pública, ya que no se
cuenta con la garantía del gobierno federal, sino que es el propio proyecto el que genera y
generará los recursos suficientes para el servicio de la deuda. En ese proceso participaron
más de 750 inversionistas de Asia, Europa, Estados Unidos y América Latina. Ambas
colaciones nos dieron una muestra clara del interés de inversionistas de todo el mundo de
participar en este gran proyecto de infraestructura. Su confianza en el Nuevo Aeropuerto
se ve reflejada en los 15 reconocimientos internacionales que ha recibido su modelo de
financiamiento.
Ante esta buena recepción del mercado financiero, estamos estudiando varias opciones
para la futura emisión de instrumentos como los Certificados de Capital de Desarrollo o
Fibra E. De esta forma, el proyecto del NAIM se financiaría con el acceso al mercado de los
fondos de pensiones.
Es un hecho que la inversión del Nuevo Aeropuerto tendrá un efecto multiplicador en
nuestra economía y habrá de atraer más turismo, empleo y comercio a México. El NAIM es
un proyecto con el que ganamos todos los mexicanos y por eso es una buena noticia que su
financiamiento esté asegurado.
*Director general de Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México.

LICITACIONES

Ofertas
Licitación Constructores Monto (sin IVA)
recibidas

Coconal, S.A.P.I. de C.V. y Constructora

Pista 2 $7,926,299,964.90 18
y Pavimentadora VISE, S.A. de C.V.

Operadora CICSA, S.A. de C.V.,

Constructora y Edificadora Gia+A, S.A.
Pista 3 de C.V., Promotora y Desarrolladora $7,359,204,570.23 16
Mexicana, S.A. de C.V., La Peninsular
Compañía Constructora, S.A. de C.V.

Cal y Mayor y Asociados, S. C.;

Supervisión de la Ingeniería y Economía del Transporte,
construcción del S. A. (Ineco); Ingeniería y Economía $1,157,439,746.36 8
edificio terminal Transportmex, S. A. de C. V. (Inecomex);
Aecom Technical Services, Inc. (Ats);
Urs Corporation México, S. de R. L. de C.
 Ofertas
Licitación Constructores Monto (sin IVA)
recibidas

V. (Urs); Supervisión e Ingeniería de

Proyectos, S. A. S. (Supering); Ayesa
Ingeniería y Arquitectura, S. A., y Ayesa
México, S. A. de C. V.

ICA Constructora de Infraestructura,

Losa de Impulsora de Desarrollo Industrial,
cimentación del Construcciones y Trituraciones, $7,555,647,477.04 16
edificio terminal Constructora El Cajón, Constructora y
Operadora de Infraestructura

Losa de
EPCOR, S.A. de C.V., SACYR
cimentación del
Construcción México, S.A. de C.V. y $1,399,983,017.99 14
centro de
SACYR Construcción S.A.U.
transporte

Supervisión Consultoría, Supervisión Técnica y

técnica y Operación en Sistemas, SIFRA y
administrativa de Asociados, RAM Ingeniería y Servicios, $371,518,951.92 11
la infraestructura MC Consorcio de Ingeniería, GEOSOL,
del NAICM INEPS y PACCSA Ingeniería.

Operadora CICSA, Constructora y

Edificadora GIA+A, Promotora y
Desarrolladora Mexicana, Promotora y
Desarrolladora Mexicana de
Infraestructura, La Peninsular
Construccion del Compañía Constructora, Operadora y
$84,828,377,320.13 3
edificio terminal Administración Técnica, Acciona
Infraestructuras, Acciona
Infraestructuras México, FCC
Construcción, FCC Industrial e
Infraestructuras Energéticas, ICA
Constructora de Infraestructura
 Ofertas
Licitación Constructores Monto (sin IVA)
recibidas

Construcciones Aldesem, Jaguar

Torre de control Ingenieros Constructores y Aldesa $1,242,171,349.64 7
Construcciones

Entronque vial
hacia el nuevo Coconal SAPI S. A. de C. V. $132,134,899.83 29
aeropuerto

Conservación de
Construcciones, Pavimentos y Servicios
caminos y drenes $421,630,442.30 39
y MAQZAR de Tulancingo
provisionales

Entronque de
ingreso al campus Coconal S.A.P.I. de C.V. $265,339,850.76 10
sureste

Red de
distribución ICA Fluor Daniel, S. de R.L. e Industria
$3,656,005,432.32 10
eléctrica de media del Hierro, S.A. de C.V
tensión

Entronque Ingreso
FAVMA Construcción S.A. de C.V. y
a la Terminal
Compañía Constructora MAS S.A. de $253,859,994.02 26
desde la Autopista
C.V
Peñón–Texcoco

ICA Constructora, ICA Constructora de

Plataformas Infraestructura, Compañía $7,145,534,912.17 11
Constructora Más e ICA Fluor Daniel

Centro Intermodal
de Transporte Astaldi SPA y Proc Mina S de RL de CV $6,498,409,900.80 10
Terrestre
RECURSOS MATERIALES

Primera fase: 20 meses, durante las obras de las tres primeras pistas del NAICM – Retiro de
5 millones de toneladas de escombro y tierra – 36.56 millones de toneladas de material
pétreo para pre carga de suelo de cimentación.

Segunda fase: 40 meses, aprovisionamiento de todo tipo de materiales e insumos.

Minas de basalto: En un radio de 250 kilómetros del nuevo aeropuerto se ubican 547
minas.
Minas de tezontle: En un radio de 250 kilómetros del nuevo aeropuerto se ubican 50 minas.

Las Minas contarán con excavadoras

de cucharon de 25 toneladas cada una
que permitan cargar un camión en un
rango de 3 minutos.

Se tendrá una terminal para descarga

de los camiones a ferrocarril en origen,
con un ladero de 2.5 kilómetros y una
rampa del mismo largo que contará con
iluminación y señalamientos de
seguridad y tránsito de camiones.

Se tendrán 6 vías con 50 metros de

distancia de separación entre cada una
de ellas para la operación de camiones
en el retiro del producto.
DISEÑO DE CICLOS DE ACARREO DE MATERIAL

• Tiempo total del cada ciclo

5 hrs.

• Capacidad de realizar 4
ciclos en 24 hrs.

• Holgura de 4 horas cada 24

hrs.

MAQUINARíA PARA RECOLECCIÓN DE MATERIALES PÉTREOS

Excavadoras de cucharon de 25 toneladas.
camines de volteo.
Dump train.
Tolvas de descarga lateral.
Cargadoresfrontales.
El uso del ferrocarril:
• Evitará congestionamiento de carreteras, disminuyendo los costos sociales.
• Disminuirá el costo de mantenimiento y reconstrucción de caminos.
• Evitará accidentes viales.
• Reducirá la emisión de GEI en 102,300 toneladas.
• Trabajará en conjunto con el sector de transporte terrestre en los puntos de carga y
descarga.
ESCALA DE COMPARACIÓN CON LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL DE LA CDMX
COMPARATIVO ENTRE EL AICM Y EL NAICM EN SUS DOS ETAPAS
Aeropuerto actual
 32 millones de pasajeros por año
 365,000 operaciones por año
 2 pistas paralelas no simultaneas
 63 puestos de estacionamiento de aeronaves de contacto
 46 puestos de estacionamiento de aeronaves remotas
 770 ha de terreno

Etapa 1 del nuevo aeropuerto

• 50 millones de pasajeros por año
• 550,000 operaciones por año
• 3 pistas paralelas simultaneas
• 94 puestos de estacionamiento de aeronaves de contacto
• 42 puestos de estacionamiento de aeronaves remotas
• 4,430 ha de terreno

Etapa 2 del nuevo aeropuerto

125 millones de pasajeros por año
1,000,000 operaciones por año (aproximadamente)
6 pistas con operación triple simultaneas
159 puestos de estacionamiento de aeronaves de contacto
51 puestos de estacionamiento de aeronaves remotas
4,430 ha de terreno
RECURSOS HUMANOS

Entre los proveedores de recursos Humanos participan empresas estatales, el sector

privado, instituciones como la Secretaría de la Defensa Nacional, universidades y empresas
privadas, todas al mando del GACM (Grupo Aeroportuario de la Cd de México).

El gobierno espera tener listo el aeropuerto en 2020. Aunque hasta el momento algunas
obras importantes del nuevo aeropuerto van a la mitad, como las pistas dos y tres (de seis
proyectadas), que forman parte de la primera fase y debieran terminar este año y que hasta
este momento tienen un avance físico del 59.38% y 39.79%, respectivamente, pese a haber
pagado más de 8 mil millones de pesos a los proveedores.

DATOS ABIERTOS GOBIERNO FEDERAL

Uno de los proyectos más grandes lo tiene CICSA, que forma parte de Grupo Carso del
multimillonario Carlos Slim. CICSA ha construido algunos proyectos de gran tamaño como:
el Túnel Emisor Oriente, el sistema de drenaje profundo de Ciudad de México; el
complejo Ciudad Jardín en Ciudad Nezahualcóyotl, Estado de México; el Centro Federal de
Reinserción Social (Cefereso) en Morelos, entre otros proyectos.

Universidades involucradas

Además, el proyecto del nuevo aeropuerto contempla la participación de algunas

universidades, como el Instituto Politécnico Nacional (IPN), la Universidad Nacional
Autónoma de México (UNAM) y la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL), para
hacer estudios medioambientales.

El IPN, por ejemplo, tiene un contrato por 227 millones 520 mil pesos para dar seguimiento
al cumplimiento ambiental del proyecto de nuevo aeropuerto. Otro, por 236 millones 900
mil pesos para dar "servicio de instrumentación y operación de planes y programas
ambientales".

Otro convenio con el Fondo de Investigación Científica y Desarrollo Tecnológico del

Instituto, contempla la "Instrumentación de Planes y Programas Ambientales para el
Proyecto del NAICM".
Uno de los convenios con la UNAM, por 152 millones 849 mil 934 pesos, contempla "llevar
a cabo el Servicio de Investigaciones y Estudios Especiales Relacionados con Aspectos
Geotécnicos del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAICM) en el Vaso del Ex-Lago
de Texcoco, Zona Federal".

La SCT anunció el pasado 26 de enero que otorgó la concesión al Grupo Aeroportuario de

Ciudad de México para construir, administrar, operar y explotar el nuevo aeropuerto.
De acuerdo con el título de concesión, el Grupo Aeroportuario podrá celebrar con terceros
diversos actos jurídicos, como otorgar el uso y dar en arrendamiento superficies de la
infraestructura aeroportuaria.

Asimismo, podrá otorgar derechos de uso o de paso sobre dichas superficies, a efecto de
prestar, por sí misma o por conducto de terceros, los servicios aeroportuarios,
complementarios y comerciales que se requieran.

El presidente de México, Enrique Peña Nieto, presentó en setiembre del año pasado el
proyecto del nuevo aeródromo, diseñado por el arquitecto británico Norman Foster,
constructor de los aeropuertos de Pekín y Hong Kong, y el mexicano Fernando Romero,
yerno del magnate Carlos Slim. El diseño, elegido por unanimidad entre ocho propuestas
de igual número de consorcios, es futurista y monumental, cuenta con tecnología sostenible
para las próximas décadas y amplios espacios para el comercio.

La nueva terminal aérea tendrá seis pistas de aterrizaje y permitirá el tránsito de 120
millones de pasajeros anuales, cuatro veces más que la capacidad del actual aeropuerto
internacional Benito Juárez.

La magna obra, que requerirá una inversión pública superior a los $9.000 millones, sustituirá
el actual aeropuerto de la urbe, inaugurado en 1929, que está al límite de su capacidad,
pese a que en las últimas décadas fue remodelado y ampliado.
CALENDARIO DE OBRA: FASE 1
Se presentaron ante medios de comunicación los avances de las obras del Nuevo
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), en el municipio de Texcoco en
el Estado de México, para el cual personal del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México
(GACM) y personalidades de empresas de logística comentaron acerca de la importancia y
los beneficios que el NAICM ofrecerá para el país.

Para esto estuvieron presentes para contestar algunas preguntas para los medios de
comunicación invitados Fernando Oscar García Chávez, vicepresidente de Seguridad Social
de la Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX); Julio Smithers,
tesorero de la Asociación Nacional de Almacenes (ANAFAC); Helmut Mueller, Presidente
ANAFAC; Luciano Antonio Arranz CEO de DHL; y César Nájera, subdirector de vinculación
del GACM.

Se presentó el Plan Maestro del NAICM el cual consiste en la construcción de tres pistas
paralelas con operaciones simultaneas, una terminal de 743,000 metros cuadrados y una
afluencia de 70 millones de pasajeros por año, esto en su primera etapa. Se espera llegar a
un avance máximo de seis pistas, dos terminales y 125 millones de pasajeros por año.

Como segunda parte de esta presentación se realizó un recorrido por las obras de
construcción de cimentación de las pistas 1 y 2; los pilotes de la torre de control y el edificio
terminal, las cuales cuentan con sistemas de ingeniería anti sismos ya que la zona se
encuentra en un área propensa a los movimientos telúricos.

En entrevista para Seguridad en América, César Nájera comento que en materia de

Seguridad se va a contratar el plan de seguridad integral del NAICM, para la cual se llevaran
a cabo una serie de licitaciones “nuestra sugerencia es que estén al pendientes del portal
de compras del Gobierno Federal y a través de la página del GACM, donde se estarán
publicando los calendarios de las actividades y ahí pueden checar las fechas para estos
eventos”, señaló

“Este contenido será modificado temporalmente en atención a las disposiciones legales y

normativas en materia electoral, con motivo del inicio de periodo de campaña”