Taller Nº-1

“TRANSMISIÓN – CAJA DE VELOCIDADES”

Carrera: Gestión y mantenimiento del Equipo pesado

Curso: Tren de Fuerza

Ciclo: 4º

Sección: A

Docente: Ing. Jorge Pérez Villa

Alumnos:
 Cruz Julca Jonathan
 Cerquin Gonzales Jair
 Huacacolqui Campos Jorge
 Flores Liñán Glener

2018 - 2
 Taller Nº-1

TRANSMISIÓN - CAJA DE VELOCIDADES

 TRANSMISIÓN - CAJA DE VELOCIDADES

1. Objetivos
 Desmontar una caja de velocidad utilizando herramientas adecuadas.
 Identificar la partes y componentes de una caja de velocidades y
cambios mecánica sincronizada.
 Calcular la relación de transmisión que se da entre los engranajes en
cada uno de los cambios de velocidad de nuestra caja de velocidades (1
ra, 2 da, 3ra, 4 ta y retroceso).
2. Marco teórico

El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de

hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.

Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre

el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias
del momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Según como
intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades
(eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos
que el cigüeñal.

El cigüeñal es una de las partes básicas del motor de un coche. A través de

él se puede convertir el movimiento lineal de los émbolos en uno rotativo, lo
que supone algo muy importante para desarrollar la tracción final a base de
ruedas, además de recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los
pistones, para después convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado,
unificando toda la energía mecánica que se acumulan en cada una de las
combustiones.

Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal, diremos que se

ha producido una desmultiplicación o reducción y en caso contrario una
multiplicación o súper-marcha.

Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que

puede llevar equipado nuestro vehículo, es imprescindible conocer los
diferentes elementos que componen este sistema:
2.1. Elementos que componen este sistema
2.1.1. Embrague
Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja
de cambios de forma que no cause tirones, sino que el
movimiento suceda de forma progresiva. Este elemento
ubicado entre el volante motor (o de inercia) y la caja de
velocidades, puede ser de distintas clases: hidráulico,
electromagnético, de fricción, de disco y hasta de muelles.

Ilustración 1 - sistema de Embrague

2.1.2. Caja de velocidades

Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas,
aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira
cada uno de ellos para sacar el mayor provecho posible al
motor. Pueden ser automáticas o manuales.

Ilustración 2 - Caja de cambios Mecánica

2.1.3. Árbol de transmisión
Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a
la caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-
diferencial para transmitir el movimiento, en determinados tipos
de vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema
de transmisión.

Ilustración 3 – Árbol de Transmisión

2.1.4. Grupo cónico diferencial

Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y
la caja de cambios) llega al árbol de transmisión, este lo une a
un grupo cónico-diferencial donde se convierte en un
movimiento transversal y es dirigido a los palieres. Pero su
verdadera labor es mantener constante la suma de velocidades
que llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva,
permitiendo que las ruedas exteriores den más vueltas que las
ruedas interiores y evitando que patinen. Pese a la importancia
que tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los
automóviles, en vehículos pequeños no puede resultar visible,
ya que se alojan dentro de la caja de velocidades.

Ilustración 4 - Conjunto Diferencial

 2.1.5. Palieres
Los palieres o semi-árboles de transmisión reciben el
movimiento, tal como indicamos en el ángulo recto para
ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en
modelos de automóviles que de árbol de transmisión.

Ilustración 6 - Palieres Traseros Ilustración 5 - Palier Delantero

2.2. Tipos de transmisión

2.2.1. Motor delantero y tracción.
Donde las ruedas delanteras son tanto motrices como
directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema es
muy empleado en vehículos de mediana y pequeña potencia.

Ilustración 7 – Motor delantero y tracción

2.2.2. Motor delantero y propulsión trasera
Lo encontramos en camiones o turismos que cuentan con
potencia elevada. Las ruedas motrices, en este caso, son las
traseras y cuentan con un árbol de transmisión.

Ilustración 8 - Motor delantero y propulsión trasera

2.2.3. Motor trasero y propulsión
No es habitual encontrar este sistema montado en vehículos
actuales ya que generan problemas de refrigeración en el
motor. Las ruedas traseras también son las motrices, como en
el supuesto anterior, pero carece de árbol de transmisión.
2.2.4. Propulsión doble
Es el sistema adecuado para vehículos de gran tonelaje donde
las ruedas traseras soportan gran parte del peso, por lo que se
colocan dos puentes traseros motrices dividiendo entre dos el
esfuerzo que soporta habitualmente un solo grupo cónico
2.2.5. Transmisión total
Encontramos esta opción generalmente en camiones similares
a los antes mencionados, en automóviles todoterreno y en
vehículos dedicados a la construcción. Consta de un puente en
cada eje del vehículo, así que ambos son motrices; tanto el
delantero como el trasero. Además, cada uno tiene su propio
 diferencial lo que nos permite elegir a qué puente enviamos el
movimiento a demanda.

Ilustración 9 - Transmisión total

3. Desarrollo del taller
En el siguiente taller se procederá a desmantelar una caja de cambios en
la cual se identificará las partes y componentes de las que esta caja está
compuesta y también la relación de transmisión que se da entre los
engranajes en cada uno de los cambios de velocidad de nuestra caja de
velocidades (1 ra, 2 da, 3ra, 4 ta y retroceso).

3.1. Desmantelado

Ilustración 10 – Desmantelado de la Caja de velocidades

3.2. Identificamos las partes de la caja de cambios

ilustración 11 - identificación de las partes dela caja de cambios

3.3. Relazamos las pruebas de velocidad

Ilustración 12 -. Procedimiento de pruebas de velocidad

3.4. Calcular la relación de transmisión que se da entre los
engranajes
𝒁𝟏 𝒏𝟏 = 𝒁𝟐 𝒏𝟐

 Nº de dientes de los engranajes en forma descendente, retroceso

y numero de vueltas que es necesario para que logre completar
una vuelta en el eje de salida.
Engrane de Nº de Vueltas
acuerdo a los Nº Dientes Entrada
Cambios y Necesarias
Retroceso
1 34 3.5
2 29 2
3 23 1.5
4 19 1
R 31 4.5
Tabla 1
 Eje Intermedio

Engranajes Nº Dientes
A-1 15
B-2 14
C-3 22
D-4 26
E-R 30

Tabla 2
3.5. Calculo
 Primer cambio.
19(1000) = 30(𝑛2)
19000
= 𝑛2
30
6333.3 = 𝑛2

15(633.3) = 34(𝑛4)
9500
= 𝑛4
34
279.41 = 𝑛4
 Resolución de transmisión.
1000 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
= 3. 𝟓 𝑹𝑷𝑴
279.41 𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎

El mismo método se usa para los cambios siguientes y

retroceso.

4. Observaciones

 La caja de velocidades cuenta con tres ejes, un eje primario, uno

intermediario y uno secundario.
 La caja de velocidades es muy importante en un vehículo, debido a que
permite que este aumente o disminuya su velocidad dependiendo de la
necesidad que se tenga.
 Cada engranaje con dientes pares engrana con otro impar.
  Se comprobó el buen funcionamiento de la caja de velocidades, puesto
que se realizaron unas cuantas vueltas para estimar la relación de
transmisión que existe entre el engranaje de entrada y el de salida en
cada uno de los cambios. Esta prueba arrojó resultados no muy exactos
pero que de alguna manera se aproximaban a los datos obtenidos
cuando se realizaron los cálculos.

5. Conclusiones

 Se logró desmontar la caja de velocidades, empleando las herramientas

adecuadas y haciendo uso correcto de las mismas.
 Se identificaron las partes y componentes de una caja de cambios
mecánica sincronizada, la cantidad de engranajes, tipos de engranajes
y se comprendió su funcionamiento.
 Se calculó la relación de transmisión que se da entre los engranajes en
cada uno de los cambios de velocidad de nuestra caja (1 ra, 2 da, 3ra, 4
ta y retroceso).

6. Anexos
 Video Link
https://www.youtube.com/watch?v=_Fog85aBfBU

7. Bibliografía
 Desconocido. (2013). sistema de Transmisión. Obtenido de
http://todomecanicaa.blogspot.com/p/sistema-de-transmision.html
 RO-DES. (s.f.). ¿Que es sistema de transmisión? Obtenido de
https://www.ro-des.com/mecanica/que-es-el-sistema-de-transmision/