Area de mecanica

Contactores

NOMBRE: Felipe Arancibia Barraza

CARRERA: Ing. Maquinaria pesada y vehículo automotrices
ASIGNATURA: sistema de control aplicado.
PROFESOR: pablo escorza
FECHA: 6 de jun. De 18
1 Introducción
A continuación en este trabajo abarcaremos varios tipos de
conocimientos en los cuales se encuentran los contactores
también los tipos de conexiones y explicaremos sus
funciones y aplicaciones en cada uno de ellos.
 Jaula de ardilla

Un rotor de jaula para domicilio civil.

Apiladas. El dibujo muestra solamente tres capas de apilado Un
rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente
en un motor de inducción de corriente alterna. Un motor
eléctrico con un rotor de jaula de ardilla también se llama
"motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro
montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras
longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados
juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos
que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre
esta jaula de anillos, las barras y la rueda de un hámster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domésticas).
La base del rotor se construye con láminas de hierro pero se
pueden utilizar muchas más.
Los devanados inductores en el estator de un motor de
inducción incitan al campo magnético a rotar alrededor del
rotor. El movimiento relativo entre este campo y la rotación del
rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras
conductoras. Alternadamente estas corrientes que fluyen
longitudinalmente en los conductores reaccionan con el campo
magnético del motor produciendo una fuerza que actúa
tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de torsión
para dar vuelta al eje. En efecto, el rotor se lleva alrededor el
campo magnético, pero en un índice levemente de ardilla de
una bomba centrifuga de agua
Más lento de la rotación. La diferencia en velocidad se llama
"deslizamiento" y aumenta con la carga.

Esquema del rotor de jaula de ardilla.

A menudo, los conductores se inclinan levemente a lo largo de la
longitud del rotor para reducir ruido y para reducir las
fluctuaciones del esfuerzo de torsión que pudieron resultar, a
algunas velocidades, y debido a las interacciones con las barras
del estator. El número de barras en la jaula de la ardilla se
determina según las corrientes inducidas en las bobinas del
estator y por lo tanto según la corriente a través de ellas. Las
construcciones que ofrecen menos problemas de regeneración
emplean números primos de barras.
El núcleo de hierro sirve para llevar el campo magnético a través
del motor. En estructura y material se diseña para reducir al
mínimo las pérdidas. Las láminas finas, separadas por el
aislamiento de barniz, reducen las corrientes parásitas que
 circulan resultantes de las corrientes de Foucault (en inglés,
'Eddy current').
El material, un acero bajo en carbono pero alto en silicio
(llamado por ello acero al silicio), con varias veces la resistencia
del hierro puro, en la reductora adicional. El contenido bajo de
carbono le hace un material magnético suave con pérdida bajas
por histéresis.
El mismo diseño básico se utiliza para los motores monofásicos y
trifásicos sobre una amplia gama de tamaños. Los rotores para
trifásica tienen variaciones en la profundidad y la forma de las
barras para satisfacer los requerimientos del diseño. Este motor
es de gran utilidad en variadores de velocidad.

Contactor
Un contactor es un componente electromecánico que tiene por
objetivo establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en
el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se
dé tensión a la bobina (en el caso de contactores instantáneos).
Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la
corriente eléctrica de un receptor o instalación, con la
posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos
posiciones de funcionamiento: una encendido y otra apagado,
cuando no recibe acción alguna por parte del circuito de mando,
y otra inestable, cuando actúa dicha acción. Este tipo de
funcionamiento se llama de "todo o nada". En los esquemas
eléctricos, su simbología se establece con las letras KM seguidas
de un número de orden.
Constructivamente son similares a los relés, y ambos permiten
controlar en forma manual o automática, ya sea localmente o a
 distancia toda clase de circuitos. Pero se diferencian por la
misión que cumple cada uno: los relés controlan corrientes de
bajo valor como las de circuitos de alarmas visuales o sonoras,
alimentación de contactores, etc.; los contactores se utilizan
como interruptores electromagnéticos en la conexión y
desconexión de circuitos de iluminación y fuerza motriz de
elevada tensión y potencia.
 Funcionamiento de un Contactor

Si te fijas en la imagen anterior tenemos un contactor con 4

contactos abiertos y el último es un contacto cerrado en reposo.

Si hacemos llegar corriente a la bobina, está que está formada

por un electroimán, atrae hacia sí el martillo arrastrando en su
movimiento a los contactos móviles que tirará de ellos hacia la
izquierda. Esta maniobra se llama "enclavamiento del
contactor". Todos los contactos que estaban abiertos ahora
serán contactos cerrados, y el último que estaba cerrado ahora
será un contacto abierto.

Cuando la bobina está activada se dice que el contactor está

enclavado.

En el momento que dejemos de dar corriente a la bobina el

contactor volverá a su posición de reposo por la acción del
muelle resorte, dejando los contactos como estaban al principio,
al tirar de ellos hacia la derecha.
 El contactor de la figura anterior tiene 3 contactos de fuerza,
por lo que serviría para un sistema trifásico (3fases). En el caso
de un contactor monofásico (solo la fase y el neutro) sería el si

guiente caso

Lo hemos utilizado para el control de un lámpara. si queremos

apagar la lámpara solo tendremos que abrir el pulsador
normalmente cerrado de la parte de arriba que activa la bobina.
Para estos casos es mejor usar un simple relé, ya que es más
barato. Para un motor monofásico solo tendríamos que cambiar
la lámpara por el motor.
 Contactor Trifásico

Si te fijas la bobina se activa a través de un interruptor por una

fase y el neutro (L1 y N), es decir a 220V. Se conecta a los bornes
A1 y A2 del contactor real.

El motor trifásico se activa a través de los contactos principales

del contactor con las 3 fases (L1, L2 y L3), por ejemplo a 400V (o
380V). Se conecta en los contactos reales del contactor de
fuerza 1-2, 3-4, 5-6. Los contactos 13-14 y 21-22 son para el
circuito de control que luego veremos.

Cuando activamos el Interruptor le llega corriente a la bobina y

el contactor se enclava cerrando los contactos principales y
arrancando el motor eléctrico.
 Cuando desconectamos la corriente a la bobina mediante el
interruptor, deja de llegarle corriente a la bobina y los contactos
vuelven a la posición de reposo haciendo que el motor se pare.
Este es un arranque básico y directo, luego veremos algunos
circuitos más para los arranques de motores trifásicos, como por
ejemplo el arranque estrella-triángulo.

Como ves en los circuitos de los contactores se distinguen dos

circuitos diferentes, el circuito de mando, que será el que active
o desactive la bobina y el circuito de fuerza, que será el que
arranque o pare el motor.

El circuito de mando suele ser un circuito a menor tensión e

intensidad que el circuito de fuerza. De ahí que los contactos
principales o de fuerza sean más gordos que los auxiliares.

En el esquema anterior no hemos usado los contactos

auxiliares, solo el de la bobina, pero ya verás cómo se utilizan,
por ejemplo para la auto alimentación.

Una de las características básicas de un contactor es su

posibilidad de maniobra en circuitos sometidos a corrientes muy
fuertes, en el circuito de fuerza, pero con pequeñas corrientes
en el circuito de mando. Con una pequeña corriente (circuito de
mando) podemos accionar un circuito de fuerza con mucha
potencia o corriente.
Por ejemplo para activar la bobina podemos hacerlo a 0,35A y
220V y para el de circuito de Fuerza podemos usar una
intensidad de arranque del motor de 200A.
 La conexión en estrella - delta

es un circuito para un motor polifásico, que se emplea para

lograr un rendimiento óptimo en el momento del arranque. Por
ejemplo, en el caso de un motor polifásico, utilizado para la
puesta en marcha de turbinas de ventilación de grandes
dimensiones con un peso elevado, que deben desarrollar una
rotación final de alta velocidad, hay que conectar ese motor
polifásico con un circuito que permita cumplir con los
requerimientos de trabajo. Se observa que a los motores que
poseen mucha carga mecánica, como el ejemplo anterior, les
cuesta comenzar a cargar, girar y terminar de desarrollar su
velocidad final. Para contrarrestar este efecto, se cuenta con la
conexión estrella-triángulo o estrella-delta.
 Conexión triangulo

Esta conexión se debe realizar de acuerdo a las especificaciones

técnicas que indique el motor en su chapa de datos acoplada a
la carcasa del mismo.
Tanto en la conexión delta como en estrella, el motor consume
la misma potencia, sin embargo, en la conexión en estrella la
intensidad que circula por los cables hasta el motor.
 Inversión de giro de motores trifásicos

Los motores asíncronos trifásicos son usados en una gran

variedad de aplicaciones en la industria. Mover parte de una
máquina herramienta, subir y bajar un guinche para levantar o
bajar una carga o desplazar atrás y adelante un puente grúa son
sólo algunos pocos ejemplos.

En estas aplicaciones es muy común tener que controlar el

sentido de giro del motor, para poder elegir en qué dirección se
mueve el mecanismo que tiene bajo su control.

En este artículo veremos algunos procedimientos y circuitos

para poder lograr esta maniobra

A diferencia de otros tipos de motores en los que hay que

recurrir a circuitos de control complicados, en el caso de los
motores asíncronos trifásicos, controlar el sentido de giro es
bastante sencillo.

En referencia al circuito de la imagen 1 que vemos más abajo,

cuando un motor trifásico se conecta como el motor de la
izquierda, esto es, con sus bornes U, V y W a las fases L1, L2 y L3
(o R, S y T ) respectivamente, el motor gira siempre en sentido
horario, mientras que si se intercambian dos fases cualquiera y
se conecta como en el caso del motor de la derecha a las fases
en el orden L1, L3 y L2 (o R, T, S) el sentido de giro es el opuesto,
es decir, contrario al de las agujas del reloj.

El motor de la izquierda gira en sentido horario y el de la derecha

en la dirección opuesta
Este control se puede realizar en forma manual con dos
interruptores. En el video que se ve a continuación podemos ver
una simulación realizada con el programa CADE-Simu. Se puede
apreciar que al cerrar el interruptor de la izquierda (S1) el motor
gira en sentido horario y cuando se cierra el de la derecha (S2) el
sentido de giro es el opuesto.

En los casos más simples, donde la inversión de giro se hace

manualmente, los dos interruptores se reemplazan por uno,
 denominado “interruptor inversor de giro”, que generalmente
tiene tres posiciones marcadas “1-0-2” o “I-0-II” indicando que el
cambio de giro se hace pasando por una posición intermedia de
parada.

Interruptores de inversión de giro

Otra forma de realizar esta maniobra es reemplazando los

interruptores por dos contactores y controlando sus bobinas
para que el motor gire en un sentido o en el otro. Las bobinas
pueden estar conectadas a las salidas de un PLC que realiza
algún automatismo o a interruptores o pulsadores para un
control manual. Una conexión como esta es la que se muestra
en la Fig. 3. El circuito de potencia puede verse a la derecha,
donde las contactores K1 y K2 reemplazan a los interruptores
alimentando al motor con tensión trifásica y el circuito de
comando está a la izquierda, donde los pulsadores S1 y S2
controlan las bobinas de los contactores y dos pilotos H1 y H2
ayudan a visualizar la maniobra realizada.