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Sa TREE Ee
Sa Sina SS
REPUBLICA DEL PERU
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL -
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE TRAFICO DE LA CARRETERA: EMP. 3S (MOLLEPUQUIO) ~
‘CHINCHAYPUJIO - COTABAMBAS - TAMBOBAMBA ~
‘CHALHUAHUACHO
VOLUMEN: ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
LIMA, FEBRERO DEL 2015 INDICE
4.0. CONTEXTO GENERAL
2.0 DESCRIPCION DETALLADA DEL SERVICIO.
2.4 Objetivos del estudio de trifico,
2.2 Alcances de os Servicios
2.3 Descripcién del proceso para el trabajo de campo,
3.0 ORGANIZACION DEL PERSONAL
4.0 ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
5.0 CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR FEBRERO — MARZO 2013,
5.1 Ubicaciin de tas Estaciones.
5.2 Metodologia del contoo de tritico.
5.2.1 Recopilacion de Informacién
5.2.2 Procesamiento de Informacién obtenida en campo.
5.23 ldenticacin de las zonas o puntos de generacién del tfco vehicular.
5.3 Resultados del Conteo Vehicular
$5.4 Resumen del Trico Promedio Semanal y del indice Medio Diario Anual
6.0 PROYECCION DE TRAFICO (IMO ANUAL).
6.4 Goneraidades
6.2 Metodologia.
6.3 Proyeccién del tific.
[Anexo A: CONTE VEHICULAR
‘Anexo 8: VARIACION HORARIA
‘Anexo C: PROYECCION
‘Anexo 0: PANEL FOTOGRAFICO
CONSOREIOGLOBAL CON;
ee
CONSORCIO GLOBAL Yicosit Inacmienos BF. Pa-acios:
RCIO GLOBAL,
Late
SPATS
eens sapere nese serra rorcro-wcomero GANZ
clean nada er gargs om
4.0. CONTEXTO GENERAL DEL ESTUDIO DE TRAFICO
La evaluacién econémica y ambiental de una caretera requiere de parémettos esenciales
‘sobre as caractersticas del transporte en el area de influencia Gel proyecto vial Estos valores
Se refieren a a cantidad y composicion de los vehicles que transtarén por a carretera en los
peviodos de disefia defnios.
Por ello, los estudios de tréfico son fundamentals para la determinacién del disefo del
avimento de una caretera 0 cualquier proyecto carrotoro. En ase sentido este Estudo de
{Trafco an el ambto de infuencia de la Carretera Emp. 38 (Molepuguo) ~ Crinchaypuio —
Cotabembas - Tambobamba ~ Chaihuahuacho (213 585.748 Km), describe y presenta los
resultados obtenidos, tanto en los conteos vehiclares como los del procesamiento
El estualo de watico vehicular tiene por objeto, cuanthicar et volumen veniculary clasfcar
sequin tipo de vehicules.
El volumen diario de los vehiculos que transitan por la carretera, materia de estudio, sa logra@
través de! conteo vehicular y el andliss do la domanda de transporte en general, toco en |
Contexto dl sistema de transporte del émbito de estudio, lo mismo que consttuyen elementos
‘ecesarios para detorminar is caracteisteas de diseio de la via, erenciado en amos
omegénecs, para dar ealucién alos prablemas identfcados,
El aforo vohicular so nici el 23.08.13 y so concluyé e! 29.08.13 a nivel campo, el conteo y
clasiicacion vehicular se rea26 de acuerdo lo sefalado enol Pian de Trabajo ys terminos
{e referencia. Se ideniicaron 6 estaciones y el ertero para la defricion del nimero de
_staciones fue 8 nivel de trfco segin la ramificacion de la carretera en estudio. Laubicacion
Ge las estaciones fue presentada en el Plan ca Trabajo, el mismo que fue aprovado
oordinado por la Unidad Gerencial de Conservacion de PROVIAS Nacional
En as estaciones principales, el conto fue durante 07 dias continuos, las 24 horas del ci,
‘desde el dia 23.08.13 (00:00 horas) hasta el dia 28.08.13 (28:00 horas), adiconalmente, s¢
eslablect una estaciin de encuesta a cul se realizd durante 08 dias (25.08.13 27 08-13).
Una vez conclu el campo, se continud, a rive de gabinete, cone! procesamiento de la
informacion, obteniéndose ios. siguientes productos: () Factores de coreccién para
oterminar el IMD Anu) indice Meio Diario Anual (MOA) para ls ramos weniiicados;
(ft) Tasas de crecimiento de la demanda do transporte, sobre la base de las vanables
‘macroeconémicas (PBI, Pal Per cépitay poblacion); (Wy) Proyeccin del IMD Anual para el
Periodo de evaluacion.
De acuerdo al Clasiicador de Rutas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la
carretera en estudio, forma parte de un ramal de la Ruta Nacional o Longitudinal de la Sia
PE ~ 35 F, y tiene como ino la Ruta Emp. 3S G, luego continia hasta Tambobamba,
Cotabambas, Chincnaypuio y tnaiza con el Emp PE ~ 3S Longitudinal doa Sierra Ao largo
de su recorido se emplaza parte de las provinoss de Cotabambas (Apurimac) ylaprovinla
de Anta (Cusco). Se resume en fo siguiente:
Ruta N° PE -35 F (Ramal)
“Trayectoria: Chaluahuaco (PE-2S G) - Tambobemba ~ Cotabambas - Chinchaypuj -
Emp. PES (Ov Coubarnas)
consonciastopat.
eis CONSORCIO GLopaL
‘SONSOREIO GLOBAL vuoantthebths & r Pascoe yoda sone Sern owera McA HERI
20. DESCRIPCION DETALLADA DEL SERVICIO
2.4. Objetivos del estudio de tritico
General
Dsterminar el Indice Medio Diatio (IMD) en fs tramos viles en estucio: Chathushuacho
(PE=38 0) - Tumbovainba~-Colabanibas Chincaypuo- Emp. PE-OS (Dv. Cotabembas).
Especiioos
= Realzar el conteo y clasftcacion vehicular para determinar el indice Medio Diario Anual
(WDA) de la caretera: Chalhuahuacne (PE-35 G) - Tambobamba ~ Cotabambas -
‘Chinchaypujo - Emp. PE-3S (Ov. Cotabambas), por tramos homogéneos
~ Proyectar elIMO Arual para un periodo do 10 afos.
22. Aleances de los Seiviclos
En ol caso especifico dol Estudio de Trafco, el alcance comprende ta revision de los
lntecedentes referenes a los regstos de trfco existontos on las estadisticas oftciales del
IMT yio studios especiiens. Asimismo, la determinacion en campo de os volumenes de
{rico existent la clasticacion vehicular que crcula por la carelera Emp. 8S (Molepuqui)
“‘Chinchaypuio ~ Cotabambas - Tambobamba - Chalhuahuacno, Con este estudio, ademas
'5e puode obtener informacion de campo a través del contoo y clasficaion vehicular para la
defermnacion dt Indice Medio Diario Anval (MDA), asi como los arigenes y destinos de los
transporistas.
El senvco de Consultoria contempla el desarolo de las siguientes actividades
(0) Eleboracién del Estudio de Tréfico de ta caretera: Challushuacho (PE-3S G) -
“Tambobamba ~ Cotabambas -Chinchaypujo - Emp. PE-3S (Dv. Cotabambas)
() Prayecciones del IMD anual, a partir de ainformacién de campo, tomando en venta,
‘el honzonte de evaluacion del proyeeto,
2.2. Deseripcién de! proceso para el trabajo de campo
4) Planficacién, Programacién, Coordinacién y Novilizacion ala Zona
CComprende la preparacin de los insumas necesarios para el desarrollo de las actividades en
la zona de estudio, programacion de la misma previa coordiacon con la Entidad Provias
Nacional, la movilzacion hacia la zona de trabajo bao la responsabilidad de la Consultora
») Identificacién de las Estaciones de Conteo
Para la identificacion de las estaciones de conteo se uli el Diagrams Vial que dspone el
Ministero do Transportes y Comunicaciones y Mapas vales de fuentes oficiales. In situ se
LUbied yo reubic las estaciones preestablecids, afin de faciitar una mejor captacion de
Informacién, seguridad del personel parcipante yfacidades para trabajar en delermnadas
‘ors (partalarmente en Morale mee UR Gcig GLOMAL. CONSORCIO GLOBAL €¢) Seleccion y Capacitacion det Person:
Esta actvidad es importante por cuanto una capactacién adecuade permite obtener
informaciin confiabe, La selecci y capacitacion de! personal se realz6 24 horas antes del
Inielo del abajo de campo, para io cual se efectuaron las siguentestareas
> _Recltamiento del personal
La captacién del personal (contadores y encuestadores) se levé a cabo en a zona donde se
reali el abajo de campo, segin estaciones identiicadas. Para la seleccdn se exigié como
Fequisitos minimos lo siguiente
IMayores de 18 afios, con nivel de estudio minimo secundara, de proferencia
‘experiencia en labores similares, De exist cents de educacion superior (Insttutos
Superiore teenol6gico 0 Pedagbgico u ots), se optara por captar a estucsantes de
‘ete ave.
Disponibildad a tempo completo pars desarollar el tabsic y también para
trasladarse @ la estacion donde realizar el rabaj de campo, de sernecesario,
= Empetoe interés en el desarrollo dela labor asignade.
> Capactacion del Personal
capacitacién del personal estuvo a cargo de dos Jefes de Brigada (consterando que estos
‘mos también son personas con ampla experiencia en la realizacion de este tpo de
labores), Las orientaciones impartisas. al personal fueron de forma teoriea y practica
{Gimulacro. Luego dela capacitacion se love a cabo una evaluacion y seleccién de acuerdo al
‘numere de personal requerco para realizar e conto,
4) Captacién dela Informacién: Conteo.
Previo a inicio do as actividades de conteo vehicular se efectué un resonocimiento de la
‘carretera para determirary verficar la uleacion exacla de la estaciones de conteo.
Los conteos de volumen y clasiicaclon vehlear se realizron durante 7 dias en las
‘estacones de conteoy 3 dias en las estaciones de encuestas, durante as 24 horas della El
‘contso en la estacionesidentificadas se levaron a cabo inciyendo dias aborales y sabado
le domingo, Los contagores en cada estacion astuvieren a cargo de ls es de brigadas y
bajo la responsabilidad del supervisor general
El trabajo de campo comprende diversas sctvidades que. se desarcliaron en forma
‘organizada y con las orientaciones nacesarias para ogra os objtvos esablecidos
Planifcacion, programacién, coordnacién y movilzacién a lazona,
Identficacion y ubicacion de ia estaciones de conteo,
‘Seleccion y capacitacion de los contadores
CCaptacion dela informacion primana en campo: Contea
vey
©) Verificacién y Consistencia de la Informacién Recopllada
Esta acvcad se realz6 en campo af de vericar a calidad de a ievormacén recoletaga y
Ja responsebided esta cago Go fos lefes de Bigaday del Superisor Genera.
LONSORCIO GLOBAL.
° CossORCIO GLOBAL
Pefensanieer. PaAci
consoncio sLanaLy
na eee _ SSSR "a ts SAO
mg
‘Asimismo como parte del rabajo de gabinele, antes de preparar el Informe Final también se
revigo y anal toda la informacion recolectada de carnpo afin de verficar la coherenca y
‘consistencia de la misma,
3.0. ORGANIZACION NFL PERSONAL
Para la elecucién del Estudio de Tréfco vehicular la organizacion fue la siguiente:
> Jefedel Estudio = Responsable de la dreccion y conduccion del Estuio en
‘general
> Supervisor General : Responsable de planiicar y supervsar la ejecucién del
‘rabajo de campo, veriicar la consistencia y analzar la
informacon obtenide
> Contadores FResponsables de la captacion de la informacion de_ campo,
> Encusstadores: Responsables de la captacin de informacion para as
lenouestas Origen - Destino
> Brigadas de campo: conformado de la forma siguiente
Dos jefes de brigada.
* Dlacioeno (18) contadores que trabsjarn por tumos rotaives (8 rs por turno).
Tres (8) encuestadores que rabsjaran por horarios dumos.
Las brigedas de conteo y encuestas origen/destino fueron diigidas y superisadas por el
‘Supervisor General yo la Consultora
NSORFIO GLOBAL
Consors =
GONBORGIO GLOBAL vitonn a moe & F. Pavacioe Us oP ais SIRE TREE Senora
40. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones @ través del ex Proyecto Especial de
Infragstuctura Nacional ~ PROVIAS NACIONAL, creado medianto Decreto Suprema N°
1935-2002: MTC del 12.07.2002, Asumié todos los derechos y obigaciones del Programa
Rehabitaién de. Transportes ‘del Proyecto Especial Rehabiltacén Infaestrucura de
ransportes (PRT-PERT) y del ex SINMAC (Sistema Naconal de Mantsnimiento. de
tetera): Cuenta con aulonomia técnica, adminisrativa y fnanciera, esta encargado de la
sjocusén de proyectos de canstucelén, mejoramient, rehabitaciin y manterimani de
Red Vial Nacional, con fin de brindar a os usuarios un medio de tansporte eficente y
seguro, que conta a la integracon econdmicay social del pais.
115.0012 se nici o! proceso CP N° 0032-2012-MTCI20 para la seleccién dol consultor que
‘labore el Estuco de Peri para ol proyecto de Mejoramiento de la Carretera Chalihushuacho
(PE-3S G) - Tambobamba ~ Colabambas - Chinchaypulio - Emp. PE-3S (Dv. Colabambas),
‘con un vaio referencia de SI. 420 869,82. E10. Nov. 12s realiz6 el Acto de Otorgamiento de
Buena Pro, ecupando el primer lugar el postor Consorcio Vial Cotabamba (M& V Gonsultores
CConstuctores Contratstas Generales Sociedad Comercial de Responsabidad Limitada ~
Proyectos de Ingenieria 83, SL, sucursal del Pend. E03 Ene. 13 se otorga la Buena Pro, no
‘obstante se nterpuso recurso de apelacion deciarandose desiero el proceso,
Medianta RD. N° 456-2013-MTC/20, el 30 May 13 se aprueti el Expediente de Contratacién
{ela ANC N 0052-2073-MITC/20 Detvada del CP N’ 0082:2013-MTC/20 paral elaboracn
el Estudio de Preinversion a nivel de Perl de la Carretera Chalhuahuacho (PE-3S G) -
‘Tambobamba ~ Cotabambas - Chinchaypujo- Emp. PE-8S (Dy. Cotabambas), por nveles de
La Direccién de Inversiones de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del
Ministero de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha realizado estudios de trio @ rive
‘nacional, para mantener actualzade la demanda de transporte yreaizar la planficacén y 0!
requermiento de inversiones.
De acuerdo a Ia estadistca aisponile del MTC y algunos estudios de tréfico desarrolados:
‘ara proyectos especifios, la evolucén det trafico (MD anal) en la carretera, segun tramos o
§5ub ramos homogeneos, muosta un crecimiento signifeaiv en algunos tramos, donde han
‘lcanzado tasas de crecimiento promedio anual que vara entve 23% hasta mas del 51%,
(vahiaulos igeros y pesados), Sin embargo, el vel da rafica no es homogénen alo largo de
|a carotera, varia segin sub trams, dependiendo del desarolio dela actividad econémica de
dterminadas zonas, y de las condiciones de servicilided de la carretera, stendo de mayor
‘dnamica economica la zona de las provincias de Apurimac mienras se reduce el rivel de
‘eaico conforme nos acercamos @ Cusco, teniendo en cuenta el intercambo intemo de las
provinces de Espinar y Chumbivicas (Ruta CU 882). Ver cuadro NP 41
CONSORGIO GLOBAL, a er
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CONSORCIO GLOBAL viican Medios & F. PaLAcios [PP nae SSS 07
cuadro ee oa 2008 - 2010
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En el cuadro anttior se aprecia que en el periodo 2010-2008, en el ramo Dv. Abancay -
‘Chuquibambila, la asa promecio de crecimionto anual, es alta (entre 23% y 51%), mientras.
‘que en al tramo Chalhuahwacho - Yaun, aparentemenie la tasa es decreciente, ello debido.
[posibiealareduccién de participacién en al ao (2008) de los ras dea Mina Las Bambas,
‘Sin embargo siendo acualmente la minera Xstrata uno de los agents involucrados en la:
‘ejecucion de este proyecto, se prevé una mayor dinamizacién de la economia en la provincia
‘de Cotabambas debi a que los planes de produccion de la mina estén en orden ascendente:
Yytionen como destino cudad de Cusco.
El cuadro siguiente muestra, pr amo, el volumen vehicular clasficado 2012 y el volumen
‘otal comparative con el afo 2010, segin grandes tipalogias del tansoorte, en referencia al
estudio de campo de ambos as.
CONSORCIO gtomaL
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BONSORCIO GLOBAL ViLone insehiékbs & F. PaLaciOs Li cee
onsoncio ctonat Cundro N42 Seri Histrics de Tifico cosagregeds por grands Tipos do
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Fmt Sco oan Tikes Sava se atin Cac Vid Nv cr Sc dea Cates FESS O,
‘tray Cnndbarttechahunuase'y (86) aus Sate Tons Tat
En el cuadio ateiur se aprecia que en el periodo 2012-2010, ene! tramo Chalihushuacho ~
Yur, latasa promedio de crecimiento arusl, en todos los grandes tipas de vehiculos es muy
ata (> 200),
LOBAL —_CONSORCIOGLOBAL
fed). zo eae areas eee | 09
5.0. CONTEOY CLASIFICACION VEHICULAR AGOSTO 2013,
5.1, Ubicacién de las Estaciones
Para realizar el conteo de trfico para fines del presente estudio, se identicaron 6 estaciones,
previa verticacion in stu,
La programacién de estaciones de control vehicular, se efectué considerando as actividades
‘mantenimento requenéas y segun Jos tramos mas o menos homogénecs en volumen y
‘Composicion veiculr, en que se subdivide ol Eje Vial en estudio. los cuales en el Cuadro N'5.1,
Yel Grafica Nt se presentan la ubicacion de as estaciones establecidas de Conteo y Encuesta
‘nigenidestin.
CCundro N* 6.1: Definicion de Estaciones
legis verca
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5.2 Metodologia del conteo de trifico
ara la determinacion del Ince Madio Diario Anus, producto final del estudo de rio, @s
‘necesario contar con informacion primar, que son los aforos vehiuares en la carretera en
estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete lever a cabo el analisis ls resultados.
‘obtanidas, por tart como requiitominimo para la elaboracsén del estudio se evan 2 cabo las
siguentes actividades:
‘+ Recopilacién de l informacion en campo (aforos vehicules),
1 Procesamiento de ia informacion obtenida en campo.
Identfeacion de amos nemagéneos
1521, Recopilacién de Informacion
La informacion basica para a elaboracion del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referencias y drectas,
Fuentes referenciales o secundarias.- Documentos oficiales, son las referdas a la
informacién del IMD y factores de correcion yo la informacion para el calcul de los
Tactures, exists en el Ministerio de Transpoties y Comuniceciones uottas Cntidades,
Fuentes diractas o primarias.-Recoplacion de informacion de campo, a través do los
saforos 0 conteos vehiculares, requeridos en los teminos de referencia, on este caso
para Chalihuanuacho (PE-28 G) - Tambobamba ~ Cotabambes - Chinchaypujo - Emp.
E-SS (Ov. Cotabambas)
Antes de Iniciar los aforos vehiculares en campo y con el propésto de identincar y
precisa in stu, las estaciones necesarias para la aplcacin del conteo, se realz6 el
Feconocimiento de los amos viales materia del presente estudio, Las estaciones se
{efinieron eonsiderando las inersecciones existentes, el fo de tio vehicular, ast
‘como las condiciones fisicas y faciidades. que permitan realizar adecuadamente
levantamiento de informacion. Antes det inicio del rabajo de campo, se present el Plan
de Trabajo y 8° coordind con la Entidad,
Pra las estaciones establecidas se consider® 2 Jetes de Bricada,cuya labor consists
fen la supervision de los trabajos progremados en las estaciones, asi como la
‘capacitcion alos encuestadores, contrlyrecojo dels hoje campo os cambios de
hori ylo dar solucion a algunos imprevstos que pudieran surgi durante el desarolio.
de los abajo, por tanto se cont6 con personal con experiencia para este tipo de
trabajos.
El conteo volumeétrico (afore vehicular) se rea en 6 estaciones, El levantamiento de
informacion o afro vehicular se lev6.a cabo desde o! 23 al 28 de agosto del 2013, desde
las 00.00 horas del Viemes 22.08 12 hasta las 24,00 horas de jueves 29.08.2013, tanto
de entrada como sali,
Los sentidos de tansito "E" de entrada para todas las astaciones de conteo se haa
Conskerado tomando como punto de inico la Localidad de Inqulpate con sentido a la
provincia de Cotabambas en el Departamento de Apurimac y"S de salida considerando
fos vehiculos con sentido 8 Cusco.
CONSOREIO GLOBAL.
‘CONSORCIO GLOBAL,
foaisRaie eee ee
CONSOREIO GLOBAL vicar mnie & r, PaLacio¥e Toc Se
1122 Procesamiento de Informacién obtenida en eampo
Esta actividad corresponds integramente al rabajo de gabinete. La Informacion de os
conteos de trfico obtenidos en campo son procesados en formatos Excel, donde se
Fegjsiran todos los vehiculos por hora y dia, por sentido (entrada y salda) y por tipo de
venicule
La informacin obtenida de los conteos tone por objeto conocer os volimanes de fen
‘que toporta Los tramos vials, asi como la composiion vehicular y variacin ciaria y
hora
8) _Detorminacién del IMD Anuat
Para converte volumen de trfico obtendo en indice Medi Diario Aral (MO), elas
estaciones principales (07 das), se uliz6 la siguiente formula:
(VOL + VDL2 + VOL3 + VOL + VOLS + VDSAB + VDDOM)
(MDA = omnes X FOE,
7
Dende:
Vou. Vou Vous Vas y Vos. Vokimenes de tréfco regisvados en los dias
iaborabies
Voss Volumen de trfico registrad sad
Vosou ‘Volumen de trico registrado doningo
FCE Factor de coreccion estacional
IMO Aral Indice Mado Divo Anal
) Factor de Correccién Estacionat
Los volimenes Ue uate varian cada mes dependionds de las épocas de cosecha,
liuvias, estacones del afo, festivicades, vacaciones, etc, siendo necesario por esta
‘az60, para obtener el Indice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un factor de
‘orreccion E factor 6 correction se ha determinado sobre la base deinformacin dea
‘estacién de peaje de Hullque, tanto para vehiculos ligeros como pessdos, ulizandose
‘1 mismo facior para el auste correspondiente de todos los trams dal tal 6,
‘Cuadro N° 5.2: Factores de Correccién Estacional
Estacion de Peaie: Hu
123 Identificacién de las zonas 0 puntos de generacion del tréfico vehicular
Las zonas de goneracién de trfico vehicular, responde ala vinculacon a través de este
Linco acceso vial ylo de ovras rutas alemas, que tienen muchas do las localidades
Ulead a lo largo de la carretera en estudio. En ese sentco, se observa que el trico
delarga distancia no ane contriidad desde el punto de inicio EMP. PE-3S (Inqulpata)
ft punto final de la carretera Chalhuahuacho, dflerenciéndose e! fo de vehicules
CONSORGIG GLOBAL CoNSORCIO GLOBAL eee Tees ee eee Tm ‘amaaae
segin alcance y la continuidad del mismo, en dos sectores: El primero desde al Emp.
PE 35 (Inquipata) a Cotabambas y desde Chalhwahuacho a Tamibobamia
24 Nodos de demanda
La carretera en estudio pertenece a la red vial nacional y se encuenira entre las
provineias de Anta en el Cusco y la provineia de Cotabambas en of dopartamento de
Bpurimae de all su mportancia,
La provincia de Anta se caracteriza por ser un importante Nodo de transporte y
Ccomunicacion ya que por la Culdad de izcucaca se tansita hacia Lima (via Abancey
"Nazca inerementandese la relaién comercial por el avance tecnolégio en los mecios
de transporte, Asi, el desarrollo caretero ha orginado modiicacones en ls relaciones
‘mercanties, en la ariculacn Fisica y el desaroo urbane provincia,
+ Nodos de Importancia Alta:
El rea ubana dela Provincia de Anta, consttuye el principal nodo, basicamente por
‘su volumen poblacional y por una tasa de crecimiento mayor @ la mada de la
Provincia, De acuerdo a estas caracersticas, la ciudad de izcuchaca es el nado més
importante de este rango, debido princpalmente por el alto grado de concenracion
poblaconal, polo de dessrralo comercial y de servicios que conceniva, de! mismo
‘edo por su Ubicacin geogréfica, Las ciudades de Ancafuas|y Limataméo se ubican
Seguidemente, por estar azentadas en una zona estatégiea de interconesion, de
corredor Nazca: Abancay ~ Cusco
* Nodos de Importancia Media:
Este grupo esta integrado por 05 ciudades con poblacién comprendida ente 200 y
2000 hab, dento de estas se encuentran las capitaies de los dsttos de Zurte,
Huarocondo, Cachimayo y Pucyura, y cents productores de Chacén, Conpone y
CConchacalla, Estas ciudades y centros pobiados son intermecios entre los centres
productos y ls centros de comercialzaciéa ydistibucion, asi como de service.
+ Nodos de Importancia Baja:
Ena Provincia ee han identficado 3 cludades de importancia baja, ubicadas en areas.
de desarrollo estancados, dentro de las cuales se encuentran Chinchaypujo,
Limatambe y Molepata,
Estas cludedes requieren de mucho mejoramiento, principamente en sus vias de
‘acceso, de modo que s© permita el mayor fjo Ge productos, generando asi mayor
Comercio, mayor ingreso econémico y mejor nivel de vida
Para el ramo Emp. PE 3S (Inquipata) ~ Chinchaypujo, a segmentacin en este tramo
dela carrera s2 ha realizado principalmente porque en el primer tramo Emp. PE 3S.
(Inquipata)— Montocta, existe un desvio importante hacia la capital cstital de Coorca
‘nia Provincia de Cusco,
El tramo dos. Moniocila — Chinchaypuij, no ha side sagmentad datide a que los
‘camings vecinales que la atraviesan no desvian signiicatvamente el tefco por
and a esrtros poblados menores aus ne son goneradores de vais, come silo es
a. BAT CONSUKLIG GLOBAL
eONSOREIA GLOBAL vi cnalieieieenaiaK 00001
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5.3 Resultados del Conteo Vehicular
Luego de consolida y procesar Ia informacion obtenida del conteo en las estaciones, so
‘nai los resuitados de los volimenes de trico por ipo de vehiculoy sentido, y se consoidé
So ambos sentdos el siguiente cusdro muestra la ubcacion exacta de las estaciones de
Conte y clasticacén vehicular.
‘Cuadeo N° 5: Ubicacién De Las Estaciones De Conteo ¥ Clasificacién Vehicular
‘Nombre del ENP. Venocis- Chroraypyo- Cobar Tavbcbovbe-_ Parse ey
‘Teme | toca" cheopuio| ‘came Tortarse |metsin Cattaneo
Sorea —seieoat—itesoa aeons” Becta
cn eee ee +100. 1014150 1754100 2026150 213.585
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TRAMO 1: EMP 3S (INQUILPATA) -MANTOCLLA
8) Conteo y Ciasicacion Vehicular por Dia
En ia estacion N* 1 (1) ubicada en el Emp. PE-8S (Ingullpata, se realz6 el conteo vehicular
cluranta 7 dias (Viemes 23 al Jueves 29 de Agosto del 2013), cbteniéndose sobre la base de
‘foro vehicular: el volumien de vehicules, clasficacién dara por sentido (entrada y sali) y la
‘consolidacin de ambos sentisos. Ver cuadro N° 5.3.
En este tramo de a caretera se ha podide determinar que existe un téfico signficatvo que se
esvia hacia el dist de Ceorea, provincia de Cusco, mediante la ula vecinal CU 622,
') Traffco Vehicular Promedio Diario dela semana de conteo
El promedio carlo del fico vehicular de a semana se obtuvo aplicando la formula incicada
fen la matodologia deserta on ol lom 5.2.2 (a), sin el factor de coreccin, solo el promecio
‘semana
En el Cuadro N"5.4, 9 presenta et tratico semanal de ambos sentos, cuyo promeaio es de
195 vehieulos promedio por dia de a semana de conteo.
El conteo de la Estacion (Et) mide et trafico entre las locaidades de Inquipata =
Chinchaypujo, que ciculan a tavee de ia Ruta N° PES F: Emp. PESS (Ov.
Chuquibambilla) - Matara - Lambrama - Abra Llulita - Chuguibambilla - Progreso
Challhuahuacho (PE-3S G) - Tambobamba - Abra Chanacairo - Colabambas -
CChinchaypujo - Emp. PE-3S (Dv. Cotabambas).
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ONSORCIO GLOBAL ommpbeton a
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Fuentes Conta yclateacion velar — Apo 2013
©) indice Med Diario Anual (MDA): Tramo 1: EMP. ~ 9S (Inuilpala) ~ Mantocla
Elindice medio atal (IMDA) se determina muliplicando el promadiodeltfico semanal pr el
factor de correccen antes indicado. En esto punto de contol, el IND Anual es de 181
vehicules, dels ciales 140 son vehiculosligeres (autos, pick up, camionetas rurales, micros
Y dmmibuses) que representanel 77.3%; y41 vehicules pesados (camionesy ariculados) que
Fepresentan el 2.7%. Cuadro N°5.5 y Grafica N° 2.
‘Cuadro N* 5.6: indice Medio Diario Anual (MDA)
Autos 160%
Staton Wagon = 1938
‘Camioneta Pick Up 2 now
Pane! 108m
Rural (Comb) — | zo
Mice eam.
‘Omnis 2E y 3 6 fame
(Camén 2 ery
amin 3 a 17%
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Trayler 0 | oom.
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CoNsoRCIO GLOBAL one sLOBAL. Composicién de Tritico
aw
if il Ta ve
&)—Vatiacion Hora
La variacion horara semanal muestra que entre las 06:00 las 190 horas se preserta el mayor
\olumen de tric y el menor volumen desde las 22:00 Roras hasta las 05:00 hers del dia
‘Sigulento, tal como se muestra en al Graf NP 3. En el Anexo B, se presenta a variacén
horaria por dia e premedio semanal del conte de trio.
CoraficoN* 2: Variacion Horaria
LARIACION HORARIA TRAMO..
meoeveneuies
8 ©) Variacién Diana
| mayor volumen de trfico por dia en este tramo, se presenta el dia martes con 221
vehiculos. Eda de menor volumen de rfco es eljueves con 165 vehiculos. Estos resultados
‘se muestra en el Graco NP 4
ratico
Varlacin Diaria de Vehicuos Ligoros y
‘Pesados,
a
TRAMO 2: MANTOCLLA - CHINCAYPUJIO
8) Conteo y Clastficacion Vehicular por Dia
En a estacén N° 2 (2) ubicada a a entrada a Chinchaypulo, se realz6 e!contso vehicular
durant 7 dias (Viemes 23 al Jueves 29 de Agosto del 2013), cbteniéndose sobre ia base del
‘afore vehicular, el volurien de vehiculos,casticacion cara por sentido (entrada y sala) y la
‘onsokdacién de ambos senides, Ver cuadro N° 5,
Ente Chinchaypuli e Inqulpata, se encuentran varios cents poblados no sol alo argo de
‘via 'sino tambian en los aczesos vales, que genera la demanda de ansportes, no solo por la
‘actividad turstica sino tambien por Ia activgad agricola y minera. Por esta razén se decicié
‘rnd osta pate dole caetra on 2 ramos de acuerdo @ su nveide tio nomogeneo
1) Teaco Veticulr Promedio Diario dla semana de contso Cons
consoncpogroent, CONFCIO FLORAL
GONSORCIO GLCBAL viLoHf csipanaiatos tas UB BE ME VEREENA VEL PERF BL OVE."
) omer encarta
El promedi caro del fico vehicular dela semana se obtwvo aplicando la formula indicada
‘en la metodologia descita on ol lem 5.2.2 (a, sin el factor de correccién, solo el promedio
‘Semanal, En el Cuadro N° 5.8, se presenta el trfico semanal de ambos sentidos, cuyo
promedio es de 98 vehicuos promecto por cia de la semana de conteo.
Elcontea dela Estacién (£2) mide ttfico ante ls localdades de Mantoclay Chinchaypuiio
prine/palmente, a raves de a Ruta N° PE-3S F: Emp. PE-38 (Ov. Chuquibambilla)- Matara,
"Lambrama - Abra Llullta - Chuquibambilla - Progreso - Challhuahuacho (PE-3S G) ~
Tambobamba - Abra Chanacairo - Cotabambas = Chinchaypujio - Emp. PE-3S (Dv.
Cotabamoas).
CCabe seftalar también que enre el tram Chinchayouio e Inquibata, existen desvios hacia a
las localdades de Parcoica, Mantoca, Huaroccpata, Huancancalla entre otras, del istito de
CChinheaypujo (provincia de Anta) ademas se desarolia a actvisad minera atesanal, y porio
‘mismo exste jo vehicula y son los que generan demanda detranspore, Ver Mapa N® 1
En este amo, el fujo vebicular es similar al tramo anterior, sin embargo se puede apreciar
Luna composicon venicularaisinta aepico a los astnios desvios que vere a cludades que se
‘encuenivan alrededor de la cartetea objeto de esto.
CONSORCIO GLOBAL
019
CONSORCIO GLOBAL, enan2o
338
CONSQRCIO GLOBAL
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Tyee ° 228
TorALwo 60 jos ast
Fuente Carta y casas velar ~ Agosto 2013,
19) Indice Medio Diario Anual MDA): Tramo 2: Mantoclla - Chinchaypujio
Elinglce medio anual (IDA) se determina multipicando a promo del trfico semanal por el
factor de correcesan antes inleado, En este punto de contol, el MD Aral es de 94 vericuos,
do los cuales 62. son vehicules higeros (autos, pick up, camionetas rurales, micros y
‘omnisuses) que representan el 8.0%; y 82 vehiculos pesados (camiones y rticulados) ue
ropresentan o1 34.0%, Cusdro N°5.8 y Grafico NPS.
‘cuadron
“ramo 2
‘tos eae
Staton Wagon oem
‘camonsia Pcp 2) 223%
Pane! 58m
ural (Combi) 5 een
Micro 2am
Omnibus 26y3e =O
Ccamion 26 so ste
Ccamién 3 22m
Camion 4 00%
‘Semi rayler 0 Omw
Trayler oom
TOTALING 4 _—t000%
ttn Seti ep ee encima de acon me by
nnnecmio stones nc tee ann ae cite wc as oar csamuaa0 0022
ibn del Trico
‘PORCENTAJE VEHICULAR
comer eter
8) Vaviacion Horaia
La variacién horaria semanal muestra que entre las 05:00 y las 19:00 horas s@ presenta el
‘mayor volumen de trio y et menor volumen desde as 20:00 horas hasta las 04+00 horas dk
Glia siguiente, tal como se muestra en el Grafico N° 6. En el Anexo B, se presenta la vaiac
horaria por diay el promedio semanal del conteo de trefico
GGraticoN 6: _Variacién Horaria
\VARIAGON HORARIA-TRAMO 2
eve venues
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bee elcome = a omeegs 10) i=
coneoncio atomat most mntn ay Paco OO 7 oni oe ua genre comes O02
©) Variacion Diaria
El mayor volumen de fico por dia en este amo, so presenta los dias miércoles yueves con
409 vehicules. El dia de menor volumen de tréfco es el viemes con 78 vehicules. Esios
tegutados se muesiran en el Graco N* 7
oaficon
‘holy & Crmtor
phates sora gnsa gone
GONSORGIO GLOBAL Visunn Ineigit OAR F. PaLaqis L. Meo et i Zs eure
TRAMO 3: CHINCAYPUJIO -COTABAMBAS.
8) Conteoy Clasiicacion Vehicular por Dia
Ena estacion N° 3 (E2) ubicada en la Entrada a Cotabambas, se realz6 el conteo vehicular
‘durante 7 dias (Dol Vieres 23 al Jueves 29 de Agosto del 2013), osteriéeose sobre la base
{ol aforo vehicular el valumen de vehiculos, clasficaion diaria por sentigo (entrada y sald) y
la consolidacon de ambos senidos. Ver cuadro N° 58
) _Tréfoe Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo
El promedio diario del trfco vehicular de a semana se obtiene apicando a formula indicada
tenia metodologia, en ol tem 5.22 (a), sin afectar por el FC. En el Cuatro N° 5.10, se presenta
6 promedio de raico de a semana, que es de 683 vehiculos promedio por dia de it semana
el conten,
El conteo de ia Estacin (E4) mide el trio entre Chinchaypuiio y Cotabambes, correspond:
‘al fuo vehicular que van ovienen de diferentes localades ubcadas alo argo de caretera y
tambien de las que lanan come erigen y/o doatino la provincia do Anta del sopartamento 3
Cusco y la Provincia de Cotabambas del departamento de Apurimac, através dela Ruta N*
PE-3S F: Emp. PE-3S (Ov. Chugulbambilla) - Matara - Lambrama - Abra Llulta -
Chuguibambilla - Progreso - Challhuahuacho (PE-3S G)- Tambobamba - Abra
CChanaeaito - Cotabambas - Chinchaypujio - Emp. PE-35 (Dv. Cotabambas).
En este tramo via no se enconté ningun acceso que pueda hacer varia el volumen del tico
‘oblendo en Ia estacién sefialada, a pesar de ser el trarmo mas largo dela carretera objeto de
estudio,
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CONSORGIO GLO} CONSORCIO GLOBAL
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©) Indice Medio Diario Arwal(IMDA): Tramo 3: Chinchaypujo- Cotabambas
U1 eramechincaypte-Coabanosy contacto ane one mt
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[ Elindice medio anual (MDA) se deterring mtipcarco al romedi del rfc semana poe
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GraficoNN’&: _Composicin del Trico
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La vatiacion horaria semanal muestra que entre las 05:00 y las 19:00 horas se presenta
‘mayor volumen de tio y el menor volumen desde las 20:09 horas hasta las O4+00 horas de
dla Siguiente, tal como se muestra en el Grifico N* 6. En el Anexo B, se presenta la vaiacion
hhorania por diay e promedio semanal del conteo de traico.
CGraico N* 8:__Varlacién Horaria
\VARIACON HORARIA-TRANO >
| g0/—
———= eae a
cawenonin minnat vicde Raeinng Pasco Law ie SRST ee ano0028
8) Variacion Diana
El mayor volumen de réfico por dia en este tramo, se presenta os dias miércoles y jueves con
192 vehicules. El dia de menor volumen de trfico es al viemes con 57 vehicules. Estos
resultados se musstran en el Grafico N* 7
onto! \ariacionDiaria de Vehiculos Ligeos y Pesados
\VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
CONSORFIO,GLOBAL oe
ae, waar Was bee aie
GONSOREIO GLOBAL Visaan INSERT F, PALACION L he =
‘TRAMO 4: COTABAMBAS - TAMBOBAMBA
18) Conteo y Casicacién Vehicuar por Dia
Ena estacién N° 4 (EA) ubicada en la Entrada @ Tambobamba, se realiz6 el conteo vehicular
durante 7 as (Del Vieras 23 al Jueves 29 de Agosto del 201%), obienigndose sob Ia base
‘dal afore vehicular el volumen de vehicules, clasteacion iaia por sentido (entrada saliéa)y
la consolidacion de ambos sentdos. Ver cuadro N® 5.12.
) Tréfico Vehicular Promedio Diao dela semana de conteo
El promedio dri del trfico vehicular de la semana se obtuvo aplicando la rma indicada
fen la metadologla deseita ene! liem 5.22 (a, sin el factor de correction, solo el promecio
semanal
En el Cuadro N°. 13, se presenta el tréfico semanal de ambos sentios, cuy promedio es de
7B vehicules promedio por dia de a semana de conteo.
El conteo de la Eatacién (E2) mido a uo vehicular onto Tambobamba y Cotabanbas, ai
‘como de los que van o vienan de las locaidades dela provinca de Cotabambas y de la
provincia de Anta del departamento de Cusco, a través de fa Ruta N* PE-3S F: Emp. PE-3S
{Ov Chuquibambilla)- Matara - Lambrama - Abra Lilta - Chuquibambilla - Progreso -
Chalthuahuacho (PE-3S G) - Tambobamba - Abra Chinacairo - Cotabambas -
Chinchaypuiio- Emp. PE-3S (Ov. Cotabamibas) Las zonas que generan fujo vehicular por
‘esta ula, corresponden a las dversas localidades de las provinces de Cotabambas.
‘Cabe resaltar el menor fujo de vehicuosligeros, se expla por las psimas condiciones en las
{que se encuentra el mencionado ramo y debido también al mayor tiempo de viaje entre estas
dos localdages,sienco al segundo tramo mas largo dela carretera objeto de estudo.
CONSORCIO GLOBAL, consogeio ona
ae
EONSOREIE GLUBAL ViLOAN IngeNiew® 6 F. Pacawios Le 00n30
“fed OBAL
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CONSORFIO GLOBAL,
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CCuadro N* 6.14: Trifico Vehicular Promadio Diario Semanal
‘is 2
Suton Wagon
Canora Pep 3
ural (Cari)
rei 2 3
(amon 22
amon4é 0.
‘Sener
Tyler
©) Indice Metlo Diario Anval (MDA): Tramo 4: Cotabambas - Tambobamba
EI Tramo Cotabambas - Tambobamba, consttuye el ram iniil de la Ruta PE-3S F: Emp,
PE-3S (Ov. Chuquibambilla) - Matara ~ Lambrama - Abra Llullta - Chuguibambi
Progreso - Challhuahuacho (PE-38 G) - Tambobamba - Abra Chanacairo - Cotabambas -
‘Chinchaypullo- Emp. PE - 35 Ov. Cotabambas). Las regiones que generanfujo vehicular por
festa ruta, coresponde en primer iugar a Apurimac (Colabemibas) y Cusco (Ghumbivicas y
acura) que consttuyen los prncpales mercados, que se ubican en regiones de sierra cent
El indice mao anual (MDA) se determina mutipicando el promedio del tréfico semanal por
factor de cortecoén antes indicado. En este punto de convo, el IMD Arua es de 75 veniculos, do
los cuales 49 son vehiculos igeros (autos, pck up, camionetasrurales, micros y émnibuses) que
Fepresontan el 65.3%, y 28 vohiculos pesados (camiones y articulades) que represenian el
‘347%. Cuadro N°. 14 y Grafica N° 9,
‘Cusdro N° 5.1: indice Medio Dario Anual (MDA)
“Tramo & Colabambas- Tambobamba
Autos 4 ome
‘Station Wagon 6 20%
‘Camioneta ick Up)
Pane! + 13%
“Rural (Comtiy 3 rr
Mico. 2 27%
Grmivus 26 y3E 4 52%.
Camis 26 2 sore
Camisn 3 3 40%
Canin AE o oom
‘Semi ayer o Go% | CONSoRCIO GLOBAL
Trailer a oom
TOTAL IMO 1 000%
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CONSORCIO GLOBAL Vioan inaewenas & F. PaLASOREORPI,CLOAL
eat ae (ZI set a as acta 0 2
GraficoN" 11: _Composicién del Tico
pomenle ate “ie
ca
) Veriacion Hovaria
La variactin horarla semanal muestra que entre las 10 a las 17 horas se presenta e! mayor
volumen de tiie y el menor volumen desde as 2400 horas hasta las 04 horas de dia siguiente
{at como se muestra on vl Grafs Nv 10, s1 embargo, on horas Ue 1a madigada se puede
‘aprocar un signficavo uj de vehiculos. En ol Anexo 8, se presenta la varacion noraria por dia
Yel premedio semanal del conte de rio,
GraficoN 12: _Variacién Horaria
VARIACION HORARIA-TRAMO4
|
a omy GLOBAL
°
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oa RETO LOMA
Eee mee cons qo
sonsoRcio oLoeat wail (iRSaoe ae USD ERE RMETKORTOERRT ETRE TEmuerod O93
mes"
©) Veriacisn Diaia
1 mayor volumen de tréfco por dia en est tramo, se presenta ol dia mares con 113 vehicules.
El Gia de menor volumen do trfico es el miércoles con 61 vehicuos. Estos resultados se
musetran on ol Gris N° 1
\Grafico Wt
‘Vaviacién dirla de vehiculos ligeros y pesados
‘TRAMO 5: TAMBOBAMBA - PTE. ICHURAY
18) Conteo y Clasticacion Vehicular por Dia
En la estacion N° 5 (ES) ubicade en el Puente Ichuray, el cual empaima con la Ruta
Dapartamental AP - 115 Emp, PE-3S F (Pte. Isury) - Congota-Mara - Pte. Sayhua-(L.D. Cusco
‘8 Ceapaccmarce), se reai26 el conteo vehicular durante 7 dias (Viemes 28 al Jueves 29 de
‘Agosto del 2013), obtenigndose sobre la base dal aforo: el volumen vehicula, casiicacn earls
or sentido (entrada y salda) y la consolidacion de ambos sentidos. Ver cuadro NP 5.15,
») Tréfico Vehicular Promedio Diario dela semana de conteo
1 promeco caro de tréfco vehicular dela semana se obtione aplcando la térmulaindicada en
la metocologia, en el tem 5.2.2 (2), sin afectar por el FC. En el Cuadro N° 5.16, se presenta
promadio del tfico de la semana, que es de 193 vehiculos promedio por dia do la semana del
‘conte,
Elconteo de a Estacén (ES) mide etic entre la ciudad de Tambobamba y a puentelehuray,
correeponde al uj vehicular que van o vienen de dferentos localitades ubicadas ao largo de
carretera
En este tramo vial no se encontré ningin acceso que pueda hacer variar el volumen del tfico
‘blonde en la estacion serialada pea guonarsonseycre GLOBAL 00003 ag ose
SS
CCuadroN* 5.47: __‘Trifce Vehicular Promedto Dirio Semanal
‘amo 6: Tamobamba = Puente lehura
ions 2E 73
Coming
‘ayer -
TOTAL Wo 438/48 sar
Fuerte Covi ydastlenn veer ~Ageto 2073
aesase 3 axl
Hale lf
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©) Indice Medio Diario Anual MOA): Tambobamba - Puente Ichuray
El Tramo Tramo 5: Tambobamba - Puente Ichuray, es la salda hacia el interior ce la
provincin de Gotabamhas princpalmanta, a raube dal Ruta N° PR-AS F: Emp. PE-3S (DV.
‘Chuquibambili) - Matara - Lambrama - Abra Llulita ~ Chuguibambilla - Progreso -
halhuahuacho (PE-3S G) - Tambobamba - Abra Chanacairo - Cotabambas -
Ghinchaypujio- Emp. PE-35 (Ov. Cotabambas,
tindice medio anual (MOA) se determina muitipicando el promedio del fico semanal pore!
factor de correccién antes incicado, En este punto de conto, el IMD Anual es de 180
‘hiculoe, de los cuslee 147 zon vehicuos lgeros (autor, pick up, camionetas rales, micros
Y Gmibuses) que representan al 81 7%; y 33 vehiculos pesados (camiones y arteulados) que
epresentan ol 18.3%, Elnivel del fj vehicular es mucho menor queer anterior, porque
ya es la sada hacia l interior dela provincia de Cotabambas, E] mayor fijo de vehiculos
ligoros, se expica por Ia ubicacion oe minera Xstrata y la elecucén del proyecto de Las
Bambas, donde se desarrola un mayor fujo comercial en la ciudad de Challwwahuacho,
CcuadroN* 6.18: indice Medio Diario Anus (1MDA)
“Tam 6: Tambobamba = Puente churay
os 2 117%
‘Slaton anon =
amon Pik U> ry
url Combi ro
‘Srmtous2E 2 |
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CGrafico N14: _ Composicion del Teco
a : oa ee
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1) Vaviacén Horaria
La variacién horaria semanal muestra que ene las 08 y 19 horas se presenta et mayor
volumen de tréfco y el menor volumen desde las 20:00 horas hasta las 07-00 horas dol dia
Siguiente fal como se muesra en et Grafico N° 75, En el Anexo B, s@ presenta la variacon
horara por aay el promecio semanal dal conteo de tric.
Grafico N18: _Varacion Horaria
VARIACION HORARIA-TRAMOS, ]
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CONSOSIIGALOBAL ee
Zr pauacios L.A ewes ae"
©) Vatiacién Diaria
El mayor volumen de tafico por dia en este amo, se presenta el dia jueves con 263
vehiculos,y el menor volumen de trfico se presenta el dia lunes con 133 vehiculos. Estos
resultados Se muestan en el Griico N16.
LGraficoN 16: Variaion Diaria de Vehiculos Ligeros y Pesados:
\VARIACIONDIARIA DE VEHICULOS
‘TRAMO 6: PTE.ICHURAY - CHALHUAHUACHO
2) Conteo y Casicacién Vehicular por Dia
En la estacién N®6 (EB) fue ubicada al ingreso do la Cudad de Chalivahuacho, se realz6
Conteo vehicular durante 7 dias (Del Viemes 23 al Juaves 29 de Agosto del 2013),
‘obleriéndose sobre Ia base dal afro vehicular: el volumen de vehicuios, asiicacion diana
‘or sentgo (entrada y sais) y la consoisacion de ambos sentidos. Ver cuadro N° 5.18,
») Trace Vehicular Promedio Diario dela semana de canteo
El promedi dro del rico vehicular de la semana se obtwo aplicando la formula indicada
‘en la metodologia descrta en el item §:2.2 (a), sin el factor de correccén, solo el promedo
‘Semanal, En el Cuadro N° 519, se presenta el trico semanal de ambos sertidos, cuyo
promedio es de 808 vehiculos promedio por da dela semana de conteo.
Elcanteo de a Estacin (ES) mide ol uj vehicular urbana dela Gudad Chahuahuacho, que
inluye también el rfico hacia el interior que van o vienen oe las localdades de as provingas:
{de Cotabambas del opartamento de Apurimac, a través de a Ruta N® PE-3S F: Emp. PE-2S
(Ov. Chuquibambila) ~ Matara - Lambrema ~ Abra Lulite - Chuquibamila - Progreso -
‘Chalhuanuacho (PE-S G) - Tambabamba - Abra Chanaca'o - Cotabambas - Chinchayouo
= Emp. PE-3S (Ov, Cotabambas) y la Ruta N° PE-3S G: Trayectona: EmpPE-sS F
(Chahuanuacho)- Abra Huancacala - Huaquira~ Abra Acopunco - Quifota- Llusco - Santo
“Tomas - Abra Asnoccasa - La Esquina - Vell - Abra Marayniyoc~ Abra Huaylla Apacheta -
Morocacce ~ Yaur - Pulpera - Pte. Rio Salado - Héctor Tejada ~ Dv. Ocoruro (PE-34 J) -
“Tablacunca - Abra Mataracocha - Dv. lav FESS avail
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CCuadroN* 5.20: ___Trafico Vehielar Promedio Diario Semanal
“ramo 6 Pe leh tush
Senizoyer
ayer 2
ute: Cov dosti wed ~ Ags 213
foa-lalasia
©) Indice Medio Diario Anual MDA): Tramo 6: Pe. Ichuray - Chalhuahuacho
El tramo Pte. Ichuray - Chathuahuacho, constiuye part dol ram final dela Ruta PE-3S
F: Emp. PES (Ov. Chuquibambilla) - Matara - Lambrama - Abra Llulita -
‘Chuqulbambilla- Progreso’ = Challhuahuacho.(PE-SS G) - Tambobamba - Abra
‘Chanacairo - Cotabambas ~ Chinchaypujio - Emp. PE-3S (Ov. Cotabambas} Las.
regiones que generan fjo vehicular por esta ruta, coresponde en primer lugar a Apurimac
(Abancay y Grau), que consituyen los principales mercado y en une pequeia proporcin
‘Cusco (Cumbivicas), que se ubican en regiones de sera del conto sur.
Elindice medio anual IMDA) s0 determina multipicando el promedio del rfco semanal por
factor de correccin antes incicado, En este punto de cont, el MD énual es de 757
‘ehiculos, de los cuales $63 son vehicules ligeros (autos, pick up, camionetasruales, micros
Y omnibuses) que epresertan el 74.4%; y194 vehicules pesados (camiones yaticulados) ue
Neyneveran 126.0%, Guadro NY 6-20 y Grafica Nea?
Ccuadro N° 8.2
Indice Medio Diario Anual-IMDa
Webi)
‘os. 3 a
Staion Wagon wor aa
CCamioneta PickUp 208 27.8%
Panel ‘418%
ural (Combs) zr 160%
Mero 3 4O%
Gmnbus2ey3E «50a
Canon 2E ote
amin 3 4 50m
Cain 4 4 Os%
Sem rai %oee
Teaver 203%
‘TOTALIMD Ter 100.0%
cea
ans ET
cate o- iy cece eco) 80
Glico N47: _Composicién del Tico
coment at elfen cmbinzey22
1) Variacén Horaria
La variacion horaria semanal muestra que entre las 07:00 y las 19 horas so presenta el mayor
volumen de treo y el menor volumen desde las 20.00 horas hasta las 06:00 hores del dia
‘iuento, tal como se muestra en el Grafico NP 18, En el Anexo 8, se presenta la variacén
horaria por aia yet promedio semanal del conteo de trio,
Geaico N18
VARIACION HORARIA-TRAMOS
§
BR 8
&
CoNsORPIOGLOBAL CONSOREIO GLOBAL
dee ue
PONSORCIO GLOBAL Vioan Wome £F Panos L. em wena eer ena momma ONS L
(8) Veriacién Diaria
| mayor volumen de rfc por dia en este ram, se presenta el diane con 947 vehiculos.
El dia de menor volumen de trfico es el domingo con £83 vehiculos. Estos resultados se
muestra en el Grafica N° 18.
GGraicoN 18: _ Variacion daria de vehiulos tigers y pesados.
\VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
o88ee88a888
Fe te eg eo i
5.4 Resumen del Tritico Promedio Semanal y del Indice Medto Diario Anual
‘A continuacién un resumen de los resultados porestacon, ramos. sub tramos identiicados
2) Indice Medio Diario Anual (IMDA)
En el Cuacko N* 5.21 ¢e presenta el resumen de los IMD anus! obtenidos de cada una de las
Seis estaciones de conten y el factor de corteccén, por ipo da vahiculs y para los amos
hhomogéneos identiicados.
cmsespgoonns cons 2
nnno:
sscwrwa ae
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Jon! HVONA WWEOTS BIDNOSNOD
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-
|
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\SQRCIO GLOBAL
Fis sos ce resncastu nv sever ce mover wexmanoro e000 3
Fee re tae
las Ee ene
6.0. PROYECCION DE TRAFICO (IMD ANUAL)
6.1 Generalidades
De acuerdo a ls resitados de a encuestaorigon - destino, el ujo de transporte de carga y de
pasajeras dela carretara lene un alcance a dos éimbitos geogrficos: intra y extra regional. El
fyjo vehicular se caractenza por involucrar como erigen ylo destino los departamentos de
‘Apurimae y Cusco, segin aleance de los tramos veles.
Para la proyecsién del wéfco de la carretera Ruta N° PES F: Emp. PE-3S (Dv.
Chuguibambilla) - Matara- Lambrama - Abra Llullta - Chuguibambilla ~ Progreso ~
Chalhuahuacho (PES G) - Tambobamba - Abra Chanacairo - Cotabambas -
CChinchaypujio- Emp. PE-3S (Ov. Cotabamibas); s@ toma en cuenta os resultados del contoo
de teafico, realizado en las 6 estaciones (para fines del presente estudio), con las cuales se
iferencié 6 ramos.
Para la proyeccién del téfico, se ha considerado el fico normal y l téfico generado, este
Sitio solo donde en ramos donde habraintervencon a nivel de inversion. No se ha identfcado
trafic desviado,
6.2 Metodologia
Existen dos procedimientos que son utiizados para proyectar el trfico normal
¥ Con informacion histrca de fos indices Medios Diasios Anuales (MDA) del tréfico
fexcttente ana carotera en estudio,
¥ Con indicadores macrosconémicos, expresados en tasas de crecimiento y otis
pardmetros relacionados que permten determina as tasas de crecimiento del trfico
Respecto del primer procadimiento, no exist informacion estadistica del rfico referente a data
histeriea de varios afos dela carretera. Por esta razon, para las proyecciones de tfico se ha
tikzado el segundo proccimianto que es ol método de aplcacidn de tases de generacion de
‘Viajes en funciona las tasas de crecimiento de ls variables macroeconbmicas como el Producto
Bruto interno (PB), la poblacién yet PEI por habtante, Este método considera la estructura de los
{ujos de vanspore entre pares de zonas, apicandose la siguiente expresion exponencal por tipo
de vehicul:
Ete) 4
rma Toe ¢ in
cd
zim
Donde
tm
To
Te
Ry)
‘Trafca en eltramo T, en ol aon.
Trafica en el vamo T, en el ao base
“Trafea entre las zonasi yj, que utiliza ol arma T
‘Tasa de generacion de viajes aS
Las tasas de generacion de viajes ene pares de zonas, se abtiene con la relat:
Riek
2
onde:
Ri = Tasa de gonoracion de vias dela zona |.
Rj = Tasa de generacion de viajes dela 00a
Las tatas de crecimiento dal tafico por ramos y ipa de vehicula
2B RIXTHD
ET
Las tasas de crecimiento de waco obtenidas se apican al trico del afo base (2013) y se
proyecta para un periodo de 10 aos.
Para establecer las tases de crecimiento de generacién do vies, tanto de vehiculos de carga
‘come de pasajeros, se ha fomado en cuenta la partcipacion oe las variables macroeconémicas
‘como 0 PBI y la poblacion de os departamentos de apurimac y Cusco,
> Variables macrosconémicas
Para el caso de vehiculos de pesados sea tomado como referencia el promedio de as tasas de
‘crecimiento. del Producto Bo Interne ce los departamento de Apurimac y Cusco en un
‘scenario optimista 4.54%.
‘A continuacion se presentan las tasas do crecimiento de las variables macroeconémicas
Utlzadas para el calculo de los tases de crecimiento del tric, las cuales se muestran en el
Cusdro N"6.1
Ccuadro N° 6.4. Tasas de crecimiento de variables macroeconémicas
ea peal aes ae
i ee eee oe
kann a0 |
> Estructura porcentual de origen- destino del feo
De acuerdo la Matiz organidestino de los vehiculos de pasajers, la mayor cantided de ellos
tienen como exigen ylo destino la ciudad de Chinchaypujo, Cusco, lzcuchaca y Cotabambas
‘como principales cudades del comerci y at aioe covsnge0 ‘qiodur
BeNsOREIO GLOBAL Yuodill “ REE RECENT aan 1008S
eS
La estructura porcentual del flo vehicular corresponde en mayor proporcién al nivel
intra-reginal yen menor medida al fljo exta-regional, teniendo como principal igen ylo
‘destino los departamentos de Apurimac y Cusco, Ver cuadro N*6 3,
‘Cuadro N° 6.2. Estructura % del ico seain (rigen/estino)
Para el segmento 1 (Tramos det a8)
ABANCAY
APURIMAG |
(CHINCHAYP.WIO |
CCOTABAMEAS | | 10%.
[ousco t 2 [a8
HUANCANCALLA | 2 |
[izeucraca 15 [10%
| PAUCARTANEO 14%
‘TaMBOBANEA
rota! genera!
i 2 3
t{i(s{aels[elolelrlals lala
4 [0 | | 319 | 10m [6 [200 [on [on |v [a [5 [ 0m
a
00%
%
vfamecnene Emus aon
> Tasas de crecimiento de generacion de trfico
Para estabiecer las tasas de crecimiento de generacién de vias, se ha tomado en cuenta
Particpacion ds las variables macro econdmicas como o PB! doles departamentos 6 Apurimac
{Cusco ¥ylatasa de crecimiento intercensal dela poblacin dl dra de inluencia,
‘cusdroN* 6.2. Crecimierto Poblacional
Departamento Provincia Ditto
‘cusco ota Chnenayowa | 59082810 | a2
|dousnae Colter (Combermer 4.735 22208 4.166
“fevimae _Colatarber |Tamtatars
‘Aowrmae _ColatambesChalustuscho
FUBNTE NE) -Carsos naconles 15852007
CONBORCIO GLOBAL vicoan IdtihCkaile F. paLacios Leen net onnnsé
> royeccion dl trifico
ara proyeccin dl tafico de la careera Ruta PE ~ 38 F Trayectora: Emp. PE-9S (Ov
‘Chuquibambila) Matara - Lambrama = Abra Llulita - Chuguibambilla Progreso, ~
hallhuahuscho (PES. G) "= Tambobamba.- Abra Chanacairo’-_ Cotabambas
CChinchaypujio - Emp. PE-35 (Dv. Cotabambas). Ermpalme con la Rama PE_38 G:Trayectera
EmpPets F (Chathustuscha) = Abra Huaneaalla - Husqura - Abra Acopuneo - Gufota
LUvseo - Santo Tors Abra Asnoccaca-La Esquina -Velse “Abra Maraynijor- Abca Huayia
‘Apacheta-Mococacce-Yaut- Pulpera Pl, Rio Sala - Héctor Tejada. Ocorro (PE- 34)
‘“Tablacunea~ Abra Nataracocha Dv. Via Lal = Umacht - Emp. PE-38 (Aye.
En cuanto tipo detec, ae ha Kenta ol treo norma yal fica Generado, este tino
fn fo areas donde rabyanitevencones a vel de inves
8. Trico Normal
La proyeccin del trfeo normal para et harzont de ands, ant de carga como de pasieros
para ramos denitesaos come homogtneos, eo obtwo apleandolos terse ce ecient
Seneracion detec, al IMD por tpo de vehicula de af base (2013),
Para o amo 6, s ta seperado en dos subtramos 6.1 y 62, debi a que en la progresu
200+720 se ule a inera Las Bambas(expoicion prevsta por 90 aes), de donde crear el
treo producto do fa yroduccion do core hacia el Puerta ichuray. En tl seta ene Sram
161, soa agregaco 30 vehieuos a parr del afo 2015 (00 Pik Up, #5 buses 258 camionas
artculados). Para el subvamo 62 se proyectos con la tas do crecimiento de geaeracon 0°
‘seo
Trico Generado
Enis prayeccén del fico genera, se ha stuido los sgulentes creo yo supuestns
(0) Tasas do crecrento segin antecedentes hstricos dela evolucin dol tii en bs
terentes ramos dela carelera (PE-3S F) “Dv. Abancay ~Chugubambila —
CChathuatuacho’ (PE-35 G) “Chalhuahuacho ~ Sanio Tomes - Yaur (Ver Cuadro N=
16.4), se aprecia que hve de las intevencones de Proyecto Pert el afica se neremeria
(on promeao en nde et 200%
CcuadroW* 6.1. Evoluctén del tréfico
‘Serie Histriea De Trico Desagregada Por Grandes Tipos De Vehiculos
mo Sat tig “TAREE lng art” RN et “it
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CONSORCIO GLOBAL CONSORCIO GLOBAL 000047
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th rarer Gey Camas pW Gens PEAS) De
“tuna” Guana Pes) Shane ane ans aoe
‘A tespecto abe ndcar queen os ramos Progreso-Chalhuahuacho, Velle ~ Coporaque y
Coporaque -Yaur thiol ncencia dea actvidad mira polo cul dchostramas ha
"an so considerades en a andlisis porno ser un impacto detamenterelaconado a fa
Interenlén de Proyecto Per, Con dhas coniderscones se ene que en ese coredor
{as lass draco genarado son:
Srledormente anaizato so estblece para los bamos 1, 2.4 4'y 5 una tasa de vatco
{enerado del 120% co! trafico normale oul so consara una vez efectuada fdas Ios
Inteweneiones (2017)
w
(i) Paral vamo 6.1 y 6.2, se estima que se ganerara un 15% del fico normal de veieulos
Tigers y 1% dol wea norma de vehiculs pesados por las inervenclonesenelcrredor
Teli toal
£1 feo toal es Ia sum dol vaca normaly gonerado. Los resultados de ia proyeccin dl
{rca otal or periodos (quinone) y po Wp devehiculosemueszan,entos Guadros N65,
CONEORGIO GLOBAL — CONSOReIO GLOBAL, on04s
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7.0. Encuestas Origen Destino
La encuesta. de Origen ~ Destino, tiene como
‘objeto, Identfear en pamer ugar los origenes y
estinos de fos yehiculos que circulan por la
carretera Emp. PE-3S ” (Mollepuquio) | —
Chinchaypujo - Cotabambas ~ Tambobamba -
Chauahuacho, asi como, identifica el po de
carga que vansporta, ol peso de la carga, marca
de. los vehicules, antighedad del parque
‘automoter, motivo de viaje, etc. La encuesta se
desarrll’ dol domingo 25 ai martes 27 de
‘agostos del 2013, desde las 06.00 a las 17:00
horas.
La informacion obtenida de la Encuesta Origen -
Destino fue procesada en matrices origen ~ destino por tipo de vehicub (igero y pesado),
tomande las localdades més representatvas identficadas como generadoras 0 receptoras de
{yjos de wafco.
En los siguientes cuadros, se pueden apreciar et nimero de locaidades 0 cuades generadoras
{e viajes por cada provincia:
‘cuadro N*7.1. Nimero de Localidades de z
Poareay “Absa Rosneay
Pouinas patina ‘ouiae
Colabarbae ——__Coabarbas
Tanbobarba
Tesuhacs
Chincha
Huanearcala
ose
Paeataro
A-seieawe--
7.1 Eneuesta OrigeniDestino de vehicules de Pasajeros
‘a. Matriz origenidestino
De acuerdo ala Matis orgenidestino de los vehiculos de pasajeros, a mayor cantidad de alos
tienen como origen ylo destino la cluded de Chinchaypujio, Cusco y Cotabambas como
Principales cidades del comero y alracivo tursica. Cabe incicsr, ue ho se na considerado
\ehiculos monores Mototaxis) Ver Cuadro NP 7 2
CONSUKEIO GLOBAL, coupe ee ‘Cuadro N*7.2, Matriz Origen Destino Vehiculos de Pas
[aPuRIMAc
[crnciayeuo
lcovapauans.
lcusco
Teta spate nsf | cer icone as] rai]
ny “ee | 1] 1 | 51] tow] ow | 22] om | om | ow] | 2 | 1008
Fuente: Encuesta Origen Destino
, Motivos de Viaje
De acuerdo a la Informacion obtenida de las encuestas organ destino a los vehicules do
ppasajeros la estructura porcentual del motivo de viajes es como sigue: Trabajo 88% y Turismo
a
Cuadro N*7.3. Motive de.
[Panel
Pk
Station Wagon _
i
*
ar 60
Asie
«. Antiguedad de Vehiculos
En cuanto ala antguedad del parque automotor, se puede apreciar que el 14% de vehiculos
ligeros tenon una antigiedad menor alos cuatro afos, mientras que el esto de vehiculs tienen
uri stigievad mayor a cuatro aos, tal eomo se muestra en et Cuadro N° 7-4
ITE on RRR
consoncia suoeat vill ;
eau on, _s-- |stats 1005
Ccuadro N*7.4. Antigedad de Vehiculos.
os fae 4 6
‘Orme 1 ° 2
Pk Up [a se
‘Staten Wagon 3 ° 6
roa 19 " 7
i 26 tan t00%
4. Parque Automotor por Marcas y Tipo de Combustible
La marea predominants de los vehicules e Toyota con un 47%, le sigue Mitsubishi can ol 34%,
Hyundai con el 6%, Volkswagen con el 5%, Asia con el 3% y el esto de las marcas con e 5, tl
‘como se muestra en al cuadro N° 7.5, en el cuadroN" 7.8, se muesta.al ipo de combustbe mas
tendo,
Ccuadro N° 75. Cuadro de Vehiculo de Pasajero por Marcas
Tota + es
Hyena a
Volewagen|
—
gle Modass
Wenge
Taser eae
EONSORCIO SLOBAL Vican incbbileh F. atacion te perio cleo notamment corsa 00087
Tz
l
eee
——
De acuerdo @ la Matiz orgenidestino de los vehiculos de carga, al igual que los vehiculos do
paajeros las cudades de mayor concurrencia son Chinchaypujo, Cusco y Colabambas, ta
‘Come se puede apreciar en el cuatro siguiente
Ccundro N* 77. Matriz Origen - Destino: Vehiculos de Carga
ANANSAYA 2 2 oe
APURWAG + 1am
‘OHNCHAYEUUIO 21st a
‘COTABAMEAS. a a te
‘SOvLLURQU! 5 si
PaoeaneaTo 4 sam
INQULPATA, + +e
recucraca 4 i em
PARCOTICA 2 2
TanlooeAvaA 4 +e
Total gers twas sco
* 23006 47H TK 2K lo 2m TOO
b. Antiguedad del Parque Automotor
Los afos de antigtedad se han considerado tomando en cuenta ol rango de antiguedad
presentado en el Cuadro N° 7.8. Para los vehiculos de Carga el 8% tone una antiguedad menor a
los cuatro aos
‘cusdro N*7.8. AntigUadad del Parque Automotor
‘CAMION 4 28 3 «
‘otal generat 4 24 2 ‘ “s
rs oe sem aoa
«, Parque Automotor por Marcas y Tipo de Combustible
Los veniculos de carga en la zona, prncipalmente son dela marca Mitsubishi asi mismo, todos
lx ile cane uan pete cao conta te ee PALER x0 cORAL
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Marcas de vehicules
oO
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