Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Manual Tecnico Puentes ACROW 3rd Edicion 2
Manual Tecnico Puentes ACROW 3rd Edicion 2
________________________________________________________________________
MANUAL TECNICO
TERCERA EDICION 2009
________________________________________________________________________
PUENTE ACROW
________________________________________________________________________
ACROW CORPORATION
CREANDO SOLUCIONES DE INGENIERIA A NIVEL MUNDIAL
________________________________________________________________________
Esta publicación ha sido reescrita para reflejar las mejoras introducidas recientemente en
el Sistema de puentes Modulares ACROW 700XS. Su objetivo es explicar las
características de diseño y los requerimientos de pedidos y la instalación de un puente
ACROW 700XS. Todas las dimensiones y otros factores de diseño se expresan en
unidades métricas.
TABLA DE CONTENIDO
________________________________________________________________________
SECCION 1 INTRODUCCION
________________________________________________________________________
TABLA DE CONTENIDO
(CONTINUACION)
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
ADVERTENCIA
________________________________________________________________________
Este Manual está destinado a proporcionar sólo información general del Puente Acrow
700XS. La información incluida en este manual no pretende ser exhaustiva, precisa,
definitiva o concreta y no debe ser entendido así por ningún motivo.
Información más específica, definitiva y concreta está disponible sólo al contratar con
Acrow, específicamente para la asistencia técnica en sitio. Puede ponerse en contacto con
nosotros para las tarifas, términos y la disponibilidad de asistencia técnica.
SECCIÓN 1 INTRODUCCIÓN
El Panel Acrow 700XS es un descendiente directo del Puente militar Bailey a través de
varios y bien conocidos desarrollos de Acrow, y como tal, es reconocido como un producto
sin igual en su campo. Es completamente modular y utiliza muchos de los mismos
principios incorporados en el concepto Bailey, incluyendo: su fácil transporte a lugares
remotos, instalación con trabajadores no especializados con o sin el empleo de grúa, bajo
mantenimiento y versatilidad.
El sistema Acrow ha sido diseñado para manejar cargas de autopista y peatonales según
las especificaciones AASHTO y cumple con la mayoría de las normas nacionales,
incluidas las británicas y canadienses, así como las especificaciones militares Tri-lateral.
El equipo está fabricado completamente en acero y está provisto de un acabado
galvanizado por inmersión en caliente para asegurar excelente capacidad al desgaste. El
puente se ensambla usando sólo pasadores y tornillos y no requiere de soldadura en sitio.
Todos los componentes son 100% reutilizables.
Las unidades de piso estándar tienen un diseño realmente ortotrópico, y al ser estructuras
rígidas longitudinal y transversalmente, llevan las cargas de manera uniforme entre las
vigas de piso (traveseros). Los paneles que forman las vigas laterales tienen 2,29 metros
de altura que proporciona una alta y eficiente capacidad estructural. Todos los
componentes, incluyendo los paneles, son fabricados con tolerancias extremadamente
bajas, asegurando que todos los componentes son siempre totalmente intercambiables,
independientemente de su año de fabricación.
El sistema se basa en vigas de paneles de acero estructural, que miden 3,05 x 2,26
metros, que pueden ser combinados en diversas configuraciones para proporcionar un
puente de viga diseñado para cualquier propósito específico. Travesaños (vigas
transversales de piso) de diversas longitudes estándar unen las vigas y proporcionan
soporte para el piso. Con estas variaciones el sistema de Puentes Acrow 700XS puede
acomodar una amplia gama de longitudes, anchos y cargas. Un panel estándar se ilustra
en la Figura 2.1.
Los Puentes Acrow pueden ser construidos como estructuras de una o varias luces. Este
último puede ser diseñado, ya sea como estructuras continuas sobre pilares intermedios o
como una serie de puentes sencillos unidos entre sí. Los tramos simples pueden variar en
tamaño desde un puente de un solo carril de seis metros de largo hasta un puente de
autopista de dos o tres carriles con una luz de setenta y seis metros.
Las vigas laterales están unidas por travesaños (vigas transversales de piso), que se
sitúan cada 3.048 metros que dan cabida a las unidades de piso que se colocan
longitudinalmente entre ellas. Los travesaños están atornillados a los paneles y también
están conectados por tornapuntas diagonales.
Las unidades de la cubierta están diseñadas como estructuras ortotrópicas con el borde
longitudinal firme y son capaces de soportar la carga más pesada en cualquier punto. Las
unidades de piso laterales tienen guardarueda integrado. Las unidades de piso son de
1,83 metros de ancho así que un puente de un solo carril tiene dos unidades de piso con
guardarueda ubicadas lado a lado que proporcionan un piso de 3,67 metros de ancho. Un
puente de dos carriles se compone de dos pisos centrales y dos unidades de piso con
guardarueda dando un ancho de 7,35 metros. Las unidades de piso se pueden entregar
con un acabado galvanizado normal, adecuado para un asfaltado, o con una superficie
epoxica antideslizante de fábrica.
Además de los puentes de un solo carril y de doble carril anteriormente descritos, también
están disponibles las siguientes alternativas: --
Pasos peatonales en voladizo están disponibles como equipamiento de serie que facilitan
el acceso de los peatones en uno o ambos lados del puente. Los pasos peatonales están
totalmente separados del tráfico vehicular y proporcionan plena seguridad a los peatones.
Los pasos peatonales se describen en la Sección 7.
Las dimensiones del panel son 3,05 metros de largo por 2,18 metros de altura, medidas
entre centros del agujero del pasador.
NOTA: Debido a que la correcta posición de los paneles dentro en una viga es esencial
para la capacidad estructural del puente, es EXTREMADAMENTE importante identificarlos
correctamente antes de comenzar el ensamble. La característica principal del panel
cortante AB702 es el uso de secciones sólidas rectangulares como verticales finales y
tubos rectangulares como diagonales. El panel AB701 es fabricado completamente de
perfiles en “U”.
inferior de los paneles con ocho pernos para cordón de refuerzo AB584 por cada cordón
de refuerzo de 20 pies AB621 y cuatro pernos AB584 para cordones de refuerzo de 10
pies AB620. Los cordones son unidos extremo con extremo con pasadores de panel
AB051. En un puente reforzado los cordones se emplean en todos los tramos, excepto en
los tramos finales que no son reforzados.
Vigas Dobles y triples pueden ser parcialmente reforzadas para producir vigas DSR1 y
TSR2.
Estos cordones tienen un agujero del pasador de mayor tamaño y se conectan extremo a
extremo con el bulón pesado o pasador de cordón de refuerzo AB079.
ELEMENTOS DE ARRIOSTRAMIENTO
AB703 TORNAPUNTA
Conecta los paneles a los traveseros y proporciona soporte vertical de viga. La parte
inferior del tornapunta se asegura con un perno para viga de piso y panel 701 AB547A,
que también pasa por el extremo vertical del panel exterior en vigas de múltiples paneles.
En el tramo final cuando se utiliza un AB702 o un AB708 se emplea el perno para viga de
piso AB547AS que es más largo. El extremo superior del tornapunta está atornillado al
extremo vertical del panel interior, con vigas de múltiples paneles el mismo perno se
conecta a la placa de unión del tornapunta AB513.
Cabe señalar que todos los pernos que pasan por el extremo vertical del panel deben
insertarse desde la cara del panel y la tuerca de sujeción colocada en el espacio que hay
entre los paneles con la arandela colocada en el lado en que el perno tiene la cabeza.
La placa de unión del tornapunta está provista de un agujero extra para un perno que se
usa en configuración de viga Simple.
DIAGONALES
Las diagonales forman los principales apoyos / refuerzos horizontales que aseguran que el
puente se construirá en ángulo recto. Hay cuatro diagonales estándar que se utilizan:
diagonal de arriostramiento estándar AB590 empleada en los puentes de un solo carril y
doble carril y la diagonal de arriostramiento extra-ancha AB591 EW utilizados para
puentes Extra Anchos. También están la diagonal de arriostramiento pesada AB515 y la
diagonal de arriostramiento pesada extra-ancha AB516 que son apoyos de trabajo pesado
utilizados en puentes de dos plantas. Todas las diagonales se fabrican a partir de perfiles
en “U” de acero y están provistos de una horquilla en cada extremo. Esto encaja en una
abrazadera soldada a la red de traveseros, y está asegurada por un perno de
arriostramiento AB536A. En cada tramo del puente hay dos diagonales que, en las
construcciones de un solo carril, se cruzan y se atornillan juntas en el centro utilizando un
perno corto de arriostramiento AB549A, en los puentes de doble carril las diagonales
forman una “V” en cada tramo.
adoptar la forma de una "X" atornillada a los travesaños, y en el punto donde se cruzan se
atornillan entre ellas con los pernos cortos de arriostramiento AB549A. La diagonal vertical
estándar AB518 se emplea en los puentes de un solo carril y la diagonal vertical para
doble vía AB519 con todas las estructuras de dos carriles o tres carriles.
UNIDADES DE PISO
AB601 PISO Y AB602 PISO CON GUARDARUEDA
Las unidades de piso están construidas con superficies de rodadura/rodamiento de acero
plano con una profundidad de corte transversal de 136,5mm. Las unidades de piso son
fabricadas como estructuras ortotrópicas con el borde longitudinal rígido y tubos laterales
para la distribución de las cargas. Las unidades con guardarueda se proporcionan con el
guardarueda soldado integralmente.
Cada unidad de piso proporciona un ancho de piso efectivo de 1,83 metros de modo que
dos unidades con guardarueda en un puente de un solo carril dan una anchura de carril de
3,67 metros y dos unidades con guardarueda más dos unidades de piso dan un ancho de
funcionamiento de 7,35 metros.
Las unidades de piso están atornilladas a los traveseros con un perno especial "T" AB546,
que se localiza en un canal especial soldado al travesaño. Cuatro tornillos son empleados
por unidad de piso y este proceso se lleva a cabo desde la parte superior del piso.
Las unidades de piso van provistas con placas en el extremo, que están diseñadas para
permitir que todas las cargas verticales sean transferidas del piso al travesaño cerca al
centro de la viga y por tanto directamente al sistema. Este modelo de carga impide que
alguna carga de torsión se imponga en el travesaño. La eliminación de las cargas de
torsión se refleja en una vida más larga para un travesaño.
Si es necesario a las unidades de piso se les puede aplicar una superficie de asfalto,
proceso que se hace en sitio, o alternativamente se puede entregar con un agregado
antideslizante de fábrica y una superficie epóxica.
AB720C Y AB721C EOB VIGA FINAL Y VIGA FINAL INTERMEDIA DE PISO EPOXICO
Dado que las unidades de piso se ubican en el centro de los travesaños habrá un espacio
de aproximadamente 140mm en cada extremo del puente entre la ultima unidad de piso y
los pilares. Las unidades EOB (FIN DE PUENTE) llenan este vacío con las vigas finales
AB720 utilizadas junto a la cada ultima unidad de piso o unidad con guardarueda y la viga
final intermedia extra ancha AB721 cuando se ha utilizado la unidad de piso intermedio
Extra Ancha AB604 EW. Cada viga final es atornillada con dos pernos de piso AB546.
COJINETES
AB503 / AB504 BLOQUE FINAL
El bloque final es clavado en la parte inferior del panel de cortante AB702 o al panel de
cortante pesado AB708 al final del puente. Las cargas del puente se transfieren a los
cojinetes a través del bloque final macho AB503 o del bloque final hembra AB504
asentada sobre un apoyo de cojinete AB587.
PERNOS
Todos los tornillos empleados en el puente son grado A325 y tienen un acabado
galvanizado. Todos ellos están provistos de una arandela y una tuerca.
FIGURA 3.11 APOYO DE COJINETE: AB587 FIGURA 3.12 apoyo de cojinete superior
e inferior AB587U Y AB587L
FIGURA 3.20 RODILLO PLANO AB042 FIGURA 3.21 ESLABON DE LANZAMIENTO AB654
FIGURA 3.22 RAMPA CORDON DE REFUERZO FIGURA 3.23 RAMPA CORDON DE REFUERZO
MACHO AB660 HEMBRA AB661
COPYRIGHT ACROW ® CORPORATION 2009 28
®
ACROW 700XS MANUAL TECNICO
SECCIÓN 4 DISEÑO
4.1 ESPECIFICACIONES
Un puente se diseña siguiendo ciertos parámetros, algunos de los cuales son los
siguientes:
Ancho requerido del puente
Longitud requerida
Las cargas que manejara
Necesidad de paso para los peatones
Diseño de un puente o varios puentes seguidos
Diseño de una luz o de luces continuas
Cabe señalar, sin embargo, que si bien el tamaño y el peso de un puente pueden
determinarse a partir de las tablas para efectos de estimación y planificación de la
construcción, ACROW Corporation siempre ofrece a sus clientes un servicio completo de
ingeniería. Este servicio incluye todos los cálculos de diseño y los planos de construcción
listo para su presentación a las autoridades interesadas. Dentro de estos cálculos estarán
las cargas vivas que se transmitirán a los cojinetes permitiendo así que se diseñen los
cimientos de los estribos.
Una vez que se ha determinado el tamaño y el peso del puente el método de construcción
puede ser decidido. El método común de construcción es el de lanzamiento en voladizo,
sin embargo, se presentan circunstancias que pueden hacer de este método algo difícil o
imposible y se deben considerar otras soluciones. Para el lanzamiento es necesario
construir la mayor parte del puente además de una nariz de lanzamiento en rodillos detrás
del estribo de partida y una evaluación del lugar determinará si se dispone de un área del
tamaño suficiente.
Si es posible la orilla de partida y la de llegada deben estar al mismo nivel, sin embargo, si
una pendiente longitudinal superior al 2% (1 en 50) es inevitable, algunas precauciones
especiales son necesarias y se debe consultar a ACROW para el diseño. Se deben evitar
las pendientes transversales. El área de construcción de la estructura debe ser recta y en
línea con el eje del puente, es preferible que sea al menos igual a la longitud de este y ser
tres metros más ancha que la longitud del travesaño. Si el área de construcción y
lanzamiento es menor que la sugerida anteriormente, el resultado puede ser un montaje
más difícil y restringido, que requiere contrapesos adicionales durante el lanzamiento.
Las tablas en la sección 8 se usan sólo para fines de estimación y para evaluar las cargas
impuestas a los estribos. Todas las cargas de diseño serán confirmadas por ACROW
aunque hay que señalar que ACROW no diseña sub-estructuras.
El área de trabajo debe ser tal que los rodillos planos y de balanceo se puedan colocar a
nivel en sentido transversal y en un mismo plano longitudinal. Si el lanzamiento es en una
pendiente, ya sea positiva o negativa, esta no debe superar el 2 por ciento. Los puentes
lanzados en una pendiente, deben estar plenamente asegurados durante el lanzamiento,
Si el área de construcción disponible es menor que la ideal puede ser necesario construir
el puente "de forma restrictiva". Se requerirá entonces contrapesos en la parte trasera del
puente durante cualquier procedimiento de lanzamiento para asegurar que el centro de
gravedad permanece detrás de los rodillos de lanzamiento en todo momento. Cuando el
lanzamiento requiere de varios movimientos en un montaje restrictivo será necesario
colocar contrapesos para empujar y luego retirarlos para continuar con el montaje.
Inevitablemente, esto implicará la doble manipulación del material de contrapeso y
aumentara el tiempo necesario para el montaje. A veces se puede emplear una nariz mas
larga en montajes restrictivos. Las unidades de piso son ideales para usarlas como
contrapeso, ya que se pueden apilar fácilmente en los tramos de la parte posterior.
AREA DE LLEGADA
Se necesita un espacio despejado en la orilla de llegada que permita que al menos dos
tramos de la nariz pasen más allá de los rodillos de aterrizaje. Idealmente, debería ser
posible que la nariz de lanzamiento pase completamente por los rodillos para evitar
interrupciones innecesarias durante el lanzamiento. También es necesario estar al tanto
de la integridad estructural de la nariz y el puente antes de quitar alguna parte de la nariz
ya que cualquier eliminación parcial puede comprometer la estructura.
Durante el montaje del puente, el ingeniero debe estar siempre consciente de las
condiciones meteorológicas. Las ráfagas de viento puede añadir peso no deseado en el
puente. Por lo tanto, no se recomienda realizar el lanzamiento de un puente con vientos
sostenidos de 40 km / h o ráfagas de 55 km / hora o más.
ACROW no diseña estribos, aunque proporcionará modelos de planos que muestran los
requisitos dimensionales. Los estribos deben soportar los tipos de carga diseñados por
ACROW sujetas a las condiciones del terreno. Excepto en situaciones de emergencia, los
estribos se hacen habitualmente en concreto ya sea en un cimiento de concreto ciclópeo
o formado por pilotes. Alternativamente, los apoyos del puente pueden estar ubicados en
vigas de acero que a su vez se encuentran apoyadas en pilotes.
Si los estribos son de concreto, los rodillos de lanzamiento y aterrizaje de deben ubicar en
la plataforma, por lo general al frente de los cojinetes. Siempre es recomendable que los
elementos o material empleado en la parte trasera del estribo (las paredes finales de
contención) se dejen hasta que el puente está en su lugar sobre los cojinetes; también que
la pendiente detrás de los estribos este baja. Si esto no se hace, los rodillos tienen que ser
situados a mayor altura y el trabajo que se invierta en posteriores procedimientos de gateo
será mucho mayor. Si la cimentación del puente es en acero se debe adecuar el área para
ubicar los rodillos y para proteger la cimentación se debe construir un muro de contención
que puede estar formado por tablestacas o gaviones.
Rodillos planos son colocados a 7.50 m detrás de los rodillos de lanzamiento en líneas
perpendiculares al eje. Los rodillos se disponen en parejas y se encuentran bajo las líneas
interiores y exteriores de los paneles de cada viga. (Ver Figura 5.1)
La distancia a la que los rodillos se deben ubicar partiendo del eje del puente es la
siguiente:
Muchos sitios en donde están ubicados los proyectos no reúnen las características de una
distribución ideal, como se muestra en la Figura 5.1 entonces se deben adaptar para que
cumplan dichas condiciones, teniendo en cuenta el principio general de que las partes
deben colocarse lo más cerca posible de las posiciones donde serán utilizadas en el
puente.
Las tramos de la estructura (cada uno de 3.048 metros de largo) están numerados desde
la parte frontal de la nariz hasta la parte trasera del puente. Por lo tanto los Tramos 1 al 7
(nariz) son de configuración Simple Simple , los tramos 8 y 9 (nariz) son Doble Simple y
los tramos 10 a 26 (puente) son Doble Simple Reforzado Dos.
Con los rodillos dispuestos como se describe en la sección 5.3, la primera viga de piso
AB507 se coloca unos 5 metros por delante del primer par de rodillos planos,
perpendicular a la dirección del puente. La posición de esta de viga de piso debe ser tal
que los agujeros del panel interno estén en línea con los rodillos. Esta primera viga de piso
se coloca con los "cortes" del borde superior de espaldas a la brecha. (ver figura 5.4). La
viga de piso debe estar ubicada sobre bloques de madera de forma que su parte inferior
este al menos a 100 mm por encima de los rodillos. (véase Figura 5.3 a)
Ahora se pone un panel AB701 al de viga de piso, con extremo hembra hacia adelante, y
atornillado a esta en la parte interior utilizando pernos para viga de piso AB547A. La parte
trasera del panel es colocada sobre bloques de madera aproximadamente a 500 mm del
extremo posterior (véase Figura 5.3.b). El Puntal AB703 se atornilla a la viga de piso en
donde va colocado el panel exterior y al panel en el agujero respectivo cerca al extremo
del miembro del vertical. Para conectarlo con la de viga de piso se utiliza un perno de
arriostramiento AB536A y la conexión con el panel se hace con un perno corto de
arriostramiento AB549A. El procedimiento anterior se repite para el panel en el otro lado
del puente.
La viga de piso trasera ahora se puede colocar en su lugar, en los extremos de la parte
posterior de los paneles. Los "cortes" de esta de viga de piso se orientan hacia la brecha y
se deben atornillar a la viga de piso como antes e instalar el puntal. Todas las vigas de
piso restantes de la nariz se colocarán con los "cortes" orientados hacia la brecha a
excepción del que se encuentra entre los tramos 7 y 8, que es donde inicia la
configuración Doble Simple. (ver Fig. 5.4).
Cada tramo de puente o de la nariz lleva un par de diagonales horizontales AB519. Estas,
que se colocan en forma de cruz, aseguran que los tramos del puente estén exactamente
a escuadra y resistan las fuerzas laterales en el puente. Las diagonales horizontales se
colocan a mano, primero la inferior, colocada con sus bordes hacia abajo y se conecta a la
viga de piso por medio de los agujeros situados en el borde inferior cerca del panel. La
segunda, diagonal horizontal superior se ubica con sus bordes hacia arriba.
Los pernos utilizados en las vigas de piso son perno de arriostramiento AB536A. Donde
las diagonales horizontales se cruzan son atornilladas utilizando un perno corto de
arriostramiento AB549A. En esta etapa los pernos se deben apretar sólo a mano.
Si la viga de piso inicial fue ubicada correctamente los paneles del tramo 2 deberían estar
ubicados directamente sobre el primer par de rodillos planos. Si estos están un poco fuera
de lugar o desalineados, éste es el momento para hacer las correcciones necesarias pues
la estructura puede ser fácilmente levantada y movida por la grúa.
El tramo 3 ahora se puede construir detrás del tramo 2 y apoyado sobre bloques de
madera.
El tramo 1, ahora se puede construir adicionando dos paneles en frente del tramo 2. El
tramo uno no tiene ni viga de piso ni diagonal horizontal. Con una nariz de 9 tramos los
eslabones de lanzamiento AB654 deben instalarse entre las tramos 2 y 3, conectados a
los extremos inferiores. Una vez que los tres primeros tramos están completos la
estructura puede ser levantada de los bloques de madera y bajada sobre los rodillos
planos.
Los bloques de madera en la parte trasera ahora se pueden quitar y el resto de la nariz
será construido sobre los rodillos. Para evitar cualquier movimiento durante el resto de la
construcción deben ponerse frenos o anclajes a la estructura. Ahora puede añadirse el
tramo 7 y como este es el último tramo SS, pues desde el tramo 8 comenzara la
configuración DS, la viga de piso debe colocarse con los cortes de espaldas a la brecha.
Esto permite que los paneles exteriores del tramo 8 sean atornillados a la viga de piso.
La de viga de piso debe ser temporalmente atornillada con pernos para viga de piso
AB547A o atada a los paneles para evitar que caiga. El diagonales horizontales se instalan
cuando se eliminan las restricciones temporales. El puntal no está conectado en este
momento.
La construcción del tramo 8 comienza con la conexión de los paneles interiores de la parte
trasera del tramo 7 y atornillado a la de viga de piso. El puntal AB703 se conecta a la parte
superior de este, con una placa de unión de tornapunta AB513 utilizando el mismo perno.
Un extremo de esta placa no tiene arandela soldada a ella y es en este punto donde
comparte el perno corto de arriostramiento AB549A que se utiliza para conectar el puntal
al panel. Un segundo panel AB701 es llevado hasta la posición exterior de la viga de piso
y se atornilla a la misma, junto con el extremo inferior del puntal, compartiendo un perno
de viga de piso AB547A. La parte trasera del panel exterior debe apoyarse temporalmente
sobre bloques de madera. La placa de unión del tornapunta se atornilla al panel exterior
utilizando un perno corto de arriostramiento AB549A. Los paneles para la otra viga lateral
se instalan de forma similar.
El tramo 8 se completa con la instalación del la viga de piso trasera (marcas de frente a la
brecha), los puntales y las placas de unión de tornapunta y la instalación de la diagonales
horizontales. Cualquier embalaje temporal ahora puede ser eliminado. El tramo 9 ahora se
construye conectando cuatro paneles a la parte trasera del tramo 8 y se agrega la viga de
piso trasera. La de viga de piso que se coloca en la parte trasera del tramo 9 será la
principal del puente y, como tal, debe invertirse de manera que los cortes en la parte
superior den la espalda a la brecha. A medida que se atornilla a la parte delantera del
tramo 10, se debe sostener temporalmente en su posición mediante pernos de viga de
piso AB547A antes de instalar las diagonales horizontales como se ha descrito
anteriormente para el tramo 7.
Con una configuración Doble Simple hay más refuerzos horizontales para ser instalados
bajo los cordones de la parte superior de los paneles. Esto toma la forma de una “Z”
continua, que corre a lo largo de la viga Doble Simple utilizando miembros transversales
unidos por diagonales. Los transversales son la placa de unión de la diagonal de cordón
superior AB514 y las diagonales son la diagonal de cordón AB522. La excepción a esto es
el uso, en cada extremo de refuerzos, de una placa de unión de tornapunta AB513 para
sustituir la placa de unión de la diagonal de cordón superior AB514. Cabe señalar que la
forma de Z en la nariz es independiente a la del puente y no están conectadas. Las
conexiones de estos refuerzos se hacen usando pernos cortos de arriostramiento AB549A.
Como la estructura sigue siendo relativamente liviana es ventajoso empujar la nariz hacia
adelante para que pase por sobre los rodillos basculantes AB043 actuando así como
rodillos de lanzamiento en el estribo. Los ajustes finales a la alineación pueden hacerse
con poca dificultad.
INTRODUCCIÓN
Inmediatamente después de la construcción del tramo 9, el último tramo de nariz, esta el
tramo 10, el cual es el primer tramo del puente. El puente que tratamos aquí tiene una
longitud de 51.82 metros el cual consiste de 17 tramos numerados del 10 al 26, con una
configuración Doble Simple Reforzado Dos (DSR2). Como ocurre con todos los puentes
reforzados del sistema de puentes ACROW 700XS, el primer y ultimo tramo están sin
reforzar pues el refuerzo empieza en el segundo tramo y termina en el tramo 25.
Los paneles del primer tramo del puente (tramo 10) son paneles cortantes AB702. Todos
los cuatro paneles se aseguran con pasadores a la parte trasera del tramo 9, y la viga de
piso que ha sido temporalmente atornillada al tramo 9, se libera y se gira luego se atornilla
al tramo 10 utilizando pernos de viga de piso y panel 702 AB547AS. El tornapunta AB703
y la placa de unión de tornapunta AB513 se conectan en este momento mediante un
perno de puntal AB548 con el puntal compartiendo el tornillo exterior de la viga de piso. La
parte superior del puntal y el extremo de la placa de unión del tornapunta, se atornillan a
los paneles cortantes utilizando pernos de arriostramiento AB536A con los dos
componentes compartiendo el perno en el panel interno.
NOTA: Los pernos de viga de piso (AB547A o AB547AS) siempre tienen que pasar por el
panel vertical primero y luego la viga de piso, para que la tuerca y arandela queden entre
las verticales del panel con la arandela en el lado de la cabeza. (Ver Figura 5.5)
La siguiente viga de piso, se coloca ahora en los extremos de la parte trasera y atornillada
a los paneles mediante pernos de viga de piso y panel 702 AB547AS, junto con la placa
de unión del tornapunta AB513 y el puntal AB703. Esta viga de piso se coloca con los
cortes orientados hacia la brecha así como todas las vigas de piso que faltan en el puente.
Las diagonales horizontales AB591 se instalan en el tramo de 10 como se describe
anteriormente.
diagonales verticales que forman una “X” proveen apoyo vertical a las vigas de piso y por
lo tanto se coloca un par a cada lado del tramo, paralelas y adyacentes a los paneles. Las
diagonales verticales están conectadas a las vigas de piso con cuatro pernos cortos de
arriostramiento AB549A y donde se cruzan se utiliza otro perno corto de arriostramiento
AB549A. Las diagonales verticales se colocan cada dos tramos, lo que asegura que cada
viga de piso tiene apoyo vertical contra las fuerzas generadas por el tráfico. Sin embargo,
en un puente con un número par de tramos, es necesario contar con diagonales verticales
en dos tramos adyacentes, en un extremo del puente. (Véase la figura 5.6)
Con las rampas para cordón de refuerzo en posición en el tramo 10 el primer cordón de
refuerzo inferior se puede colocar debajo de los paneles de los tramos 11 y 12. Si el
puente tiene un tramo de cordones cortos estos deberían utilizarse en el primer tramo
reforzado, ya que será más fácil de manejar.
La parte frontal de cada cordón ahora se puede levantar y clavar en la parte trasera de la
rampa de cordón. Cuando esta conexión se realiza es fácil levantar la parte trasera de los
cordones y atornillarla a la parte inferior de los paneles, utilizando cuatro pernos de cordón
de refuerzo AB584 por tramo por cada cordón. Los siguientes tramos reforzados se
instalan de manera similar, asegurándolas con pasadores en la parte trasera del cordón
anterior y, posteriormente, atornillarlos en la parte inferior de la viga lateral.
Los cordones refuerzo se levantarán y pondrán en su lugar con la grúa y atornillados a los
paneles con cuatro pernos de cordón de refuerzo AB584 por tramo. Los extremos hembra
están dirigidos hacia delante y los orificios de los cordones se ubicaran directamente sobre
los orificios de las uniones de los paneles.
FINALIZACIÓN DEL LOS TRAMOS CON PISO Y USO DEL CONTRAPESO tan pronto el
puente este a punto de terminarse, es necesario la instalación del contrapeso. El ingeniero
encargado del lanzamiento debe conocer, antes de cualquier procedimiento de
lanzamiento, la ubicación del centro de gravedad de la estructura en construcción. Es
esencial para cualquier montaje de un puente desarrollar un plan de diseño para la
construcción y el lanzamiento el cual hay que seguir a cabalidad en el campo a menos que
otros factores indiquen realizar un cambio.
Para este ejemplo, a los tramos 21 a 26 se les instalara totalmente el piso y se apilaran
pisos como contrapeso adicional en los tramos 25 y 26. Los componentes de un puente
entablado extra anchos son unidad con guardarueda AB602, unidad de piso intermedio
AB604 y perno de piso AB546. Antes de instalar el piso en un tramo en particular, es
necesario asegurarse que los pernos de la diagonal horizontal y de la viga de piso están
totalmente apretados, ya que son difíciles de alcanzar después de que el piso está
instalado.
INTRODUCCIÓN
Siempre hay que recordar que el lanzamiento de un puente a través de una brecha es
potencialmente peligroso y que todas las precauciones se deben tomar para evitar errores
y siempre se deben basar en el procedimiento específico de ACROW. Una lista de
verificación ha sido incluida a continuación y debe ser tomada en cuenta como
preparación para el lanzamiento. Es muy importante que sólo una persona controle y
ordene el procedimiento de lanzamiento. Ella siempre deben estar conscientes de la
posición del centro de gravedad de la estructura antes del lanzamiento, y asegurarse que
este punto permanezca al menos a 2.5 metros por detrás de los rodillos de lanzamiento.
ACROW proporcionará los cálculos de lanzamiento y sugerirá un plan de lanzamiento de
todas las fases del puente y debe ser seguido por el de supervisor a cargo.
Las preocupaciones más críticas e importantes durante el lanzamiento son en primer lugar
evitar que el puente pierda el balance y en segundo lugar que permanezca correctamente
en línea.
Todo el personal involucrado en el lanzamiento debe ser informado de sus
responsabilidades y todos los observadores deberán ser capaces de detener el
lanzamiento si la señal de que algo fortuito ocurre. Sin embargo, SÓLO la persona a cargo
deberá dar la orden de reanudar el lanzamiento y debe estar en contacto en todo
momento con el conductor del vehículo que empuja.
HALANDO EL PUENTE
Como alternativa a empujar, un puente puede ser halado desde la orilla opuesta, si se
dispone de un winche y cable adecuado. Sin embargo, inclusive es necesario disponer de
un vehículo conectado a la parte trasera del puente para proporcionar un sistema de
frenado. Halar un puente, sobre todo uno de varias luces tiene la ventaja de una alineación
más precisa.
Las condiciones de suelo en donde se ubican los rodillos deben ser consideradas
cuidadosamente y se debe utilizar los bloques de madera necesarios para repartir las
cargas. El tiempo empleado en nivelar y preparar los rodillos será muy bien invertido y no
debe precipitarse.
El vehículo de empujar, que puede ser casi cualquier vehículo con sistema de orugas o un
cargador, debe estar conectado al puente de modo que sea capaz de aplicar fuerzas de
frenado así como de empuje. El vehículo debe estar conectado por medio de cadenas o
cables de acero a la viga de piso trasera. Para evitar daños en esta viga, se deben poner
maderos entre el vehículo y la viga de piso. Adicionalmente, a veces es necesario reforzar
las dos vigas de piso traseras entre si para que se distribuyen las fuerzas de empuje.
LISTA DE LANZAMIENTO
• Comenzar con un plan de lanzamiento que abarque la operación completa.
• Comprobar la integridad de toda la estructura de acuerdo con el plan además
comprobar que todos los pernos estén apretados y todos los pasadores con su
respectivo seguro estén en su lugar.
• Calcular la posición del Centro de Gravedad de la estructura.
• Marcar el Centro de Gravedad en la estructura y marcar un punto a 2.5 m por
delante.
• Informar a todo el personal y asignar funciones.
• Comprobar que los rodillos están centrados en las vigas de piso y están en tierra
firme y nivelada.
• Comprobar que el vehículo que va a empujar está completamente centrado y
correctamente conectado a la estructura.
• Retirar todos los frenos de los rodillos y sistemas de retención.
• Comenzar el lanzamiento.
Cuando el frente rampa de cordón de refuerzo macho AB660 llega a los rodillos
basculantes AB043 (rodillos de lanzamiento), existe una considerable fuerza de avance
impuesta sobre estos rodillos. Se debe tener mucho cuidado y observar las rampas de los
cordones a medida que avanzan hacia adelante y pasan por encima de los rodillos, para
RESTRICCIONES
Entre lanzamientos, cuando la estructura está quieta en los rodillos, debe ser restringida
contra movimientos no deseados antes de quitar las conexiones con el vehículo que
empuja. Existen varios métodos.
• Anclaje. El puente puede estar físicamente atado a un ancla en varios puntos.
• Gatear el puente y remover un par de rodillos de construcción y sustituirlos con
bloques firmes de madera también lograra estabilizar el puente durante los períodos
de construcción.
• Colocar una barra de acero a través del cordón inferior del puente a algún rodillo
basculante de construcción, es un sistema de retención rápido y eficaz. Sin
embargo, la barra de acero debe ser grande y se debe utilizar más de una.
Los observadores de los rodillos están pendientes a cualquier condición adversa que
puede incluir:
• El movimiento lateral del puente sobre el rodillo que produce presión sobre las
guías laterales.
• Hundimiento del rodillo o cualquier movimiento debido al hundimiento.
• Los rodillos no giran libremente debido a la suciedad o falta de lubricación.
ETAPA 1
La etapa 1 de empuje es cuando la nariz de lanzamiento, los tramos 1 a 9, más el primer
tramo de puente, el tramo 10, están completos. El centro de gravedad de la estructura
construida hasta el tramo 10 esta calculado a 17.12 metros (5.61 tramos) de la parte
frontal de la nariz. Por lo tanto, a fin de mantener un margen de seguridad de 2.5 metros
(0.82 tramos) es seguro empujar hacia delante hasta que la nariz llega a los rodillos de
lanzamiento (orilla de partida) y luego se continua empujando hasta el punto en donde
14.60 metros (4.79 tramos) se encuentren en voladizo sobre los rodillos de lanzamiento.
Este lanzamiento se lleva a cabo independientemente del área de construcción disponible,
incluso si hay espacio suficiente para construir por completo la estructura, el puente mas la
nariz. Es mas fácil empujar la estructura de la nariz hacia adelante para llegar a los rodillos
de lanzamiento en lugar de esperar hasta que el puente haya sido construido por
completo. Además, una vez que la nariz se encuentra en los rodillos de lanzamiento, es
posible ajustar el puente con precisión a lo largo de la línea propuesta de recorrido.
ETAPA 2
Después de la etapa 1 la estructura es de nuevo restringida contra movimientos y se
puede comenzar la construcción del puente en su etapa 2, tramos 11 al 18,
Cuando estos ocho tramos están completos, el centro de gravedad de toda la estructura
estará a 31.64 metros (10.38 tramos) de la punta de la nariz. Por lo tanto, utilizando el
margen de seguridad necesario de al menos 2.5 metros, es permitido empujar el puente
hacia adelante hasta que la marca de los 28.96 metros (9.5 tramos) se encuentre en
voladizo sobre los rodillos de lanzamiento.
ETAPA 3
Con el puente restringido de nuevo, ahora se puede iniciar la etapa 3, lo que requiere de
cuatro tramos (tramos 19 al 22) de los cuales a los tramos 21 y 22 se les instalara el piso.
Con el puente construido hasta el tramo 22, con el piso instalado, el Centro de Gravedad
está a 41.09 metros (13.48 tramos) de la punta de la nariz entonces la estructura se puede
empujar hasta que la marca de los 38.10 metros (12.5 tramos) se encuentre en voladizo.
ETAPA 4
El puente esta de nuevo restringido y la construcción se puede completar hasta el tramo
26. Se instala el piso a los tramos 23 al 26 y se colocan 12 unidades con guardarueda
como contrapeso adicional en cada tramo 25 y el 26.
El puente ahora descansa totalmente sobre los rodillos de lanzamiento y de aterrizaje con
sus extremos sobre las posiciones donde van los apoyos en cada estribo. El vehículo que
empuja permanece atado al puente. La parte delantera del puente debe ser restringida y la
parte trasera debe ser colocada sobre bloques de madera para evitar cualquier
movimiento. Consultar la sección 5.8 para más detalles sobre el procedimiento de gateo
del puente.
Las siguientes precauciones de seguridad deben ser tenidas muy en cuenta mientras se
gatea el puente:
PROCEDIMIENTO DE GATEO
Con la nariz removida, ahora se puede bajar el puente sobre sus apoyos. El primer
procedimiento será quitar los rodillos de lanzamiento y aterrizaje y apoyar el puente en un
emparrillado de madera. En un extremo poner un emparrillado adecuado bajo la viga
lateral en el lugar donde van los apoyos, y gatear hasta que sea posible sacar los rodillos.
Sustituir los rodillos con maderos y con ayuda del gato bajar el puente sobre ellos. Repetir
este procedimiento en el otro extremo del puente. Colocar los apoyos en su posición sobre
cuñas para lograr el nivel requerido manteniendo los pernos en su sitio sin apretar. Los
bloques finales AB503 y AB504 se deben asegurar con pasadores a los paneles finales y
ubicados directamente sobre los apoyos de cojinete AB587.
Con el fin de elevar el pistón del gato, girar la perilla en sentido de las agujas del reloj
hasta que ajuste. Sacar la barra de la perilla e insertarla en el tubo adyacente al cilindro
principal. Subir y bajar continuamente el extremo de la barra hasta que se alcance la altura
deseada. El embolo del gato tendrá un alcance de 180mm.
Con el fin de bajar el pistón, colocar el extremo pequeño de la barra sobre la perilla y girar
en sentido contrario de las agujas del reloj para liberar la presión.
La instalación del piso se termina colocando en los extremos la viga final de piso epóxico
AB720 y la viga final de piso intermedia AB721 EW. Cada una de estas se atornilla con
dos pernos de piso AB546.
Una vez que el piso está completo y el puente está correctamente nivelado, los apoyos y
pernos de sujeción deben ser rellenados y posteriormente los pernos apretados.
INTRODUCCIÓN
El sistema de puentes ACROW 700XS incluye un paso peatonal estándar que va en
voladizo en el lado del puente y por lo tanto separa completamente el tráfico de peatones y
el de vehículos. El paso peatonal tiene 1.5 metros de ancho y se puede ubicar en uno o en
ambos lados del puente. Se suministra con pasamanos a ambos lados. (Véase la figura
5.8)
La capacidad de carga del paso peatonal es de 5kN/m2
El soporte del paso peatonal es la extensión peatonal AB480, que se refuerza con el brazo
de la extensión peatonal AB484. Si estos dos componentes se conectan al puente antes
del lanzamiento, la operación posterior de instalación del paso peatonal se acelera
significativamente.
La extensión peatonal AB480 se conecta con la viga de piso en un par de agujeros que se
encuentran en el extremo del borde superior de la viga de piso. Las conexiones se realizan
mediante dos pernos de extensión peatonal AB053. El brazo de la extensión peatonal
AB484 actúa y se conecta como un refuerzo diagonal, y apoya la extensión
aproximadamente a medio camino a lo largo de su parte inferior. En ambos extremos el
brazo de la extensión peatonal AB484 utiliza un único perno corto de arriostramiento
AB549A.
Cuando una sección de unidades de piso peatonal está en su lugar, podrán ser instalados
los postes de paso peatonal AB482. Dos de estos postes se instalan por cada extensión y
se colocan encima de las espigas y atornillados a estas con una solo perno para poste de
paso peatonal AB487 en cada poste. Cada extensión peatonal tiene dos postes uno a
cada lado del paso peatonal.
Una vez que los postes de paso peatonal AB482 necesarios se han instalado, los
pasamanos AB482 se pueden agregar. Los pasamanos son de 3 metros de largo y están
atornillados a los soportes de que se encuentran en los postes de paso peatonal utilizando
un perno para pasamanos de paso peatonal AB485 en cada extremo. Cuatro pasamanos
se instalan por tramo, dos internos y dos externos.
6.1 GENERAL
Cuando es necesario construir un puente con más de una luz, se puede elegir entre un
diseño Simple (discontinuo) o de estructura continua. Un puente de varias luces es donde
las vigas laterales están conectadas estructuralmente en toda la longitud de la estructura y
son capaces de transmitir las fuerzas de flexión sobre los apoyos intermedios. Si la
relación entre las luces finales y las luces internas cae dentro de ciertos parámetros, una
estructura continua puede ser más eficiente que resulta generalmente en vigas laterales
más ligeras.
La selección del diseño más eficiente suele ser una decisión de ingeniería que depende
del tipo de cargas a manejar, del número de luces en cuestión y de si las luces son
similares en longitud o muy diferentes. Si las condiciones del terreno exigen que las luces
tengan que ser muy diferentes y las luces finales serán más largas que las del centro
entonces habrá preferencia por un puente con broken spans.
Para una estructura de dos luces continuas el apoyo intermedio debe estar cerca del
centro para que las luces sean de longitud igual o casi igual. Para un puente de tres luces,
el diseño continuo más eficiente será cuando la longitud de las luces laterales están entre
70-80% del la luz central. Para un puente con cuatro o más luces las luces interiores
deben ser similares en longitud con las luces finales de nuevo al 70-80% de los internos.
6.4 PILARES
En algunos casos, se pueden utilizar pilares existentes para el puente ACROW pero hay
disponibles dos tipos estándar de pilares ACROW ® que se pueden construir para
soportar el puente. Las torres se colocan generalmente en parejas, de modo que cada una
apoyar a una viga lateral. Las torres se construyen con paneles estándar.
Las bases de los paneles son apoyadas en bases para torre hembras AB033 a las que
van aseguradas con pasadores. La parte superior de las torres se completa con dos vigas
de conjunto de cumbrera AB878 que sostienen una cojinete de cumbrera AB879 que lleva
los soportes. La carga máxima será de 400 toneladas sujetas a la altura.
Los componentes de gran tamaño, como los paneles, vigas de piso y los pisos se pueden
almacenar en el exterior, donde el acabado galvanizado los protegerá de los elementos. Si
los componentes han sido utilizados anteriormente se deben examinar completamente
antes de su almacenamiento para asegurar que la galvanización no presenta ningún daño
o para observar si alguno de los elementos de acero necesita repararse.
Las vigas de piso se deben almacenar verticalmente en capas separadas por maderos. El
almacenamiento horizontal permitirá que el agua se recolecte y se mantenga estancada.
Las pisos deben ser almacenados en pilas con maderos entre cada segunda unidad. Esto
permitirá que los montacargas accedan fácilmente a las pilas para cargarlas después.
Los componentes pequeños deben almacenarse bajo techo. Los refuerzos pequeños
deben estar en paquetes enumerados y etiquetados en pallets, al igual que las placas, los
bloques finales y el equipo de lanzamiento tales como los eslabones de lanzamiento y los
rodillos.
Cojinetes se deben revisar que estén limpios, funcionando correctamente y que no están
impedidos de forma alguna. Cualquier residuo acumulado debe ser limpiado.
Tras la primera inspección, los puentes se deben revisar a intervalos que reflejen el uso.
Un puente en una vía pública con mucho tráfico se debe revisar cada tres meses al igual
que un puente en una obra de construcción utilizado regularmente por camiones y
maquinaria. Puentes con tráfico ligero puede ser revisado en intervalos de seis meses.
SECCIÓN 8
TABLAS DE REFERENCIA
ÍNDICE
Notas:
1 Si el piso está asfaltado, el espesor debe deducirse de los ítems F, G, H e I
2 Si el piso está asfaltado, el espesor debe ser añadido a E, J y K
3 Para cordones pesados, las dimensiones G, H & J se incrementan en 25mm
4 Usar placas de teflón en apoyos deslizantes incrementa la profundidad en 10mm
5 Centro a centro de los cojinetes = (N x 3.048) - 0.146 metros
6 Longitud total del piso= (N x 3.048) + 0.381 metros, (N es el número de tramos)
7 Si el piso es de madera, la dimensión de E se incrementa en 180mm y las otras
dimensiones deben ser ajustadas.
CONVERSION DE UNIDADES
ABREVIATURAS