UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
HIDRÁULICA

ALCANTARILLAS

ASIGNATURA:
ESTRUCTURAS HIDRAULICAS

ALUMNOS:
CORTEZ ROJAS, IDELSO GUSTAVO
GOICOCHEA CUEVA, ANGEL RICARDO
LLAMOCTANTA HUAMAN, WILMER
MAURICIO ACEVEDO, APOLINAR

CICLO:
IX

DOCENTE:
Ing. LUIS VASQUEZ RAMIREZ

CAJAMARCA - PERU
2018
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
“Norte de la Universidad Peruana”
FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Hidráulica

1. INTRODUCCION:

La sierra norte del Perú es un ambiente geográfico que, cuando se trata de obras de drenaje
de carreteras fuera de áreas urbanas, exige soluciones propias al margen de las prácticas
usuales. Los criterios para definir la capacidad hidráulica de una obra de drenaje lateral
son: la vida útil de la obra, tipo de estructura, facilidad de reparación y ampliación y
peligro de pérdida de vidas humanas. Según estos criterios, en la práctica mundial, las
alcantarillas para carreteras, fuera de áreas urbanas, se dimensionan para un caudal con
un periodo de retorno de uno a cinco años. Este periodo de retorno es confirmado o
aumentado ligeramente (Harrigan 1998) pero nunca por encima de 25 años. Considerando
el periodo de vida útil de una carretera como unos cincuenta años, o menos, es evidente
que este criterio es razonable. Sin embargo en la costa norte del Perú, se debe tener en
cuenta la permanente amenaza del fenómeno “El Niño” que puede alcanzar magnitudes
extraordinarias. El promedio de precipitación en la sierra del Perú, es mayor de 700
mm/año, pero un fenómeno “Mega-Niño” significa precipitaciones mayores de 2000 mm
en un periodo de pocos meses (tres o cuatro). La incidencia de estos eventos hidrológicos
extraordinarios ha aumentado últimamente, habiéndose producido uno en el año 1983 y
el siguiente en 1998. Los daños producidos en carreteras a causa de los mencionados
eventos obligan a pensar sobre soluciones más seguras. La intención es evitar pérdidas
económicas por interrupción de vías terrestres y costosas reparaciones cada vez que la
hidrología se escapa de la rutina. Aunque el fenómeno de “El Niño” no siempre implica
estas mega-precipitaciones, casi siempre significa mayores caudales y como su incidencia
media es cada cuatro años, tanto aquí como en zonas geográficas de semejante
hidrografía, se debe pensar sobre una mejor protección en las obras de alcantarillas de
carreteras, siempre y cuando el costo total de la obra sea significativamente menor que el
de un puente.

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2. OBJETIVOS
2.1.OBJETIVO GENERAL

 Realizar el diseño de alcantarillas para carreteras por dos métodos: usando

formulas empíricas y usando un software a partir de la línea de código en
VISUAL STUDIO, que nos permita simular la variable dependiente.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Revisar y entender todos los criterios de diseño de alcantarillas para drenaje

de carreteras apoyándonos en investigación y artículos científicos.
 Realizar el diseño de una alcantarilla usando formulas empíricas.
 Realizar la modelación numérica mediante un software para simular la
variable dependiente en el diseño de alcantarillas para carreteras.

3. REVISION DE LITERATURA

3.1. ALCANTARILLA

Una alcantarilla es un canal cubierto de longitud relativamente corta diseñado para

conducir el agua a través de un terraplén (por ejemplo, carreteras, vías de
ferrocarril, presas). Es una estructura hidráulica que puede conducir aguas de
creciente, aguas de drenaje, corrientes naturales por debajo de la estructura de
relleno en tierras o en rocas. Desde el punto de vista hidráulico, es importante si
la alcantarilla fluye llena o no.

3.1.1. FINALIDAD Y PROPOSITO

Es una obra necesaria para permitir el acceso y la circulación interna del

flujo y externa de vehículos y animales. La solución alternativa y más
costosa es la ejecución de un puente de hormigón armado. Un sistema de
alcantarillado puede ser diseñado para diversos propósitos:

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A.-Puede dejar pasar toda el agua que llega a la alcantarilla sin ningún tipo
de retención.
B.-Puede restringir el paso del agua, dejando solo pasar un caudal máximo
igual a su capacidad máxima. En estas condiciones la alcantarilla también
cumple una función reguladora, por lo que esta opción se aplica en obras
de retención con descargas semipermanentes.
C.-Permite la instalación de los instrumentos hidráulicos de aviso y
control de escurrimientos, propio de la investigación científica.
(QUISPE P., 2008)

3.2. FLUJO ATRAVES DE ALCANTARILLAS

Una alcantarilla es un tipo único de construcción y su entrada es una clase especial
de contracción. Actúa como un canal abierto siempre y cuando el flujo sea
parcialmente lleno. Las características de flujo son muy complicadas, debido a
que este es controlado por muchas variables, incluidas la geometría de entrada, la
pendiente, el tamaño, la rugosidad, las condiciones de profundidad de
aproximación y de salida, etc. Luego una adecuada determinación de flujo a través
de una alcantarilla debe hacerse mediante investigaciones de laboratorio o de
campo.

Una alcantarilla fluirá llena cuando su salida se encuentre sumergida, o cuando no

este sumergida pero la profundidad a la entrada es alta y su cuerpo es largo. De
acuerdo con investigaciones en laboratorio, la entrada de una alcantarilla ordinaria
no se sumergirá si la profundidad de entrada es menor que un cierto valor crítico,
designado mediante H*, en tanto que la salida no se encuentre sumergida. El valor
de H* varía desde 1.2 a 1.5 veces la altura de la alcantarilla, según las condiciones
de entrada, las características del cuerpo de la alcantarilla y la condición de
aproximación. Para un análisis preliminar, puede utilizarse el límite superior
H*=1.5d, donde d es la altura de la alcantarilla, debido a que los cálculos han
demostrado que, cuando la sugerencia es incierta, puede obtenerse una buena
aproximación suponiendo que la entrada no está sumergida.

Para propósitos prácticos, el flujo a través de una alcantarilla puede clasificarse

en seis tipos, como se muestra en la figura .
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a. Salida sumergida (TIPO 1)

b. Salida no sumergida
 Alcantarilla hidráulicamente larga (TIPO 2)
 Alcantarilla hidráulicamente corta (TIPO 3)

c. Profundidad de entrada menor que el valor critico

 Profundidad de salida mayor que la profundidad critica (TIPO 4)

d. Profundidad de salida menor que la profundidad critica

 Pendiente subcritica (TIPO 5)
 Pendiente supercritica (TIPO 6)

(VEN TE CHOW, 1994)

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3.3.TIPOS DE ALCANTARILLAS
 RECTANGULAR: Tubo o canal de hormigón armado de sección
transversal rectangular.

Figura N°1 Alcantarilla de sección rectangular

 CIRCULAR: Generalmente son tuberías de acero con rugosidad definida

Figura N°2 Alcantarilla de sección circular

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 PIPE ARCH

Figura N°3 Alcantarilla de sección Pipe Arch

(ZIVKO G., 2013)

3.4.CONSIDERACIONES DE DISEÑO

El escurrimiento a través de una alcantarilla generalmente queda regulado por

los siguientes factores:

 Pendiente del lecho de la corriente aguas arriba y aguas abajo del lugar
 Pendiente del fondo de la alcantarilla
 Altura de ahogamiento permitido a la entrada
 Tipo de entrada
 Rugosidad de las paredes de la alcantarilla
 Altura del remanso de salida

Todos los factores se combinan para determinar las características del

flujo a través de la alcantarilla.

El estudio de los tipos de flujo a través de las alcantarillas ha permitido

establecer las relaciones existentes entre la altura de agua a la entrada del
conducto, el caudal y las dimensiones de la alcantarilla.

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Para el diseño de una alcantarilla el proyectista deberá fijar:

 El caudal de diseño
 La altura de agua permisible a la entrada
 La altura de agua a la salida
 La pendiente con que se colocara el conducto
 Su longitud
 El tipo de entrada
 Longitud y tipo de transiciones
 Velocidad del flujo permisible a la salida

1. Las alcantarillas son diseñadas para una presión hidrostática interna

minima, es decir, la gradiente hidraulica esta un poco por encima de
la parte superior del tubo y a veces dentro del tubo mismo.
2. La elección del diámetro de la alcantarilla de hace en función del
caudal de tal forma que no sobrepase la velocidad admisible, ver
tabla.

Cuadro N°1 Diámetros, Caudales y Velocidades

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3. La máxima elevación del nivel de agua en la entrada de la alcantarilla

es igual al diámetro de la tubería más de 1.5 la carga de velocidad en
la alcantarilla, es decir:
D+1.5hv
Donde:
𝑉2
ℎ𝑣 =
2𝑔

4. La pendiente mínima de la alcantarilla es de 0.005

5. Cobertura mínima entre la corona del camino y el tubo:
 En carreteras principales 0.90 m
 En carreteras de parcelas 0.60 m

6. Talud a la orilla del camino 1.5:1

7. Las transiciones reducen las pérdidas de carga y previenen la erosión
disminuyendo los cambios de velocidad.
Las transiciones pueden hacerse de concreto, tierra y suelo. Cemento.
8. Las perdidas asumidas son de 1.5 veces la carga de velocidad en la
tubería, más las perdidas por fricción.

(BUREAU OF RECLAMATION)

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