IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO: CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE OCCORO –

PIROLCOCHA DEL DISTRITO DE SALCABAMBA, PROVINCIA DE TAYACAJA
- HUANCAVELICA

1.0 GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCION

Las obras viales como medio de comunicación y enlace entre los pueblos del territorio
peruano son una prioridad, pues juegan un papel importante para conseguir el tan esperado
desarrollo socio-económico de sus habitantes, máxime en un ambiente geográfico
sumamente difícil como es el nuestro.

El estudio considera la solución de problemas naturales, propios de la evolución

geomorfológica del medio físico, como son deslizamientos, inundaciones, etc., relacionados
con la seguridad de las carreteras; así como de los problemas derivados por los trabajos de
mejoramiento de los tramos, como son inestabilidad de taludes, encharcamientos de la
plataforma, derrumbes, etc.

1.2 OBJETIVOS

El Estudio de Impacto Ambiental de esta carretera rural, está orientado a determinar las
alteraciones que el sistema ecológico en general ha de soportar a consecuencia de los
trabajos de mejoramiento y las medidas de mitigación que han de darse para reponer a su
estado natural, en lo posible, las condiciones originales.

Siendo el objetivo del Estudio de Impacto Ambiental de prevenir, mitigar y tomar medidas
a las alteraciones que pudieran suceder con la construcción de la carretera al medio
ambiente.

2.0 CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE OCCORO – PIROLCOCHA DEL DISTRITO DE

SALCABAMBA, PROVINCIA DE TAYACAJA - HUANCAVELICA

2.1 UBICACION

La carretera en estudio tiene como punto de inicio el sector denominado “Occoro” y como
punto final Pirolococha pertenecientes al Distrito de Salcabamba, Provincia de Tayacaja,
Departamento de Huancavelica.

Geográficamente, el punto de inicio de la vía en estudio se encuentra ubicado en la

Coordenadas UTM 472100E y 8625200N y el punto final en las coordenadas UTM 476900E
y 8612300N

La carretera proyectada se desarrolla sobre una altitud que varia entre los 3790 a 3835
msnm.
2.2 ECOLOGIA

La carretera en estudio de 2+165 Kms. de recorrido, se desarrolla dentro de las cuencas

hidrográficas de un solo río, los cuales ya cuentan con sus respectivos Puentes definitivos,
Gobierno Local y Beneficiarios. A lo largo de la vía se tienen pequeños cursos de agua,
siendo la de caudal mas significativo,

Los accidentes geográficos corresponden a cursos hidrográficos muy definidos; y como lo

es para todos los ríos de la selva, a sus cuencas les corresponde el sistema montañoso y de
valle, pues el ambiente ecológico que se analiza está entre los 3790.00 m.s.n.m. a los
3835.00 m.s.n.m.

El clima, propio de los pisos altitudinales, tiene bajas temperaturas por pertenecer a la
parte de sierra, con una temperatura de los 7 a los 20°C.

DATOS METEREOLOGICOS:

La información metereológica, tal como se ha notado, constituye el aspecto básico, para la

identificación de las formaciones ecológicas. El presente estudio cuenta con datos
insuficientes, motivo por el cual los datos son tentativos.

2.2.1 MEDIO AMBIENTE FISICO

En el entorno del área de interés, la geológica está representada por rocas sedimentarias
y ígneas, con una cobertura superficial constituida por materiales sueltos, que en edad van
desde el Paleozoico hasta el Cuaternario Reciente.

Los materiales no consolidados constituyen la cobertura superficial de las laderas,

producto de la desintegración In Situ de la roca base, con cortos recorridos pendiente
abajo, formando suelos pluviales, de espesores variables, relacionados con la morfología
del terreno; siendo así que para el área de puna esta cobertura es menos significativa por
el suave relieve; y a medida que se desciende, va siendo de espesores mayores, conforme
de aprecia en los cortes de los taludes que presenta la carretera.

Estas rocas y suelos emplazados en el ámbito que se estudia tienen importancia por su
relación directa con el ambiente ecológico en general, toda vez que han dado origen a
suelos agrícolas, así como que la carretera los corta en todo su recorrido, mayormente la
cobertura de material suelto.

Luego de este fuerte modelamiento, la superficie se presenta ahora estable, pero sí con
evidencias de haber soportado una fuerte actividad geodinámica en el pasado.

2.2.2 MEDIO AMBIENTE BIOLOGICO

SUELOS Y USO DE SUELOS PRINCIPALES:

Recurso Suelo
Respecto al recurso suelo de acuerdo a la clasificación por clases de capacidad de uso, en
el área predominan las asociaciones de las clases VI y VII (tierras apropiadas para cultivos
permanentes y selvicultura y tierras regulares o marginales aparentes solo para
selvicultura respectivamente)
La actividad prioritaria es la agricultura.

Entre los cultivos permanentes tenemos los tuberculos, y hortalizas. Entre otros.

Se puede desarrollar otros cultivos permanentes como chuño.

El tipo de suelo predominante es arcilloso con presencia de gravas y arena fina en forma
diseminada. Aproximadamente el 70% se dedica al cultivo de tuberculos y el 30% restante
a los demás productos señalados.

Recurso Para Uso Pecuario

No es significativo el recurso pecuario en esta zona pues no se cuenta con el terreno
adecuado y necesario para la crianza de ganado.

Recursos Hídricos
La cuenca del río configura las características físicas de la región sierra - Huancavelica el
cual tiene varios afluentes.

El recurso hídrico es abundante, pero no es aprovechable para el riego, salvo en pequeñas

áreas por las características climatologicas de la zona, sin embargo existe un gran
potencial energético en la cuenca.

Recursos Mineros
Se puede considerar a la zona como potencialmente favorable para la búsqueda de
yacimientos mineros metálicos y no metálicos.

CLIMA
Clima Húmedo y Calido
Este clima es típico de los valles de Huancavelica y de la sierra dejando sentir su
influencia sobre las laderas de las montañas que lo circundan hasta una altitud aproximada
de 3700 m.s.n.m., tiene unas temperaturas aproximadas de 13 °C, su precipitación pluvial
oscila entre 1600 y 2400 mm.

Clima Fluvial y Calido

Este clima se manifiesta en las partes altas de los afluentes del río, que son de
Huancavelica. Es un clima bastante lluvioso con 3000 mm. De precipitación anual y con
temperaturas anuales de 13 °C.

Clima Húmedo y Semi-Cálido

Aquí el porcentaje de lluvia es bajo siendo el promedio de 2300 mm. Y una temperatura
promedio anual de 13 °C.

FAUNA
Entre las especies que existen en la zona podemos mencionar a los siguientes:

- El venado, zorros, el conejo de monte, y las aves típicas de la sierra.

2.2.3 MEDIO AMBIENTE SOCIO-ECONOMICO

La actividad socio-económica de los habitantes de los centros poblados ubicados en el

recorrido de la carretera, está relacionada con el quehacer agrícola y ganadero, casi con
exclusividad. Otras actividades artesanales y comerciales están muy restringidas.
 La población proyectada en su gran numero generalmente esta en el medio rural siendo
aproximadamente el 57% de la población concentrada como actividad principal la
agricultura de acuerdo a la zona de influencia del tramo

De acuerdo a los dato proporcionados por el INEI, más del 59% del PEA esta conformado
por la población dedicada a la agricultura.

2.3 DIAGNOSTICO AMBIENTALES EXISTENTES RELACIONADOS CON LA VIA

CARACTERISTICAS FISICAS

- Relieve; presenta un relieve llano y ondulado siendo el 12% zona llana y el restante
ondulada.

- Suelos con Capacidad de Uso Mayor; la utilización del suelo y su capacidad

productiva esta referida al sembrío de tubérculos y hortalizas de gato siendo en
pequeña escala la producción forestal.

- Erosión Evidente en la Márgenes, durante el desarrollo del estudio no se ha notado

la presencia de una evidente erosión de los ríos que atraviesa el tramo.

INFORMACIÓN SOBRE EL CAMINO

- Sitios de Derrumbe; Debido a la topografía del lugar es posible que existan

derrumbes en los sectores donde los taludes son pronunciados, ya que dichos taludes o
algunos de ellos tienen roca fracturada o deposito de aglomerados situados en la parte
superior del talud conformado por lo cual no se puede prever en que lugares
específicamente se originaran los derrumbes.

- Sitos de Erosión; No existen

- Áreas Arqueológicas; En el desarrollo del presente estudio no se han encontrado

áreas arqueológicas o históricas.

- Áreas Protegidas; No existen áreas que estén señaladas como protegidas; por lo
que cualquier sector puede ser trabajable por parte de las comunidades que se
encuentran asentadas en esta red vial.

- Áreas de Expropiación; No se ha determinado áreas que pudieran ser expropiadas

para mejorar las características técnicas del camino, debido a que la mayor parte de
los ensanches y alineamientos se desarrolla en terreno fuera de los linderos de la
producción agrícola y ganadera.

- Características de la Canteras, Botaderos y fuentes de Agua.

Las canteras, se encuentran especificadas en el estudio de suelos. En lo posible los
botaderos y zonas que han sido removidos tendrían que ser adecuadamente
recuperados. En este sentido se debe recuperar la calidad paisajista de las zonas
afectadas.
2.4 IMPACTOS AMBIENTALES ESPERADOS DEBIDO AL MEJORAMIENTO DE LA
TROCHA CARROZABLE

La magnitud de los impactos ambientales esperados debido a la construcción de la vía,

estarán en relación directa con la naturaleza de los trabajos a realizarse dentro del
mejoramiento.

Todo trabajo de Mejoramiento tiene incidencia, en mayor o menor grado, en los aspectos
geomorfológicos, suelos, hidrológicos, flora, fauna, etc.; es por esta razón que la siguiente
“Matriz de Impactos Ambientales Esperados” nos dará una pauta de la incidencia de
dichos trabajos en los diferentes componentes del ecosistema (ver Matriz M.I y Matriz
M. II)

2.5 IMPACTOS DE LAS ACTIVIDADES DE MEJORAMIENTO DE LA VIA

Las siguientes son las actividades a realizar dentro de la construcción de la carretera y

que son susceptibles de ocasionar impactos sobre los componentes del ecosistema y las
medidas que son necesarias tomar en cuenta:

2.5.1 ENSANCHAMIENTO EN LA VÍA EXISTENTE

En algunos lugares de los tramos existentes de la carretera, no cumple con el

ancho mínimo requerido (3.50 mts.), por lo que será necesario ejecutar trabajos
de ensanche, utilizándose equipo y maquinaria pesada. Alternativamente, el
propósitos del proyecto son utilizar mano de obra del lugar, estos trabajos
podrían hacerse haciendo uso de ella, debiendo tenerse presente que la diferencia
entre los rendimientos de equipo versus mano de obra influyen en los costos de la
carretera.

Por lo observado en el terreno, estos trabajos de corte no modificarán

significativamente el medio físico, salvo en los lugares de los deslizamientos, que
de no hacerse la estabilización requerida pueden progresar, con problemas
mayores para los taludes.

2.5.2 MEJORAMIENTO DE LA PLATAFORMA

La transitabilidad; la carretera en su total en épocas de avenida es intransitable,

en muy pocos lugares se localizan inestabilidades de taludes por presencia de agua
ó rompimiento de su equilibrio.

2.5.3 UTILIZACIÓN DE MATERIALES DE PRÉSTAMO Y CANTERA

Los materiales de préstamo y de cantera a utilizarse, son los que han cumplido con
los controles de calidad a los que previamente fueran sometidos.

La extracción de material de las Canteras, localizadas en las progresivas 3+380

4+850, 6+300, corresponde a material suelto del talud superior de la carretera y
servirá para el lastrado de la plataforma. Su explotación alterará algo la
geomorfología y las posibles inestabilidades que se presenten luego de la
extracción serán de carácter local, sin afectar la plataforma.

Se debe tener cuidado de tratar los taludes finales de la Cantera, toda vez que
corresponde a un deslizamiento en el talud superior, cuyo material actualmente
inestable, se trata de descargar.
 Los agregados para concreto serán suministrados desde la cuenca del Río, del
sector donde se encuentra el Puente, por lo que no alterará la geomorfología.

El suministro de piedra grande y/o mediana para las obras de arte se obtendrán
también de la Cantera del Río.

2.5.4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Para encausar los pequeños discurrimientos de agua que cruzan la carretera se

construirán alcantarillas. Igualmente, para cruzar las quebradas de mayor flujo de agua,
se construirá 08 alcantarillas.

Para garantizar la estabilidad de los taludes sobre los cuales sean formado oconales, se
deberán ejecutar zanjas de coronación en sus partes altas (no presupuestadas).

Deberán complementarse las obras de arte con la construcción de cunetas laterales y

alcantarillas TMC, para luego de su construcción, mantener una limpieza constante de
las mismas, siendo su mantenimiento indispensable.

2.6 EVALUACION SOCIAL DEL IMPACTO AMBIENTAL

Como es de esperarse, el Mejoramiento de esta carretera, tendrá beneficios directos e

inmediatos, mejorando la calidad de vida de los pobladores que se ubican a lo largo de ella y
de sus alrededores; permitiendo sacar con más facilidad sus productos agropecuarios,
cuanto para recibir otros productos y servicios.

Desde el punto de vista regional, el beneficio se traduce en una mayor facilidad para
integrarse al sistema vial regional del Departamento de Huancavelica; sirviendo como
alternativa mas corta para llegar a la capital de la provincia de Huancayo.

En general los impactos positivos generados por el proyecto pueden expresarse en lo

siguiente:

 Mejoramiento del tráfico

 Mejor afluencia a las localidades y centros de desarrollo
 Disminución del riesgo de accidentes.
 Disminución de costos de operación y mantenimiento vehicular
 Disminución del tiempo de recorrido.

Por otra parte, los impactos negativos atribuidos al proyecto serán insignificantes y
localizados, toda vez que, se trata en la mayoría de los tramos a una adecuación de las
características geométricas que presenta la actual vía.

2.7 IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Los problemas de impacto ambiental potenciales están circunscritos a la evolución del

deslizamiento ubicado en las progresivas de cortes de altura mayor de 5 metros, luego de
los trabajos de estabilización que deberán hacerse dentro del mejoramiento; así como por
 las posibles inestabilidades de taludes que se generen en el resto de la carretera por los
trabajos de apertura y/o ensanche de la plataforma.

El procedimiento a seguir para identificar a estos impactos ambientales potenciales será

con la observación directa que deba hacerse periódicamente dentro de los trabajos de
conservación de la vía.

2.8 DISEÑO DEL PLAN DE MITIGACION

Dentro del estudio que se efectúa para el Mejoramiento de la vía se están diseñando las
actividades técnicas requeridas para mitigar los efectos negativos que impacten en el
medio ambiente. Estas son: construcción de alcantarillas, para encausar el discurrimiento
del agua al atravesar la plataforma; construcción de drenes en el talud superior de la
plataforma para secar las áreas saturadas (no presupuestado); se debe sembrar árboles de
la zona, para estabilizar el deslizamiento existente.

2.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El área del tramo estudiado pertenece a la formación ecológica montañosa,

caracterizada por presentar un clima frio.

 El proyecto de Mejoramiento de la Trocha Carrozable; está orientado a dar

acceso a las localidades, aprovechando al máximo las condiciones geométricas
existentes, mejorar la superficie de rodadura y la construcción de las obras de arte.

 Por el análisis efectuado con una matriz de impactos, las obras de mejoramiento
tendrán efectos positivos sobre los diferentes componentes del ecosistema.

 Las mejores zonas para ubicar los botaderos son las zonas donde se han tomado
materiales de préstamo y no se presenta cobertura vegetal alguna.

 No utilizar como botaderos las quebradas o sitio de nacimiento de ríos.

 Las canteras que se ubiquen de deberá tener en cuenta su localización que no

estén en los caminos, para evitar los problemas de erosión en las inmediaciones del
camino.

 El personal de obra deberá tener equipo adecuado para protegerse de la emisión

de material articulado así como tener a su disposición equipos de primeros auxilios.

 La explotación de las Canteras, de donde se extraerá material del talud superior de la

plataforma, ocasionarán pequeños impactos negativos a la morfología que, con el
tiempo, se irán atenuando, hasta integrarse plenamente al medio ambiente.

 Después de haber terminado la explotación de las canteras, se procederá a realizar las

labores de readecuación de la superficie de acuerdo al relieve del entorno, luego se
realizará una revegetación con plantas de la zona.

 Las alcantarillas de estas zonas se están colocando de tal manera que eviten la
concentración de flujo de agua.
 Los campamentos se deberán construir con la menor remoción de obertura vegetal, así
mismo deberá conservar la topografía natural del terreno, por lo que no se debe
realizar movimientos excesivos de tierra.

 Los campamentos deberán ser construidos con material prefabricado para evitar que
los árboles de la zona sean talados, comprometiendo la biodiversidad de la zona.

 Si es necesario hacer una remoción de suelos, la cobertura vegetal removida deberá

ser almacenada y protegida para la posterior restauración del área alterada.

 No contaminar los pozos, manantiales u otra fuente de abastecimiento de agua.

 El personal no deberá realizar prácticas de pesca con dinamita o barbasco en lagos,

lagunas, ríos y otros de agua, tampoco deberán realizar actividades de caza furtiva, los
pobladores que trabajen en las obras no deberán posesionarse de los terrenos aledaños
al área de trabajo.

 Es necesario prohibirse el uso de bebidas alcohólicas.

 En los talleres se instalaran sistemas de manejo y disposición de grasas y aceite, los

residuos de estos materiales deberán ser guardados en recipientes herméticos y
colocarse en sitios adecuados de almacenamiento para su posterior eliminación.

 El contratista centrará su manejo ambiental en la no contaminación de los ríos o

cuerpos acuíferos cercanos con residuos de combustible, cemento, concreto y
materiales excedentes.

 Los cambios de aceite de la maquinaria deben ser con cuidado disponiendo los aceites
desechados en bidones que serán retirados a rellenos sanitarios enterrados.

 Es importante brindar charlas de educación ambiental a los trabajadores de la

ejecución y los pobladores en general de la zona de manera de lograr la concientización
para la protección para la protección de los recursos naturales en la zona del proyecto.

 Los patios de maquinarias deberán estar localizados en forma aislada de cualquier

curso de agua.

 Se debe eliminar todo tipo de vegetación que invada la superficie del camino o que
imposibilite o reduzca la visibilidad de los vehículos que trasmiten por él, es necesario
tener un control de este desbroce, para evitar alterar la calidad paisajística del lugar.

 Los métodos empleados para la conservación de la vía será preferentemente con

participación intensiva de mano de obra, empleando para ello herramientas simples y
manuales; tales como motosierras, machetes hachas, palas, picos, etc. El uso de
maquinaria estará restringido y se limitara al transporte mediante volquetes de la
vegetación desbrozada y del material proveniente de la limpieza a las condiciones
reales existentes.

 En la etapa de mantenimiento la remoción de escombros menores será efectuada con

mano de obra no calificada y con uso de herramientas manuales.

 Se efectuará frecuentemente la revisión del sistema de drenaje, por lo menos tres o

cuatro veces al año para evitar que se obstruya.
 Para que no ocurra el estancamiento de las aguas de riego de los cultivos de las zonas
adyacentes al camino se colocaran zanjas de evacuación de esta agua, paralelamente a
lo largo del camino.

 En la ejecución del proyecto se amerita un análisis para el control, cuidado y manejo de

los hechos fortuitos que puedan ocurrir e interferir con el normal desarrollo del
proyecto. Para esto es necesario poner en marcha un plan de prevención y atención de
contingencias, donde participen todos los sectores relacionados con el proyecto:
comunidad, contratista, entidad territorial y el supervisor.

 Con la construcción de la vía serán muy pocos los impactos potenciales que puedan
presentarse, menos aún, que con el tiempo puedan progresar negativamente. Sin
embargo, dentro del mantenimiento se deberá observar la presencia de algún problema
que pueda presentarse.