Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Lubri
Lubri
com
Los Lubricantes
Indice
1. ¿Qué Es Un Lubricante?
2. Las características principales de los lubricantes.
3. Aspectos Generales De Los Lubricantes
4. Los Aditivos
5. La Teoría De La Lubricación.
6. Determinación de las propiedades de los aceites lubricantes
7. Grasas lubricantes
8. Bibliografía
1. ¿Qué Es Un Lubricante?
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o ambas se
encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los aceites lubricantes en
general están conformados por una Base más Aditivos.
Aplicaciones del IV
En varias aplicaciones donde la temperatura de operación permanece más o menos constante, el IV es
de relativa importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la temperatura de operación varía sobre un
amplio rango como es el caso de los motores de combustión interna esta adquiere una importancia
fundamental. Al obtener la relación de la modificación de la viscosidad a las dos temperaturas
basándose en el conocimiento de que cuanto menor sea la modificación de la viscosidad, tanto mejor
será, en general, la calidad del lubricante.
Punto De Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser
perturbado bajo la condición específica de la prueba. Los aceites contienen ceras disueltas que cuando
son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una estructura rígida
atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de la cera esta lo suficientemente completa el
aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. La agitación mecánica puede romper la estructura
cerosa, y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto de fluidez.
En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez esta relacionado con la viscosidad. En estos aceites la
viscosidad aumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye hasta llegar a un punto en
que no se observa ningún flujo existente.
Desde el punto de vista del consumidor la importancia del punto de fluidez de un aceite depende
enteramente del uso que va a dársele al aceite. Por ejemplo, el punto de fluidez de un aceite de motor a
utilizarse en invierno debe ser lo suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fácilmente a las
menores temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no existe necesidad de utilizar aceites con
bajos puntos de fluidez cuando estos van a ser utilizados en las plantas con altas temperaturas
ambiente o en servicio continuo tal como turbinas de vapor u otras aplicaciones.
Cenizas Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece una vez
quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y se quema el residuo
tratado. Es una medida de los componentes no combustibles (usualmente materiales metálicos) que
contiene el aceite.
Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los aditivos (los
cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen
componentes metalo-orgánicos los cuales forman un residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal
manera que la concentración de estos componentes es aproximadamente indicada por la prueba. Por
consiguiente, durante la fabricación, la prueba es un método de asegurarse que los aditivos han sido
incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia de
contaminantes tales como polvo, suciedad, partículas de desgaste y posiblemente contaminantes.
Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos
superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la tensión superficial, la
capilaridad, los ángulos límites, las mediciones de absorción y de adhesión, etc. Con el estudio de la
física molecular de los lubricantes, según la capacidad de establecer el film de lubricante entre dos
superficies, cabe distinguir entre rozamiento líquido y semilíquido. El rozamiento líquido es el caso de la
lubricación eficiente, en el que no existe rozamiento entre las superficies sino entre las partículas del
lubricante. El rozamiento semilíquido (más común en la práctica) es aquel en que las superficies en
movimiento se encuentran en diferentes partes.
Funciones De Un Lubricante
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propósito de brindar
enfriamiento (transferencia de calor), reducir la fricción, limpiar los componentes, sellar el espacio entre
los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operación.
Por ejemplo, los lubricantes desempeñan también la función de "selladores" ya que todas las superficies
metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras
El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", además
sellando así la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad),
no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"…si el aceite es muy pesado o grueso
(alta viscosidad), la potencia se va a perder en fricción excesiva (y calor).
En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor "quema aceite", ya
que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistón, perdiendo así también potencia…Si el
aceite se ensucia, actuará como abrasivo entre los componentes, gastándolos.
Los lubricantes también trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las partículas de
material que se desprenden en el proceso de fricción (figura 3), ya que de otra forma estos actuarían
como abrasivos en la superficie del material. Otro uso de los lubricantes es para impartir o transferir
potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas hidráulicos (bomba de
dirección, etc.). No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta
función.
Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas
de alta fricción hacia otros lados (radiadores, etc.) enfriándola antes de la próxima pasada. En resumen,
las principales funciones de los aceites lubricantes son:
Disminuir el rozamiento.
Reducir el desgaste
Evacuar el calor (refrigerar)
Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
Minimizar la herrumbre y la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos
residuales.
Transmitir potencia.
Reducir la formación de depósitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)
Sellar
Para la obtención de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en día, la refinación con
disolvente. Junto a esta caracterización química, son de importancia los valores físicos, tales como
densidad, viscosidad, fluidez, influencia térmica y otras propiedades. Los aceites minerales cubren
aproximadamente un 90% de la demanda de aceites lubricantes.
Propiedades
Viscosidad Monogrado Multigrado Multigrado Multigrado
Índice de Bueno 120- Muy Bueno
Bajo 100 Bueno 120-150
viscosidad 150 130-160
Punto de Excelente -40/- Excelente
Débil -10/-15 Débil -15/-25
congelación 60 -40/-60
Resistencia a la
Buena Buena Muy buena Excelente
oxidación
Volatilidad Media Media Excelente Excelente
Untuosidad No No No Sí
Biodegradabilidad No No No Sí
4. Los Aditivos
Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes
para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son
perjudiciales.
5. La Teoría De La Lubricación.
La lubricación es básica y necesaria para la operación de casi todas las maquinarias. Sin lubricación,
casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse.
Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnología actual de lubricación fuera accesible a
toda la población, se mejoraría el producto bruto interno un 7%.
La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los
requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos químicos y de destilación son
descubiertos. Un conocimiento básico de la tecnología de lubricación te ayudará a elegir los mejores
lubricantes para cada necesidad.
Tipos de Lubricación
El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de los componentes en
movimiento. Hay tres tipos básicos de lubricación: por capa límite, hidrodinámica, y mezclada. Para
saber qué tipo de lubricación ocurre en cada caso, necesitamos saber la presión entre los componentes
a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros
factores.
La lubricación límite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa
completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricación limítrofe, hay contacto físico entre las
superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y fricción entre las superficies depende de un
número de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la
viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presión, el esfuerzo impartido a las
superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricación por capa límite.
En algún momento de velocidad crítica la lubricación limítrofe desaparece y da lugar a la Lubricación
Hidrodinámica. Esto sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de
lubricante.
Esta condición existe una vez que una película de lubricante se mantiene entre los componentes y la
presión del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la película que impide el contacto entre
superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay contacto físico entre los componentes y no hay
desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinámicas todo el tiempo, no habría
necesidad de utilizar ingredientes antidesgaste y de alta presión en las fórmulas de lubricantes. Y el
desgaste sería mínimo.
La propiedad que más afecta lubricación hidrodinámica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo
suficientemente alta para brindar lubricación (limítrofe) durante el inicio del ciclo de funcionamiento del
mecanismo con el mínimo de desgaste, pero la viscosidad también debe ser lo suficientemente baja
para reducir al mínimo la "fricción viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales
(cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricación hidrodinámica. Una de las
reglas básicas de lubricación es que la menor cantidad de fricción innecesaria va a ocurrir con el
lubricante de menor viscosidad posible para cada función específica. Esto es que cuanto más baja la
viscosidad, menos energía se desperdicia bombeando el lubricante.
1
La máquina
para ensayos de viscosidad con la que cuenta el laboratorio de nuestra universidad (fig. 1), consta de un
cilindro de vidrio transparente lleno de vaselina medicinal líquida iluminado desde el fondo por una luz,
en el cual se colocan 2 pipetas (unos tubos de vidrio normalizados que contienen al aceite y sirven
para efectuar la medición de viscosidad). El objetivo del baño de vaselina es alcanzar la temperatura de
ensayo (40ºC y 100ºC) y homogeneizar esta en toda la superficie del tubo que contiene el aceite. Esto
se consigue mediante una resistencia eléctrica, un agitador, y un sistema electrónico de termostato que
censa y regula la temperatura.
Todo el dispositivo se encuentra encerrado en una caja transparente para evitar el intercambio de calor
entre el cilindro y el medio. Este es un sistema de medición indirecto de la viscosidad.
Para realizar el ensayo se procede como sigue:
1. Mediante una propipeta o pera se bombea aire desde el extremo 1 del tubo para que el aceite
llegue a llenar el bulbo de la pipeta hasta la marca a de la parte calibrada del tubo.
2. Se quita la presión del aire y se toma el tiempo que el aceite tarda en vaciar el bulbo de la marca
a hasta la b pasando por un tubo calibrado.
3. Con el tiempo registrado se ingresa a una tabla de equivalencias, a la cual se afecta también
con la constante del tubo, obteniendo así el valor de la viscosidad a la temperatura de ensayo.
7. Grasas lubricantes
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la protección
requerida. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.
Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el
“transporte “ del aceite, siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes, no así el jabón.
Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación,
provee un sellamiento y un espesor laminar extra.
La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite:
La construcción y el diseño son menos complejos.
A menudo menor mantenimiento, al ser posible la lubricación de por vida.
Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas.
Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la “formación de
cuellos de grasa”.
Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de
rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones.
Aceite base:
El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje varía según el tipo y la
cantidad de espesante, así como según la aplicación prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de
aceite base se sitúa en la mayoría de las grasas entre 85 y 97%.
El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades típicas.
Espesantes:
Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometálicos (jabón) y los no organometálicos, y
confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico. Las grasas lubricantes de jabón se dividen
en grasas lubricantes de jabón complejo y normal, tomando su denominación según el catión básico del
jabón (p. ej. grasas lubricantes de jabón de litio, sodio, calcio, bario, aluminio).
Estos jabones se elaboran a partir de ácidos grasos, que son productos obtenidos de aceites y grasas
animales y vegetales.
En una unión de estos ácidos con los hidróxidos metálicos correspondientes se produce la formación de
jabones utilizados como espesantes para la fabricación de grasas lubricantes.
Esta subdivisión según cationes de jabón es especialmente significativa. Los cationes aportan
importantes características específicas del producto, por ejemplo, el punto de goteo de las grasas de
jabón de calcio asciende a < 130°C, mientras que el de las grasas de jabón de litio alcanza unos 180°C.
Si se combinan dos o más cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta.
El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sitúa, por término medio, entre 3 y 15%, siendo
algunas veces mayor. El porcentaje de espesante depende de la composición de la grasa, de su
consistencia, así como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricación correspondiente.
Sustancias activas:
Los aditivos que afectan las propiedades de la grasa, como la estructura, tolerancia al agua, son:
Modificadores de viscosidad
Depresantes de punto de congelación
Agentes antiespumantes
Emulsificadores
Demulsificadores.
Ensayo De Penetración
Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetración (grado N.L.G.I.) que tienen
las grasas, de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales.
La diferencia entre un grado de penetración o “dureza” de una grasa y otra, es muy importante a la hora
de elegir una grasa para una determinada aplicación. Por ejemplo, una grasa muy dura no sería
adecuada para la lubricac0ión de un rodamiento que gire a elevadas velocidades, porque al ofrecer
mayor resistencia, se calentaría demasiado, con los inconvenientes que esto apareja.
El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde está ubicada la
muestra de grasa. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso, forma y material
normalizados), conectado a un reloj comparador que mide en décimas de mm. Una vez posicionada la
muestra en la base, se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la
grasa, y el reloj medirá la profundidad que penetró el cono en la grasa.
De esta manera, se determina la “dureza” o grado de penetración de las grasas.
Depende la profundidad de penetración se clasifican las grasas en fluidas, blandas y semiduras,
sólidas y duras. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo, es trabajar la grasa para
homogeneizar su masa y además darle una cierta temperatura, similar a la de trabajo.
8. Bibliografía
Aceites y lubricantes industriales – Su tecnología y aplicación – YPF
Lubricación para motores de combustión interna (Material enviado por ELF ARGENTINA)
Guía para mecánicos – División lubricantes YPF-
Revista “Notitécnico Nro 12” de Shell
Revista AC+H (Aire comprimido e hidráulica)
Apuntes de Ingeniería Mecánica III - UTN Córdoba -
Investigación en Internet:
www.firm.utp.ac.pa/biblioteca/cursos/aditivos –Universidad Tecnológica de Panamá –
www.idpaparatos.com – Equipos y aparatos para el control de calidad de lubricantes y derivados del
petróleo.
www.patagonia4x4.com.ar/profe/entendiendo.htm –Artículo “Entendiendo la lubricación y los lubricantes”
Prof. Daniel Starc – Ing. Julio A. Rubio Lopez
www.shell.com/ar-es/directory/0,4583,28216,00.htm – Descripción de los lubricantes y sus aplicaciones
Agradecimientos
Al Ing. Sara por su tiempo y por cedernos los laboratorios de la universidad.
A Edelmar Bonino por facilitarnos las muestras de aceite y catálogos.
A Claudio Cabrera, Nicolás Imvinkelried, Lucas Imvinkelried, Paulo Paravano, Mario Mierke y Rodolfo
Otaño por el material cedido y su colaboración.
A Melina Busso y Carolina Attallah por facilitarnos los scanners.
AUTORES: Ariel Argento – Bruno Bonino – Pablo Brusco – Ezequiel Cometto – Gonzalo García - Hernán
Solaro
Estudiantes de 2do año de Ingeniería Industrial
UTN Facultad Regional Rafaela
Este trabajo esta originalmente ilustrado con imágenes y gráficos, así como también se profundizan un
poco mas algunos temas. Dichas imágenes no fueron incluidas en el presente informe por una cuestión
de capacidad (el archivo original tiene 3mb). Si están interesados, contáctese vía e-mail y les
mandaremos los archivos restantes.