UNIVERSIDAD NACIONAL DE

HUANCAVELICA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ELECTRÓNICA-SISTEMAS

ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA ELECTRÓNICA

TEMA
MANTENIMIENTO DE MOTORES
ELECTRICOS

CURSO : Laboratorio de Maquinas Electricas

DOCENTE : Ing. Ramos Paucar ,William Danny

ALUMNO : QUISPE CLEMENTE, Franklin

: MAURICIO MONTAÑEZ, Robert

: ALANYA FLORES, Wilber

: ZEVALLOS ARIAS, Joaquin

: BENDEZU CHAMORRO, Billy

 CICLO : VII

Objetivo:

Seremos capaces aplicar técnicas de mantenimiento y utilizar las herramientas

para pruebas, diagnóstico y reparación de motores eléctricos de maquinaria
industrial.

Fundamentos de motores eléctricos

Tema:

-Principios básicos de los motores eléctricos. Clasificación. - Herramientas y

equipos para el mantenimiento de motores eléctricos.

- Motores monofásicos. Partes y componentes.

- Motores trifásicos. Partes y componentes.

Principios básicos de los motores eléctricos.

Clasificación

El principio de funcionamiento del motor se basa en la ley de Faraday que

indica que cualquier conductor que se mueve en el seno del campo magnético
de un imán se generara una D.D.P entre sus extremos proporcional a la
velocidad de desplazamiento.

Características

Normalmente los motores se caracterizan por dos parámetros que expresan

directamente sus propiedades. Son los siguientes: Velocidad de rotación Par
motor

La primera indica el número de vueltas por unidad de tiempo que produce el

motor y depende por completo de la forma de construcción del mismo, de la
tensión de alimentación, así como de la carga mecánica que se acople a su
eje, aunque esto último no es aplicable a un tipo especial de motores
denominados síncronos o sincrónicos. Las unidades empleadas son las
revoluciones por minuto (r.p.m.) y las revoluciones por segundo (r.p.s.).
El par motor expresa la fuerza de actuación de éste y depende lógicamente de
la potencia que sea capaz de desarrollar dicho motor, así como de la velocidad
de rotación del mismo.

P∗9 . 55
M=
NR

Donde M es el par motor expresado en Newton por Metro., P es la potencia

absorbida en Watts y NR es la velocidad en revoluciones por minuto.
Clasificación

En función de la corriente empleada para la alimentación del motor, que define

por completo a las características constructivas del mismo, se pueden clasificar
los motores en tres grandes grupos:

 Motores de corriente continúa.

 Motores de corriente alterna.

 Motores universales.

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS PARA EL MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELÉCTRICOS

Equipos de prueba de aislamiento

Para realizar las pruebas de aislamiento se utilizan equipos que aplican altas
tensiones directamente sobre el aislamiento, para hacer circular corrientes
generalmente muy pequeñas que a su vez son medidas con gran precisión.
Técnicas de diagnóstico:

Para el análisis de los resultados obtenidos al realizar las pruebas de

aislamiento, se han diseñado diferentes técnicas de diagnóstico, entre las más
usuales podemos encontrar:

Pruebas puntuales

El análisis del estado del aislamiento se fundamenta en la comparación del

valor medido, con un valor especifico.

Análisis de tendencias

Son útiles para conocer la tasa de degradación del aislamiento y de esta forma
predecir la finalización del tiempo de vida útil del aislamiento.
Índice de polarización

El objetivo de esta prueba es evaluar la influencia de la polarización del

material en la resistencia del aislamiento mediante la comparación de la
corriente de fuga y la corriente de polarización. El análisis de esta prueba
permite dar un diagnóstico inicial del estado del aislamiento.

Pruebas de baja resistencia

La baja resistencia eléctrica de un conductor está relacionada con la capacidad

del elemento de transportar energía eléctrica sin altas pérdidas asociadas.

Equipos de prueba de baja resistencia

De acuerdo a la naturaleza de la impedancia del equipo bajo prueba se utilizan

diversos métodos para medir los bajos valores de resistencia, por ejemplo la
medición de resistencia de contactos netamente resistivos se puede realizar
mediante la aplicación de un elevado valor de corriente y la medición de bajos
niveles de tensión.

Micróhmetro. 500 ADC Micróhmetro. Puente de Kelvin

 Pruebas puntuales

El análisis del estado de la resistencia de contactos, de manera análoga al

análisis realizado con la resistencia de aislamiento se basa en comparar el
valor medido con un valor especifico, que puede ser el valor establecido por el
fabricante del equipo bajo prueba, el valor recomendado por alguna norma
local, nacional o internacional, o la comparación con los valores de resistencia
de equipos similares.

Análisis de tendencias

Son útiles para conocer la tasa de degradación del material conductor y de esta
forma predecir la finalización del tiempo de su vida útil.

MOTORES MONOFÁSICOS. PARTES Y COMPONENTES

MOTOR DE FASE PARTIDA

Un motor fase partida es un motor de inducción monofásico con dos

embobinados de. Estator, uno principal (M) y otro auxiliar de arranque (A).
Ambos bobinados se conectan en paralelo y la tensión de la red se aplica a
ambos.

Alambre de menor diámetro para el embobinado auxiliar.

La dirección de rotación
del motor puede
invertirse mediante la
manipulación de las
conexiones del
embobinado auxiliar sin
cambiar las conexiones
del embobinado principal.
El devanado de arranque ayuda a arrancar al motor de C.A de fase partida y es
removido del circuito por un switch centrífugo cuando el motor alcanza del 75%
al 80% de su velocidad nominal.

Los devanados de arranque y principal están desfasados en 90°

aproximadamente

MOTOR DE FUNCIONAMIENTO CAPACITIVO

Algunas veces también son denominados motores capacitivos de división de

fase permanente, éstos constituyen la extensión lógica de los motores de
encendido capacitivo, pero donde el condensador permanece en
funcionamiento durante todo el tiempo.

Estos motores se utilizan principalmente en poleas, ya que éstas no necesitan

de un gran momento inicial, o en motores muy reducidos donde no existe el
espacio suficiente para alojar un interruptor de centrifugado.
MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE

Los dos devanados tienen la misma sección y tiene el mismo número de

espiras, es decir los dos devanados son idénticos.

Tiene un par de arranque bajo, en el momento de arranque la corriente en la

rama capacitiva es pequeña y el par de arranque es alrededor del 50% del par
nominal.

MOTOR DE ARRANQUE CAPACITIVO

El condensador de encendido tiene la ventaja de dar una corriente de

encendido más baja y momento inicial mayor que su equivalente motor de
división de fase.
MOTORES CAPACITIVOS Y DE ARRANQUE CAPACITIVO

Estos utilizan un gran condensador de arranque para ofrecer un buen momento

en el encendido y, tan pronto como el motor alcanza una velocidad óptima,
cambia a un valor más pequeño que se adapta mejor a las condiciones de
funcionamiento permanente.

La ventaja principal del motor de capacitor de dos valores, es su alto par de

arranque, aunado al trabajo poco ruidoso y al buen par de funcionamiento. Se
clasifica como motor invertible porque cuando las terminales de la línea de un
devanado se invierten, se pone a trabajar en reversa del modo acostumbrado.

Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades domésticas de

acondicionamiento de aire, en las que se emplea en el compresor.

MOTORES TRIFÁSICOS. PARTES Y COMPONENTES

Un motor de CA, tiene dos partes eléctricas básicas: un "estator" y un "rotor“.

Si nosotros cambiamos progresivamente la polaridad del estator de tal manera
que su campo magnético combinado gira, entonces el rotor seguirá y rodará
con el campo magnético del estator.

Cuando el campo magnético del estator gira, el rotor es obligado a girar tras él.

Rotor
El rotor es la parte del motor que va a girar y que está formada por paquetes de
chapa magnética de forma cilíndrica en torno a un eje, con ranuras en las que
se alojan conductores de aluminio cortocircuitados en sus extremos por medio
de anillos (Jaula de ardilla).

El rotor por sí mismo no tiene un numero de polos, sino que adopta el número
de polos inducidos por las bobinas del
Rotor de polos salientes

Los motores de corriente alterna tienen la ventaja de una velocidad

prácticamente constante; y el motor de inducción de jaula de ardilla, que es el
tipo más comúnmente usado, no tiene conmutador ni carbones y, por
consiguiente suprime todas las chispas y el riesgo de incendio consiguiente al
mismo tiempo que reduce el número de partes sometidas a desgaste
reduciendo el mantenimiento.

CONEXIÓN DEL ESTATOR