ACERCA DE TIEMPO

Árbol de levas de tiempo: lo que significa, y cómo obtener lo mejor de ella.

El mes pasado Miré a lo que es un árbol de levas consiste y cómo funciona. Este mes vamos a cubrir lo
que las cifras de duración sobre un árbol de levas significan (234, por ejemplo), además de cómo alterar
la sincronización del árbol de levas puede afectar al rendimiento del motor - para bien o para mal!
Comúnmente, un fabricante del árbol de levas le dará temporización cifras de su leva de la siguiente
manera: 25 a 69 de entrada y 69 a 25 de escape. Ahora, mientras que esto puede sonar inicialmente
desconcertante, no tiene que ser si usted se sienta y piensa cuidadosamente acerca de lo que medios.
Dejar a empezar con las cifras del lóbulo de leva de entrada 25-69.
25 es simplemente el punto de que la válvula de entrada comienza a abrirse antes de que el pistón pasa
a la parte superior. Esto se conoce como 25 grados antes del punto muerto superior (APMS para
abreviar). El 69 es la cantidad de grados después del punto muerto inferior que la válvula se cierra de
nuevo - en este caso 69 grados después del punto muerto inferior (ABDC, para abreviar). Si sumamos las
dos cifras juntas y luego agregamos 180, obtenemos la duración de la leva. Así que para la entrada
tenemos 25 + 69 + 180 = 274 grados de duración.
Con las levas de escape cifras lóbulo fi comenzamos a 69. Esto es simplemente el punto de que la válvula
de escape empieza a abrir antes de que el pistón alcanza la parte inferior. Esto se conoce como 69
grados antes del punto muerto inferior (BBDC). El 25 es la cantidad de grados después del punto muerto
superior que la válvula se cierra de nuevo, en este caso 25 grados después del punto muerto superior
(ATDC). La duración de esta leva puede ser trabajado a cabo exactamente de la misma manera que la
entrada, y en este caso es el mismo 274 grados de duración.
Curiosamente, el uso que 274 grados de duración que ahora pueden averiguar dónde debe ocurrir pico
ascensor - todo lo que tenemos que hacer es tomar nuestra fi gura duración y reducir a la mitad, así que
274 medios = 137.
Si ahora quitamos la cantidad de grados de la válvula de entrada estaba abierta para antes de que el
pistón alcanza el punto muerto superior (25), nos quedamos con la cifra de elevación de la válvula
completa en la entrada - en este caso 112 grados ATDC.
¿Estás conmigo hasta ahora? Bien, porque no sólo podemos determinar la elevación completa de esas
cifras, también podemos determinar cuánto traslapar el diseño de la leva tendrá. Simplemente tenemos
que añadir las válvulas de entrada de apertura y cierre de las válvulas de escape puestos juntos, por lo
que en este ejemplo tenemos la apertura de la válvula de entrada a 25 grados BTDC y el cierre de la
válvula de escape a 25 grados ATDC.
Así que 25 + 25 = 50 grados de superposición donde ambas válvulas están realmente abiertos, así
solapadas.
TIEMPO DE CAM
RENDIMIENTO
Así pues, ahora usted sabe cómo el levas trabajo y lo que significan los diferentes figuras calendario fi,
¿Qué diferencias diferentes horarios hacen al rendimiento real del motor?
Bueno, tenemos la tendencia a hallar que en la mayoría de los escenarios de una buena distribución de
la energía se encuentra por el momento nuestra área de elevación de la válvula de pico a producirse en
el punto de velocidad máxima del pistón. Esta velocidad está determinada por la carrera del motor, pero
generalmente se encuentra entre 105 y 118 grados después del punto muerto superior en la mayoría de
motores de cuatro cilindros. Normalmente encontramos que el fabricante ha programado sus cámaras
cerca de esta área.
Desde aquí podemos avanzar o retrasar nuestras cámaras. Digamos que nos hemos marcado nuestra
cámara de entrada, como en el ejemplo anterior, de modo que la elevación máxima se produce a 112
grados ATDC. Si
SIMPLE O DOBLE?
Vale la pena señalar que hay varios amshaft configuraciones utilizadas en los motores de hoy en día,
pero más notable y común son la única (SOHC) y doble árbol de levas del motor (DOHC) configuraciones
con un solo árbol de levas por culata.
MOTORES SOHC
Esta configuración particular es un Los motores con dos cabezas, tales como el V6 y V8 tendrán
generalmente dos árboles de levas fi tted (uno para cada cabeza). Los lóbulos del árbol de levas actúan
sobre los balancines que a su vez presione hacia abajo sobre las válvulas, abriendo así ellos. Las válvulas
se cierran de nuevo por los resortes extremadamente fuertes instalados en ellos.
Estos manantiales son extremadamente fuertes porque la válvula está abierta aceleró increíblemente
rápido por el seguidor y es el resorte que mantiene la válvula en contacto con el seguidor en todo
momento. Esto es de la mayor importancia cuando se supone que la válvula que se cierre a alta
velocidad, ya que es en gran parte a la capacidad de la primavera.

motores DOHC
Esta configuración particular es un motor con dos árboles de levas por culata. Una vez más, un motor de
configuración V confi tendría cuatro cámaras - dos para cada cabeza. Es una práctica normal utilizar un
árbol de levas doble configuración
con un motor que tiene cuatro o más válvulas por cilindro como un solo árbol de levas, simplemente no
puede funcionar esto muchas válvulas, normalmente debido a la separación de ellos alrededor del
cilindro.
Cabe señalar sin embargo, que hay algunas configuraciones de doble árbol de levas generales confi que,
más bien extrañamente, sólo operan dos válvulas por cilindro, tales como los motores de Ford DOHC
que se encuentran en algunas sierras y Granadas de los años 90.