Escuela de Mecánica Eléctrica 1

Tabla de contenido
PROCESO DE UN MOTOR DE CICLO OTTO .................................................................................... 2
Resumen:................................................................................................................................... 2
Palabras claves: ......................................................................................................................... 2
1. Introducción: ..................................................................................................................... 2
Características Generales: ......................................................................................................... 2
Ciclo otto ............................................................................................................................... 2
Admisión:............................................................................................................................... 3
Compresión: .......................................................................................................................... 3
Combustión: .......................................................................................................................... 3
Expansión: ............................................................................................................................. 3
Escape: .................................................................................................................................. 3
Eficiencia en función de la temperatura ............................................................................... 4
Propósito ................................................................................................................................... 4
Conclusiones ............................................................................................................................. 5
Referencia ..................................................................................................................................... 6
Escuela de Mecánica Eléctrica 2

PROCESO DE UN MOTOR DE CICLO OTTO

Autor:

David Jose Chachaque

da_jose2987@hotmail.com

“Profesional en formación Séptimo Ciclo “7mo”, Escuela de Mecánica Eléctrica

Moquegua- Perú”

Resumen: logre relevar detalles principales del

Fundamentalmente en este trabajo a
realizar el proceso del ciclo otto de un motor
de combustión interna que es de suma
importancia para muchas personas en
nuestro país, sobre todos para los estudiantes
de las universidades; porque no decirlo
también para tecnológicos, a fin de todo esto
nos ayudara para mejorar, aumentar y
fomentar nuestros conocimientos
adquiridos.
proceso de un motor.
Características Generales:
Ciclo otto
Un ciclo Otto ideal modela el
comportamiento de un motor de
explosión. Este ciclo está formado
por seis pasos, según se indica en la
figura.

Palabras claves: ciclo otto, admisión,

compresión, combustión, expansión, escape

1. Introducción:
El motor de combustión interna de tipo
Otto depende del motor y de los sistemas de
apoyo. En este curso de aprendizaje se trata
de los principios de operación del motor

El contenido de este trabajo a

realizar comprende información didáctica
de forma fundamental, para la mayoría de Pruebe que el rendimiento de
los motores, que servirá para complementar este ciclo viene dado por la
los requerimientos de las operaciones a expresión:
realizar en los diferentes sistemas.

El tema desarrollado nos

permitira que el estudiante asimile
con facilidad,con las ilustraciones se
Escuela de Mecánica Eléctrica
siendo 𝜀= VA / VB la razón de
compresión igual al cociente entre el
volumen al inicio del ciclo de compresión y
al final de él. Para ello, halle el rendimiento
a partir del calor que entra en el sistema y el
que sale de él; exprese el resultado en
términos de las temperaturas en los vértices
del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson,
relacione este resultado con los
volúmenes VA y VC. A diferencia de las
máquinas de dos tiempos como lo señala
Yulus A.Cengel,” Que generalmente menos
eficientes que sus contrapartes de cuatro
tiempos, debido a la expulsión incompleta de
los gases de escape y la expulsión parcial de
la mezcla fresca de aire y combustible con
los gases de escape.” (pág. 499)
Descripción del ciclo
Un ciclo Otto ideal es una aproximación
teórica al comportamiento de un motor de
explosión. Las fases de operación de este
motor son las siguientes:
Admisión:
El pistón baja con la válvula de admisión
abierta, aumentando la cantidad de mezcla
(aire + combustible) en la cámara. Esto se
modela como una expansión a presión
constante (ya que al estar la válvula abierta
la presión es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la línea recta
E→A.
3
Compresión:
El pistón sube comprimiendo la mezcla.
Dada la velocidad del proceso se supone que
la mezcla no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabático. Se modela
como la curva adiabática reversible A→C,
aunque en realidad no lo es por la presencia
de factores irreversibles como la fricción.
Combustión:
Con el pistón en su punto más
alto, salta la chispa de la bujía. El
calor generado en la combustión
calienta bruscamente el aire, que
incrementa su temperatura a
volumen prácticamente constante
(ya que al pistón no le ha dado
tiempo a bajar). Esto se representa
por una isócora C→Z. Este paso es
claramente irreversible, pero para el
caso de un proceso isócoro en un gas
ideal el balance es el mismo que en
uno reversible.
Expansión:
La alta temperatura del gas empuja
al pistón hacia abajo, realizando
trabajo sobre él. De nuevo, por ser
un proceso muy rápido se aproxima
por una curva adiabática reversible
Z→B.
Escape:
Se abre la válvula de escape y el
gas sale al exterior, empujado por el
pistón a una temperatura mayor que
la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fría en la
siguiente admisión. El sistema es
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realmente abierto, pues intercambia Podemos simplificar estas expresiones

masa con el exterior. No obstante, observando que C→Z´ y B→A son procesos
dado que la cantidad de aire que sale isócoros, por lo que
y la que entra es la misma podemos,
VA=VB VC=VZ´
para el balance energético, suponer
que es el mismo aire, que se ha y obtenemos finalmente el rendimiento
enfriado. Este enfriamiento ocurre
en dos fases. Cuando el pistón está 𝑇𝐵−𝑇𝐴 𝑇𝐴
n=1-𝑇𝑍´−𝑇𝐶 = 1 − 𝑇𝐶
en su punto más bajo, el volumen
permanece aproximadamente constante y
esto es, la eficiencia depende solamente
tenemos la isócora B→A. Cuando el pistón
de la temperatura al inicio y al final del
empuja el aire hacia el exterior, con la
válvula abierta, empleamos la isobara A→E, proceso de compresión, y no de la

cerrando el ciclo. temperatura tras la combustión, o de la

cantidad de calor que introduce ésta.

En total, el ciclo se compone de dos

Puesto que Tc < Tz´, siendo Tz´ la
subidas y dos bajadas del pistón, razón por
temperatura máxima que alcanza el aire,
la que se le llama motor de cuatro tiempos.
vemos ya que este ciclo va a tener un
rendimiento menor que un ciclo de
En un motor real de explosión varios
Carnot que opere entre esas las
cilindros actúan simultáneamente, de forma
temperaturas TA y Tz´.
que la expansión de alguno de ellos realiza
el trabajo de compresión de otros.
Propósito
Eficiencia en función de la
temperatura El análisis termodinámico, en los
motores de combustión interna son
Sustituyendo las expresiones del calor máquinas térmicas, tanto como lo son el
que entra en el sistema, | Qc | , y el que sale ciclo Otto y el ciclo diésel, como se en las
de él, | Qf | , obtenemos la expresión del gráficas anteriormente vistas, cabe precisar
rendimiento que el diseño de este trabajo es nuestro
propósito principal.
𝑄𝑓 𝑛𝑐𝑣(𝑇𝐵−𝑇𝐴) 𝑇𝐵−𝑇𝐴
n=1- =1− =1− El cálculo a través de una placa real de
𝑄𝑐 𝑛𝑐𝑣(𝑇𝑍´−𝑇𝐶) 𝑇𝑍´−𝑇𝐶

un motor Otto que nos dará el ciclo real, el

Vemos que el rendimiento no depende aprendizaje que nos llevará más adelante en
de la cantidad de aire que haya en la cámara, situaciones reales.
ya que n se cancela.
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Gráfico Presión-Volumen
Graficas del proceso de ciclo otto
9000000

Gráfico Presión-Angulo de 8000000

giro 7000000

6000000
Series1 Series2

9000000 5000000

8000000 4000000
7000000
3000000
6000000
5000000 2000000
4000000
1000000
3000000
2000000 0
1000000 0 0.00005 0.0001 0.00015 0.0002 0.00025 0.0003

0
0 200 400 600 800
Conclusiones

Aquellos motores en los que la compresión

Gráfico se realiza mediante la mezcla aire-
Temperatura-Angulo combustible reciben el nombre de motores
de giro de encendido provocado y siguen el ciclo
3500
Otto. En este tipo de motores el encendido se
3000
ha de provocar de manera
2500
artificial (generalmente con una chispa).
2000
1500 Aquellos motores en los que
1000
la compresión se realiza sólo con aire se
500
denominan motores de encendido por
0
compresión y siguen el ciclo Diesel. En este
1
53
105
157
209
261
313
365
417
469
521
573
625
677

tipo de motores, el aire pasa directamente a

Series1 Series2 Series3
los cilindros donde se comprime hasta
temperaturas muy elevadas.
Posteriormente se inyecta el combustible
que se inflama espontáneamente al superarse
su temperatura de autoinflamación.
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Si el motor dispone de bujía para

producir la chispa, tenemos un motor de
encendido provocado (Otto) (para
entendernos, motor de gasolina), si la
combustión se realiza mediante inyección
del combustible, tenemos un motor de
encendido por compresión (Diesel) (motor
diesel).

Referencia

YUNUS A. ÇENGEL University of

Nevada, Reno