SEGURIDAD INDUSTRIAL EN EL RUBRO DE LA CONSTRUCCION

OBJETIVOS

General

Realizar un trabajo que haga énfasis en la aplicación de la seguridad e higiene

en la industria de la construcción.

Específicos

1. Hacer una breve descripción de los aspectos que trata la seguridad e

higiene.

2. Describir los aspectos de la seguridad en la construcción.

3. Mencionar y enumerar el equipo de protección personal aplicado en la

industria de la construcción.

4. Desarrollar aspectos de la salud e higiene que puedan ser aplicables en

la industria de la construcción.

INTRODUCCIÓN

La industria de la construcción es una de las mayores del mundo. Sus logros

en la reconstrucción de zonas devastadas por desastres naturales ha traído
grandes beneficios para la humanidad. Pese a la mecanización, la construcción
continúa siendo uno de los principales consumidores de mano de obra, a
 menudo emplea entre el 9 y el 12 por ciento de la fuerza laboral de los países,
llegando a veces al 20 por ciento.

Aunque resulta difícil obtener estadísticas exactas en una industria en la que

muchos accidentes pasan desapercibidos y no se denuncian, en muchos países
las fatalidades registradas y los accidentes que causan pérdidas de tiempo
trabajado, con frecuencia superan a los de cualquier otra industria
manufacturera.

A esa alta tasa de accidentes contribuyen en gran porcentaje las siguientes

características: la gran proporción de pequeñas empresas y obreros
independientes, la diversidad y duración relativamente corta de las obras de
construcción, la alta rotación de los obreros, la gran cantidad de trabajadores
estaciónales y migratorios, muchos de los cuales no están familiarizados con los
procesos de la construcción, la exposición a la intemperie, la multiplicidad de
oficios y ocupaciones.

1.
ASPECTOS GENERALES DE LA SEGURIDAD E HIGIENE

1.1. Seguridad

Es el conjunto de conocimientos científicos que tienen aplicación tecnológica

y además tiene por objetivo principal evitar toda clase de accidentes en las
diferentes áreas de trabajo.

1.2. Seguridad industrial

Es el método científico aplicable a la industria para velar por la seguridad de

los trabajadores dentro de toda instalación de tipo industrial, ya sea que el
trabajador se encuentre en ella permanente o esporádicamente.
 1.3. Seguridad e higiene industrial

Es el conjunto de conocimientos y técnicas que son utilizadas para establecer

la seguridad y conservar la salud de un trabajador en todo momento dentro de
un lugar de trabajo, sin importar el trabajo que este desempeñe dentro de ella,
se mencionan algunas de ellas a continuación:

 Prevenir accidentes

 Eliminar condiciones inseguras

 Dar a conocer la importancia de las medidas preventivas

1
 1.4. Objetivos de la seguridad e higiene

Los principales objetivos que presentan la seguridad e higiene son los que se
describen a continuación:

 Evitar lesión y muerte por causa de un accidente

Reducir los costos en la industria a causa de los accidentes
Mejorar la imagen de la empresa
 Establecer control estadístico
Velar por la salud de los trabajadores
3
4
 1.4.1. Elementos que forman un accidente

Para que un accidente ocurra como ya se mencionó anteriormente influyen

aspectos técnicos y humanos, pero además de esos interfieren en menor
porcentaje los que a continuación de describen:

 Tarea

 Entorno

 Medio ambiente

 Obrero

1.4.2. Áreas inseguras

Son aquellas donde no se presentan las condiciones mínimas de seguridad

para que un trabajador desempeñe su trabajo con toda seguridad, por ejemplo
un andamio en malas condiciones, una tarima sin los puntales de refuerzo
necesarios, un lugar muy cercano a un precipicio, etc. La figura 3 muestra un
área insegura en la construcción de una almacenadora de cemento ya que
debería de poseer barandillas de seguridad.

5
 Figura 3. Áreas inseguras

1.4.3. Clases de accidentes1

Es la forma en que se clasifican los accidentes según el efecto que este

ejecute sobre la persona lesionada y las condiciones en las que el mismo se
llevo a cabo, a continuación se mencionan algunos de ellos: Ver figura 4.

 Colisión
 Contusión
Prensado
 Caída libre

Los diferentes accidentes que puede sufrir un trabajador de la construcción

se muestran en la figura 4.

1
Organización Mundial de la Salud, (OMS), www.oms.org.com

6
 Figura 4. Clases de accidentes

1.5. Higiene en el trabajo

La higiene se refiere a los riesgos que en general no pueden ser observados

a simple vista, estos son los causantes de las lesiones orgánicas que al
producirse durante el trabajo o fuera de este se denominan comúnmente
enfermedades ocupacionales. La higiene ocupacional ha sido definida como la
ciencia y el arte dedicada a la prevención, reconocimiento, evaluación y control
de los factores ambientales que surgen en el lugar de trabajo y que pueden
causar enfermedades al trabajador. Ver figura 5.

9
 Figura 5. Higiene en el trabajo

1.6. Señalización

La señalización es la acción que trata de tomar la atención de los

trabajadores, cubre circunstancias cuando no se puede eliminar el riesgo ni
proteger al trabajador. Con ella se tratan de identificar los lugares y
situaciones donde hay riesgos que no pueden ser eliminados.

Entre los aspectos que debe de cumplir una buena señalización se

encuentran los siguientes:

 Atraer la atención del usuario

Dar a conocer el riesgo con suficiente tiempo

Indicar el peligro que se corre

 Indicar que hacer

La señalización debe ser colocada en la construcción en lugares cambiantes

tal es el caso de una excavación, o cuando se realiza una repavimentación se
deben de colocar conos reflectivos, en lugares donde constantemente son
levantados objetos de gran peso.

Para la señalización existen métodos diferentes cada uno es utilizado según

la circunstancia y la localización, los cuales se mencionan en enunciados
posteriores:

 Acústica
 Óptica

14
 Figura 6. Señalización

TIPOS DE SEÑALIZACIÓN

lavado de los Protección Prohibido el Caída a distinto

ojos obligatoria de la nivel
paso a los
vista
peatones

La figura 6 muestra los diferentes tipos de señalización que se pueden

presentar en una construcción.

1.6.1. Acústica

La señalización acústica es aquella que se realiza por medio de sirenas o

altavoces es decir que es utilizada en circunstancias donde la visibilidad del
trabajador no es muy buena entonces se debe de optar por la colocación de
sirenas para indicar al trabajador que corre peligro en determinado momento.

Se debe de mencionar que cuando se instala este tipo de equipo la cantidad

de decibeles que el equipo produzca no sea muy alto por que sino causara una
lesión auditiva en los trabajadores.
15
 1.6.2. Óptica

La señalización óptica es la mas utilizada ya que en la mayoría de empresas

es la adoptada por los encargados de la seguridad de los trabajadores, este tipo
de señalización consta básicamente de la colocación de letreros en lugares
visibles y la delimitacion de las áreas de trabajo, pero estas áreas no pueden
estar pintadas por cualquier color.

SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN

Plan de seguridad y salud en el trabajo

Toda obra de construcción debe contar con un Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo (PSST) que
contenga los mecanismos técnicos y administrativos necesarios para garantizar la integridad física y
salud de los trabajadores y de terceras personas, durante la ejecución de las actividades previstas en
el contrato de obra y trabajos adicionales que se deriven del contrato principal.(RNE 2007, pagina 24,
articulo 6)

En la construcción abarca las siguientes acepciones: Edificación, incluidas las excavaciones y las
construcciones provisionales, las transformaciones estructurales, la renovación, la reparación,
el mantenimiento, y la demolición de todo tipo de edificios y estructuras.(RNE 2007, pagina22 ,
articulo 3.4)

Al crear una estructura para que cumpla una función específica de uso público, primero debe
considerarse la selección de una forma estructural que sea segura, estética y económica.(HIBBELER R.
3 edición, Cap. 1)

Las edificaciones de Salud deberán cumplir con los siguientes requisitos mínimos de seguridad los
cuales aplican a todas las áreas internas de la edificación como cafetería, tienda de regalos, sala de
reuniones y/o áreas complementarias.(RNE 2007, pagina 249, articulo 81)

Cumplir lo requerido en el expediente Técnico de Obra en lo referente a la cantidad de equipos de

protección de los trabajadores expuestos en peligro, de los equipos de construcción, de
los procedimientos constructivos, en conformidad con el Plan de Seguridad y Salud en el trabajo y
el planeamiento de obra.(Norma Técnica Metrados para Obras de Edificación y Habitaciones Urbana
2010, página 35, articulo OE.1.2)

La seguridad de los túneles es el aspecto más cuidado a la hora de planificar su construcción. Lo que
prima es la seguridad de los obreros que lo construirán, de los habitantes próximos de la obra y de los
futuros usuarios

La preocupación por la seguridad del personal durante la construcción es muy grande. De hecho, han
disminuido mucho los índices de accidentalidad en la construcción hasta situarse por debajo de la
media de la construcción. Hay que señalar que el número de muertos y heridos en accidentes de
carretera es mucho menor en los túneles que en los tramos a cielo abierto.
 2.1. Andamios

En las construcciones siempre es necesario la utilización de andamios ya sea

para el levantado de las paredes, para el repello de las mismas, para la
colocación de cielos falsos, para la introducción de cables de energía, para
realizar trabajos de reparación y remodelación en las partes exteriores de una
obra, etc. Ver figura 13.

Los andamios que se utilizan en la construcción son de diferentes materiales

y de diferentes alturas pero cada uno de ellos presenta sus ventajas y
desventajas así como sus formas de uso.

38
 Figura. 13 Andamios

La figura 13 muestra un andamio que es utilizado para la construcción de una

pared.

2.1.1. Riesgos

La caída de personas desde una altura, así como también de materiales y

objetos, representa el peligro más grave en la industria de la construcción. Las
caídas causan una gran proporción de muertes. Muchas se producen desde
sitios de trabajo inseguros, o desde medios de acceso inseguros a los sitios de
trabajo.

El andamio puede definirse como una estructura provisoria que sostiene una
o más plataformas y se utiliza como sitio de trabajo o para almacenar materiales
en cualquier tipo de obra de construcción, inclusive en trabajos de mantenimiento
y demolición.

39
 Cuando el trabajo no puede realizarse en condiciones de seguridad desde el
suelo o desde el edificio o estructura se debe disponer siempre de un andamio
adecuado. Se le debe montar correctamente con materiales sólidos que tengan
la resistencia necesaria para ofrecer simultáneamente a los obreros medios de
acceso y sitios de trabajo igualmente seguros.

Se utilizan muchos materiales distintos para construir andamios, tales como

acero, aluminio, madera y caña de bambú. Cualquiera sea el material, los
principios de seguridad continúan siendo los mismos: que la estructura tenga la
resistencia necesaria para soportar el peso y las tensiones que trabajadores y
procesos habrán de ejercer sobre ella; que tenga un anclaje seguro y estable, y
que esté diseñada para prevenir la caída de obreros y materiales.

2.9.2.1. Fijaciones de los andamios

Se debe de verificar que el andamio esté atado o afianzado al edificio o

estructura a intervalos adecuados, para impedir su movimiento.

Recuerde que el efecto del viento es mayor en un andamiaje recubierto, y

puede hacer que se aparte de la pared del edificio y se derrumbe.

Si es necesario retirar ataduras durante el proceso de construcción (por

ejemplo para colocar vidrios) es preciso ir quitándolas una por vez,
reemplazando la anterior antes de pasar a la siguiente. En esas circunstancias
tal vez sea necesario usar un tipo de amarre diferente. Aproximadamente, la
superficie de andamio por cada amarre no debe exceder los 32 m 2 bajando a 25
m2 para andamios recubiertos.

2.2. Vehículos

2.2.1. Causas de accidentes

 La causa principal de los accidentes de tránsito en una obra en construcción
es la falta de un plan o sistema seguro de trabajo, o el no haber capacitado
debidamente a los obreros para cumplirlo (ver figura 18). Sin embargo, las
causas inmediatas más comunes son los siguientes factores, o una combinación
de varios de ellos:

Figura 18. Causas de accidentes

59
 Sobrecarga en los vehículos

 Malas técnicas de conducción, entre ellas dar marcha atrás sin mirar

 Descuido o ignorancia de riesgos especiales, por ejemplo, trabajo cerca

de líneas aéreas de transmisión eléctrica o excavaciones

 Mal mantenimiento de los vehículos

2.3. Señalización en obra4

2.3.1. Señalización en construcciones

Hasta la fecha la señalización en las construcciones deja mucho que desear

ya que para los propietarios de las compañías que se dedican a la construcción
la señalización como parte de la seguridad para sus trabajadores no está entre
sus prioridades y tal situación veda el desarrollo de la señalización en la
construcción, los pocos señalamientos que se realizan en las construcciones son
a causa de que anteriormente se produjo algún accidente en las inmediaciones
de ese lugar. La OIT ha establecido mundialmente un código de colores para
cada situación de peligro que puede presentarse en las actividades diarias de un
trabajador y estos son los que se presentan a continuación:

 Rojo: como señal de prohibición

 Amarillo: señal de advertencia

 Azul: como señal de obligación

 Verde: como señal se salvamento

Violeta: indica la presencia de radioactividad

4
Manual de Prevención de Accidentes, Consejo Internacional de Seguridad, España 1995.
65
 2.3.2. Señales luminosas

Hay de dos tipos: INTERMITENTE o CONTINUADA. La primera indica un

mayor grado de peligro. Según su color: y esta se utiliza en la construcción
cuando se están llevando a cabo reparaciones en la real vial en el transcurso de
la noche, para que las personas que transitan por el lugar se puedan percatar de
la realización de los trabajos mucho antes de llegar al lugar.

2.3.3. Señales acústicas

Las señales acústicas más empleadas las emiten los vehículos en

movimiento en las obras, cuando lo hacen marcha atrás. La señal acústica
deberá tener un nivel sonoro superior al nivel de ruido ambiental, de forma que
sea claramente audible, sin llegar a ser excesivamente molesto. No deberá
utilizarse una señal acústica cuando el ruido ambiental sea demasiado intenso.

2.3.4. Comunicaciones verbales

Esto se hace necesario cuando solo una persona no puede llevar a cabo su
trabajo determinado tal es el caso de la utilización de la grúa torre cuando se
esta trasladando algún equipo de un lugar a otro y este a de pasar por puntos
claves donde la visibilidad del operador no es al 100 por ciento, para este tipo de
situaciones es necesaria la comunicación a travez de radios de onda corta, y
algunas de las palabras que están establecidas previamente son las que se
mencionan a continuación:

Comienzo: para indicar la toma de mando

Alto: para interrumpir o finalizar un movimiento
Fin: para finalizar las operaciones

66
 2.3.5. Señalización gestual

Se trata de una comunicación entre el operador de grúa y el ayudante

(encargado de señales). Este último deberá distinguirse con uno o varios
distintivos en su ropa (chaqueta, brazalete o casco, los colores deberán ser
vivos) ya que siempre hay una cierta distancia entre el ayudante y el operador.

2.14.5.1. Movimientos verticales

Los movimientos verticales son utilizados en la construcción para indicar el

izado de algún tipo de material con la ayuda de la grúa torre y para trasladar
equipo o material de niveles de mayor altura a pisos de menor altura.

La persona que realiza este tipo de operaciones es la persona encargada de

ayudar al operador de la grúa torre ya que con los movimientos que el haga
estará dando a entender al operador de la grúa torre que movimientos de debe
de dar al equipo que se este trasladando en ese momento.

2.14.5.2. Movimientos horizontales

Al igual que los movimientos verticales este tipo de movimiento los lleva a
cabo el ayudante de la grúa torre para facilitar el trabajo al operador de la grúa
y dar una mayor seguridad a los trabajadores que laboran por debajo de ella.

2. PROTECCIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN

3.1. Equipo de protección personal (EPP)

3.1.1. Por qué es necesario el EPP

Las condiciones de trabajo en la construcción son tales que pese a todas las
medidas preventivas que se adopten en la planificación del proyecto y el diseño
de tareas, se necesitará algún tipo de equipo de protección personal (EPP),
como por ejemplo cascos, protección de la vista y los oídos, botas y guantes,
etc. Sin embargo, el uso de EPP tiene sus desventajas ya que en muchas
ocasiones no disminuye sino que aumentan las probabilidades de un accidente.

 Algunas formas de EPP son incómodas y hacen más lento el trabajo.

 Se necesita supervisión para asegurar que los obreros usen el EPP.

El EPP cuesta dinero

No todo el EPP es de buena calidad

Dentro de lo posible, es preferible eliminar el riesgo que proveer el EPP para

prevenirlo. Algunos elementos de EPP como los cascos y el calzado de
seguridad son de uso obligatorio en las obras; la necesidad de otros elementos
dependerá del tipo de tareas que se realice. Recuerde además que la ropa de
trabajo adecuada resguarda la piel. Ver figura19.

69
 Figura 19. Equipo de protección personal

La figura 19 presenta a unos trabajadores que tienen la protección

adecuada, como lo son botas, cascos, guantes, camisa de lona, entre otros.

3.2. Protección de la cabeza

Los objetos que caen, las cargas izadas por las grúas y los ángulos
sobresalientes se dan por todas partes en una obra en construcción.

70
Una herramienta pequeña o un perno que cae de 10 ó 20 m de altura pueden
causar lesiones graves, hasta la muerte, si golpea a una persona en la cabeza
desnuda.

Las heridas en la cabeza se producen cuando el obrero trabaja o se desplaza

inclinado hacia adelante, o cuando endereza el cuerpo después de haberse
inclinado. Por esta o muchas situaciones se hace obligatorio la
utilización de un casco de seguridad en la construcción, gran parte de accidentes
en las construcciones pasa porque el obrero no lleva puesto un casco de
seguridad. Ver figura 20.

Pero para proteger a un trabajador no solo basta con llevar colocado el casco
si no que también debe de llevar el casco indicado para el trabajo que realice si
no en vez de protegerlo mas bien pone en mas peligro su integridad física.

Figura 20. Protección a la cabeza

71
 3.2.1. Tipos de cascos

Los cascos de seguridad resguardan la cabeza efectivamente contra la

mayoría de esos riesgos, y es preciso usar casco constantemente en la obra,
sobre todo en las áreas donde se está realizando trabajo más arriba. Dichas
zonas deben marcarse claramente con carteles a la entrada y en otros lugares
apropiados. La regla es válida para administradores, supervisores y visitantes.

Los cascos para la construcción son fabricados de plástico y de metal.

Cada uno de ellos debe ser utilizado para la función especifica que fueron
creados; el casco de plástico es recomendado para el obrero que esta
constantemente en contacto con la electricidad o el obrero que corre el riesgo de
entrar en contando con ella, como por ejemplo cuando una persona trabaja cerca
de cables es recomendable la utilización del casco de plástico.

Además el casco de plástico posee un arco en la parte superior del mismo,

que tiene la función de dilatar las fuerzas de un golpe a los largo de toda su
superficie. El casco de metal es recomendable para los trabajadores que no
corren riesgo de contacto con la electricidad ya que este es de menor peso que
el de plástico y causa menor inconveniente al trabajador durante su actividad
diaria.

3.3. Protección de los pies

Las lesiones de los pies se dividen en dos categorías: las causadas por la
penetración de clavos que no han sido sacados o doblados en la planta del pie,
y las debidas a aplastamiento del pie por materiales que caen. Ambas pueden
minimizarse usando calzado protector.

72
 La clase de botas o zapatos de seguridad dependerá de la índole del trabajo
(por ejemplo, la presencia de agua subterránea en la obra), pero todo el calzado
protector debe tener suela impenetrable y con una de acero.

Existe actualmente una gran variedad de calzado de seguridad, como por

ejemplo:

 zapatos de cuero bajos y livianos para trepar.

 zapatos o botas de seguridad comunes para trabajo pesado.

 botas altas de seguridad, de goma o plástico, como protección contra las

sustancias corrosivas, los productos químicos y el agua.

Figura 21. Calzado de hule

73
 3.3.2. Calzado con punta de acero

En la actualidad en el mercado del calzado esta a la disposición de los

trabajadores de la construcción un zapato que posee un refuerzo de acero en su
parte interior y frontal (botas punta de acero), este tipo de calzado posee la
característica que cuando a un trabajador la cae una pieza pesada sobre el pie
este no se ve afectado ya que la protección de acero del zapato evita que tal
carga llegue hasta el pie del trabajador.

3.4. Protección de las manos

Las manos son sumamente vulnerables a las lesiones, y en la construcción

manos y muñecas sufren más lastimaduras que ninguna otra parte del cuerpo.

Sufren heridas abiertas, raspaduras, fracturas, luxaciones, esguinces,

amputaciones y quemaduras, que en su mayoría son evitables con mejores
técnicas y equipo de trabajo manual, y con el uso de equipo protector adecuado
como guantes o manoplas.

Entre las tareas riesgosas más comunes que requieren protección de las
manos están las siguientes:

 operaciones que obligan al contacto con superficies ásperas, cortantes o

serradas.

 contacto con salpicaduras de sustancias calientes, corrosivas o tóxicas.

 trabajo con máquinas vibratorias como perforadoras neumáticas, en las

cuales es recomendable amortiguar las vibraciones.

74
 3.4.1. Tipos de guantes

En la actualidad en el mercado de la construcción se pueden obtener tres

tipos de guantes para la protección de los trabajadores de la construcción,
teniendo cada uno de ellos una función especifica tal como se describe a
continuación:

Guantes de cuero

 Guantes de plástico

Guantes de tela

3.4.1.1. Guantes de plástico

Los guantes de plástico generalmente en la construcción son utilizados para

trabajos donde al trabajador está en contacto con agua o en el peor de los casos
está en contacto con líquido de alta corrosión tales como ácidos y mezclas
corrosivas.

3.4.1.2. Guantes de cuero

Los guantes de cuero son los mas utilizados en la construcción ya que son
los mas resistentes y aplicables al trabajo que se realiza en la construcción tal
es el caso de cargado de block, halado de hierro, armado de estructura,
aplicación de soldadura eléctrica, etc.

La figura 22. muetra un par de guates de cuero que son utilizados en

fundiciones de concreto.

75
 Figura 22. Guantes de cuero

3.4.1.3. Guantes de tela

Los guantes de tela no son muy comunes en la construcción pero de igual

forma que los anteriores son aplicables tal es el caso en la aplicación de material
de texturizado repellos y acabados en la construcción.

3.5. Protección de la piel

La protección de la piel en la construcción muchas veces se pasa por alto y

por tal conducta la regularidad de los trabajadores de la construcción sufren
quemaduras, tal es el caso de un herrero que no utilizada equipo de protección
para la piel, por tal motivo corre el riesgo de sufrir quemaduras en la piel. Las
piezas de este equipo se describen a continuación:

76
 Gabacha
 Pantalón de lona
Camisa manga larga de lona
 Pañuelo
Guantes manga larga
Carreta

3.6. Protección de la vista

La protección a la vista es la mas sencilla de llevar a cabo pero la mayoría de

veces no se lleva a cabo y esto da como lugar la ocurrencia de un sin número
de accidentes a la vista de un trabajador y estos son provocados muchas veces
por los fragmentos y esquirlas, el polvo o la radiación son causa de muchas
lesiones de la vista en las siguientes tareas:

 El picado, corte, perforación, labrado o afirmado de piedra, concreto y

ladrillo con herramientas de mano o automáticas

 El rasqueteado y preparación de superficies pintadas o corroídas.

El pulido de superficies con rectificadoras a motor.

El corte y soldadura de metales.

3.6.1. Tipos de gafas

En la actualidad en el mercado se presentan gran variedad de gafas cada una

de ellas para un uso específico y de un material determinado, pero las más
comunes son las de plástico y las de vidrio.

77
 3.6.1.1. Gafas de plástico

Las gafas de plástico en la actualidad en el mercado se están posicionando

por encima de las de vidrio ya que presentan una condición que los obreros
prefieren y es que presentan mayor resistencia a quebrarse, esto es bien tomado
por los obreros de la construcción ya que debido a la naturaleza del trabajo que
realizan el equipo está constantemente sometido al mal trato por tal motivo
deben de ser resistentes.

Una se las desventajas de las gafas de plástico es que cuando el obrero está
realizando trabajos a gran temperatura estás tienen a presentar condiciones de
deterioro y a ponerse un poco viscosas en las superficies mas cercanas a la alta
temperatura.

3.6.1.2. Gafas de vidrio

Las gafas de vidrio pierden terreno en la construcción frente a las de plástico

ya que estás se rompen fácilmente y las de plástico no, pero mantiene cierta
ventaja, cuando el obrero está realizando trabajos cerca de altas temperaturas
ya que no se degradan, pero la mayor de sus desventajas es que fácilmente se
fracturan durante una caída, y eso es muy común en la construcción.

3.7. Protección respiratoria

Hay muchas tareas en las obras que acarrean la presencia de polvos,

emanaciones o gases nocivos, tales como:

 El manejo y la trituración de piedra.

78
 El arenado.

El desmantelamiento de edificios que tienen aislamiento de asbesto.

 El corte y soldadura de materiales con revestimientos que contienen

zinc, plomo o níquel.

El trabajo de pintura con pulverizador.

El dinamitado.

82
 3.7.1. Riesgo de caída al vacío

Uno de los mayores riesgos en el trabajo de la construcción, es la caída al

vacío desde alturas pronunciadas. También la caída de objetos desde la altura
cuando se está trabajando abajo.

Es necesario entonces tener buenos elementos de protección cuando no sea

posible la utilización del arnés de seguridad (barandas y redes), tener los
accesos en buenas condiciones (escaleras, rampas) y que los lugares de trabajo
en altura sean seguros (andamios y plataformas de trabajo).

3.8.2 Barandas y rodapiés

La baranda es un elemento de protección colectiva, para evitar las caídas al

vacío, tanto en huecos como desde estructuras en altura. Los rodapiés son
también un elemento de protección colectiva, que fundamentalmente tratan de
evitar la caída de objetos o que al resbalarse un pié el trabajador caiga al vacío.

4.2. Accidentes en la industria de la construcción

Los accidentes en la industria de la construcción son muy comunes y de gran

diversidad, teniendo cada uno de ellos un origen diferente y un efecto de igual
forma variado sobre el trabajador que lo sufre.

En el inciso 4.9.1. que se desarrolla posteriormente se mencionan las clases

de accidentes que un trabajador de la construcción puede llegar a sufrir cuando
se encuentre desarrollando sus actividades.

4.2.1. Clases de accidentes8

Los accidentes que un trabajador de la construcción puede llegar a sufrir

dentro de una obra se pueden clasificas como:
 Leves

Graves

Mortales

4.2.1.1. Accidentes leves

Son calificados como aquellos que no ocasionan mayor daño físico a la

persona que lo sufre, tal es el caso de una torcedura de tobillo o una contusión
momentánea en el trabajador.

102
 4.9.1.2. Accidentes graves

Son considerados como accidentes graves aquellos que ocasionan una

lesión mayor al trabajador, se puede mencionar entre ellos una fractura, una
laceración o un aplastamiento de algún miembro.

Tabla I Porcentaje de accidentes según su origen y magnitud

Accidentes Construcción Total sectores
Sobre esfuerzos (28%) Sobre esfuerzos (31,1%)
Golpes por objetos o herramientas Golpes por objetos o
(19,6%) herramientas (17,2%)
LEVES Caídas de personas al mismo nivel Caídas de personas al
(9,3%) mismo nivel (9,8%)
Caídas de personas a distinto nivel Caídas de personas a
(8,9%) distinto nivel (7,6)
Caídas de personas a distinto nivel Caídas de personas a
(43%) distinto nivel (25,3%)
Golpes por objetos o herramientas Atrapamiento por o entre
(9,6%) objetos (12,6%)
GRAVES
Caídas de personas al mismo nivel Golpes por objetos y
(7,6%) herramientas (9,7%)
Atrapamiento por o entre objetos Caídas de personas al
(7%) mismo nivel (9%)
Caídas de personas a distinto nivel Atropellos o golpes con
(35,2%) vehículos (28,6%)
Patologías no traumáticas
Patologías no traumáticas (19,1%)
(26,9%)
MORTALES
Atropellos o golpes con vehículos Caídas de personas a
(14,8%) distinto nivel (14,9%)
Caídas de objetos por desplome o Atrapamiento por o entre
derrumbamiento (9,5%) objetos (5,8%)
 CONCLUSIONES

1. Con la realización de este trabajo de graduación se ha logrado resaltar

la importancia que tiene la seguridad e higiene en la industria de la
construcción.

2. Se indicaron los parámetros básicos acerca de la seguridad e higiene,

para poder establecer una posible relación con la industria de la
construcción.

3. En gran parte de la industria de la construcción no se ponen en práctica

las normas de seguridad y ésto es un factor que contribuye al alto
porcentaje de accidentes que ocurren en los diferentes proyectos de
construcción.

4. En la industria de la construcción existe diversidad de equipo de

protección personal y si este equipo es utilizado la reincidencia de
accidentes en la construcción se verá disminuido de una manera muy
significativa.

5. En el trabajo de graduación se desarrollaron los pasos a seguir en caso

de un accidente. También se puede capacitar a los trabajadores de la
industria de la construcción para que sepan qué hacer cuando ocurra
un accidente.
 RECOMENDACIONES

1. El trabajo que se realizó puede ser utilizado como base para ampliar
la seguridad laboral en los trabajadores de la construcción, ya que en
él se desarrollan temas de gran relevancia para la construcción.

2. Buscar nuevas aplicaciones de la seguridad e higiene en la industria

de la construcción para que ésta sea cada día más segura y aplicable
a la construcción.

3. Se sugiere la utilización constante y permanente del equipo de

protección personal, para la disminución de la reincidencia de los
accidentes laboral dentro de los proyectos de obra civil.

4. Capacitar constantemente a los trabajadores en el área de la salud e

higiene, ya que ésto disminuirá los costos que regularmente son
invertidos en médicos y medicinas, pues son necesarias debido a la
incertidumbre que los trabajadores de la construcción presentan sobre
éste tema.
 Figura 32. Señales de prohibición

SEÑALES DE PROHIBICION

Prohibido fumar Prohibido fumar Prohibido el Prohibido apagar

paso a los con agua
y encender
peatones
fuego

Entrada Prohibido a los

Prohibido tirar prohibida a vehículos de
piezas personas no Agua no potable manutención
mecánicas autorizadas

Entrada Prohibido
No tocar prohibida a Prohibido comer y
realizar trabajos beber
perros
mecánicos
 Figura 33. Señales de socorro

SEÑALES DE SOCORRO

Extinguidor Teléfono para la lucha Extinguidor portátil

contra incendios

Escalera de mano Punto de socorro Manguera para

incendios

Dirección que debe seguirs

 Figura 34. Señales de advertencia

SEÑALES de ADVERTENCIA

No meter la Materias Materias Materias tóxicas

mano inflamables explosivas

Vehículos de
Materias Materias Cargas
manutención
corrosivas radioactivas suspendidas

Peligro en Materias
Riesgo eléctrico Radiaciones láser
general comburentes

Radiaciones no Campo Riesgo de Caída a distinto

ionizantes magnético tropezar nivel
intenso
 Figura 35. Señales de evacuación

SEÑALES de EVACUACION

Vía salida de Vía salida de Ducha de lavado de los

socorro socorro seguridad ojos

Vía salida de Teléfono de Camilla

Primeros auxilios
socorro
salvamento

Dirección que debe seguirse

 Figura 36. Señales de obligación

SEÑALES DE OBLIGACION

Protección Protección Protección Protección

obligatoria de la obligatoria de la obligatoria del obligatoria para las
vista cabeza oído vías respiratorias

Protección Protección Protección Protección

Obligatoria de obligatoria de obligatoria a la obligatoria de la
los pies las manos cabeza cara

Protección
Protección Protección
Vía obligatoria individual
obligatoria a la obligatoria al
para peatones obligatoria contra
cara cuerpo
caídas
Riesgos Eléctricos

Protección de edificios y estructuras de las descargas eléctricas atmosféricas. Parte 2

Partes metálicas estructurales del edificio

Las partes metálicas estructurales de un edificio pueden actuar perfectamente como dispositivos de intercepción de las descargas eléctricas de origen
atmosférico siempre que cumplan algunas condiciones que son especificados por las normas, entre las cuales las más importantes son la continuidad
eléctrica y espesores suficientes.

Dispositivos terminales especiales

Dentro de esta denominación están comprendidos una gran cantidad de dispositivos, a los cuales sus respectivos fabricantes atribuyen propiedades
especiales. Las controversias son numerosas y en general la agresividad de los departamentos de ventas hacen caso omiso de la fundamentación científica
de sus productos, cuyas propiedades son mucho más una expresión de deseos que una realidad confirmada.

Pararrayos de puntas múltiples

Este diseño responde al criterio de que si un dispositivo terminal de una punta es efectivo, si tiene 4 o 5 será mejor. Está en discusión si las puntas
adicionales constituyen realmente una mejora tangible para las posibilidades de captación de descargas. La Norma NFPA no menciona este tipo de
dispositivo. Si nos atenemos al modelo de la esfera rodante, serían muy pocas las ventajas de un terminal de puntas múltiples, con respecto al de una punta
única.

Pararrayos ionizantes

Los pararrayos ionizantes son los que buscan mejorar la captación de descargas atmosféricas, y por lo tanto ampliar la zona de seguridad mediante
procedimientos de ionización del aire. Los dispositivos ionizantes se clasifican en radioactivos y no radioactivos.

Pararrayos ionizantes radioactivos

Se llaman pararrayos radioactivos a los dispositivos terminales que consisten en un cabezal que contiene un material radioactivo, y del cual sobresale una
punta Franklin.

El material radioactivo produce una ionización con lo cual se pretende que, al mejorar la conductividad del aire se facilite la descarga del rayo en la punta
Franklin. Fue concebido en 1914 por el físico húngaro L. Szilard, y patentado en los años 30 por el belga Capard. Como fuente radioactiva se han utilizado el
Carbono 14, el Estroncio 90, el Radio 226 y el Americio 241. La desintegración radioactiva de estas sustancias produce partículas y radiaciones ionizantes. El
proceso de desintegración es muy lento, por lo cual estas fuentes de radiación tienen una vida muy larga.

Por ejemplo el tiempo que debe transcurrir para que el número de núcleos en una muestra se reduzca a la mitad es de 1600 años para el Radio 226 y de
432 años para el Americio 241. Estos tiempos tan prolongados durante el cual dichas sustancias emiten radiaciones las transforman en un serio peligro
ecológico, pues la destrucción del pararrayos, por accidentes o por demolición del edificio, podría darle a la sustancia radioactiva un destino inapropiado con
la posibilidad de causar graves daños a la salud de los ciudadanos.

Al gran inconveniente mencionado se agrega el hecho de que los pararrayos radioactivos no tienen mayor efectividad que un pararrayos común. Ello se debe
a que la ionización adicional producida por la fuente radioactiva es muy inferior a la ionización natural que se produce durante una tormenta. Varios
institutos de normalización se han pronunciado negativamente en relación a los dispositivos ionizantes. Según estudios realizados en Inglaterra, no existen
medios de ionización artificial que permitan incrementar el poder de atracción de un terminal aéreo. En igual sentido se ha pronunciado la Comisión
Electrotécnica Internacional.

Lo que ocurre con los pararrayos radioactivos es algo que nos debe llamar a reflexión.
Cuando un fenómeno estadísticamente aleatorio como las descargas eléctricas atmosféricas hace muy difícil demostrar la efectividad de un dispositivo, se
crea un campo fértil para fabricantes oportunistas, que con un hábil manejo del mercado y una campaña de publicidad incisiva, pretenden para sus
productos virtudes que no existen.

Por ejemplo un fabricante pretendía que sus pararrayos radioactivos creaban un cono de protección cuyo ángulo al centro era de 60 º hasta 78 º según los
modelos.

Por razones ambientales, los pararrayos radioactivos están prohibidos en muchos países, y fuertemente cuestionados en otros.

En Uruguay los pararrayos radioactivos comenzaron a instalarse por los años 50, utilizándose como fuente radioactiva el Radio 226 y el Americio 241, no
existiendo en la actualidad un registro preciso de la cantidad instalada. Actualmente su importación está prohibida, y en el año 1998 se inició una campaña
para el relevamiento de fuentes radioactivas en pararrayos.

Pararrayos ionizantes no radioactivos

Existen en el mercado otros tipos de pararrayos ionizantes que no emplean una fuente de material radioactivo para producir la ionización, y por lo tanto no
merecen las objeciones que desde el punto de vista ambiental tienen los radioactivos. No obstante su efectividad también está cuestionada por las mismas
consideraciones que descartan a los radioactivos: la ionización que generan es insignificante frente a la ionización natural de las descargas atmosféricas.

Los pararrayos ionizantes no radioactivos también se conocen en inglés por el nombre de ESE (Early Streamer Emission Devices) que traducido significa
Dispositivos de Emisión Temprana de Trazadores. Con la ionización que producen se pretende aumentar el área de protección que brinda un pararrayos
Franklin convencional.

Existen dos tipos, los de chispas y los de pulsos de tensión.

En el Dispositivo Ionizante Mediante Chispas, varios electrodos rodean a la punta principal de la cual están separados por pequeños espacios en los cuales
saltan chispas para ionizar el aire. Las chispas son producidas por un dispositivo eléctrico de cebado que es alimentado por varios captadores inferiores que
obtienen la energía del propio campo eléctrico de la tormenta.

En el Dispositivo Ionizante Mediante Pulsos de Tensión un transformador de alto voltaje emite pulsos de tensión cuando se detecta un aumento del campo
eléctrico debido a la tormenta. Los pulsos generan descargas corona que ionizan el aire. El circuito requiere una alimentación por batería, la cual a su vez
pueden cargarse desde la red eléctrica o mediante un panel solar.

Existen numerosos estudios e informes que contradicen los argumentos de los fabricantes que sostienen una mejora sustancial de la zona de protección por
el efecto ionizante de dichos dispositivos especiales.

Si se compara la ionización producida por uno de dichos dispositivos con la ionización por efecto corona debido a la aproximación de un trazador escalonado,
se comprueba que aquella es mucho menor. En experimentos de laboratorio con descargas largas, se ha visto que, a igual distancia, las descargas hacia una
punta convencional y a una punta ionizante, tiene la misma posibilidad de ocurrir. En un estudio realizado por la NFPA que finalizó en el año 1994, de 303
trabajos 301 consideraron que los pararrayos ionizantes no mejoraban la efectividad de una punta convencional, y sólo 2 estuvieron a favor, pero eran
presentados por los propios fabricantes. En definitiva se concluyó que el uso de los dispositivos ionizantes no era recomendable ya que no proporcionaban
un margen sustancial de mejora. La norma inglesa dice expresamente que no hay razones suficientes para considerar que un pararrayos ionizante sea mejor
que un pararrayos Franklin.

Los fabricantes de pararrayos ionizantes realizan ensayos de descargas entre un electrodo plano y una punta. En tales condiciones existe mayor probabilidad
de descarga a una punta con dispositivo ionizante que a una punta convencional y en ello se basan para promocionar sus ventajas. En realidad. el modelo
más adecuado para representar lo que ocurre en una tormenta, sería un cable colgante en lugar de un plano.

Con dicho modelo (de punta a punta en lugar de plano a punta), las probabilidades de descarga desde el cable colgante a una punta ionizante y a una punta
convencional son similares.

A favor del fabricante de pararrayos ionizantes, corresponde decir que ellos venden no solamente el pararrayos, sino el sistema de protección completo, y
además un servicio de inspección y mantenimiento. En general dichos sistemas están realizados siguiendo procedimientos constructivos adecuados, y sus
fabricantes aseguran que su comportamiento es satisfactorio. En definitiva la promoción de una punta captora especial es un argumento para diferenciar sus
sistemas de los que usan simples puntas convencionales tipo Franklin, lo cual constituye una forma de captar clientes.

Pararrayos disipativos

Sistemas disipativos (en inglés Dissipation Array System o D.A.S.) son los que pretenden impedir que se produzcan los rayos o que los mismos no caigan en
una determinada estructura. El sistema en que se basan se ha llamado Sistema de
Transferencia de Cargas (Charge Transfer System).

Es interesante retroceder en la historia y tratar de hallar el origen de la idea de los pararrayos disipativos. En sus experimentos Franklin había comprobado
que se podían descargar objetos cargados con cargas estáticas, en forma silenciosa sin producir chispas, si se les acercaba a cierta distancia (algo mayor que
la distancia que produce la descarga disruptiva), la punta aguzada de una varilla metálica conectada en su otro extremo a tierra. Esto le sugirió que también
una nube electrificada podía ser descargada de la misma forma, y de esa manera se podrían evitar los rayos. Para ello, un día de tormenta erigió una varilla
de hierro con punta aguzada, pero en vez de lograr que la nube descargara silenciosamente su carga a través de la varilla, consiguió que un rayo incidiera
sobre ella. Ese resultado le permitió a Franklin reconocer que si bien una varilla de punta aguzada no le permitía evitar las descargas atmosféricas, en
cambio actuaba como un receptor de las mismas, y de esa manera se protegían las estructuras circundantes. Sin embargo, a pesar de la comprobación
anterior, Franklin siguió atraído por la idea del poder de las puntas y recomendaba que los pararrayos tuvieran su extremo terminado en una punta aguzada.
Dicha configuración sigue aun siendo usada en la actualidad, aunque la virtud de las puntas aguzadas de los pararrayos nunca ha sido establecida.

No obstante la idea de sistemas disipativos siguió atrayendo a algunos investigadores.

El principio de funcionamiento pretendido es el siguiente. Si en presencia de una nube cargada negativamente tenemos una punta, esta se carga
positivamente. Con un campo eléctrico E del orden de l0.000 V/m , se puede medir que la punta emite cargas, totalizando una corriente del orden de 20
microamperios. Por lo tanto colocando miles de estas puntas se pensó que la suma de las corrientes podía llegar a neutralizar la carga de la nube evitando
asi que el rayo se produzca. En los años 70 aparecieron firmas comerciales para explotar esta idea. En realidad la cantidad de pinchos necesaria es muy
grande. Por ejemplo para totalizar una corriente de 1 Amperio se necesitarían 50.000 pinchos.
En experimentos realizados en el aeropuerto de Tampa a partir de 1988 por la Federal Aviation Administration se llegó a la conclusión que el sistema
disipativo no evitaba la producción de descargas, por lo cual volvieron a colocar puntas Franklin en lugar de los dispositivos disipadores. La razón
fundamental por la cual los sistemas disipativos no funcionan es que la reconstitución de las cargas positivas en la zona aterrada protegida, es muchísimo
mayor que la velocidad de producción de iones por el sistema disipativo.

Por otra parte, el sistema disipativo puede llegar a ser peligroso pues los pinchos de acero inoxidable son muy numerosos y por lo tanto necesariamente
finos. Cuando sobre alguno de ellos incide una descarga se pone incandescente, puede desprenderse y causar un incendio.

La principal razón por la cual los fabricantes del sistema reportan buenos resultados, es probablemente debido a que los paraguas o varillas recubiertas por
pinchos se instalan asociados con puestas a tierra excelentes, de bajísima impedancia, actuando entonces con gran efectividad como dispositivos terminales
interceptores de las descargas.

Conductores de bajada

Los conductores de bajada tienen por finalidad conducir a tierra las descargas eléctricas atmosféricas captadas por los dispositivos terminales. El
comportamiento de dichos conductores tiene características muy diferentes al de los conductores comúnmente empleados en las instalaciones interiores de
distribución de energía eléctrica. La diferencia se debe a que en la distribución de energía eléctrica se opera a frecuencia industrial, vale decir en forma
estacionaria a 50 o 60 Hz según los países, mientras que en el caso de las descargas atmosféricas los fenómenos eléctricos ocurren con elevadísimas
corrientes transitorias, que se desarrollan en tiempos muy breves.
La corriente que produce una descarga eléctrica atmosférica tiene un rápido crecimiento alcanzando su pico en unos 2 microsegundos, decreciendo después
a una velocidad más lenta. La polaridad de la descarga se mantiene durante todo el pulso pues no hay una inversión en el sentido de la corriente.

La mayoría de la energía es debida a una importante componente continua, pero también existen importantes componentes de radiofrecuencia. Dichas
componentes producen importantes efectos de autoinducción e inducción mutua y de efecto pelicular.

Para tener una idea de las frecuencias asociadas con una descarga, podemos hacer la siguiente consideración. Si una subida hasta el pico insume digamos 1
microsegundo, podemos considerar que una sinusoide que llegue de 0 al máximo en ese tiempo, tendrá un período 4 veces mayor o sea 4 microsegundos, y
la frecuencia correspondiente a ese período es de 0,25 MHz. La energía de la descarga también es radiada y puede producir acoplamientos en conductores
próximos. La amplitud del espectro de frecuencias radiado depende del tiempo de crecimiento de la descarga. El campo eléctrico radiado es importante
desde continua hasta aproximadamente la frecuencia de 1 MHz decreciendo a partir de ella.

En tales condiciones los conductores se comportan de manera muy diferente. En efecto, a frecuencia industrial un conductor de corta extensión de una
instalación interior, se comporta como una simple resistencia ohmica, mientras que en el caso de una descarga atmosférica, debido a las características
eléctricas de esta, tienen mucha importancia los fenómenos de autoinducción, inducción mutua y el efecto pelicular, que afectan al comportamiento del
conductor de bajada de la descarga.

El circuito equivalente de un conductor de bajada en su configuración más sencilla, puede considerarse como la serie de una resistencia y una inductancia.

Por ello es tan importante que las bajadas sean lo más directas posibles, con el mínimo de curvas pues estas contribuyen a aumentar el valor de L, y si son
inevitables su radio de curvatura debe ser el mayor posible, y en ningún caso menor que 20 cm.

Cuando tenemos dos conductores de bajada próximos, durante una descarga, sus diferentes impedancias pueden crear lateralmente diferencias de potencial
que provocan las denominadas descargas laterales con el consiguiente peligro de incendio. Por ello deben interconectarse en tramos cuya longitud no sea
excesiva

En el caso de un galpón con paredes metálicas bien aterradas, no es necesario un cable de bajada pues las propias paredes cumplen muy eficientemente
dicha función, mucho mejor que un cable, pues su inductancia es mucho menor. El techo metálico debe conectarse en forma segura a las paredes para
evitar chispas.

Siempre deben existir por lo menos dos caminos de descarga a tierra, y si la estructura tiene grandes dimensiones serán necesarias más. Cuando se produce
una descarga, la corriente drena hacia tierra distribuyéndose entre los conductores de bajada, y en esas condiciones se producen fenómenos de inducción
mutua entre las bajadas. Dicha inducción mútua aumenta la impedancia que las bajadas presentan a la corriente de descarga por lo cual, los conductores de
bajada deben estar lo más alejados posible entre si.-

Puesta a tierra de los pararrayos

Cada conductor de bajada debe terminar en un terminal de tierra o electrodo de tierra, dedicado al sistema de protección contra descargas atmosféricas.

Las prácticas recomendadas por la IEEE indican que la resistencia de las puestas a tierra deben ser menores que 25 ohmios para cualquier electrodo. Las
condiciones locales pueden hacer variar dicho valor tentativo. En normativas del tipo comercial y de comunicaciones, se recomiendan valores de 10 ohmios.
Valores de 1 a 5 ohmios se especifican en ciertas instalaciones de potencia que operan a las frecuencias industriales de 50 o 60 Hz.

La correcta realización de las puestas a tierra constituye un tema especializado que requiere conocimientos específicos así como la utilización de
instrumentos para las mediciones de resistividad del terreno y de la resistencia de puesta a tierra de los electrodos. Al respecto remitimos al lector a la
bibliografía específica sobre el tema.
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE POZOS A TIERRA

Definición de un pozo a tierra

Se entiende como pozo a tierra a la conexión de un conductor eléctrico (electrodo) enterrado en el suelo con la finalidad de
dispersar corrientes eléctricas y captar el potencial de referencia cero.

Las cargas eléctricas pueden tener origen natural o atmosféricos como en el caso de los rayos o artificiales como los originados por
las instalaciones eléctricas defectuosas, sobrecargas, cortocircuitos, fallas de aislamiento y las descargas estáticas.

I. Objetivo de la instalación de un pozo a tierra

En la instalación de un pozo a tierra la conexión entre el electrodo desnudo en
contacto directo con el suelo, permiten la conducción y dispersión de las
corrientes eléctricas, para brindar seguridad eléctrica y asegurar el correcto
funcionamiento de los aparatos conectados al circuito eléctrico. Con la
instalación se tienen dos objetivos importantes:
a. Evacuar y dispersar las corrientes eléctricas con mínima resistencia.
b. Proveer a las masas eléctricas el potencial de referencia cero, debido a que la
tierra se comporta como un conductor infinito de carga, que hace que su
potencial eléctrico sea cero. (V=0).
c. Eliminar o disminuir el riesgo que supone una avería en los materiales eléctricos
utilizados.

El sistema de protección está basado, principalmente, en no permitir la existencia

de tensiones entre diferentes masas metálicas o entre éstas y el suelo, superiores
a 24 V en viviendas y locales húmedos, o 50 V en locales secos. Estos valores
son los máximos que puede soportar el cuerpo humano sin peligro de lesiones
graves.

Fig.2 Funcionamiento de una puesta a tierra

II. Diseño de una puesta a tierra
Dependiendo de los artículos a proteger se debe de procurar que la resistencia
del sistema sea el adecuado, pero como condiciones generales podemos
precisar que un buen sistema de tierra además de tener un valor de resistencia
bajo, debe de tener continuidad entre sus elementos, debe de precisar poco o
ningún mantenimiento y debe de ser capaz de poder garantizar su
funcionamiento eficaz por mucho tiempo.
Condiciones a tener en cuenta al diseñar un sistema de puesta a tierra
Además de las condiciones generales mencionadas en el párrafo anterior se
deben de tener en cuenta otros detalles como:
Una ubicación adecuada, esta no deberá de interferir con otras construcciones
previas sean estos muros, tuberías subterráneas, instalaciones eléctricas a fin de
evitar accidentes.
Una medición de la resistividad del terreno hecha con un Telurómetro nos
permitirá saber dónde estamos parados es decir de que está compuesto el suelo
bajo nuestros pies, pues según la proporción de los componentes (arena, piedra,
arcilla, humedad, temperatura, cantidad y tipo de sales minerales etc.) la dificultad
de obtener buenos valores en un sistema a tierra variara desde sencillo hasta
muy complicado. Cada terreno por tanto amerita un diseño en función de sus
características a fin de obtener el sistema más eficiente y a la vez más económico
para el cliente. Se recomienda hacer esta medición para poder decidir de forma
acertada la profundidad a la que se deben ubicar los electrodos para ser
mas eficientes.

Tipos de instalaciones de puesta tierra según su diseño las puestas de tierra se

dividen en verticales (llamados comúnmente pozos), horizontales (llamados
comúnmente zanjas) y la combinación de ambos a los que se denomina mallas.
El uso de uno a más de estos elementos interconectados son los que hacen que
en conjunto el sistema llegue al valor adecuado.
 Fig.3 Representación esquemática de una puesta a tierra

III. Construcción de un pozo a tierra

Ejemplo de la construcción de un pozo a tierra con cemento conductivo. Un
pozo a tierra con cemento conductivo se puede construir de modo horizontal o
de modo vertical.

i. Pozo vertical
Realizar una excavación de un pozo de 80 cm. de diámetro por una
profundidad de 2.60 metros.
Si se va a emplear un tubo plástico de 4” para realizar el relleno del contorno
de la varilla de cobre se necesitará una bosla de 25 Kgs. de cemento
conductivo.
Si se va a emplear un tubo plástico de 6” se necesitará 2 bolsas de cemento
conductivo de 25 Kg. cada una.
Y por último si se usa un tubo PVC de 9” de diámetro, la necesidad de cemento
conductivo crecerá a 3 bolsas de 25 Kg.
Luego se corta un tramo de aproximadamente 30 cm tubo PVC de la dimensión
que se elija (4”, 6”, 9”)
Pasar por la varilla presentada al centro del pozo y deberá quedar a unos 20
cm. bajo el nivel del piso.
Rellenar la tubería y luego rellenar los contornos externos al tubo, es decir del
pozo con tierra de cultivo tamizada y mezclada con sal y bentonita.
Subir el tubo un tramo de 25 cm. y repetir el procedimiento de llenado del tubo
PVC con cemento conductivo, una vez lleno el segundo tramo vuelve a rellenar
y compactar tierra a su alrededor en toda la amplitud de la excavación del
pozo, repetir los pasos hasta llegar a dejar solo 20 cm. de varilla descubierta
que servirá para colocar los conectores y los cables de la línea a tierra.

Fig. 4 Pozo a tierra vertical

 Fig.5 Instalación de un pozo a tierra

ii. Pozo Horizontal

Realizar un excavación tipo zanja de 50 cm. de ancho por una profundidad de
60 cm. y una longitud de 2.40 cm.
En este caso se deberá doblar la varilla en L (es decir 90 grados) a una
distancia de 40 cm. de la parte superior.
Para un mejor entendimiento, la parte superior de la varilla es la que no acaba
en punta. En este caso solo se necesitará compactar unos 10cm de tierra
combinada con Sal y Bentonita.
Sobre ese terreno se puede colocar un par de listones de 2.30 m de largo y
unos 4 cm. de alto, luego echar una capa de cemento conductivo de unos 2
cm. de espesor y asentar sobre esa mezcla la varilla de cobre, dejando la parte
doblada para que sobresalga por la caja de registro.
Volver a vaciar unos 2 cm más de cemento conductivo sobre la varilla y la
mezcla anterior haciendo una especie de sándwich con la varilla.
Para la parte doblada en L y que sobresale por la caja de registro, emplear un
corte de 20 cm de tubería PVC de 6” y colocarla teniendo cuidado que la varilla
quede en el centro exacto, vaciar allí más cemento conductivo y antes que
endurezca retirar el molde plástico. Esperar unos minutos que seque y tome
fuerza y rellenar toda la zanja con la mezcla tamizada de tierra de cultivo, sal
y bentonita bien mezcladas creando una mezcla uniforme.
 Fig.6 Diagrama de un pozo a tierra horizontal

CARACTERÍSTICAS :

 El pozo a tierra garantiza la integridad física de aquellos que trabajan con los equipos eléctricos.
 Evita peligros entre equipos, estructuras y terreno durante alguna falla o en condiciones normales de operación.
 Esparce las pequeñas corrientes provenientes de los equipos eléctricos.
 Esparcir a tierra las fallas de corriente y las provenientes de sobre tensiones ocasionadas por descargas en líneas, rayos o
contactos no intencionales con la estructura metálica de un equipo eléctrico.

POZO A TIERRA

INSTALACIÓN DE POZO A TIERRA

INSTALACIÓN DE POZOS A TIERRA ( LLAVE EN MANO )

. Este servicio consiste en:

 Excavación de 3 mts de profundidad x 1 mtr de diametro aprox.

 Suministro de electrodos de cobre ( diametro 20 mm x 2.40 mtr de longitud , 99% pureza )
 Suministro e instalación de conectores ab.
 Tratamiento con cemento conductivo y tratamiento mediante geles químicos ( Thorgel )
 Rellenado con tierra de cultivo ( tierra curada )
 Resanado y acabado con su respectiva caja de registro señalizada.
 Suministro e instalación de conductor de tierra de 16mm2 color de aislamiento. amarillo o amarillo verde, conexión al tg ubicado
este en el mismo nivel.
 Eliminación del desmonte.
 Mediciones, pruebas de funcionamiento y puesta en servicio.

 Certificado para Indeci , Defensa Civil y/o Municipalidad , Protocolo de pruebas firmado por un Ingeniero
Electricista/Mecánico Habilitado (Inspección Defensa Civil)
 Copia de Habilitación del Ingeniero
 Copia de Calibración del Equipo Medidor ( Telurometro )

MANTENIMIENTO DE POZO A TIERRA:

Se recomienda realizar un mantenimiento preventivo al año . El servicio de mantenimiento de pozo a tierra incluye :

 Medición antes del mantenimiento

 Retiro total del área circundante en varilla, se retirará hasta 1 metro de tierra.
 Limpieza de Varilla con lija para fierro, para extraer la oxidación.
 Cambio de Conectores de cobre AB para reajustar los cables de derivación.
 Tratamiento del terreno con Dosis Química, Marca: Thor Gel.
 Limpieza y marcado de tapa de registro con pintura color amarillo y negro
 Medición de después del mantenimiento
 Entrega de Informe Situacional y fotográfico del estado del pozo , incluye comentarios y/o recomendaciones.
 Entrega de protocolo certificado firmada por Ingeniero Habilitado, especificando la medición de cada pozo.
 Copia de Habilitación del Ingeniero
 Copia de Calibración de Equipo medidor (Telurometro)
MEDICIÓN Y CERTIFICACIÓN ( INDECI ) DE POZOS A TIERRA:
Este Servicio consiste en Medir el Ohmiaje del Pozo a Tierra , si esta medición es optima , se le entregará el Protocolo
Certificado. Incluye :

 Medición del pozo a tierra

 Entrega de protocolo certificado firmada por Ingeniero Habilitado, especificando la medición de cada pozo.
 Copia de Habilitación del Ingeniero
 Copia de Calibración de Equipo medidor (Telurometro)
 Diagnostico y/o Sugerencia del Ingeniero

Además, realizamos:

 Construcción de Malla a Tierra

 Instalación y Mantenimiento Eléctrico ( Industrial / Comercial )
 Fabricación , Reparación y Montaje de Tableros Eléctricos
 Instalación , Mantenimiento y Certificación de Luces de Emergencia

Construcción de Pozo a Tierra

Realizando Pozo a Tierra

Construccion de Pozo a Tierra

Construcción de Pozo a Tierra

 Mantenimiento de Pozo a Tierra

INSTALACIÓN DE POZO A TIERRA

Pozo a Tierra Terminado

 Medición de Pozo a Tierra

Construcción Pozo a Tierra

Medición de Pozo a Tierra

Requisitos del lugar de trabajo

El lugar de trabajo debe reunir las condiciones necesarias para garantizar la seguridad y salud de los trabajadores. Se mantendrá en buen estado y
convenientemente señalizar las vías de acceso a todos los lugares de trabajo y de terceras personas, para tal efecto, se debe considerar:
3.1 Organización de las áreas de trabajo
El empleador debe delimitar las áreas de trabajo y asignar el espacio suficiente a cada una de ellas con el fin de proveer ambientes seguros y
saludables a sus trabajadores. Para tal efecto se deben considerar como mínimo las siguientes áreas:
Área dirección y administración . VER ANEXO FIGURA 04
Área de servicios (SSHH, comedor y vestuario). . VER ANEXO FIGURA 04
Área de parqueo de maquinarias de construcción .
Área de almacenamiento de herramientas y equipos manuales.
Área de almacenamiento de combustibles y lubricantes.
.Área de almacenamiento de cilindros de gas comprimido.
Área de almacenamiento de materiales comunes.
Área de almacenamiento de materiales peligrosos.
Área de operaciones de obra.
Área de prefabricación y/o habilitación de materiales.
Área de acopio temporal de residuos.
Área de guardianía.
Vías de circulación peatonal.
Vías de circulación de maquinarias de transporte y acarreo de materiales .
Asimismo, se debe contar en cada una de las áreas, con los medios de seguridad necesarios, convenientemente distribuidos y señalizados. .(RNE,
pagina 23, articulo 5.1)
3.2 Instalación de suministro de energía
La instalación del suministro de energía para la obra debe ajustarse a lo dispuesto en la normativa específica vigente, debe diseñarse, realizarse y
utilizarse de manera que no entrañe peligro de explosión e incendio ni riesgo de electrocución por contacto directo o indirecto para el personal de
obra y terceros.
El diseño, la realización y la elección de los materiales y dispositivos de protección, deben tener en cuenta el tipo y la potencia de la energía
suministrada, las condiciones de los factores externos y la competencia de las personas que tengan acceso a partes de la instalación.
3.3 Instalaciones eléctricas provisionales
Las instalaciones eléctricas provisionales para la obra deben ser realizadas y mantenidas por una persona de competencia acreditada. Los tableros
eléctricos deben contar con interruptores termomagnéticos e interruptores diferenciales de alta (30 mA) y baja (300 mA) sensibilidad. .(RNE, pagina
23, articulo 5.2)
Los tableros eléctricos deben estar fabricados íntegramente con plancha de acero laminado en frío (LAF) y aplicación de pintura electrostática.
Deben contar con puerta frontal, chapa, llave de seguridad y puesta a tierra. Interiormente deben estar equipados con:
Interruptor General 3 x 150 A de 25 kA, 220V
Interruptor Termomagnético 3 x 60 A 10 kA, 220V
Interruptor diferencial 2 x 40 A 6 kA, 220V de alta sensibilidad (30 mA)
Juegos de Tomacorrientes + enchufe blindado 3 x 63 A 3 polos +T/380V
Tomacorrientes doble hermético 16 A + T/220V
Prensaestopas 1-1/2" p/ ingreso de cables de alimentación
Bornera de línea tierra
Lámpara Piloto 220V.
La obra debe contar con línea de tierra en todos los circuitos eléctricos provisionales. La línea de tierra debe descargar en un pozo de tierra de
características acordes con el tamaño de la obra y según lo establecido en el Código Nacional de Electricidad. .(RNE, pagina 23, articulo 5.2)
Las extensiones eléctricas temporales, no deben cruzar por zonas de transito peatonal y vehicular; ni en zonas expuestas a bordes afilados,
impactos, aprisionamientos, rozamientos o fuentes de calor y proyección de chispas. Si hubiera exposición a estos agentes, se debe proteger el
cable conductor con materiales resistentes a la acción mecánica y mantas ignífugas.
Los conductores eléctricos no deben estar expuestos al contacto con el agua o la humedad. Si no fuera posible, se deben utilizar cables y
conexiones con aislamiento a prueba de agua. En zonas lluviosas, se deben proteger las instalaciones eléctricas provisionales, tableros
de distribución eléctrica, cajas de fusibles, tomacorrientes y equipos eléctricos en general, de su exposición a la intemperie. En su defecto, se
deben usar instalaciones a prueba de agua.
Se deben usar instalaciones eléctricas a prueba de explosión en ambientes que contengan líquidos y/o gases inflamables, polvos o fibras
combustibles que puedan causar fuego o explosiones en presencia de una fuente de ignición. En estos casos los interruptores se instalarán fuera
del ambiente de riesgo.
Toda extensión eléctrica temporal, sin excepción, debe cumplir las siguientes especificaciones: Conductor tripolar vulcanizado flexible de calibre
adecuado (mínimo: NMT 3x10) en toda su longitud. Los conductores empalmados deben ser del mismo calibre y utilizar conectores adecuados
revestidos con cinta vulcanizante y aislante. Se acepta como máximo un empalme cada 50m. Los enchufes y tomacorrientes deben ser del tipo
industrial, blindado, con tapa rebatible y sellado en el empalme con el cable. .
 SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN EN LAS ZONAS DE TRABAJO

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES.

Se consideran entre las más importantes las siguientes:

17.2.1 Señalización Vial. Su función principal es la de dirigir la circulación vehicular y de peatones en forma segura y fluida a través de las zonas de
trabajo durante la construcción, conservación y reparación de vías o redes de servicios públicos. Lo cual obliga a la imposición de límites de
velocidad y controles de dirección de tránsito.

Estas señales pueden ser permanentes o temporales mientras duran los trabajos de construcción o mantenimiento en una vía pública.
Desde el punto de vista de la reglamentación del Ministerio de Obras Públicas y Transporte estas señales se dividen en: preventivas, reglamentarias
e informativas; y serán de carácter obligatorio.

17.2.1.1 Señales Preventivas. Como su nombre lo indica son señales de preadvertencia, generalmente usadas en trabajos de mayor duración y tiene
por objeto advertir al usuario de la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta, especial cuidado debe tenerse en cuanto a sus
ubicaciones y distancias para que cumplan su objetivo real, de acuerdo con las instrucciones aquí dadas.

La señal consiste en un cuadrado en lámina de un calibre 20 de 0.60 ó 0.90 m de lado, colocado con una diagonal en sentido vertical. Fondo
amarillo reflectivo, símbolo, letras y recuadros negros. Esquema No. 41.

El tamaño y ancho de la orla y de los símbolos debe estar de acuerdo con las dimensiones especificadas en los respectivos esquemas.

La señal va montada sobre una torrecilla o soporte metálico formando una cruz en la parte superior donde va asegurado el cuadrado. Como puede
observarse en el Esquema No. 45.

La señal "Vía en Construcción": Se emplea para alertar la aproximación a un tramo de calle o de carretera que se encuentra en construcción,
reconstrucción o conservación. Tiene un letrero "Vía en Construcción", seguida de la indicación de la distancia en metros a que se encuentra la obra
dentro de la vía. Esquema No. 46.

La señal "Vía Cerrada": se emplea para indicar la aproximación a un tramo de calle o de carrera en la cual no se permite la circulación de vehículos,
mientras duran los trabajos de construcción, reconstrucción, conservación, rotura o instalaciones, mantenimiento de equipos y redes de servicios
públicos. Tiene un letrero "Vía Cerrada", seguida de la indicación de la distancia en metros a que se encuentra suspendida la vía. Esquema No. 47.

La señal "Trabajos en la Vía": se emplea para advertir al conductor o al peatón que en la calle, carretera o andén, hay personas trabajando. Lleva
un letrero "Trabajos en la Vía", seguido de la indicación de la distancia en metros a que se encuentra la obra. Se construye en forma similar
al esquema No. 46.

La señal "Peligro no Especificado": advierte peligros como obstáculos, derrumbes, hundimientos y otros deterioros de la vía. Tiene el letrero
"Peligro", como lo muestra el Esquema No. 48.

Existen otras señales preventivas tales como: curva peligrosa, desvío, curva pronunciada, las cuales se representan con una flecha indicando la
dirección, como puede observarse en los Esquemas Nos. 49 y 50.

17.2.1.2 Señales Reglamentarias. Indican al usuario de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre calles y carreteras en construcción,
reconstrucción y conservación o en las que se realizan trabajos en redes de energía, teléfonos, acueducto y alcantarillado, y son de estricto
cumplimiento.

La señal es circular de 0.60 ó 0.90 metros de diámetro en lámina de calibre 20. Fondo blanco, símbolo y letras en negro, orla de color rojo reflectivo
de 6 cm. de ancho. Esquema No. 51.
Las señales que indican prohibición tienen un trazo oblicuo descendente a 45° con la horizontal de izquierda a derecha, desde el punto de vista del
observador, de color rojo reflectivo de 6 cm. de ancho.

Estas señales se colocarán en el mismo sitio donde deba cumplirse la orden respectiva, teniendo buen cuidado de estudiar bien su ubicación con el
propósito de que el conductor pueda entender claramente el significado, y colocadas a una distancia suficiente que puedan prevenir eficazmente el
peligro.

Esta señal va montada sobre una torrecilla similar a la de las señales anteriores. Esquema No. 45.

Para los fines del presente capítulo las señales más usuales son:

Vía Cerrada: Se emplea para indicar tal condición en calles y carreteras, con el letrero "Vía Cerrada", con su respectivo trazo oblicuo. Esquema No.
52.

Desvío: Se emplea para indicar la desviación que debe ejecutar el tránsito antes de una vía cerrada. Llevará la palabra "Desvío" y una flecha
indicando el sentido de la desviación. Esquema No. 53.

17.2.1.3 Señales Informativas. Sirve para identificar las vías y guiar al usuario, proporcionándole la información que pueda necesitar. En las vías en
construcción las señales informativas más usuales son: Proximidad a Vía en Construcción, Fin de Vía en Construcción.

Son rectangulares, con la mayor dimensión en posición horizontal. La dimensión del rectángulo varia de acuerdo con el mensaje. Fondo verde y
letras blancas reflectivas. Igual que las anteriores, esta señal se construye en lámina calibre 20, montada sobre la torrecilla.

17.2.1.4 Ubicación de las Señales. Conforme a lo prescrito en el Manual sobre los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras del
Ministerio de Obras Públicas, Transporte, las señales se colocan al lado derecho de la vía teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito,
en forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía forme un ángulo comprendido entre 85° y 90° para visualizarlas fácilmente.

En caso que la visibilidad del lado derecho no sea completa, se colocará una señal adicional a la izquierda de la vía. Esquema No. 54.

En Zona Rural. La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del pavimento no será menor de 1.50 m. La distancia
horizontal de la señal, medida desde su extremo inferior hasta el borde del pavimento estará comprendida entre 1.80 m y 3.60 m.

En Zona Urbana. La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde de la acera no será menor a 2.00 m. La distancia
horizontal medida de su interior hasta el borde de la acera no debe ser menor de 0.30 m.

Las señales preventivas se colocarán antes del sitio de trabajo y de acuerdo con las siguientes distancias:

- En zona urbana de 60 a 80 m.

- En zona rural y en autopista de acuerdo con la velocidad de operación del sector, así:
 Velocidad de operación Distancia

De 40 a 60 KPH 50 a 90 m.

De 60 a 80 KPH 90 a 120 m.

De 80 a 100 KPH No menos de 200 m.

17.2.2 Barreras de Seguridad. Como su nombre lo indica sirven para formar barreras que delimiten una zona de trabajo y la del tráfico de vehículos,
cuya función última es la de absorver impactos que puedan minimizar los accidentes vehiculares o peatonales debido a imperfecciones en la
señalización o descuidos humanos en zonas cercanas a las obras.

Generalmente no deberán usarse para canalizar o guiar tráfico. Su mayor importancia está en áreas de excavación o de construcción y dirigen a los
conductores con seguridad a través de un riesgo que se ha creado con las actividades de construcción o mantenimiento. Una barrera es de poco
valor cuando se utiliza como señal, o aún en el sentido propio de una barricada pues se necesitarían varios pies de concreto reforzado con acero el
parar un vehículo que fuera a sólo 56 k/h. Además una barrera no podría verse sobre los vehículos en una línea de tráfico.

Las barreras de seguridad se colocan en ángulo recto a la dirección del tránsito que se aproxima, obstruyendo la calzada o los canales en los cuales
no debe haber circulación. Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barrera se colocará la señal de desvío en la parte superior.

Están formadas por listones horizontales de longitud no superior a 3 m y ancho de 0.20 m separados por espacios de 0.30 m. La altura mínima es
de 1.5 m y los listones serán pintados con bandas diagonales negras y naranjadas reflectivas de 0.15 m de ancho Esquema No. 55.

Cuando la construcción de barreras no sea viable o sea muy costosa en el sitio, se podrán utilizar canecas llenas de material que aumenten su
resistencia a impactos, las cuales se pintarán con franjas alternas naranjadas y negras reflectivas de 0.15 m. de ancho.

Su altura no podrá ser inferior a 0.80 m.

No se permitirá emplear los materiales provenientes de la excavación como única señal del riesgo, por lo tanto, si no se han de botar, siempre
estarán complementadas con las señales reglamentarias, en cantidad y a las distancias establecidas.

17.2.3 Señales Portátiles. Esta señalización es requerida en los trabajos de construcción y conservación de vías y de redes de servicios públicos
instalados en las calles, carreteras y andenes.

Para su construcción y utilización se tendrán en cuenta una serie de factores tales como: forma, tamaño, peso, contenido, vistosidad, tipo de
trabajo y tráfico de cada lugar.

Estas señales se clasifican de acuerdo con la duración del trabajo así: Trabajos de mayor duración y Trabajos de menor duración. Siendo
determinantes sobre otros factores, como medios para transportarlas, si se dejarán durante la noche, si hay supervisión directa por las personas
que han de realizar el trabajo y la cantidad de señales a utilizar.
Este tipo de señal es temporal, permanecerá el tiempo que duren las operaciones y se retirará cuando la vía esté en condiciones de recibir el tráfico.
Su instalación será anterior a la iniciación de los trabajos.

17.2.3.1 Señales para Trabajos de Mayor Duración. Se refiere a aquellos trabajos de excavaciones, colocación de tuberías y accesorios, construcción
de cámaras, afirmado y pavimentación de vías que generalmente tienen una duración mayor a una jornada de trabajo y exigen un cierre parcial de
la vía.

Tronco de Pirámide. Esta señal consiste en un tronco de pirámide en concreto con refuerzo de hierro y lados de 0.24 y 0.15 m y una altura de 0.35
m. En su parte superior lleva empotrado un tubo de hierro galvanizado de 0.025 m de diámetro y 0.85 m de altura. Todo el conjunto pintado de
color rojo reflectivo con bandas negras diagonales de 0.05 m de ancho cada una.

En su parte superior lleva un círculo en lámina de hierro, calibre 16, de 0.30 m de diámetro, color blanco y orla roja reflectiva de 0.3 cm. de ancho.
Este círculo va ensamblado a un tubo de diámetro tal que le permita acoplarse al tubo antes descrito. Esquema No. 56.

El círculo contiene símbolos o palabras de color rojo reflectivo de acuerdo con la necesidad, tales como: Peligro, Vía en Construcción, Desvío, Vía
Cerrada, entre otros, conservando las dimensiones establecidas en las señales preventivas y reglamentarias del presente manual.

Como precaución especial serán colocadas a una distancia prudencial del lugar de trabajo para evitar que los vehículos o peatones las lancen a los
sitios donde hay personas trabajando. Su localización dependerá del tipo y tamaño de la obra que se esté ejecutando. Su ubicación y cantidad
requerida dependerán del tipo y tamaño de la obra o zona a proteger.

Para su protección o identificación, las señales deberán llevar el logotipo de La Entidad.

17.2.3.2 Señales para trabajos de Menor Duración. Son utilizados en trabajos de inspección de cámaras y redes, mantenimiento de alumbrado
público, descope de árboles, levantamientos topográficos, referenciaciones, operación de válvulas de acueducto, trabajos de reparación de redes
aéreas y subterráneas, entre otras. Se refiere básicamente a la protección de la zona de trabajo mientras permanezcan allí trabajadores o equipos
en operación.

Las señales más usuales son:

Conos de Guía o de Seguridad. Se emplean para delinear canales temporales de circulación y en general cuando el flujo de tránsito ha de ser
desviado temporalmente de su ruta.

Desde el aviso de prevención hasta el sitio de trabajo, los conos se colocarán en forma que luzcan como una guía similar a la que se logra con
pintura, para dirigir vehículos a una zona de: gire a la izquierda o a la derecha. Si los conos están espaciados correctamente con relación a la
velocidad del tránsito, producirán el mismo efecto que una línea sólida para el motorista que se acerca.

Se construyen en caucho moldeado de una sola pieza de 0.48 m de altura, soportado sobre una base cuadrada y llevará un refuerzo en la punta
para sostener accesorios requeridos por necesidades de seguridad (señales móviles, banderolas o soporte para manila). Su calor es naranja y
llevará una franja en espiral de color blanco reflectivo de 0.06 m de ancho. Esquema No. 57.
Los conos provistos de soporte, sirven para instalar acordonamientos con manilas o cintas especialmente fabricada por tal fin.

El cono será resistente a la fracturación por aplastamiento y no causar daño a los vehículos, sin deformaciones a raíz de repetidos impactos.

Barrera Tipo Cerco. Esta señal será modular y tiene una utilización especial para trabajos en cámaras de energía, teléfonos y alcantarillado. Además
sirve para proteger y delimitar la zona de trabajo durante el proceso de colocación de cables subterráneos de energía y teléfonos por la ubicación
en la vía de personal, carretas, equipos, vehículos y herramientas.

Cuando el trabajo se efectúe dentro de alguna cámara, ésta se protegerá en su alrededor con la señal.

Número de Módulos.

- Para el proceso de cables son suficientes tres (3) módulos debidamente acoplados y ubicados.

- Para el trabajo en cámaras, se dispondrán cuatro (4) módulos, que permiten el encerramiento completo de las mismas.

- Para cubrir las zonas mayores como cámaras de energía, excavaciones, operación de grúas sobre la vía, podrán utilizarse un mayor número de
módulos, los que en forma polígonal determinarán el encerramiento deseado.

Esta señal se construye en cuerpo metálico de 0.8 m de altura, forrado en tela plástica amarilla (plastilona o carpinylon) con rebordes y letras en
color rojo reflectivo que llevan la palabra "Peligro" en el centro de cada módulo. Esquema No. 58.

Siempre que se utilice para protección de cámaras sobre la vía pública irá acompañada con otras señales portátiles.

Valla Plegable. Esta señal se utiliza principalmente en trabajos de corta duración donde el operario deberá desplazarse a pie; permitiendo, como su
nombre lo indica, ser doblado y enrollado para facilitar su transporte.

Estas señales sólo serán confiables en zonas peatonales o de muy bajo tráfico de vehículos, pues de lo contrario requiere del complemento de la
protección con los conos de seguridad.

La señal consiste en un cuerpo metálico de 0.75 m de largo por 0.35 m de alto de color amarillo, con reborde de 5 cm. y letras de color rojo
reflectivo "Peligro, Trabajos en la Vía". Esquema No. 59.

17.2.4 Señalización con Gargantillas Luminosas. En vías de alta velocidad, deben colocarse gargantillas de luces rojas que cumplan con las
siguientes condiciones:

17.2.4.1 Condiciones de Instalación y Construcción de las Gargantillas.

- Instalación en sentido transversal a la vía, y colocadas a una altura mínima de 5.50 m de altura.
- La gargantilla estará compuesta por bombillos de color rojo dispuestos al menos cada 35 cm. y tendrán una potencia máxima de 60 vatios, voltaje
110 v. Estará construida en cable duplex y todos sus puntos de conexión o derivación estarán aislados adecuadamente con suficiente cinta de
plástico. Los materiales que se utilicen deberán cumplir las normas de La Entidad.

17.2.4.2 Condiciones de Conexión de las Gargantillas. Las instalaciones de estas gargantillas serán efectuadas por un electricista con experiencia y
conocimiento sobre redes. En caso de duda, se hará la consulta con la dependencia de La Entidad que tenga a su cargo el manejo de las redes.
Para la instalación de las gargantillas se hacen las siguientes recomendaciones.

- Preferiblemente la gargantilla se conectará a una red secundaria que posea 110 voltios. Como última opción puede conectarse a circuitos de
alumbrado de vías principales, con la desventaja de que su voltaje es 220 - 440 voltios.

- En caso que la única alternativa sea conectar la gargantilla a redes del alumbrado público de vías principales, se tendrá especial cuidado con el
voltaje, de manera que la gargantilla quede conectada a 220 voltios, para cuyo caso las gargantillas tendrán 2 bombillas conectadas en serie de
igual potencia y cada una a 110 voltios. La conexión se hará a una caja de distribución (punto de empalme), nunca directamente a la acometida de
la lámpara. Dado el carácter provisional de la instalación, el cable que alimenta la gargantilla puede colocarse por la parte externa del poste
debidamente asegurado con abrazaderas o elementos similares, por ningún motivo el aseguramiento se hará enrollando el mismo cable al poste.
Finalmente al retirar la gargantilla, se repondrá el aislamiento de la red respectiva mediante cintas de vinilo o similares. Esquema No. 60.

El equipo de propiedad del Contratista que tenga que conectarse al sistema eléctrico, deberá seguir las instrucciones de los fabricantes y ser
aprobados por la Interventoría de La Entidad.

17.2.5 Señales Especiales. Este tipo de señalización hace referencia a la identificación de advertencia directa del operario o equipo que se encuentra
trabajando en la vía pública o sistema manual para controlar el tráfico, entre otras, por medio de las siguientes señales.

17.2.5.1 Abanderados. Se deben utilizar en autopistas, avenidas o carreteras de alto tráfico en donde se desarrollen trabajos de extensión de redes
de energía y teléfonos, acueducto y alcantarillado que originen la interrupción de uno o varios de sus carriles.

También es conveniente su utilización durante el proceso de montaje de cables subterráneos con el propósito de implementar una buena
señalización cámara a cámara, sincronizada la misma con el equipo de halado de cable.

En el primer caso, se pretende guiar el tráfico en forma segura por el área de trabajo. Proteger además del personal, los equipos y herramientas
dispuestos en la zona de trabajo.

En el proceso del montaje de cable, además de proveer la guía del tráfico, se protege al cable de sobretensiones dañinas que ocasionan su
deterioro y altos sobrecostos.

Las banderas serán de tela de 0.6 x 0.6 m fijadas a un asta de un (1) m en color rojo visible.

El extremo libre de las banderas se debe contrapesar para asegurar que la bandera cuelgue verticalmente aún en circunstancias de mucho viento.
Los abanderados tendrán un buen sentido de ubicación, responsabilidad y seguridad con el fin de dar la protección adecuada al público y al equipo
de trabajo.

Para mover el tráfico, el abanderado se parará paralelamente al movimiento del mismo y con la bandera y brazo más bajos que la vista del
conductor, moviendo el tráfico hacia adelante con el brazo libre.

Se deben disponer abanderados antes de llegar a la zona de trabajo a una distancia que fluctúe entre 60 y 100 m en zonas fuera de la ciudad. En
zonas urbanas dicha distancia puede reducirse de acuerdo con las características de cada vía (tráfico, velocidad, tipo).

17.2.5.2 Señalización de los Vehículos Automotores y Equipos. Los vehículos automotores, grúas, canastas, equipo de limpieza y trailers que sean
requeridos en el sitio de trabajo y deban permanecer allí, serán dotados de señales luminosas tales como faros giratorios y luces reflectivas
especialmente ubicadas, de acuerdo con las recomendaciones de La Entidad.

Igualmente, las franjas de color amarillo que llevan estos vehículos en su parte delantera o trasera serán en pintura o cinta reflectiva.

17.2.5.3 Prendas de Seguridad. Con el fin de proporcionar una mayor visibilidad y una clara reflectividad en horas de la noche, y circunstancias
difíciles, las personas que realizan trabajos en las vías públicas usarán chalecos reflectivos, que consisten en una tela impermeable de color muy
visible sobre la cual van cosidas o pegadas dos (2) fajas de 0.03 m de ancho en posición horizontal, de color amarillo o blanco reflectivo en la parte
delantera y en la espalda. Estos chalecos llevarán el logotipo de La Entidad en el mismo color reflectivo de las franjas. Esquema No. 61.

17.2.6 Señalización Interior. Este tipo de señal sirve para advertir riesgos de todo tipo: ruido, radiación, incendio, explosión, calor, efectos
biológicos, máquinas, equipos locativos, sustancias químicas y eléctricas, que están presentes en los lugares o ambientes del trabajo.

También sirven para advertir la manera de protegerse ante un riesgo, motivación hacia la prevención, protección, prohibición de acciones o actos
peligrosos o también para orientar y guiar a las personas.

Las señales están clasificadas de acuerdo con las normas ICONTEC 1461 y 1462, las cuales consisten en esquemas geométricos, símbolos y
palabras de acuerdo con su clasificación.

Estas señales van dibujadas sobre una base rectangular de 0.3 x 0.12 m, de color blanco, en lámina de hierro calibre 20, con previo tratamiento con
pintura anticorrosiva por ambos lados, cuando la señal va a ser colocada a la intemperie; y las que han de ubicarse bajo techo se pueden fabricar
en lámina plástica, como poliestireno o similares.

En el extremo derecho inferior debe ir el logotipo de La Entidad.

17.2.6.1 Señales de Advertencia. Estas señales advierten peligro o una precaución ante una circunstancia.

El símbolo de esta señal es un triángulo equilátero de 0.18 m de lado amarillo reflectivo, una orla color negro de 2 cm. de ancho, en su interior va el
símbolo respectivo color negro y en la parte inferior el letrero correspondiente. Esquemas Nos. 62, 63, 64, 65, 66, 67 y 68.

17.2.6.2 Señales de Mandato. Esta señal significa lo que se debe hacer, ejecutando la acción del símbolo.
 La señal es un círculo de 0.17 m de diámetro de color azul reflectivo, dentro va el símbolo respectivo y debajo una frase de color negro.

17.2.6.3 Señales de Prohibición. Esta señal indica lo que no está permitido hacer en un lugar o ante un riesgo presente, en caso de infringirse esta
norma es por cuenta y riesgo del que la atropella.

El símbolo es un círculo de 0.17 m de diámetro, con una orla y faja diagonal de color rojo reflectivo; de dimensiones proporcionales al tamaño de la
señal, dentro va un esquema y en la parte inferior una frase de la prohibición de color negro, correspondiente. Esquemas Nos. 69, 70, 71 y 72.

17.2.6.4 Señales de Información. Estas señales sirven para informar o guiar a las personas indicando la ubicación de las diversas instalaciones o la
dirección a seguir en un caso dado.

La señal es un rectángulo de color verde de todo el tamaño y dentro va un esquema y la frase respectiva, de color blanco reflectivos. Esquemas
Nos. 73, 74, 75, 76 y 77.

El Esquema No. 78 representa la señal indicativa de los equipos contra incendio, compuesta por un rectángulo de color rojo y el símbolo
correspondiente de color blanco reflectivo.

Ergonomía:
Campo de conocimientos que trata de adaptar los productos, las tareas, las
herramientas, los espacios y el entorno en general a la capacidad y a las
necesidades de las personas.
 Problemas ergonómicos en un puesto de trabajo:
* Derivados de las condiciones ambientales.: Iluminación, ruido, temperatura,
vibraciones, etc.
* Derivados del diseño del puesto: Alturas, espacio, herramientas.
* Derivados de la carga física: Posturas, repetitividad, manipulación, etc.
* Derivados de aspectos psicosociales: Descanso, tiempo, relaciones con los
compañeros, etc.

Problema ergonómico

Posturas forzadas

* Se producen cuando se realizan: alcances, giros, flexiones de tronco, posturas en

rodillas o cuclillas.
* Se deben a alturas de trabajo inadecuadas, zonas de difícil acceso, etc.

Recomendaciones de mejora

* Adecuar la altura de trabajo mediante plataformas elevadoras

regulables.
* Sentarse o apoyarse cuando se realicen trabajos a nivel de suelo
y usar rodilleras o cuñas.
Ergonomía en el sector de la construcción
Introducción a la ergonomía
Problema ergonómico
Repetitividad

* Asociada al uso de herramientas manuales (Picar, abrir zanjas, extender

cemento...).
* Repetitividad de brazos y manos.

Manipulación manual de cargas:

* Levantamiento.
* Transportes.
* Empujes.
* Arrastres.
Recomendaciones de mejora

* Rotación a tareas que no requieran el movimiento continuo de

brazos y manos.
* Realizar pausas cortas y frecuentes.
* Usar herramientas eléctricas o mecánicas.
* Evitar levantar pesos mayores de 25 Kg.
* Utilizar medios y elementos mecánicos.
* Situar los materiales cerca de su zona de uso.
* Formación en manipulación de cargas.
Problema ergonómico

Uso inadecuado de máquinas y herramientas

* Músculos en tensión y sin movimiento.

* Posturas forzadas.
* Peso de la herramienta.
Vibraciones y reacciones de impacto.

Recomendaciones de mejora

* Elegir la herramienta adecuada en función de la tarea, espacio y

trabajador.
* Reducir la fuerza necesaria para su manejo.
* La herramienta no debe exceder de 2,5 Kg., deben de
estar balanceadas.
Diseño inadecuado de vehículos:

* Cabina y sus elementos mal diseñados.

* Asientos inadecuados.
* Posturas incómodas o forzadas.
* Accesos (caídas, tropiezos).
* Recomendaciones de mejora
*

* Cabinas de tamaño adecuado, acondicionadas.

* Asiento con buen soporte para espalda y piernas y con
reposabrazos; ajustable en altura y profundidad.
* Mandos y controles bien situados y siguiendo un orden lógico.
Mantener el vehículo correctamente
Intervenciones ergonómicas

* Organizar el trabajo de manera que el riesgo de lesión sea mínimo.

* Realizar estiramientos: al comienzo de la jornada, durante los descansos y
despúes de mantener una postura forzada.