UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

2012
“DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA
TERCIARIA”

CATEDRA:

ING. JOAQUIN TUNQUE YAURI

CATEDRATICO:

ING. JOAQUIN TUNQUE. Y.

ALUMNOS:

AGUILAR QUISPE, MELINA

FRANCO GUEVARA, ALEX

ORE FLORES, DIANA

 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

A NUESTROS PADRES POR SU APOYO

A NUESTROS PADRES POR SU APOYO
INCONDICIONAL, A NUESTRO DOCENTE
INCONDICIONAL, A NUESTRO DOCENTE
POR SUS COMPARTIDAS ENSEÑANZAS Y
POR SUS COMPARTIDAS ENSEÑANZAS Y
A TODA LA JUVENTUD ESTUDIOSA.
A TODA LA JUVENTUD ESTUDIOSA.

EQUIPO TÉCNICO 2 ESTUDIO GEOMETRICO

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ÍNDICE GENERAL

1. INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEÑO..............................................2

1.1 GENERALIDADES..............................................................................................................3

1.2 CLASIFICACION DE LA CARRETERA..........................................................................3

1.2.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ..........................................................................................4
1.2.2 ANCHO DE CALZADA.............................................................................................4
1.2.3 BERMAS........................................................................................................................4
1.2.4 BOMBEOS.....................................................................................................................5
1.2.5 SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES..................................................5
1.2.6 RADIOS DE GIROS.....................................................................................................6
1.2.7 PERALTE......................................................................................................................7
1.2.8 PENDIENTE.................................................................................................................8
1.2.9 CUNETA.......................................................................................................................9
1.2.10 TALUD DE CORTE Y RELLENO............................................................................10

1.3 CLASIFICACION DE CARRETERA...............................................................................11

1.3.1 SEGÚN JURISPRUDENCIA.....................................................................................11
1.3.2 SEGÚN EL SERVICIO...............................................................................................11

1.4 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO...................................................................11

1.4.1 ANCHO NORMAL...................................................................................................11
1.4.2 ANCHO MINIMO.....................................................................................................12
1.4.3 PREVISION DE ENSANCHE...................................................................................12

1.5 CARACTERISTICAS DE DISEÑO DE LA VÍA.............................................................13

1. INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEÑO

1.1 GENERALIDADES

DESCRIPCION DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DEL EJE DE LA CARRETERA

En el presente Estudio para la construcción de la carretera, el Diseño Geométrico

se ha basado en las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras y el Manual
de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTC y al Manual para el
Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.

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Las Normas Peruanas de Carreteras nos indican que la velocidad directriz es la

escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño. Dentro del presente trabajo y diseño, las características geométricas
(radio mínimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de
parada y de sobrepaso, etc.) están relacionadas con la velocidad directriz. La
selección de la velocidad directriz está influenciada directamente por el relieve
del terreno, tipo de la carretera a construirse, volúmenes y tipo de tránsito que se
espera y además de consideraciones de orden económico. Determinándose para
este Proyecto la Velocidad de Diseño de 30 Km. /hora.

1.2 CLASIFICACION DE LA CARRETERA

Para la Clasificación de la Carretera en Estudio se ha tomando en cuenta el

Manual de Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito,
así mismo según lo establece el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG,
para la presente vía se han determinado los parámetros y características técnicas,
según el detalle siguiente:

SEGÚN SU FUNCION

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL

Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
SEGÚN EL SERVICIO

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2001

SEGÚN OROGRAFIA

CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos no pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar en que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 4 y 8%.

1.2.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ O DISEÑO

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La velocidad directriz será la máxima que se podrá mantener con

seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño. Dentro del presente Proyecto y diseño, las características
geométricas (radio mínimo de las curvas horizontales y verticales,
distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están relacionadas
con la velocidad directriz.
La selección de la velocidad directriz está influenciada directamente por el
relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse, volúmenes y tipo de
tránsito que se espera y de consideraciones de orden económico.
Determinándose para este trabajo la Velocidad Directriz de 30 km/hr.

1.2.2 ANCHO DE CALZADA

Para la construcción de la Carretera en Estudio se determinó un ancho de

la calzada de 6.00 m. en toda la longitud del proyecto.
1.2.3 BERMAS

Se considera la construcción de bermas de 0.50m en los extremos de la

calzada que tendrá una pendiente igual al del peralte y bombeo según las
características de cada tramo.
1.2.4 BOMBEOS

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra

peralte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que depende
del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la
zona.

La Tabla 01 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango

dentro del cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según
los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

TABLA 01
BOMBEOS DE LA CALZADA

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Bombeo (%)
Tipo de
Precipitación: Precipitación:>
Superficie
< 500 mm/año 500 mm/año
Pavimento
2,0 2,5
Superior
Tratamiento
2,5 (*) 2,5 – 3,0
Superficial
Afirmado 3,0 – 3,5 (*) 3,0 – 4,0
(*) En climas definidamente desérticos se
pueden rebajar los bombeos hasta un valor
límite de 3%.

En el presente proyecto se considerará un bombeo de 2.5%.

1.2.5 SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES

La calzada en las curvas horizontales tiene un sobre ancho para conseguir

condiciones de operación vehicular comparable a la de las tangentes.

En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los

tramos rectos, así mismo, a los conductores les resulta más difícil mantener
el vehículo en el centro del carril.
Para el cálculo del sobre ancho se utilizará la formula:

1.2.6 RADIOS DE GIROS

A. RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS

Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras serán

función de la Velocidad Directriz y del Peralte, de acuerdo a los valores
que se indican en el cuadro 3.2.6.1b

Figura 01.

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Cuadro 3.2.6.1b
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS

Valor Calculado Redondeo

Velocidad
Límite de Radio Radio
directriz Þ máx%
fricción Mínimo Mínimo
(Km/h)
fmax. (m). (m)
20 4,00 0.18 14.3 15
30 4,00 0.17 33.7 35
40 4,00 0.17 60 60
50 4,00 0.16 98.4 100
60 4,00 0.15 149.1 150
70 4,00 0.14 214.2 215
80 4,00 0.14 279.8 280
20 6,00 0.18 13.1 15
30 6,00 0.17 30.8 30
40 6,00 0.17 54.7 55
50 6,00 0.16 89.4 90
60 6,00 0.15 134.9 135
70 6,00 0.14 192.8 195
80 6,00 0.14 251.8 250
20 8,00 0.18 12.1 10
30 8,00 0.17 28.3 30
40 8,00 0.17 50.4 50
50 8,00 0.16 82 80
60 8,00 0.15 123.5 125
70 8,00 0.14 175.3 175
80 8,00 0.14 228.9 230
20 10,00 0.18 11.2 10
30 10,00 0.17 26.2 25
40 10,00 0.17 46.6 45
50 10,00 0.16 75.7 75

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60 10,00 0.15 113.3 115

70 10,00 0.14 160.7 160
80 10,00 0.14 209.9 210
20 12,00 0.18 10.5 10
30 12,00 0.17 24.4 25
40 12,00 0.17 43.4 45
50 12,00 0.16 70.3 70
60 12,00 0.15 104.9 105
70 12,00 0.14 148.3 150
80 12,00 0.14 193.7 195

En el presente trabajo se utilizará un Radio Mínimo de 150.00 m. y un

radio Mínimo excepcional de 15.00 m.

1.2.7 PERALTE

Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas

horizontales deben ser peraltadas.
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de
vehículos pesados de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán
como valores máximos los siguientes:
TABLA 02
VALORES DE PERALTE MÁXIMO
Peralte Máximo (p)
Absoluto Normal
Cruce de Áreas Urbanas 6,0 % 4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 ó 3)* 8,0 % 6,0 %
Zona rural (Tipo 3 ó 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %
(*) El tipo corresponde a la clasificación vial según
condiciones orográficas

En el presente trabajo se considera el peralte en un 4 y 9%.

1.2.8 PENDIENTE

En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de pendientes

menores a 0.5 %. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en

EQUIPO TÉCNICO 8 ESTUDIO GEOMETRICO

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que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria

para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a
2%.

Pendientes Máximas

El proyectista tendrá, en general, que considerar deseable los límites

máximos de pendiente que están indicados en el cuadro Nº 3.3.3a
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores máximos del Cuadro
Nº 3.3.3a, se reducirán en 1% para terrenos montañosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada
podrán superar hasta en un 2% los máximos establecidos en el cuadro
N° 3.3.3a
Pendientes Máximas Absolutas

Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la

seguridad de la circulación de los vehículos más pesados, en las
condiciones más desfavorables de pavimento.

Cuadro N° 3.3.3a
PENDIENTES MÁXIMAS (%)

OROGRAFIA TERRENO TERRENO TERRENO TERRENO

TIPO PLANO ONDULADO MONTAÑOSO ESCAPADO
VELOCIDAD
DE DISEÑO
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7

 Pendiente máxima : 8%
 Pendiente mínima : 0.5% del trazo de la vía materia
Del Estudio

1.2.9 CUNETA

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con

el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales

EQUIPO TÉCNICO 9 ESTUDIO GEOMETRICO

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procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de

proteger la superficie de la carretera. La sección transversal puede ser
triangular o trapezoidal.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas,
siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el Cuadro N° 4.1.3ª

Cuadro N° 4.1.3ª
REGION PROFUNDIDAD (M) ANCHO (M)
SECA 0.2 0.5
LLUVIOSA 0.3 0.75
MUY LLUVIOSA 0.5 1

El desagüe de las aguas de las cunetas se efectuará por medio de

alcantarillas de alivio.

1.2.10TALUD DE CORTE Y RELLENO.

TALUDES DE CORTE
En el tipo de suelo observado en todo el tramo, es predominante el
material suelto, sin embargo De acuerdo al tipo de material que se
presenta en obra y atendiendo lo señalado por las M.D.G.C. – 2001.
Los valores de la inclinación de los taludes para la secciones en corte
serán, de un modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10.
TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE

Material Suelto
Clasificación de
Roca Roca Suelos
Materiales de Suelos Suelos
Fija Suelta Limoarcillos
corte Gravovosos Arenosos
o Arcilla
ALTURA DE CORTE

Menor de 1:6 –
(RELACION H:V)

01:10 1:1 – 1:3 01:01 02:01

5.00 m 1:4

5.00 – 1:4 –
01:10 01:01 01:01 *
10.00 m 1:2
Mayor de
01:08 01:02 * * *
10.00 m

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(*) Requerimiento de Banquetas y/o Análisis de Estabilidad

TALUDES DE TERRAPLENES
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de
las características del material con el cual está formado el terraplén,
siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11.
Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las
condiciones específicas del lugar, incluidos muy especialmente las
geológico-geotécnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y
estética, para optar por la solución más conveniente, entre diversas
alternativas.
TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES

Talud (V:H)
Altura (m)
Materiales
5.00 –
< 5.00 > 10.00
10.00

Material
Común (limos 1:1,5 1:1,75 01:02
arenosos)

Arenas
01:02 1:2,25 1:2,5
Limpias
Enrocados 01:01 1:1,25 1:1,5

1.3 CLASIFICACION DE CARRETERA

1.3.1 SEGÚN JURISPRUDENCIA

Según la jurisprudencia la carretera del presente proyecto se clasifica de la

siguiente manera:
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL
Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

1.3.2 SEGÚN EL SERVICIO

Según el servicio la carretera del presente proyecto se clasifica en:

CARRETERAS DE 3 RA. CLASE

1.4 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

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1.4.1 ANCHO NORMAL

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, se extenderá más allá del borde de
los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de
drenaje que eventualmente se construyen, según el cuadro N° 1.3.1.

Cuadro N° 1.3.1

ANCHO DEL DERECHO DE VIA

ANCHO MÍNIMO
DESCRIPCION
ABSOLUTO (*)
Rutas Nacionales
15.00 m.
(RN)

Carretera
Departamentales 15.00 m.
(CD)

Caminos
troncales 15.00 m.
vecinales

Caminos Rurales
15.00 m.
Alimentadores
(*) 7.50 M. A CADA LADO DEL EJE.

1.4.2 ANCHO MINIMO

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras

complementarias, se extenderá como mínimo, para carretera de bajo
volumen de tránsito un (1.00 m.) metro, más allá del borde de los cortes, del
pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construya.
La distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención
y un elemento exterior será de 2.00 m. la mínima deseable será de 5.00 m.

1.4.3 PREVISION DE ENSANCHE

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida.
La restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones
permanentes que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten
ensanches futuros del camino. La Norma DG-2001, fija esta zona

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restringida para carreteras de 3 era. Clase en diez (10) metros a cada lado
del Derecho de Vía. De modo similar para los caminos de bajo volumen de
tránsito el ancho de la zona restringida será de 10.00 m.

1.5 CARACTERISTICAS DE DISEÑO DE LA VÍA.

El presente estudio tiene las características técnicas consideradas para este

proyecto y son de acuerdo a lo recomendado por las normas de diseño, y lo
establecido durante la inspección de la vía, sus características son:

Clasificación según la jurisdicción : Sistema Vecinal

Clasificación según el servicio : Vía de 3 era. Clase
Resumen características de diseño de la vía

DATOS DE DISEÑO
INDICE MEDIO DIARIO (IMD) 193
VELOCIDAD DIRECTRIZ 30 Km/h
PENDIENTE MINIMA 0.50%
PENDIENTE MAXIMA 8%
RADIO MINIMO DE CURVATURA 150
RADIO MINIMO EXCEPCIONAL 15
ANCHO CALZADA DE RODADURA 6
ANCHO DE BERMA CADA LADO 0.5
BOMBEO 2.5%
PERALTE MINIMO 4%
PERALTE MAXIMO NORMAL 6%
PERALTE MAXIMO EXCEPCIONAL 9%
TALUD EN RELLENO 01:02
CUNETAS 0.50X0.30

EQUIPO TÉCNICO 13 ESTUDIO GEOMETRICO