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el mínimo acelerado significa que el motor está recibiendo entrada de aire adicional por algún
sitio, generalmente una fuga de vacío. Te sugiero buscar mangueras desconectadas o mal
conectadas, confirmar que no hay fugas de vacío alrededor del múltiple de admisión y
finalmente re-revisar el carburador y el ajuste base del mínimo.
2. 2
Apaga el vehículo y vuelve a conectar la conexión eléctrica de la válvula de control.
Utiliza una llave de tubo para desconectar el terminal negativo de la batería y
espera cinco minutos. Vuelve a conectar el terminal negativo de la batería y
enciende el vehículo; el ralentí del motor será suave y de alrededor de 650 rpm.
2. 4
Revisa la válvula térmica rápida; quita el tubo de entrada del cuerpo del acelerador
y localiza los dos orificios de la parte interior del cuerpo del acelerador. El orificio
inferior conduce a la válvula térmica rápida de ralentí. Una vez localizado este
agujero, enciende el vehículo, déjalo funcionar durante cinco minutos y luego siente
cualquier aire procedente de la apertura de la válvula térmica en el cuerpo del
acelerador. Si sientes aire o succión, la válvula térmica es la causa de la inactividad
errática de tu vehículo.
Que este tan bajo del mínimo y se pare puede ser la válvula IAC y sin el
scanner dio fallo de sensor de temperatura no es el sensor que marca la
temperatura en el reloj es el sensor de temperatura para la inyección
Resulto que era una tierra que pasa casi por debajo del motor, el carro lleva 3 tierras y una de
ellas era la del problema, pide a un electrico que las revize bien y de preferencia cambiar el
cable por uno mas grueso, con eso quedo solucionado, Saludos!!
1. Abre el capó del Accord y coloca el soporte del capó. Desconecta el conector
eléctrico del sensor de temperatura del refrigerante, también conocido como
ECT (siglas de la expresión inglesa). El ECT se encuentra directamente a la
izquierda del cuerpo del acelerador cuando miras por el lado del cuerpo del
acelerador del motor V-6. El ECT está directamente al lado del distribuidor de
encendido en la parte frontal de la correa del motor de cuatro cilindros.
2. 2
Configura tu multímetro a los ohmios de ajuste en un rango de 1.000 ohmios.
Coloca la sonda roja en una de las puntas eléctricas del ECT y la sonda negra en la
segunda punta eléctrica del ECT. La lectura debe ser de 5.000 ohmios. Vuelve a
instalar el conector eléctrico de la ECT en el sensor.
2. 4
Retira con cuidado el conector eléctrico del ECT para que no te quemes la mano.
Coloca la sonda roja del multímetro en una de las puntas eléctricas del TEC y la
sonda negra en la segunda punta. La lectura debe estar entre 100 y 400 ohmios de
resistencia. Si la resistencia primaria cuando el motor estaba frío no estaba cerca de
5.000 ohmios y la lectura actual también está lejos, entonces el sensor de
temperatura del refrigerante se encuentra malo.
Empezando, no es sensor de minimo, lo correcto es IAC o Iddle air control (seria
Valvula de control de aire en minimo) la funcion de la valvula es dejar pasar aire
para controlar la velocidad del motor en minimo, gracias a esta valvula, la
computadora puede manejar el minimo, gracias a esta valvula, se mantiene un
minimo estable, compensacion de minimo al encender dispositivos electricos
(ventilador del motor, aire acondicionado, luces, etc...), compensacion de minimo al
enganchar cambios (en cajas automaticas) y compensacion de minimo cuando el
motor esta frio (permite acelerar el motor un poco hasta q el mismo se caliente)
Anular el sistema IAC es quiza una solucion temporal, pero no es una solucion
permanente...
SENSORES DE MINIMO
La válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para
el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad
de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC
proporciona el resto del aire por un conducto.
El aire que entra al motor para que este funcione entra por el cuerpo de
aceleracion, donde esta la chapaleta que su accionas con el pedal, este cuerpo
en la cara exterior tiene una pequeña entrada de aire que no puedes cerrar aun
estando la chapaleta cerrada, esta pequeña entrada va a la valvula IAC. La
valvula se encarga de dosificar esa entrada de aire para mantener unas ciertas
RPM 1100 cuando esta frio 900 cuando ya calento. Asi mismo se encarga de
dar mas aire al motor cuando enciendes el aire...
TPS
Este sensor es conocido también como TPS por sus
siglas Throttle Position Sensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos
casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es
llamado también como unidad central de inyección).
Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con
un osciloscopio debiéndose comprobar que la tensión se mantenga uniforme y
sin ningún tipo de interrupción durante su ascenso. La tensión comienza con el
voltaje minimo y en su función normal consiste en una suba hasta llegar al
voltaje máximo, valor que depende según el fabricante.
Fallas frecuentes
Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de
marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen
incorrectos.
Esta falla es una de las mas comunes en los TPS, y se detecta mediante el
chequeo del barrido explicado anteriormente.
Antes que nada asegurese, que el sistema de enfriamiento, tenga instalado un termostato, en b
condiciones.
Tenga en cuenta, que; los sistemas fuel injection, trabajan a altas temperaturas, incluso algunos
instalados mangueras de ida y retorno del agua, que se encargan de mantener caliente, la garg
aceleracion.
Recordemos que el sensor de temperatura se encuentra instalado en un pasaje de agua, despu
termostato
Si su motor no tiene instalado un termostato, al sensor le sera imposible alcanzar la temperatur
requiere la computadora, para cerrar su circuito; esto da lugar a un sube y baja de revoluciones
tambien podria estar en malas condiciones).
Los sistemas fuel injection utilizan un actuador, para tratar de equilibrar las revoluciones
minima :
En algunos casos, hemos encontrado que las placas, chapaletas compuertas o como quiera lla
plaquetas que abren o cierran segun usted mueva el acelerador, dentro de la garganta; fueron r
colocadas nuevamente en su lugar...
...el problema es que por razones de estarse trabando las lijaron en su contorno.
Cuando estas placas no sellan bien el contorno, se presenta con seguridad el sube y baja de re
Otra causa seria: que por alguna razon, alguien movio la regulacion al actuador de desacelerac
la computadora desconcertada. (ver ilustracion)
Cuando usted acelera, esta garganta se abre para dejar entrar el aire, el sensor de posicion de
indica a la computadora, la exacta posicion para entregar la gasolina suficiente para una mezcla
si usted encuentra, que la lectura de vacio se encuentra abajo de 15; pero estable, es posible q
problema se derive de una falla en el sistema de encendido...
incluyendo en este analisis, un defecto que algunas veces muestra la bobina de encendido, en
chispa de baja intensidad. [este defecto viene como consecuencia de una mala manipulacion d
alambres o cables que conectan corriente, a la bobina]
Algo mas; Los vehiculos cons sistemas computarizados que tratamos en esta pagina; apoyan s
funcionamiento; en el sistema electrico del vehiculo.
Lo que quiere decir , que si hubiera problemas, con el alternador y/o que algun alambre este pe
tierra haciendo corto.
Por ello antes de asumir problemas con el sistema de control del motor; asegurese que el sistem
incluyendo el alternador; esten trabajando dentro de especificaciones
Cómo Probar el Sensor TPS
(Honda 2.2L, 2.3L)
06 Junio 2013
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El sensor TPS necesita corriente y tierra para poder funcionar y recibe estos a
través de 2 de los 3 cables que salen de su conector.
Las ilustraciones, en el navegador de fotos, te ayudarán a identificar los cables
(circuitos) y abajo encontrarás una descripción breve del tipo de señal que
estos llevan.
NOTA: No incluí los colores de los cables porque los colores de los cables del
sensor TPS de tu carro o mini-van Honda no serán igual. No te preocupes,
pues los circuitos son los mismos.
1. Circuito #1.
Este cable alimenta tierra.
Esta tierra es alimentada únicamente cuando la llave está
abierta o el motor encendido.
La computadora de la inyección electrónica alimenta tierra
al sensor TPS.
2. Circuito #2.
Este cable transmite la señal que el sensor TPS produce a
la computadora de la inyección electrónica.
Cuando la mariposa está cerrada, el sensor TPS produce
más o menos .5 Voltios DC.
Cuando la mariposa está completamente abierta, el sensor
TPS produce más o menos 4.5 Voltios DC.
3. Circuito #3.
Este cable alimenta 5 voltios.
Estos 5 voltios son alimentados únicamente cuando la llave
está abierta o el motor encendido.
La computadora de la inyección electrónica alimenta estos
5 voltios al sensor TPS.
Hola, bueno no nos cuentas que motor tiene tu nissan pero generalmente el modelo
primera del año 98 traen motor SR 20 o SR18 .
La falla que nos mencionas proviene de muchos factores como por ejm:
*Fuga de aire en la admisión
*sensor de minimo sucio o averiado
*sensor MAF sucio o averiado
*sensor de temperatura averiado
*sensor de TPS descalibrado o averiado.
OJO En muy pocas oportunidades suele suceder que la computadora este averiada.
logre conseguir el manual del auto y esta alarma dice ser el sensor de temperatura
del coolant, al revisar dicho sensor me encontre que uno de sus cables se había
roto. En cuanto lo acelerado no esta igual que cuando lo compre y te lleva
empujado en primera sin tocar el pedal a 1300rpm. Que te parece si le cambio el
sensor antes de mandarlo a escanear de todos modos el mismo auto esta marcando
la falla
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1. CamiloCO
R ABR '10
M 558
ESTUDIO DE FALLAS
SISTEMA EEC-IV FORD VW
VEHICULO NO ARRANCA
EXISTENCIA DE CHISPA
NO HAY CHISPA
PUENTE EFECTO HALL
EN CONTACTO
SI HAY CHISPA
PULSO INYECCION
FUNCIONAMIENTO BOMBA 2 SEGUNDOS
SISTEMA OK
REVISAR CAIDA TENSION EN MOMENTO DE ARRANQUE
EFECTO HALL
ALIMENTACION EFECTO HALL
SACAR SPOUT
DAR ARRANQUE
SI HAY CHISPA
OK EFECTO HALL
OK MODULO ENCENDIDO
OK BOBINA
PROBLEMA: INSTALACION ECU O ECU, ALIMENTACIONES, MASAS, CABLE
HALL / ECU
PONER PUNTA LOGICA EN TERMINAL 56 ECU (SEÑAL HALL) Y VERIFICAR PRESENCIA DE
CONMUTACION DE VOLTAJE.
CABLE ECU / MODULO ENCENDIDO
PROBAR PRESENCIA DE PULSOS EN MODULO DE ENCENDIDO
ARRANCA Y SE PARA
PRESION COMBUSTIBLE
MAP INDICANDO VACIO (BAJA FRECUENCIA) IDEAL 108 A 112 HERZ.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
INYECTOR O INYECTORES SUCIOS
ACTUADOR DE RALENTI
MAGNETIZACION DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR
ARRANQUE PROLONGADO
FALTA DE CAUDAL EN LA BOMBA
REGULADOR DE PRESION
FALTA DE PRESION REMANENTE (VALVULA ANTI RETORNO BOMBA) O
REGULADOR DE PRESION
PROBLEMAS DE MASA.
PROBLEMAS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA.
DEFICIENCIA DE CHISPA
FUGA DE VACÍO
INYECTOR/ES SUCIO/S
INMOVILIZADOR (VW)
RALENTI INESTABLE
SONDA LAMBDA
FUGA DE VACÍO
AVANCE INCORRECTO
ACTUADOR DE RALENTÍ(SENSOR PASO A PASO)
SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.(tps)
RALENTI ACELERADO
SENSOR TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
ACTUADOR DE RALENTI
ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER
TPS INDICANDO APERTURA MAYOR A RALENTI
TORNILLO DE REGISTRO DE MARIPOSA
AVANCE INCORRECTO.
SONDA LAMBDA
ALIMENTACIONES Y MASAS DE LA ECU. (VOLTAJE DE BATERIA)
ACELERACION POBRE
PUESTA A PUNTO DISTRIBUCION
PUESTA A PUNTO ENCENDIDO (ATRASADO)
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/INYECTORES SUCIOS (OBSTRUIDOS PARCIALMENTE)
SEÑAL DE TPS INDICANDO POCA APERTURA DE MARIPOSA (BAJO VOLTAJE)
SEÑAL DE MAP INDICANDO MUCHO VACIO (BAJA FRECUENCIA)
SENSOR DE DETONACION
EXCESO DE CONSUMO
SONDA LAMBDA CONTAMINADA (SEÑAL BAJA)
MAP (MANGUERA CON FUGAS SEÑAL ALTA DE FRECUENCIA)
TPS INDICA APERTURA MAYOR DE LA REAL (SEÑAL ALTA)
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA INDICANDO MOTOR FRIO (SEÑAL ALTA)
DEFICIENCIA DE CHISPA BUJIAS CABLES BOBINA
DESACELERACION LENTA
MOTOR PASO A PASO TRABADO O VALVULA DE RALENTI NO CIERRA HERMETICAMENTE
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA (SEÑAL ALTA)
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
#1
2. CamiloCO
R ABR '10
M 558
Tipos de sensores
Por medio de este sensor , la ECU se entera de las RPM del motor y hace los ajustes
necesarios en el encendido y en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal como
si el motor no girara. Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con multimetro en
escala de voltios marcan una señal variable.
UBICACIÓN Y FUNCIONES
-en la tapa de la distribución o en el monoblock a la altura del cigüeñal.
-monitorea la posición del cigüeñal y las RPM.
-es de tipo captador magnético.
SINTOMAS DE FALLA
-el motor no arranca.
-el carro se jalonea.
-puede apagarse el motor espontáneamente.
PRUEBAS
-verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohmios del sensor, con respecto a la
temperatura normal del motor.
-continuidad de los dos cables.
-revisar con un multimetro, la señal variable que genera al momento de encender el vehiculo.
Es un sensor de tipo cristal piezoelectrico, que monitorea las vibraciones o cabeceos del motor;
y con la señal que le envia a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que
no ocurran daños en tal elemento o dispositivo. El cable que este senssor utiliza para mandar la
señal a la computadora, se localiza en el monoblock del motor.
UBICACIÓN Y FUNCIONES
-esta situado en el bloque del motor, en el multiple de admision, o en la tapa de las valvulas.
-es un sensor de tipo piezoelectrico
-controla la regulacion del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limite que varia según el
fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a traves de un modulo externo llamado
control electronico de la chispa.
SINTOMAS DE FALLA
-perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes
mecanicas.
PRUEBAS
-para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeños golpecitos en el monoblock o
cerca del sensor y verificar con un multimetro si produce voltaje.
#2
3. CamiloCO
R ABR '10
M 558
La falla de este sensor se manifiesta, con una constante alza y baja de revoluciones
confundiéndose con las fallas del IAC (sensor de aire).
Este sensor monitorea la relacion de la mezcla ; y con esta señal, la ECU hace los ajustes
correspondientes en dicha mezcla.
El voltaje de este sensor varia de 0 a 1 voltios cuando se encuentra en funcionamiento.
Algunos motores cuentan con sensores de oxigeno de tres cables. A traves de estos cables se
proporciona alimentacion a una resistencia, la cual calienta al sensor para que funcione desde
un principio.
UBICACIÓN Y FUNCIONES
-localizado en el escape.
-es un sensor tipo ionico.
-ajustes en la mezcla.
SINTOMAS DE FALLA
-las emisiones fallan.
-altos niveles de combustible.
-problemas en el consumo de combustible.
- se prende el check engine.
PRUEBAS
-revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de
operación.
( Sonda lambda).
La función del sensor de oxígeno es informar a la computadora sobre la cantidad de oxígeno
que transportan los gases de escape. Se encuentra montado en el tubo de escape antes del
catalizador. Este sensor de oxígeno pertenece a los sensores electro calentados, es decir, recibe
alimentación eléctrica desde el relevador de la bomba para que alcance en un corto tiempo su
temperatura de trabajo.
Con la señal del sensor de oxígeno, la computadora establece el control del tiempo de
inyección (ancho de pulso de inyectores) y con ello logra mantener la mezcla dentro del rango
estequiométrico de 14.7 a 1. Cuando se acelera súbitamente o la mariposa de aceleración pasa
por encima del 70 % de abertura, la computadora ignora la señal del sensor, lo mismo hace
cuando aún el sensor no alcanza su temperatura para generar señal. En este último caso la
computadora utiliza los valores preprogramados en su memoria.
Cuatro terminales para conexión utiliza el sensor de oxígeno electro calentado. A través de una
terminal el sensor recibe los 12.0 v provenientes del relevador de la bomba. Por otra terminal
recibe una tierra física. Por una tercera terminal transporta la señal a la computadora, y por la
cuarta terminal recibe una tierra aislada, es decir, tierra proveniente de la computadora. Los
dos alambres de señal están protegidos con un blindaje metálico para evitar fenómenos
parásitos (interferencias electromagnéticas) que alteren la interpretación por parte de la
computadora.
Tiene la particularidad de generar corriente, variando el voltaje de 1 voltio [promedio 0.5], en
cuanto siente residuos altos o bajos de oxigeno interpretando como una mezcla rica, o pobre,
dando lugar a que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar una mezcla correcta.
(14.7 partes de aire por 1 de gasolina).
SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA (TPS SENSOR) Este sensor internamente tiene una
resistencia, que varia de acuerdo a la posicion de la garganta. Una garganta totalmente abierta
da una lectura de aprox. 5 voltios
Este tipo de sensor monitorea la abertura del papalote o mariposa del acelerador; y con esta
informacion, la computadora realiza ajustes en la mexcla aire-combusible.
Es un sensor de tipo potencimetro, y se localiza en forma paralela al chicote del acelerador.
Este sensor cuenta con un conector de tres vias o cables, de los cuales uno es la alimentacion
de 5 voltios; otro es la tierra que alimenta al sensor; y el tercero, es una señal variable que
depende de la abertura del acelerador; en algunas unidades o marcas, es con papalote cerrado
de 0.5 a 0.7 voltios; y con acelerador abierto, es de 4.5 a 5 voltios.
UBICACIÓN Y FUNCIONES
-localizado en forma paralela al chicote del acelerador.
-proporciona datos de la posicion de la mariposa del cuerpo de aceleracion.
-envia la informacion necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva de
avance del encendido.
-regula el flujo de los gases de emisiones del escape a traves de la valvula EGR.
SINTOMAS DE FALLA
-la marcha minima es variable; hay mas o menos RPM de las que normalmente existen.
-se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleracion.
-bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.
PRUEBAS
-revisar las señales de 5 voltios, tierra y señal de potenciometro del sensor( utilice un
multimetro).
-revisar que todas las lineas esten bien. Utilicen un multimetro y verifique la continuidad.
Sensor TPS ( Potenciómetro de Mariposa )
Este es un potenciómetro variable o sea que en su recorrido la resistencia deberá cambiar de
mayor a menor su resistencia.
Los valores iniciales para tener en cuenta son los siguientes verificar con osciloscopio o tester
de aguja que este no este cortado en su recorrido este valor se representara como un corte en
la carrera del potenciómetro de ralentí a plena carga.
Estos valores de inicio se deberán cotejar en los manuales estos cambian dependiendo del
modelo del vehículo pero para tener una base estos deberán estar dentro de los 0.6 Volt a 0.9
Volt con mariposa cerrada.Este valor deberá ser siempre y teniendo en cuenta que la mariposa
se deberá encontrar levemente abierta o sea como una segunda boca de un carburador.
Si esto no fuera así este presentaría una falla que el motor de pasos trataría de controlar no
pudiendo así controlar este ralentí que puede sé o que se pare el motor o que se quede
acelerado.
Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variará la resistencia proporcionalmente con
respecto al efecto que causa dicha señal. También es una resistencia LINEAL un caudalímetro.
Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variará la resistencia proporcionalmente con
respecto al efecto que causa dicha señal. También es una resistencia LINEAL un caudalímetro.
Por ej.: Según el diagrama, nos indica que: si en un potenciómetro de mariposa no ejercemos
ningún movimiento estaríamos en "0" v., si aceleramos 1/4 llevaríamos el valor a "1,25" v., al
medio vamos a tener "2,5" v., si llevamos el potenciómetro al 75 % de su escala vamos a leer
"3,75" v., y a fondo la señal será del total de la tensión, en este caso "5" voltios.
SENSOR DE VACIO (VACUUN SENSOR) Este sensor mide la diferencia de presion, entre la
atmosfera y el manifold de admision.
#3
4. CamiloCO
R ABR '10
M 558
SENSOR HALL
Sensor de Rotacion de Efecto Hall
Este tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor. Sus terminales son tres a saber:
1 - Masa
2 - Alimentación de 12 volts
3 - Señal que alimenta a la ECU o al modulo de encendido en caso de que el circuito de
potencia no lo maneje la computadora.
La función fundamental de este sensor es la de enviar señales a la unidad de mando para que
este calcule la velocidad de rotación del motor y la posición de los pistones.
Como se puede ver en la siguiente imagen, consta de un rotor metálico en forma de copa con
aletas y aberturas fijado al eje del distribuidor, un imán permanente y el sensor propiamente
dicho (ver flecha en imagen de detalle)
Cuando una de las cuatro aletas -en el caso de un motor de 4 cilindros- del rotor se interpone
entre el imán y el sensor Hall, este emite una señal de 11 volts.
Esta señal sera en cambio de 0 volts cuando una ventana se encuentre entre el imán y el sensor
Una de dichas aletas es un poco mas angosta que las otras tres para de esta forma identificar la
posición del cilindro numero uno.
La forma de onda de este sensor medido en un osciloscopio será una señal digital de forma
cuadrada.
Enviará una señal digital, que en un osciloscopio se verá como una onda cuadrada.
El sensor de EFECTO HALL contará siempre con una alimentación de energía. Es un cristal
que al ser atravesado por líneas de fuerza genera una pequeña tensión, activando un transistor
que permite enviar una señal con la energía de alimentación. En todos los sensores de EFECTO
HALL veremos tres conexiones: masa, señal y alimentación, por lo tanto para probarlos
debemos conectar el positivo del téster en la conexión de salida de señal, el negativo a masa y
alimentarlo con 12 v., controlar tensión. También se puede controlar en función Hertz.
SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UN IMAN FIJO Y CAMPANA GIRATORIA CON VENTANAS
Las líneas de fuerza atraviesan el cristal, pero estas se verán interrumpidas al girar la campana
metálica e interponer las aletas entre el imán y el sensor, generando así "golpes de tensión"
que serán tomadas por la UC como una señal digital, que en el osciloscopio se verán como una
onda cuadrada
Introducción:
El motor en el que estoy trabajando es multipunto y hago esta diferencia porque en los
motores monopunto se encuentra en otro lugar.
Tanto en los 1.6 como en los 1.8 o los 2.0 se encuentra en el mismo lugar sea tanto un G2 o un
G3.
Mayormente lo que hace es que las RPM del auto varien subiendo y bajando , hay casos donde
directamente apaga el auto. Ojo no siempre que pase esto significa que el sensor esta
funcionando mal pero por lo general siempre es el mismo problema. Yo recomiendo antes de
comprarlo nuevo en el caso de que limpiandolo persista la falla que conecten el auto en el
scanner y vean cual es el problema ya que es un repuesto que sale caro.
#4
5. CamiloCO
R ABR '10
M 558
en el listado de fallas comunes, la onda pasa por combinar los sintomas que uno tiene, e ir
viendo las causas en comun de diferentes sintomas, e ir descartando...
Saludos
#5
6. Oz
R MAY '04
M 4.755
buena info!!
7. Cesar L. Zayas
R AGO '09
M 852
Excelente informacion!!!
#7
8. Xpert
R MAR '06
M 4.642
"verigú"!!! k:
#8
9. kureluque
R MAR '04
M 3.592
Evidentemente le gusta la inyeccion (electrónica) a Camilo. Muy buena info, podemos hacer un
diagnostico purete de mi auto para ver por que chupa tanto...
#9
10. Movement
R ENE '04
M0
Excelente Info..!!
#10
11. Dinamometro
R SEP '04
M 3.245
#11
12. CamiloCO
R ABR '10
M 558
#12
13. kureluque
R MAR '04
M 3.592
16x100, ya hablamos loo con Camilo, estoy en aras de conseguir un paso a paso para ver si esta
o no en emergencia mi ECU :S
#13
14. CamiloCO
R ABR '10
M 558
desempolvando esto, dos años dps vuelvo a leer para tratar de saber que carajo le pasa a mi
auto
#14
15. kureluque
R MAR '04
M 3.592
#15
16. CamiloCO
R ABR '10
M 558
en mi caso le acerto porque era problema de paso de combustible lo que tenia... lo que le falta
es contextualizar a nuestras estaciones que parece que de cateura traen su combustible...
17. monster
R ABR '08
M 248
que buena info... me estoy por recibir de mecanico ya leyendo las probables fallas... el mio
chupa como loco y tdv no le cacho...
#17
18. Cristaldo
R NOV '11
M 390
#18
19. raulksco
R ABR '08
M 58
#19
20. Sheriff
R JUL '12
M 44
que buena info, copiado... muy interesante... yo de a poco voy entendiendo, no pegaite cuando
te vas a un taller y por desconocimiento o por letrado (okaruse nde rehe) te hacen gastar
platal... y al final no soluciona el problema otra vez..
#20
21. Dinamometro
R SEP '04
M 3.245
RALENTI INESTABLE
SONDA LAMBDA
FUGA DE VACÍO
AVANCE INCORRECTO
ACTUADOR DE RALENTÍ(SENSOR PASO A PASO)
SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.(tps)
LEVA PICANTE 272 CON AVANCE PARA EL TALENTO
#21
22. j0sek
R SEP '11
M 608
up
#22
23. Cristaldo
R NOV '11
M 390
Ahora tengo problema de ralentí, al arrancar acelera mucho, después de anda como 5 minutos
se le pasa, alguien tiene algún conocido para llevar?
#23
24. kureluque
R MAR '04
M 3.592
Cristaldo dijo: ↑
Ahora tengo problema de ralentí, al arrancar acelera mucho, después de anda como 5 minutos se le pasa, alguien
tiene algún conocido para llevar?
#24
25. Cristaldo
R NOV '11
M 390
es raro, disculpame por responder tarde, esto suele pasar cuando hay raudal y algo se moja
abajo, después de una semana se le pasó.
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