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DISEÑO DEPRIMIDO ANILLO VIAL (MALECÓN) DEL BARRIO CRESPO DE

CARTAGENA DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN

INFORME PREDISEÑO DE ILUMINACIÓN

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CUADRO DE CONTROL DE REVISIONES

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VERSIÓN DESCRIPCIÓN REVISO Vo. Bo. FECHA

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CONTENIDO

Pág.
1. OBJETIVO 1
2. GENERALIDADES 1
3. CRITERIOS DE ILUMINACION 2
4. CLASIFICACION DEL TÚNEL 2
5. DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE ILUMINACIÓN EN LA ENTRADA DEL TÚNEL 3
6. DEFINICIÓN DE ZONAS Y NIVELES 4
7. LUMINANCIA EN PAREDES 12
8. UNIFORMIDAD DE LUMINANCIA EN CALZADA 12
9. LIMITACION DE DESLUMBRAMIENTO 12
10. LIMITACION DEL PARPADEO (EFECTO FLICKER) 13
11. ALUMBRADO DE EMERGENCIA 13
12. MANTENIMIENTO 14
13. CONTROL DE ENCENDIDOS 14
14. ALUMBRADO NOCHE 14
15. RESULTADOS 15

LISTA DE CUADROS

Cuadro 5.1. Coeficiente de revelado de contraste

Cuadro 6.1 Ejemplos de distancia de parada “DS”
Cuadro 6.2. Luminancia Media de la Zona de Acceso L20 (kcd/m2)
Cuadro 6.3. Clases De Alumbrado Para Túneles Largos
Cuadro 6.4. Factores de Ponderación En Función de la Intensidad De Tráfico
Cuadro 6.5. Factores de Ponderación en Función de la Composición
del Tráfico
Cuadro 6.6. Factores de Ponderación en Función del Guiado Visual
Cuadro 6.7. Factores de ponderación en función de la comodidad en la conducción
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Cuadro 6.8. Valores De K*10-3 Para la Zona de Umbral

Cuadro 6.9. Luminancias en Cd/M2 en la zona Del Interior
Cuadro 8.1. Uniformidades de Luminancia de la Superficie de la Calzada

LISTA DE FIGURAS

Figura 5.1 Sistema simétrico

Figura 5.2 Sistema de flujo contrario al sentido de circulación
Figura 6.1 Características de los tramos del túnel
Figura 6.2 Representación esquemática del nivel de iluminación en las distintas
zonas

PLANOS

Plano 1 de 1 Planta prediseño eléctrico, secciones y detalles.

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1. OBJETIVO

El presente estudio tiene como objetivo definir los parámetros y condiciones

luminotécnicas que se han de cumplir para una idónea y correcta instalación de
iluminación artificial.

En la realización de este estudio se han tenido en consideración todas las

recomendaciones que conciernen al tipo de instalación que nos ocupa y en especial de
la C.I.E. 88-1990 (Comisión Internacional de Iluminación).

2. GENERALIDADES

La iluminación de túneles es una de las técnicas más complejas pero, al mismo tiempo,
más estandarizada de la iluminación artificial.

La complejidad de este tipo de instalaciones surge por lo que se podría definir como el
efecto de agujero negro (es imposible distinguir algún obstáculo en el interior del túnel)
que se produce cuando nos aproximamos a un túnel.

Un segundo aspecto fundamental para tener en cuenta durante las horas del día es la
adaptación, pues el ojo humano está acomodado a la luminancia diurna y es
prácticamente improbable su correcta función cuando súbitamente se encuentra con
las relativas bajas de luminancias de la entrada del túnel.

Un tercer aspecto a tener en consideración en este tipo de instalaciones es el efecto

parpadeo (Flicker) que se produce cuando la separación entre puntos luminosos
coincide dentro de las denominadas separaciones prohibidas (entre 2.5 y 15 Hz en
función de la velocidad de circulación).
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El conjunto de criterios mencionados y los que se definirán en puntos posteriores son

aplicados en el estudio para proporcionar a la instalación el grado de seguridad vial
requerida en los momentos de máxima densidad de utilización.

3. CRITERIOS DE ILUMINACION

El diseño de la iluminación del túnel cumple con las recomendaciones de la CIE 88.

El diseño de la iluminación del túnel incluye las zonas de umbral, transición e interior,
con el fin de adecuar el nivel de iluminación en el interior del túnel con el nivel de
iluminación en la zona de adaptación exterior.

4. CLASIFICACION DEL TÚNEL

Para poder definir cómo es la instalación objeto del estudio, de acuerdo con sus
características, debemos encuadrarlo como túnel corto o como túnel largo de acuerdo
con lo siguiente:

Túnel corto: es todo paso superior / inferior sobre carreteras o ferrocarriles. En este tipo
de instalaciones la necesidad de alumbrado durante el día depende de la visión a
través (longitud del túnel, curvas, pendientes, rampas).

Túnel largo: (ópticamente largo o geométricamente largo) que siempre tiene necesidad
de alumbrado artificial.

La longitud del túnel en estudio es de 600 metros, por lo que se clasifica como túnel
largo y por ende su alumbrado debe estar acorde con esta definición.

En un túnel largo debemos tener en consideración las siguientes zonas:

 Zona de acceso: Es el tramo de carretera situado inmediatamente antes de la

entrada al túnel. La longitud de esta zona es la distancia de parada.

 Zona de umbral: Es el primer tramo del túnel. La longitud de esta zona es la

distancia de parada.

 Zona de transición: Es el segundo tramo del túnel, inicia en el final de la zona

de umbral y termina cuando la luminancia de la superficie de la calzada es igual
a tres veces el nivel de la zona interior. El paso de un nivel a otro se realiza
mediante escalones que no superen la relación de 3:1.

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 Zona interior: Es la parte del final de la zona de transición y termina donde

comienza la zona de salida.

 Zona de salida: Es la parte del túnel en la que, durante el día, la visión del
conductor está influida predominantemente por la elevada luminancia exterior
del túnel. La zona de salida comienza al final de la zona del interior y termina en
la boca de salida del túnel.

 Zona de salida a cielo abierto: Es el tramo de carretera a cielo abierto situado

en la salida del túnel (este tramo no forma parte del túnel, pero esta
íntimamente relacionado con su iluminación) su longitud corresponde al doble
de la distancia de parada (no mayor a 200 m).

5. DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE ILUMINACIÓN EN LA ENTRADA DEL

TÚNEL

Actualmente, se utilizan dos sistemas de iluminación artificial:

Figura 5.2 Sistema de flujo contrario al

Figura 5.1 Sistema simétrico
sentido de circulación

Cada uno de los sistemas de iluminación artificial mencionados debe cumplir el valor
del coeficiente de calidad de contraste (relación entre la luminancia de la calzada “L” y
la luminancia vertical “Ev”) definido en la norma. El cumplimiento de los valores que se
relacionan a continuación es uno de los conceptos que nos ayudarán a obtener la
calidad requerida por la instalación.

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Cuadro 5.1
Coeficiente de revelado de contraste
SISTEMA DE COEFICIENTE DE REVELADO DE
ALUMBRADO CONTRASTE
qc= LIEv
Simétrico <=0,2
Contra flujo >=0,6

Nota: los sistemas de alumbrado cuyos valores de coeficiente del revelado del
contraste está comprendido entre 0,2 y 0,6 no han sido considerados.

Es importante reseñar que con el sistema de iluminación simétrico el contraste puede

ser positivo según las propiedades de reflexión del objeto.

El sistema de iluminación a contra flujo normalmente produce un elevado contraste

negativo, con pavimentos tipo R3, R4 y C2. Usualmente el rendimiento de luminancia
es mayor con el sistema simétrico. Con este sistema normalmente se obtiene un nivel
de visibilidad mayor con niveles de luminancia menores, y los objetos pueden
distinguirse antes de que la adaptación visual esté al 100%.

Es importante anotar que según menciona la norma, este sistema de contra flujo puede
producir un cierto incremento del efecto agujero negro y esto puede hacer que se
reduzca el sentido de comodidad del conductor. Este sistema también puede resultar
inapropiado en túneles con elevada penetración de luz, así como en instalaciones de
elevada densidad de tráfico o con un elevado porcentaje de vehículos pesados.

Teniendo en cuenta lo definido en este punto el sistema seleccionado para el estudio

que estamos desarrollando es: Simétrico.

6. DEFINICIÓN DE ZONAS Y NIVELES

En este punto definiremos tanto las características geométricas como luminotécnicas

de cada tramo del túnel.

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Figura 6.1 Características de los tramos del túnel

L20 = Luminancia en la zona de acceso.

Lth = Luminancia en la zona umbral.
Ltr = Luminancia en la zona de transición.
Ln = Luminancia en la zona del interior.
Lex = Luminancia en la zona de salida.

ZONA DE ACCESO: Tramo de carreteras a cielo abierto que cubre la distancia de

parada y que termina en la boca del túnel.

La norma establece que la distancia de parada puede ser calculada con la formula:

Vo 1 V
DS  RT    dV
2
3.6 3.6  g f 1 V   h

Donde:
DS = Distancia de seguridad (m).
Vo = Velocidad de diseño (km/h).
RT = Tiempo de percepción - reacción (s)
f1(V) = Coeficiente de fricción (Longitudinal) depende de v.
g = Aceleración de la gravedad (9,81 m/s).
h = Inclinación o gradiente de la carretera (%).

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Aplicando la fórmula obtenemos los siguientes ejemplos de distancia de parada “DS”

en carreteras planas para retardos de 3,5 a 5 m/s2

Cuadro 6.1
Ejemplos de distancia de parada “DS”
Velocidad de diseño (km/h) Ret 120 100 80 70 60 50
DS (carretera húmeda) m 3,5 230 160 105 90 70 50
DS (carretera seca) m 5 150 110 75 65 55 40

En el caso que nos ocupa donde la velocidad de diseño máxima permitida es 80 km/h
la distancia de parada considerada para el estudio luminotécnico son 100 metros (para
una desaceleración entre 3,5 y 5 m/s2).

Ajustando la luminancia en esta zona, L20 se obtiene por el “método de aproximación”,

debido a que no se dispone de datos suficientes para hacerlo por un método mas
exacto. Suponiendo que tenemos 10% cielo en estado Normal, de la tabla siguiente,
obtenemos que para una DS=100m; ajustando, el mismo valor que nos dan en los
criterios de iluminación que aparecen en las especificaciones del proyecto.

Cuadro 6.2
Luminancia Media de la Zona de Acceso L20 (kcd/m2)
PORCENTAJE DE CIELO (%) EN LOS CAMPOS DE VISION CONICOS A 20°
TIPOS DE 35 % 25 % 10 % 0%
VIAS NORMAL NIEVE NORMAL NIEVE NORMAL NIEVE NORMAL NIEVE
B A B A B A B A B A B A B A B A
Situación de
brillo en el
(1) (1) (1) (1) (2) (3) (2) (3)
campo de
visión
Distancia de
seguridad (4) (4) 4 5 4 5 2.5 3.5 3 3.5 1.5 3 1.5 4
60 m
Distancia de
seguridad 4 6 4 6 4 6 4 6 3 4.5 3 5 2.5 5 2.5 5
100 a 160 m

Siendo:

1) Efecto dependiente fundamentalmente de la orientación del túnel:

B: Bajo; En el hemisferio norte: “entrada sur”.
A: Alto; En el hemisferio norte: “entrada norte”.
Para entradas este y oeste deben elegirse valores intermedios entre bajo y alto.

2) Efecto dependiente fundamentalmente del brillo de los alrededores:

B: Bajo; Reflectancias de los alrededores bajas.
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A: Alto; Reflectancias de los alrededores altas.

3) Efecto dependiente fundamentalmente de la orientación del túnel:

B: Bajo; En el hemisferio norte: “entrada norte”.
A: Alto; En el hemisferio norte: “entrada sur”.
Para entradas este y oeste deben elegirse valores intermedios entre bajo y alto.

4) Para una distancia de parada de 60 metros no se encuentran en la práctica

porcentajes de cielo del 35 %.

Notas: La “entrada norte” significa la entrada para conductores de vehículos viajando

hacia el sur. La “entrada sur” significa la entrada para conductores de vehículos
viajando hacia el norte.

ZONA DE UMBRAL: Primera parte del túnel (desde la boca del túnel) que tiene una
longitud aproximadamente igual a la distancia de parada. En nuestro caso es 100
metros.

El nivel medio de Luminancia en servicio de la calzada (Lth) que debe tener durante el
día en el comienzo de la zona de umbral, es función del valor K (relación Lth/L20) que
obtenemos de la clase de iluminación, del tipo de alumbrado y de la distancia de
parada.

El valor “K” que recomienda la norma lo obtenemos mediante el siguiente Cuadro:

Cuadro 6.3
Clases de alumbrado para túneles largos
SUMA DE FACTORES FACTOR DE
DE PONDERACION PONDERACION
0-3 1
4-5 2
6-7 3
8-9 4
10-11 5
12-13 6
14-15 7

Para utilizarla el Cuadro solo nos hace falta conocer la Clase de Iluminación, la cual
obtenemos de los sistemas de clasificación de túneles largos por los factores de la
ponderación definidos en la norma, que son:

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Cuadro 6.4
Factores de Ponderación En Función de la Intensidad De Tráfico
INTENSIDAD DE TRAFICO FACTOR DE
(Vehículos/hora por carril) PONDERACION
Unidireccional Bidireccional
<60 <30 0
60-100 30-60 1
100-180 60-100 2
180-350 100-180 3
350-650 180-350 4
650-1200 350-650 5
>1200 650-1200 6
>1200 7

Cuadro 6.5 Factores de Ponderación en Función de la

Composición
del Tráfico
COMPOSICION DEL TRAFICO FACTOR DE
PONDERACION
Tráfico Motorizado 0
Trafico Motorizado
1
(Porcentaje de camiones >15 %)
Trafico Mixto 2

Cuadro 6.6
Factores de Ponderación en Función del Guiado Visual
GUIADO VISUAL FACTOR DE PONDERACION
Guiado visual bueno 0
Guiado visual pobre 2

Cuadro 6.7
Factores de ponderación en función de la comodidad en la conducción
COMODIDAD EN LA CONDUCCION FACTOR DE
PONDERACION
Se requiere una baja comodidad 0
Se requiere una comodidad media 2
Se requiere una comodidad elevada 4

Los datos dados para la realización del proyecto son:

Intensidad de trafico = entre 650 a 1.200 vehículos/hora por carril → Factor 5

Trafico mixto → Factor 2
Comodidad elevada → Factor 0
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Guiado visual bueno → Factor 0

La suma de los factores es 7, lo que implica una clase de iluminación 3.

Teniendo en cuenta que:

Distancia se seguridad = 100 m

Sistema de iluminación = Simétrico
Clase de iluminación = 3

Entonces del cuadro de valores K obtenemos un K = 35*10-3

Cuadro 6.8
Valores De K*10-3 Para la Zona de Umbral
SISTEMA DE
CONTRAFLUJO SIMETRICO
ALUMBRADO
Clase de Distancia de seguridad (DS) Distancia de seguridad (DS)
alumbrado 60 m 100 m 160 m 60 m 100 m 160 m
1 10 15 30 15 20 35
2 15 20 40 20 25 40
3 20 30 45 25 35 45
4 25 35 50 30 40 50
5 30 40 55 35 50 65
6 35 45 60 40 55 80
7 40 50 70 50 60 100

Notas: Para distancias de seguridad o parada (DS) comprendidas entre las señaladas
(60-100 y 160m), los valores de factor (K) se obtienen por interpolación lineal entre las
cifras establecidas en la tabla. Los valores de factor (K) para el sistema de alumbrado a
contra flujo se han determinado para garantizar, en la mayor parte de las
circunstancias, un grado de seguridad y comodidad al menos comparable al logrado
con el sistema de alumbrado simétrico.

Las distancias de seguridad o de parada de 60, 100 y 160 m equivalen

respectivamente a velocidades de diseño del túnel de 60, 80 y 100 km/h.

Por lo tanto la Lth = K * L20 = 35 * 10-3 * 4500 = 157,5 cd/m2

El valor de Lth obtenido se mantiene como mínimo durante el primer 50 % de la zona

de umbral, el otro 50 % puede disminuir linealmente hasta un valor mínimo de 0,4*Lth
que en este caso resulta ser: 0,4*Lth = 63 cd/m2.

ZONA INTERIOR: Los valores de la luminancia (mínimo en servicio) requeridos en la

zona interior son función de la distancia de parada, densidad de tráfico y para
iluminación día/noche.
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La luminancia que se obtiene para la iluminación de noche se aplica a toda la longitud

del túnel.

El valor que precisamos para nuestro estudio lo obtenemos del siguiente cuadro:

Cuadro 6.9
Luminancias En Cd/M2 En La Zona Del Interior
SISTEMA DE DISTANCIA DE SEGURIDAD (DS)
ALUMBRADO 60 m 100 m 160 m
1 0.5 2 3
2 1 2 4
3 2 3 5
4 2 3 6
5 2 4 6
6 3 5 8
7 3 6 10

Teniendo en cuenta que la clase de iluminación es 3 y la distancia de parada es 100 m,

el nivel medio de Luminancia en servicio (Lms) requerido en el interior del túnel es 3
cd/m2.

Como ha sido mencionado, este nivel medio de Luminancia seleccionado para la zona
interior, es el que se utilizará para la iluminación nocturna de todas las zonas del túnel,
pero conviene tener en consideración que la norma hace indicación que si la carretera
de acceso está iluminada el nivel durante la noche en el interior del túnel debe ser igual
al de la carretera de acceso (3 cd/m2).

ZONA DE TRANSICION: Como esta zona es función de la zona de umbral y de la zona

interior y como ya es conocido que el nivel de Luminancia de la zona de umbral es de
157,5 a 63 cd/m2 y que la zona interior del túnel tiene 3 cd/m2, aplicando el criterio de
reducción de nivel por escalones y nunca sobrepasando la relación de 3:1 y teniendo
en cuenta que la longitud de la zona de transición es la distancia que debe recorrer el
vehiculo para parar, adaptándose visualmente, desde un nivel de luminancia del final
de la zona de umbral, hasta el valor de la luminancia en el comienzo de la zona interior,
para cada velocidad del vehiculo la reducción permisible de luminancia en la zona de
transición Ltr, es función de la distancia recorrida en la mencionada zona. En cualquier
posición de la zona de transición, la luminancia de la superficie de la calzada debe ser
igual o exceder a la luminancia establecida en la Figura 6.2 que genera la siguiente
expresión:

Ltr = Lth * (1.9 + t)-1.428

Siendo t = tiempo en segundos.

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Figura 6.2 Representación esquemática del nivel de iluminación en las distintas zonas

Para pasar de 0.4*Lth = 63 cd/m2 (Luminancia final en la zona de umbral) a 3 cd/m2 =

0.02* Lth (Luminancia de la zona interior) se requiere un tiempo de 14 segundos para
la adaptación (ver gráfica).

Un vehículo a 80 km/h recorre 311,11 metros en ese tiempo, valor aproximado a 312
m.

Establecemos que el tramo de transición tiene 312 m y podemos escalonar,

conservando la relación 3:1 como máximo, en tres tramos de 104 m cada uno, con
valores de luminancia entre 42,22 a 9 cd/m2 como mínimo.

ZONA DE SALIDA: En la zona de salida del túnel debe establecerse un nivel de

luminancia Lex en la calzada, para iluminar directamente los vehículos, de forma que
los más pequeños resulten visibles en la zona de salida del túnel, dado que sin
reforzamiento del alumbrado por encima de los niveles de la zona del interior Lin,
permanecerían ocultos detrás de los vehículos grandes, debido al deslumbramiento
originado por la luz diurna de salida del túnel.

Todo ello, aún teniendo en cuenta que pasar de una luminancia interior Lin débil a una
luminancia en el exterior del túnel elevada, la adopción del ojo del conductor es muy
rápida y en general no plantea problemas para el usuario.

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En los casos de túneles unidireccionales cuyas clases de alumbrado sean 1 a 5,

ambas inclusive, la zona de salida tendrá la misma luminancia que la zona del interior
del túnel (Lex = Lin), no requiriéndose alumbrado adicional sobre el previsto en la zona
del interior.

7. LUMINANCIA EN PAREDES

La Norma indica que hasta una altura de 2 m, las paredes deben tener un nivel de
luminancia media similar al de la calzada.

8. UNIFORMIDAD DE LUMINANCIA EN CALZADA

Con independencia a las distintas zonas en que se divide un túnel y teniendo en cuenta
la clase de iluminación, la instalación tiene que cumplir como mínimo con los valores
que se definen en el siguiente cuadro:

Cuadro 8.1
Uniformidades de Luminancia de la Superficie de la Calzada
UNIFORMIDADES
CLASE DE ALUMBRADO
Global Uo Longitudinal U1
1-2-3 0,3 0,5
4-5-6-7 0,4 0,6

9. LIMITACION DE DESLUMBRAMIENTO

Según la publicación No. 31.2 de la CIE en este tipo de instalaciones únicamente se

considera el deslumbramiento fisiológico.

La formula a utilizar para calcular el deslumbramiento (TI) es la siguiente:

Lv
TI  65  en % para 0.05 ≤ Lm ≤ 5 cd/m2
Lm 0.8

Lv
TI  95  en % para Lm > 5 cd/m2
Lm1.05

Siendo:

TI = Incremento de umbral correspondiente al deslumbramiento perturbador.

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Lv = Luminancia de velo creada por todas las luminarias del campo de visión hasta 20°
por encima de la horizontal.
Lm = Luminancia media de la calzada.

El incremento de umbral (TI) debe ser menor del 15% para las zonas de umbral, de
transición y zona interior durante el día, y para todas las zonas durante la noche. Para
la zona de salida durante el día no existe limitación en el deslumbramiento perturbador.

10. LIMITACION DEL PARPADEO (EFECTO FLICKER)

La norma establece que se debe evitar frecuencias de variación de luminancia

comprendidas entre 2,5 Hz y 15 Hz a la velocidad de diseño durante mas de 20
segundos.

Para calcular la frecuencia de parpadeo se utiliza la formula siguiente:

Frecuencia Flicker = V/S

En donde:

V = Velocidad en m/s
S = Separación entre luminarias en metros

En nuestro caso debido a que la velocidad de diseño es de 80 km/h (22,22m/s) y la

longitud del túnel es de 600 m, tardamos en recorrerlos 27 segundos, por lo que se ha
tenido en cuenta a la hora de marcar la interdistancia entre luminarias.

En 20 segundos a una velocidad de 22.22 m/s se recorren 444,4 m por lo que no

tendremos en cuenta las zonas de umbral, transición e interior para evaluar el efecto
Flicker.

11. ALUMBRADO DE EMERGENCIA

En este punto la norma establece que cuando el túnel sufra un fallo de alimentación de
corriente se debe disponer de un sistema de alimentación de emergencia y un sistema
de alumbrado de emergencia.

El alumbrado de emergencia debe cubrir la longitud total del túnel y el nivel de

luminancia debe ser al menos del 10 % de la luminancia interior ó 0,2 cd/m2 (se elige el
mayor). En nuestro caso el nivel de luminancia requerido para alumbrado de
emergencia es de 0,3 cd/m2.

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En los túneles con clase de iluminación de 3 a 7, se requiere un sistema de alumbrado

para el guiado de emergencia contra incendios (se precisa siempre que desde
cualquier posición no es visible al menos una salida).

Estas luminarias se localizarán en la pared a una altura de 0,5 metros de la calzada y

con una separación inferior a 50 m.

12. MANTENIMIENTO

El factor de mantenimiento utilizado en los estudios de iluminación cubre normalmente

la depreciación de la luminaria (ensuciamiento) y bombilla (perdida del flujo luminoso).

En el caso de los túneles que son instalaciones con un alto grado de polución
atmosférica, es muy importante disponer de un programa de mantenimiento (limpieza
de paredes y luminarias) que defina los ciclos de limpieza que permitan cumplir el
factor establecido en el estudio.

La norma recomienda utilizar un factor de mantenimiento de 0,7 para definir el valor del
nivel medio de luminancia de calzada y 0,5 para el de las paredes.

La reposición de bombillas se realizará cuando el nivel medio esté por debajo del
establecido o la falta de uniformidad resulte inaceptable.

13. CONTROL DE ENCENDIDOS

En este tipo de instalaciones es importante disponer de un sistema de control

automático, teniendo en cuenta que los niveles de la zona umbral y transición están
establecidos en función de la luminancia de la zona de acceso.

Cuando varían las condiciones externas (diurnas) es preciso modificar los niveles de
estas zonas para mantener la calidad de los criterios de diseño utilizados para este
estudio de iluminación.

14. ALUMBRADO NOCHE

Como ya se ha definido, el alumbrado en la noche de la zona interior será el mismo

que se obtuvo para el día en esta zona y tendrá una iluminación como mínimo de 3
cd/m2.

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La zona de salida del túnel, la calzada exterior, debe estar iluminada en una longitud
igual a dos veces la distancia de parada (no mayor a 200 m), con un nivel medio
superior a 1/3 de la zona de salida del túnel.

El nivel medio de la luminancia en servicio requerido es de: 1,5 cd/m2.

15. RESULTADOS

Los cálculos han sido realizados por Roy Alpha, expertos reconocidos en iluminación.

Los resultados anexos a este informe son:

 Zona de umbral 1
 Zona de umbral 2
 Zona de transición 1
 Zona de transición 2
 Zona de transición 3
 Zona interior – iluminación nocturna
 Iluminación de emergencia
 Vía exterior túnel - carril 1
 Vía exterior túnel – carril 2
 Vía exterior túnel- carril 3
 La disposición de las luminarias se muestra en el plano anexo.

AGP/LEE/jpml\D/04:PROYECTOS/696 ATLANTE/Informes/Informe de Iluminación

Ver.F.doc/Rev.F/10.Oct.08

Proyecto No. 696 15

Informe Diseño de Iluminación