De clasifica en:

Sistema principal:

es el conjunto de instalaciones que proporcionan el abastecimiento necesario de combustible

para pala operación de vuelo

Sistema auxiliar:

Este sistema tiene como función proporcionar o aumentar el radio de acción del avión con
depósitos secundarios

Componentes de un sistema de alimentación de combustibles

 Depósitos o reservorios
 Bombas
 Para llamas
 Intercambiadores de calor
 Filtros
 Inyectores
 Válvulas
 Indicadores “para monitorear el sistema “
 Cañerías
DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE
Almacena el combustible del sistema
Se clasifica en:
 Rígidos “son externos”
-es de los más antiguos
-usado para almacenar aceite, liquido hidráulico, agua y combustible
- posee boca de llenado
-todos los depósitos deben tener un espacio que permita la expansión volumétrica, un
valor no inferior al 2 por ciento ce la capacidad total del deposito
-todo deposito debe tener un drenaje
 Flexibles
- se pueden extraer e ingresar a la aeronave
-son constituidos de material elastómero
-se amolda a cualquier superficie y es elástico
-la zona del avión en la cual se instalan deben estar adecuadas para evitar cualquier tipo
de desgarre o corte
-deben estar sujetos con broches o pasadores, y se unen al resto del sistema a través de
una brida metálica
 Integrales
- Es el estándar utilizado actualmente en aviación
- Su nombre viene ya que forma parte integral de la estructura del avión
- Estos depósitos deben ser sellados herméticamente
 - Todos los elementos estructurales que forman parte del tanque tales como remaches,
pernos, pieles, costillas, etc. deben quedar completamente sellados para evitar
cualquier fuga de combustible
- Las paredes internas de los tanques integrales reciben un tratamiento especial de
pintura para darle la resistencia necesaria contra la corrosión
- De igual forma se debe dar un tratamiento antibacteriano para evitar la formación y
propagación de hongos en el
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE TANQUE FLEXIBLES
VENTAJAS
- Posibilidad practica de colocar el tanque en cualquier parte del avión
- Posibilidad de desmontar los tanques para su reparación fuera del avión o para
reparaciones en la estructura del avión
- Excelente resistencia a la vibración y al impacto en situaciones de emergencia

DESVENTAJAS

- Altos costos de fabricación

- -peligro de daño en reparaciones de desdoblado, desdoblado, introducción y

extracción en el avión

- Riesgos de micro fisuras en el tanque lo que terminaría en fugas y goteo del tanque

- La principal desventaja es que el tanque es un peso añadido a la estructura del avión

VENTAJAS DE TANQUES INTEGRALES

- Almacenan el combustible con el requerimiento de peso mínimo en la aeronave

- Son de gran volumen en términos de capacidad
- No requieren partes ni componentes adicionales, la estructura misma del avión se
constituye en el tanque de combustible

DESVENTAJAS DE TANQUES INTEGRALES

- El gran problema en los tanques integrales tiene que ver con las fugas de combustible
- Mayor tiempo y gran incomodidad en el momento de reparación y prácticas de
mantenimiento de tanques

VENTILACION DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE

- Previene la acumulación de gases y ayuda a la presurización

- Son presurizados a la presión atmosférica
- Son varias tuberías en cada ala

SURK TANK

- depósito de almacenamiento temporal de combustible

PARALLAMAS

- evita la ignición del tanque de combustible

- es similar al panel de abejas
- bajan las temperaturas de los gases

BOMBAS PRICIPALES “ENGINE DRIVEN PUM”

- suplen al motor de combustible a cantidad y presión adecuada

- son bombas mecánicas
- funciona solo si el motor está en marcha
- desplazamiento positivo
- de engranaje o pistones

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO CONSTANTE

- son de desplazamiento constante

- tipo engranaje
- posee una válvula check “anti retorno”
- posee una válvula de a Livio que opera a 900 PSI

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE

- son generalmente de pistón

- envían menor o mayor combustible dependiendo el funcionamiento del motor
- se colocan dos o más bombas en paralelo

BOMBAS ELECTRICAS “ BOUSTER PUMP”

- dan presión constante al sistema

- recupera el combustible amajanado en los tanques

INTERCAMBIADORES DE CALOR “FUEL HEATER”

- puede ser aire liquido o liquido liquido

- cuenta con sensores de temperatura a entrada y salida

FIELTROS DE COMBUSTIBLE

- no permite que pase impurezas

- mas comunes son
“micrones” compuesto de material poroso de entre 10 a 200 micrones
“filtro de agua” co0mpuestro por diversas capas bronce acero, soportan grandes
presiones
“filtro de mallas” usados donde la acción no es tan critica, su elemento filtrante varia
según lo que se va a filtrar

DEBER VIERNES
TIPOS DE TANQUES USADOS EN AVIACION