MARTES 16-8-88 DEPORTES ABC. pág.

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El longevo caballito negro rampante llora Cincuenta v un pilotos

desconsolado la muerte de Enzo Ferrari
Su símbolo ganó casi un centenar de carreras en la Fórmula!
Enzo Ferrari, fundador de la empresa de au-
tomóviles que lleva su nombre, murió el pa-
sado domingo en su casa de Módena a la
edad de noventa años. La noticia se hizo
pública ayer después del sepelio, por expre-
En el mundo de la alta compe-
tición automovilística y en el de
la construcción de coches de ca-
rreras era conocido como «II
Commendatore» y «L'lngegne-
re». Tímido, centrado casi exclu-
sivamente en sus modelos, se
mantuvo alejado de la gloria
mundana. Con su muerte desa-
parece el último patriarca de la
construcción de automóviles, es-
tirpe a la que también pertene-
cieron hombres de la talla de
Louis Renault y Ettore Bugatti.
Enzo Ferrari nació en Módena,
localidad del norte de Italia, el 18
de febrero de 1890, pero él mis-
mo confesó.é^tf sus memorias
que «como la nieve era tan alta
aquel día, fue imposible ir antes
del día 20 a registrar mi naci-
miento». A los veintiún años co-
menzó a trabajar en el taller de
Giovanni, un carrocero de Turín,
y tomó parte en su primera ca-
rrera automovilística, que cubría
el recorrido desde Parma a Pog-
gio di Berceto. Al volante de un
CMN concluyó su primera aven-
tura en cuarta posición. Un año
después, en 1920, consiguió el
segundo puesto de la Targa-
Florio, conduciendo un Alfa Ro-
meo 4.500, firma con la que co-
menzó a trabajar seguidamente.
En 1923 se registró un aconte-
cimiento decisivo para la vida de
Enzo Ferrari. El conde Enricco
Baracca cedió al piloto su escu-
do emblemático, el «Cavallino
Rampante», que pronto se con-
vertiría en el sello de identidad
de los Ferrari.
Conduciendo un Alfa Romeo
obtuvo en 1924 la Copa Acerbo;
pero el joven Enzo, consciente
de sus limitaciones como piloto,
terminó decidiéndose por la fa-
bricación de coches. El 1 de di-
ciembre de 1929 nació la escu-
dería Ferrari. Dos años después
consigujó su primera victoria al
obtener un doblete con Nuvolari
y Berzacchini, ambos conducien-
do con Alfa Romeo 2.300.
Tras una serie de éxitos, como
la victoria conseguida por Nuvo-
lari con Alfa Romeo P-3 en el
Gran Premio de Alemania de
1935, la escudería Ferrari se di-
solvió cuando Enzo aceptó el
cargo de jefe del departamento
Madrid. S. D.
so deseo suyo. El mítico constructor, que
desde hace varios meses sufría ursa insufi-
ciencia renal, estaba acompañado en el mo-
mento de su muerte por su esposa Lina, su
hijo Piero y la mujer de é s t e , F l o r i a n a .
de competición de la renombra- La firma Ferrari ha disputado
da marca, en 1938. Un año más más de cuatrocientos grandes
premios, ganando nóvenla y tres
tarde, divergencias con un inge-
niero le obligaron a abandonar de ellos y ocho títulos mundiales
esta casa y fundó por su cuenta de marcas. Nombres como los
la escudería Auto Avio Costru- italianos Alberto Ascari y Michele
zioni. Aunque no pudo llevar su Alboreto; los argentinos Juan
nombre, un Ferrari tomó parte Manuel Fangio y Carlos Reute-
por primera vez en una prueba, mann; los austríacos Gerhard
la Miile Miglia, en el año 1940. Berger y Niki Lauda; el mexicano
El comienzo de la construcción José Frailan González; el belga
de vehículos en Maranello, un Jacky Ickx o el surafricano Jody
Scheckter, que consiguió en
pequeño pueblo del sur de Mó-
dena, en 1945, supuso otro hito 1S79 el último título hasta ahora
más en la brillante trayectoria del logrado por la escudería, han en-
grandecido la labor de su patro-
pequeño constructor.
no.
Primer Ferrari Ferrari mantuvo trato diario
En 1947 apareció el primer con sus pilotos, por quienes sen-
Ferrari como tal, el 125-S, con el tía una encendida admiración.
En su libro Pilotos, qué persona-
que Franco Córtese consiguió el
Gran Premio de Roma. Desde jes narra anécdotas de su rela-
entonces la biografía de Ferrari ción con la gente de la Fórmula-
1. Culpaba de los accidentes, en
ha estado indisolublemente uni-
da a los éxitos de sus pilotos y su gran mayoría, a los organiza-
dores de las carreras, a los que
coches.
tildaba de avaros que sólo que-
La muerte por enfermedad en rían conseguir dinero.
1956 de su hijo Diño trastocó
sus planes, pues confiaba en él En la factoría de Maranello
como único sucesor de su obra. cerca de dos mil empleados tra-
Ferrari, dos veces investido inge- bajaban a sus órdenes. Sus mo-
niero «honoris causa» por la Uni- delos fueron perfeccionándose,
versidad de Bolonia, en 1960 y no sólo los de competición, sino
1988, no cedió un ápice su am- también los turismos. Poseer un
bición juvenil. En 1955 consiguió
Ferrari fue siempre un sueño
material deportivo de Lancia. para los aficionados al automovi-
Después, en 1965, se integró en lismo, que sólo los muy ricos pu-
el grupo Fiat. dieron ver cumplido.
le dieron 93 victorias
Madrid. S. D.
• Los Ferrari ostentan la plus-
marca de participación, con 434
Grandes Premios, 93 de los cua-
les se saldaron con victorias.
• Desde que comenzara a com-
petir en Formula-1, en 1950, su
escudería ha ganado ocho títulos
mundiales de constructores.
• Sus bólidos propiciaron nueve
títulos mundiales a siete pilotos:
Alberto Ascari (1952 y 1953),
Juan Manuel Fangio (1956),
Mike Hawthorn (1958), Phil Hill
(1961), John Surtees (1964 , Niki
Lauda (1975 y 1977) y Jody
Scheckter (197S).
• Sus pilotos han ocupado los
dos primeros puestos en treinta
y ocho ocasiones. La última, el
año pasado en Adelaida, con
Gerhard Berger y Michele Albo-
reto.
• En las XXIV Horas de Le
Mans, obtuvo nueve triunfos en-
tre 1949 y 1965, y un total de
catorce Mundiales de constructo-
res de prototipos entre 1953 y
1972.
Los pilotos que han corrido
para Ferrari en F-1 son:
• 1950: Alberto Ascari, Luigi Villore-
si, Raymond Sommer, panno. Serafini
y Peter Whitehead. .'.',",_'
• 1951: Ascari, Villoresí; José Gon-
zález y Piero Taruffi.
• 1952: Ascari, Villoresi, Giuseppe-
Fariña, Taruffi y Whitehead.
• 1953: Ascari, Villoresi, Fariña y
Mike Hawthorn.
• 1954: Fariña, González, Hawthorn,
Umberto Maglioli, Maurice Trintigant y
Robert Manzon.
• 1955: Hawthorn, Trintigant, Fariña,
Maglioli y González.
• 1956: Juan Manuel Fangio, Peter
Collins, Luigi Castellotti, Olivier Gen-
debien, Luigi Musso, Alfonso de Por-
tago y Trintigant.
• 1957: Collins, Hawthorn, Mussp,
Trintigant, Cesare Perdisa, Castellotti,
De Portago y Wolfang von Trips.
• 1958: Hawthorn, Collins, Musso,
Von Trips, Phil Hill y Gendebien.
• 1959: tony Brooks, Hill, Jean Beh-
ra, Dan Gurney, Cliff Alisson y Gen-
debien.
• 1960: Hill, Von Trips, Richie Gint-
her. Alisson y Willy Mairesse.
• -Í961: Hill, Von Trips, Ginther,
Giancarlo Baghetti y Mairesse.
• 1962: Hill, Mairesse, Baqhetti, Lo-
renzo Bandini y Ricardo Rodríguez.
• 1963: Mairesse, John Surtees,
Bandini y Ludovico Scarfiqtti.
• 1964: Surtees y Bandini.
• 1965: Surtees y Bandini.
• 1966: Surtees, Bandini, Scarfiotti y
Mike Parkes.
• 1967: Bandini, Chris Amon, Parkes
y Scarfiotti.
• 1968: Jacky Ickx, Amon, Andrea
de Adamich.
• 1969: Amon y Pedro Rodríguez.
• 1970: jckx, Igazio Giunti y Clay
Regazzoni.
• 1971: Ickx, Regazzoni y Mario An-
dretti.
• 1972: Ickx, Regazzoni y Andretti.
• 1973: Ickx y Arturo Mezario.
• 1974: Regazzoni y Niki Lauda.
• 1975: Regazzoni y Lauda.
• 1976: Regazzoni, Lauda y Carlos
Reutemann.
• 1977: Reutemann, Lauda y Gilíes
Villeneuve.
• 1978: Reutemann y Villeneuve.
• 1979: Jody Scheckter y Villeneuve.
• 1980: Scheckter y Villeneuve.
• 1981: Villeneuve y Didier Pironi.
• 1982: Villeneuve, Pironi, Patrick
Tambay v Andretti.
• 1983: Tambay y Rene Arnoux.
• 1984: Michele Alboreto y Arnoux.
• 1985: Alboreto, Arnoux y Stefan
Johansson.
• 1986: Alboreto y Johansson.
• 1987: Alboreto y Gerhard Berger.
• 1988: Alboreto y Berger.

ABC (Madrid) - 16/08/1988, Página 47

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