01 Disenio Pav Rig PDF

JORNADAS DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Ing. Diego H. Calo
DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD

San Luis, 12 y 13 de Agosto de 2014
2
ÍNDICE DE LA PRESENTACIÓN
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

3
Componentes Principales del Sistema

Espesor
Junta Longitudinal
Junta Transversal
Calzada de Hormigón
Pasadores
Barras de Unión
Subrasante
Subbase o base

4
Tensiones en Pavimentos Rígidos
Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• k: 150 MPa/m
• Eje simple 100 KN

5
K: 100 MPa/m
Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• Eje simple 100 kN
K: 50 MPa/m K: 150 MPa/m

6
Influencia de la Rigidez de apoyo en
las tensiones generadas
Caso 1: Fundación Perfectamente Rígida
Esubbase =  Esubbase = 
Durante una carga medioambiental, la fundación
Debido a la rigidez de la fundación, la carga no
no acompaña la deformación de la losa y se
genera deflexiones ni tensiones en la losa.
genera pérdida de apoyo.
Caso 2: Fundación Muy Flexible
Esubbase = 0 Esubbase = 0
Durante una carga medioambiental, la fundación
Debido a la falta de soporte la losa deflecta
acompaña la deformación de la losa
significativamente y se generan elevadas
manteniendo su soporte.
tensiones de flexión.

7
K: 100 MPa/m
Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 10ºC.
• E: 35 GPa. K: 150 MPa/m
K: 50 MPa/m
• CET: 1,10 10-5 1/ºC

8
¿Cuándo es necesario una base?

Existe riesgo de erosión por bombeo
cuando se presentan en forma
simultánea las siguientes condiciones:
Tránsito
– Repeticiones reiteradas de cargas Pesado
pesadas (camiones) capaces de
generar deflexiones importantes
en juntas y bordes de la calzada
de hormigón. E
– Disponibilidad de agua en la Agua Disponible Material Fino
interfase losa – subbase – ó Erosionable
banquina.
– Una subrasante compuesta por
suelos finos o capaces de entrar
en suspensión.
Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de

estos factores el EMPLEO DE UNA BASE NO EROSIONABLE ES DE CARÁCTER
OBLIGATORIO.

9
Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Descripción: Movimiento del agua (con
material en suspensión) ubicada debajo de la
losa o su eyección hacia la superficie como
resultado de la presión generada por la acción
de las cargas.
Causas (deben coexistir):

• Material fino capaz de entrar en suspensión
(arenas finas y limos).
• Disponibilidad de agua en las capas inferiores
del pavimento.
• Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

10
Erosión por Bombeo y Escalonamiento

1ER ETAPA
Juntas Transversales
Junta
Longitud.
Tránsito
Banq. Externa
Escalonamiento Inicial
2DA ETAPA
Incremento del
escalonamiento
Banq.
Externa
Eyección de Finos
3ER ETAPA
Fisuración
Transversal
Banq.
Externa
Eyección de Finos

11
Resistencia a la Erosión
Clase Potencial de Erosión Tipo de Material
Extremadamente Hormigón pobre con 7% - 8% de cemento ó

A
Resistente a la erosión concreto asfáltico con 6% de asfalto.
B Resistente a la erosión Material granular tratado con 5% de cemento.
Resistente a la erosión Material granular elaborado en planta con 3,5%

C
bajo ciertas condiciones de cemento o 3% de asfalto.
Material granular elaborado in situ con 2,5% de

cemento; suelos finos tratados con cemento in
D Bastante erosionables
situ; Materiales granulares limpios, bien
graduados y de buena calidad.
Materiales granulares contaminados no tratados;

E Muy erosionables
Suelos finos no estabilizados.

12
Bases granulares
El criterio principal para emplear una subbase granular en un pavimento de
hormigón es el de limitar el contenido de finos que pasan el Tamiz #200.
Si el material cuenta con excesivos
contenidos de finos, la capa puede
almacenar agua encontrándose disponible
para la erosión por bombeo
Requisitos generales
• Espesor mínimo: 10 cm.
• Tamaño máximo < 1/3 del espesor.
• P200 < 15%.
• Desgaste Los Angeles < 50%.
Recomendaciones:
• No emplear espesores mayores de 15 cm.
• Deberá especificarse una densidad mínima del
98% del T-180.

13
Bases tratadas con cemento

Corresponde a la mezcla de suelo (en el mas amplio
sentido de su definición) con cemento, la cual es
compactada por medios mecánicos.
Ej: suelo – cemento, suelo – arena- cemento, grava -
cemento, ripio- cemento, estabilizado granular con
cemento, etc.).
Ventajas:
• Aprovechamiento de los materiales locales.
• Incremento de la resistencia a la erosión.
• Evita la consolidación por cargas.
• Menores deflexiones.
• Mejor transferencia de carga.
• Incremento de la rigidez de apoyo.

14
Bases tratadas con cemento

Características (ACPA):
• Tipo de suelo recomendado para tránsito pesado:
A1, A2-4, A2-5 y A3 (ACPA).
• Durabilidad por congelamiento – deshielo y
humedecimiento – secado.
• Contenidos de Cemento: de 2% a 5%.
• Resistencia a compresión: de 2,1 a 5,5 MPa.
• Resistencia a Flexión: de 0,7 MPa a 1,4 MPa.
• Módulo de elasticidad: 600.000 a 1.000.000 psi
(de 4100 a 6900 MPa).
• Romper la adherencia con emulsión asfáltica, film
de polietileno o dos capas de membrana en base
a parafina.

15
Bases de Hormigón Pobre
Requisitos:
• Resistencia a compresión de 5 MPa a 8 MPa.
• Contenido de cemento de 120 a 200 kg/m3.
• Contenido de aire de 6 a 8%.
• Tamaño máximo hasta de 25 a 50 mm.
• Tolerancias: ± 6 mm en la regla de 3 m.
• Pueden ser densas o drenantes (Hº poroso).
Recomendaciones constructivas:
• En general no suele especificarse la ejecución de
juntas en la subbase de hormigón pobre.
• Una terminación lisa es conveniente (menor
fricción).
• Se recomienda romper la adherencia con la
Subbase de Hormigón Poroso
calzada mediante un film de polietileno.
16
Bases tratadas con Asfalto

Requisitos:
• Contenido de asfalto típico: 4% – 4,5%.
• TM: 19 mm.
• Tolerancias: ± 6 mm en la regla de 3 m.
• Pueden ser densas o drenantes (Aº poroso).
Recomendaciones constructivas:
• Los lineamientos constructivos corresponden a los
empleados para la ejecución de cualquier capa
asfáltica.
• En verano mantener la cancha humedecida o
blanquearla (Riego de agua con cal.)

17
Deformaciones en Pavimentos Rígidos

Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 3,65 m.
• ∆T: 0ºC.
• k: 150 MPa/m
• Eje simple 100 KN
Carga Interna - Dzmax: 0,144 mm (100%) Carga en Borde - Dzmax: 0,26 mm (180%)
Carga en Junta - Dzmax: 0,389 mm (270%) Carga en Esquina - Dzmax: 0,646 mm (450%)

18
TRANSFERENCIA DE CARGA
Es la capacidad de una losa de transferir su carga a una losa vecina
D1 = x D1 = X/2 D2 = X/2
D2 = 0
Mala Transferencia de Carga Buena Transferencia de Carga
• Trabazón entre agregados

• Pasadores
• Banquina de hormigón Con cordón integral,
– Banquina Vinculada si el cordón se ejecuta en una
– Cordón Cuneta Tienen un segunda etapa, no hay
efecto similar contribución estructural
– Sobreancho de Carril

19
Transferencia de Carga en Juntas
Transversales
Trabazón entre agregados por

debajo del aserrado primario
Transferencia de Carga en Bordes de 20
Calzada

21
Sobreancho de Calzada
1.80 0.70
Tensiones - Carga en Borde
1.60 Deformaciones - Carga en Esquina

0.60
Tensiones Máximas (Fondo de Losa), MPa

1.40
0.50
Deformación Máxima, mm
1.20
0.40
1.00
Datos:
0.80
0.30
• Espesor: 25 cm.
0.60
• Largo: 4,50 m.
0.20
• Ancho: 4,25 m. 0.40
• ∆T: 0ºC. 0.10

0.20
• CET: 1,10 10-5 1/ºC
• k: 150 MPa/m. 0.00 0.00
0 0.15 0.3 0.45 0.6 0.75
• Eje Simple: 100 KN Distancia al Borde, m

22
PCA 84 Y ACPA STREETPAVE
• Procedimiento Empírico- Mecanicista basado en
respuestas de pavimentos matemáticamente calculadas.
Calibrado con Ensayos de campo y rutas en servicio.
• Se basa en un análisis de las tensiones y deflexiones
generadas en las juntas, esquinas y bordes del
Pavimento.
• Considera a las losas con dimensiones Finitas y ubicación
variable de las cargas.
• Modelación de la transferencia de Carga en Juntas transversales y en juntas
Longitudinales (Central y Banquina).
• Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento (verificación por fatiga).
• Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de
verificación por erosión).
23
PROCEDIMIENTO
La metodología requiere incorporar como datos:
• La capacidad soporte de la estructura de apoyo.
• Las propiedades mecánicas del hormigón (MR, E).
• El tipo de Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores SI/ NO).
• El tipo de Transferencia de carga en bordes (banquina / sobreancho de calzada).
• El factor de seguridad de carga (PCA) o la confiabilidad y el porcentaje de losas fisuradas
(ACPA).
Luego, se calcula a partir de la información de tránsito, la cantidad de cargas previstas en el
carril de diseño de cada grupo de cargas (clasificadas por tipo de eje y nivel de carga).
Finalmente, se propone un espesor de calzada de hormigón para el que se determina la
cantidad admisible de cada carga para que la estructura alcance la falla (fatiga /erosión).
De la relación entre las repeticiones esperadas y admisibles, se determina el % de daño a la
fatiga y a la erosión de cada grupo de cargas.
Si la acumulación de daño de todos los grupos de carga es inferior de 100% en la
verificación a la fatiga y erosión el diseño VERIFICA!
24
CRITERIO DE VERIFICACIÓN
• La Fatiga Total del pavimento corresponde a la sumatoria de la fatiga
consumida por cada grupo de cargas.
• El daño por erosión total corresponde a la sumatoria de la erosión consumida
por cada grupo de cargas.
• Para que constituya un diseño válido, la fatiga total y el daño por erosión
debe ser inferior al 100%.
• Usualmente el criterio de Fatiga controla el diseño de pavimentos de bajo
tránsito pesado.
– En general los ejes simples causan un daño mayor por fatiga.
• Usualmente el criterio de Erosión controla el diseño de pavimentos de
elevado tránsito pesado.
– En general los ejes tándem causan un daño mayor por Erosión.

25
Modelo de Fatiga (ACPAStreetPave)
14
PCA
 log S 
0.217
  SR 10.24
Numero de aplicaciones admisibles, Log N
S = 95%
12
log( Nf )    S = 90%
10
 0.0112  S = 80%
S = 70%
8 S = 60%
S = 50%
6
0
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Relación de Tensiones

26
Valor Soporte de los Suelos de Subrasante

• No se requiere una determinación precisa
de la capacidad soporte de la subrasante
(k, Mr).
• Determinación del Módulo de Reacción K

de la subrasante: Costoso y demanda de
Tiempo excesiva.
• Usualmente se realizan otros ensayos de

rutina (ej. CBR) para su correlación con el
módulo de reacción.
El error involucrado no incide en el diseño

27
Base y Subbase. Módulo Combinado kc

• La incorporación de una base / subbase al pavimento incrementa significativamente el
módulo de reacción combinado subrasante/subbase.
• Si se contempla en el proyecto el tratamiento de la misma con agentes estabilizantes, se
deberá incorporar a la capa de suelo tratado, como una capa de subbase separada.
Ejemplo: Valores típicos de k combinado (subrasante /subbase) para capas no tratadas
Valor k de la Espesor de la subbase con módulo entre 100 y 500 MPa
subrasante [MPa/m] 100 mm 150 mm 230 mm 305 mm
27,0 28,6 - 34,5 31,1 - 40,9 35,6 - 51,1 39,9 - 60,7
40,5 40,8 - 49,3 43,5 - 57,2 48,7 - 69,9 53,8 - 81,8
54,0 54,0 - 63,6 55,2 - 72,6 60,8 - 87,3 66,5 - 101,1
En el caso que se emplee más de

una capa de subbase, se requerirá
kc2 entonces que este procedimiento
sea reiterado, desde la subrasante
kc1
hacia el nivel de apoyo.

28
Propiedades Mecánicas del Hormigón

• Las condiciones de durabilidad son las que establecerán los parámetros mínimos de
resistencia del hormigón a emplear.
Tipo de exposición Relación a/c Clase H°

Ambiente no agresivo / normal / cálido y húmedo ≤ 0,50 ≥ H-30
Congelamiento y deshielo (sin sales descongelantes) ** ≤ 0,45 ≥ H-30
Congelamiento y deshielo (con sales descongelantes) ** ≤ 0,40 ≥ H-35
Exposición moderada a sulfatos solubles (0,10 a 0,20 % en masa) ≤ 0,50 ≥ H-30
Exposición severa a sulfatos solubles (0,20 a 2,0 % en masa) ≤ 0,45 ≥ H-35
• Debe especificarse la resistencia media a flexión.

• Para mayor simplicidad el control de calidad y recepción se efectúa mediante
ensayos a compresión.
K = 0,7 Para agregados Redondeados

MR = K × σ
C
K = 0,8 Para agregados Triturados

29
Período de Diseño
• Es la vida útil teórica del pavimento antes de que éste requiera una
rehabilitación importante o reconstrucción.
• Es un parámetro que debe definir el Comitente.
• Esta no representa necesariamente la vida útil, la cuál podrá ser mayor a la

supuesta en el diseño, o más corta debido a un incremento inesperado del
tránsito.
• Los períodos de diseño en pavimentos rígidos comúnmente oscilan entre 20 y

40 años.
• Se ha observado recientemente en algunos países de la Unión Europea y en

los Estados Unidos un cambio de esta tendencia, hacia pavimentos de
“Prolongada Vida Útil” (“Long-life Concrete Pavements”).

30
Tránsito. Configuración de Cargas por Eje

• La información requerida incluye la cantidad de vehículos pesados y su
composición.
• Para el diseño estructural solamente se considerarán aquellos vehículos con una

configuración mínima de 2 ejes y eje trasero con duales.
• El método requiere contar con la distribución de cargas por eje para cada tipo de
Eje (Simples, Dobles y Triples).
• En el procedimiento se incorpora un procedimiento “Simplificado” el cuál

incorpora valores estadísticos de censos de carga en pavimentos de los Estados
Unidos. (OJO<!!!.. Pueden no ser representativos de las condiciones locales).
• Resultará una mejor práctica analizar distintas hipótesis de carga posibles,

considerando la distribución por configuración de ejes de aquellos vehículos que
solicitan al pavimento y previendo para los mismos distintas hipótesis de carga.
31
Transferencia de Carga
Es la capacidad de una losa de transferir su carga a una losa vecina
D1 = x D1 = X/2 D2 = X/2
D2 = 0
Mala Transferencia de Carga Buena Transferencia de Carga
• Trabazón entre agregados

• Pasadores
• Rigidización de Bordes
– Banquina Vinculada Con cordón integral,
Tienen un
– Cordón Cuneta si el cordón se ejecuta en una
efecto similar
– Sobreancho de Carril segunda etapa, no hay
contribución estructural

32
Factor de Seguridad de Cargas (PCA´84)

Se aplica con el fin de resguardar al pavimento de las imprevistas sobrecargas
de vehículos pesados al mayorar las cargas de tránsito previstas.
Los valores recomendados por la PCA son:
• Autopistas y rutas de alto volumen de tránsito pesado, donde sea

requerido un flujo ininterrumpido del tránsito, FSC=1,2.
• Rutas y arterias importantes con moderado volumen de tránsito pesado,

FSC=1,1.
• Rutas y otras vías de bajo volumen de tránsito pesado y calles

residenciales, FSC=1,0.

33
CONFIABILIDAD (ACPA StreetPave)
• Es simplemente un factor de seguridad.
• Representa la probabilidad estadística que un pavimento alcance las condiciones
previstas en el diseño al final de su vida útil.
• También establece la porción del pavimento que se encontrará en condiciones de
continuar sirviendo al tránsito al final del período de diseño.
• El valor de confiabilidad a emplear en la verificación es una variable que debe ser
determinada por el comitente de los trabajos, ya que la misma se encontrará asociada
al costo de los mismos.
Confiabilidad Recomendada
Clasificación Funcional del Camino
Urbano Rural
Autopistas 85 - 99 80 – 99
Arterias Principales 80 - 99 75 – 95
Calles Colectoras 80 - 95 75 – 95
Calles Residenciales y Rutas locales 50 - 80 50 – 80

34
PORCENTAJE DE LOSAS FISURADAS
(ACPA StreetPave)
Representa para el proyectista el valor admisible de losas fisuradas al final del
período de diseño.
Nivel Recomendado de Losas Fisuradas para cada Tipo de camino
Porcentaje recomendado de Losas

Tipo de Camino
Fisuradas al Final de su Vida Útil
(Por defecto) 15%
Autopistas, Rutas 5%
Arterias Menores 10%
Calles Colectoras 15%
Calles Residenciales 25%

35
PORCENTAJE DE LOSAS FISURADAS
(ACPA StreetPave)
Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad.
Losas fisuradas
Clasificación Confiabilidad Losas Fisuradas
(valor probable)
Residencial Liviano 75 % 15 % 7,5 %
Residencial 80 % 15 % 6%
Colectoras 85 % 10 % 3%
Arteria Menor 90 % 10 % 2%
Arteria Principal 95 % 5% 0,5 %
Valor Probable  (100%  Confiabili dad)  Losas Fisuradas / 50%

36
ACPA STREETPAVE 12
Hormigón Reforzado con Fibras Estructurales
Impacto en el comportamiento mecánico

del Hormigón
• Incremento de la tenacidad,
• Mejor control de fisuración,
• Incremento significativo de la resistencia
a flexotracción,
• Mejor comportamiento a la fatiga
Son especialmente indicados para

sobrellevar acciones dinámicas o prevenir
situaciones donde se requiera el control de
procesos de fisuración.

VERIFICACIÓN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
PROYECTO: EJEMPLO
ESPESOR: 25 cm Transf. juntas Pasadores
Kcombinado: 130 MPa/m Trans. Bordes: Sin Banquina Rígida
FSC: 1,2 P. De diseño: 30 años
EJES SIMPLES
Análisis de Fatiga Análisis de Erosión

Repeticiones
Carga x FSC
Esperadas Repeticiones Consumo de Repeticiones Consumo de
Carga Admisibles Fatiga Admisibles Erosión
(1) (2) = (1) x FSC (3) (4) (5) =(3) / (4) (6) (7) = (3) / (6)
16,0 19,2 608 550000 0,11 1000000 0,06
15,0 18,0 6031 2600000 0,23 1500000 0,40
14,0 16,8 42082 Ilimitado 0,00 2200000 1,91
13,0 15,6 207869 Ilimitado 0,00 3500000 5,94
12,0 14,4 733635 Ilimitado 0,00 5800000 12,65
11,0 13,2 1876473 Ilimitado 0,00 11000000 17,06
10,0 12,0 3551184 Ilimitado 0,00 24400000 14,55
9,0 10,8 5108831 Ilimitado 0,00 Ilimitado 0,00
SUMA PARCIAL: 0,34 52,58

EJES DOBLES
Análisis de Fatiga Análisis de Erosión
Repeticiones
Carga x FSC Repeticiones Consumo de Repeticiones Consumo de
Esperadas
Carga Admisibles Fatiga Admisibles Erosión
(1) (2) = (1) x FSC (3) (4) (5) =(3) / (4) (6) (7) = (3) / (6)
30,0 36,0 1 Ilimitado 0,00 690000 0,00
28,0 33,6 22 Ilimitado 0,00 1000000 0,00
26,0 31,2 534 Ilimitado 0,00 1650000 0,03
24,0 28,8 7655 Ilimitado 0,00 2630000 0,29
22,0 26,4 64801 Ilimitado 0,00 4480000 1,44
20,0 24,0 325817 Ilimitado 0,00 8600000 3,79
18,0 21,6 984217 Ilimitado 0,00 20000000 4,92
EJES TRIPLES
39,0 46,8 20 Ilimitado 0,00 860000 0,00
36,0 43,2 405 Ilimitado 0,00 1400000 0,03
33,0 39,6 4700 Ilimitado 0,00 2400000 0,20
30,0 36,0 30966 Ilimitado 0,00 4200000 0,74
27,0 32,4 116958 Ilimitado 0,00 8600000 1,36
24,0 28,8 258135 Ilimitado 0,00 22000000 1,16
TOTAL 0,34 % 66,54 %

39
METODO AASHTO 1993
AASHO Road Test (1958-1960)
• Tercer ensayo a gran escala en
pavimentos.
• Se evaluaron secciones de pavimento
rígido y flexible.
• Se evaluaron distintas
configuraciones de carga, espesores
de calzada y subbase.
• Se estudiaron secciones de
pavimentos de hormigón simple y
reforzado.
• Objetivo central: desarrollar
relaciones entre cargas de tránsito
pesado aplicadas, estructura del
pavimento y pérdida de
Serviciabilidad.
40
Procedimiento AASHTO y sus modificaciones
1961-62 AASHO Interim Guide for the Design

of Rigid and Flexible Pavements
1972 AASHTO Interim Guide for the
Design of Pavement Structures -
1972
1981 Revised Chapter III on Portland
Cement Concrete Pavement Design
1986 Guide for the Design of Pavement
Structures
1993 Revised Overlay Design Procedures
1998 Allowed for seasonal adjustments in
k-value

41
METODO AASHTO 1993
Factores involucrados en el diseño
• Serviciabilidad Inicial (po).
• Serviciabilidad final (pt).
• Período de diseño
• Tránsito en ejes equivalentes (W18)
• Factor de transferencia de carga (J)
• Módulo de rotura del Hormigón (MR)
• Módulo de elasticidad del Hormigón ( Ec)
• Módulo de reacción de la subrasante (k, LOS)
• Coeficiente de drenaje (Cd)
• Confiabilidad (R, ZR).
Siempre incorporar
• Desvío Global (so). el valor medio o más
probable

42
Serviciabilidad
INDICE DE SERVICIABILIDAD
PRESENTE (PSI)
5.0
Muy Bueno
po 4.0
Bueno
3.0
Serviciabilidad
Regular
2.0
Pobre
1.0
Δpsi 0.0
Muy Pobre
pt
Requiere Rehabilitación
Tránsito Acumulado
Es la capacidad del pavimento de prestar servicio al tránsito que circula por el camino.

43
Tránsito
Ejes Equivalentes
• Representa al total de las cargas que se prevé que solicitarán al pavimento
durante su vida en servicio expresadas en Ejes equivalentes de 18 Kips (8,2 T).
• Las cargas de tránsito se convierten a ejes equivalentes mediante la aplicación
de los factores de equivalencia de carga (factores de daño relativo).
Nº Total de Ejes Equivalentes de 8,2 T

44
Ejemplo de Cálculo de Ejes Equivalentes

EE
FEQ
Tipo de Vehículo Config. de ejes Cantidad Proporción Factor "c" c/1000
Rígido
VP´s
11 130 5.0% 0.07 0.462 23
Ómnibus 12 98 3.8% 8.8% 0.07 0.693 26
22 0 0.0% 0.07 0.924 0
11 325 12.5% 0.6 3.96 495
Camiones sin acoplado 20.0%
12 195 7.5% 0.38 3.762 282
11-11 130 5.0% 0.6 7.92 396
11-12 780 30.0% 0.39 6.435 1931
Camiones con acoplado 43.8%
12-11 98 3.8% 0.47 7.755 291
12-12 130 5.0% 0.32 6.336 317
111 130 5.0% 0.54 5.346 267
112 455 17.5% 0.45 5.94 1040
Semirremolque 113 65 2.5% 27.5% 0.41 6.765 169
122 0 0.0% 0.35 5.775 0
123 65 2.5% 0.4 7.92 198
Total 2600 100.0% 100.0% 5434

Transferencia de Carga - Efecto de pasadores y
Banquina de Hormigón
• La transferencia de carga en las juntas y bordes de calzada se tiene en
cuenta mediante el Factor de Transferencia de Carga, J.
• Depende del tipo de pavimento, de las condiciones de soporte de bordes y
de la transferencia de carga en juntas.
Soporte de Borde
ESAL´s
JPCP y JRCP (c-pas) JPCP y JRCP (s-pas)
[Millones]
NO SI NO SI
< 0,3 3,2 2,7 3,2 2,8
0,3 a 1 3,2 2,7 3,4 3,0
1a3 3,2 2,7 3,6 3,1
3 a 10 3,2 2,7 3,8 3,2
10 a 30 3,2 2,7 4,1 3,4
> 30 3,2 2,7 4,3 3,6
Fuente: WinPAS Manual - Simplified Design Guide.

46
Propiedades del Hormigón

Existen dos propiedades que requiere el método:
– Módulo de Rotura medio a 28 días.
– Módulo de Elasticidad, Ec.
Ec = 6750 MR en psi/Mpa (ACPA WinPas)
Ec = 57,000 (f’c)0.5 en psi. (ACI 318)
h
d=L/3
L/3 L/3 L/3

Luz = L

47
Propiedades de la Subrasante /Subbase
Propiedades de la subrasante y Subbase

asociadas al diseño son:
• Módulo resiliente
subrasante (Mr)
• Tipo de Subbase (E)
Pérdida de
• Espesor de Subbase Soporte
Módulo de reacción Combinado (kc)

48
Propiedades de la Subrasante /Subbase

Pérdida de soporte
• La Pérdida de soporte tiene en cuenta la

erosión de la subbase y subrasante.
• Mediante este factor se reduce el valor k
debido a la esperada por la erosión de la
subrasante.
• Una pérdida de soporte de 0 considera la
condición del suelo en el ensayo AASHO.
• Este valor se sitúa entre 0 y 3.

49
Coeficiente de Drenaje, Cd
Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento se
encuentra expuesta a niveles de humedad próximos a la
Calidad de drenaje saturación
< 1% 1% - 5% 5% – 25% > 25%
Excelente 1,25 – 1,20 1,20 – 1,15 1,15 – 1,10 1,10
Buena 1,20 – 1,15 1,15 – 1,10 1,10 – 1,00 1,00
Regular 1,15 – 1,10 1,10 – 1,00 1,00 – 0,90 0,90
Pobre 1,10 – 1,00 1,00 – 0,90 0,90 – 0,80 0,8
Muy Pobre 1,00 – 0,90 0,90 – 0,80 0,80 – 0,70 0,7
Drenaje Excelente: El suelo drena al 50% de su saturación en 2 horas.

Drenaje Bueno: El suelo drena al 50% de su saturación en 1 día.
Drenaje Regular: El suelo drena al 50% de su saturación en 7 días.
Drenaje pobre: El suelo drena al 50% de su saturación en 1 mes.
Drenaje muy pobre: El suelo no drena

50
Confiabilidad, R y So
po Curva de
SERVICEABILIDAD
Desempeño
Curva de diseño
pt
Z R * so
Log ESALs

51
Confiabilidad, R
• Es la probabilidad estadística que un pavimento alcance la vida de diseño
para lo cuál fue proyectado.
• De alguna forma también establece la porción del pavimento que se
encontrará en condiciones de servir al tránsito presente al final de su edad de
diseño.
Clasificación Nivel de Confiabilidad Recomendado

Funcional Urbano Rural
Autopistas 85 – 99,9 80 – 99,9
Arterias Principales 80 – 99 75 – 99
Colectoras 80 – 95 75 – 95
Locales 50 – 80 50 – 80

52
Desvío Standard, So
• Es el error estadístico presente en las ecuaciones de diseño
debido a la variabilidad en los materiales, construcción, etc.
• Representa la dispersión entre el desempeño predicho y el

desempeño real.
• AASHTO recomienda emplear los siguientes valores, para

pavimento rígidos nuevos:
 So = 0,39 (cuando se considera la variación del tránsito

previsto).
 So = 0,34 (cuando NO se considera la variación del

tránsito previsto).

53
Ejemplo (Método de la P.C.A.)
DATOS
• Proyecto: Duplicación de calzada existente.
• Subrasante: Suelo A-6 (CBR = 3%).
• Período de diseño = 25 años.
• Tránsito:
 TMDA = 6500 veh/día.
 Prop VP´s = 40%.
 Tasa de Crecimiento = 2.5%.
• Resistencia del hormigón: s/PETG de la DNV.
• Empleo de Pasadores en Juntas Transversales.
• Banquina Pavimentada

54
Distribución de cargas por eje
Simples Dobles Triples
Carga R/1000 Carga R/1000 Carga R/1000
16 0.048 30 0.000 39 0.002
15 0.475 28 0.002 36 0.032
14 3.316 26 0.042 33 0.370
13 16.380 24 0.603 30 2.440
12 57.809 22 5.106 27 9.216
11 147.862 20 25.674 24 20.340
10 279.825 18 77.554 21 27.389
9 402.564 16 143.969 18 24.386
8 453.542 14 171.278 15 15.685
7 410.246 12 138.729 12 7.343
6 301.449 10 80.226 9 2.301
5 178.910 8 32.809 6 0.496
Total 2377 Total 687 Total 110

55
SOLUCIÓN
SUBRASANTE
• CBR medio = 3,0%
• Correlación con módulo de reacción (k) = 2,7 kg/cm3

56
SUBBASE
• En estos casos resulta conveniente incorporar una capa de subbase que permitirá:
• Mejorar la condición de apoyo – uniformidad y homogeneidad.
• Incrementar el control de cambios volumétricos en subrasante.
• Conformar una plataforma de trabajo adecuada, menos susceptible a las
condiciones climáticas y apta para la circulación de los vehículos de obra.
• Mediante Tablas se determina el módulo de reacción combinado Subrasante/subbase.
Espesor de subbase 
200
100 mm 150 mm 230 mm
Valor K de subrasante  mm
1.4 1.7 2.1 2.4

2.7 3.9
2.8 3.6 3.9 4.4
5.5 6.1 6.4 7.5
Kcombinado (subrasante / subbase) = 3.9 kg/cm3

57
BASE
• Uso obligatorio por tránsito pesado (mayor de 100 a 200 VP/día).
• Se emplea una Base Granular Cementada de 15 cm de espesor.
• Mediante Tablas se determina el módulo de reacción combinado
Subrasante/subbase.
100 mm 150 mm 200 mm
Valor K de subrasante 
1.4 4.7 6.4 8.6

2.8 7.8 11.1 14.4
3.9 13.8
5.5 13.0 17.7 23.0
Kcombinado (subrasante / subbase / base) = 13.8 kg/cm3

58
RESISTENCIA DEL HORMIGÓN
Resistencia mínima efectiva = 315 kg/cm2 (R=90%)

Consideramos un C.V. = 10%
σbm  315 kg/cm2  (1  0,10  1,282)
σbm  355 kg/cm2  34,8 MPa
Entonces, aplicando la fórmula de la P.C.A. para agregados Triturados
MR  0,8  34,8 MPa  4,72 MPa  48 kg/cm2

59
TRÁNSITO
• TMDA = 6500 veh/día
• Prop. Vehículos Pesados = 40%.
• Tasa de Crec.: 2.5%.  TMDD = 8881 v/día (3550VP/d).
• Factor de seguridad de cargas: 1,2.
• Factor de Distribución por dirección (FDD) = 50%.
• Factor de Distribución por Trocha (FDT) = según el siguiente nomograma:

60
100
3 carriles en una dirección

TMDA (una dirección), en miles
2 carriles en una dirección
10
4440
1
50 60 70 80 87% 90 100
Camiones en carril derecho (%)

61
Juntas Transversales:
• Debido al elevado volumen de vehículos pesados (Mayor de 80 a

120 VP/día) resulta obligatorio la colocación de pasadores.
• Se evaluará la incidencia de prescindir de los pasadores.
Bordes de Calzada:
• Banquina Externa Flexible (no existe transferencia de carga en los

bordes de calzada).
• Evaluar la factibilidad de incorporar Sobreancho o Banquina

Vinculada.

62
Cálculo del Espesor del Pavimento
Projecto: EJEMPLO PRÁCTICO. CURSO UNIVERSIDAD DE ROSARIO
Espesor estimado = 24.6 cm Junta con pasadores
"k" combinado Subr/Subb = 13.76 kg/cm3 Sin banquina de Hormigón
Módulo de Rotura "MR" = 48 kg/cm2 Subbase cementada
FSC = 1.2 Espesor = 15 cm
Período de Diseño : 25 años
Cargas Carga Repeticiones Análisis de Fatiga Análisis de Erosión

por eje por FSC Esperadas Repeticiones Repeticiones
Consumo de Fatiga Daño por Erosión
Admisibles Admisibles
1 2 3 4 5 6 7
EJES SIMPLES 8. T. Equiv = 11.05 kg/cm2 10. F. Erosión: 2.52

9. F.R.T. = 0.230
16.0 19.2 675 457740 0.1% 879248 0.1%
15.0 18.0 6675 1977235 0.3% 1310766 0.5%
14.0 16.8 46597 521338270 0.0% 1990675 2.3%
13.0 15.6 230175 Ilimitado 0.0% 3085645 7.5%
12.0 14.4 812343 Ilimitado 0.0% 5089776 16.0%
11.0 13.2 2077784 Ilimitado 0.0% 9384431 22.1%
10.0 12.0 3932152 Ilimitado 0.0% 20230714 19.4%
9.0 10.8 5656903 Ilimitado 0.0% 52351257 10.8%
8.0 9.6 6373255 Ilimitado 0.0% Ilimitado 0.0%
Suma Parcial 0.5% 78.7%

63
EJES DOBLES 11. T. Equiv = 9.23 kg/cm2 13. F. Erosión: 2.63
12. F.R.T. = 0.192
30.0 36.0 0 Ilimitado 0.0% 638051 0.0%
28.0 33.6 28 Ilimitado 0.0% 945502 0.0%
26.0 31.2 590 Ilimitado 0.0% 1505049 0.0%
24.0 28.8 8473 Ilimitado 0.0% 2422963 0.3%
22.0 26.4 71750 Ilimitado 0.0% 4097261 1.8%
20.0 24.0 360776 Ilimitado 0.0% 7777277 4.6%
18.0 21.6 1089803 Ilimitado 0.0% 17746569 6.1%
16.0 19.2 2023079 Ilimitado 0.0% 50893460 4.0%
EJES TRIPLES 14. T. Equiv = 6.92 kg/cm2 16. F. Erosión: 2.71

15. F.R.T. = 0.144
39.0 46.8 28 Ilimitado 0.0% 836080 0.0%
36.0 43.2 450 Ilimitado 0.0% 1366654 0.0%
33.0 39.6 5199 Ilimitado 0.0% 2302373 0.2%
30.0 36.0 34287 Ilimitado 0.0% 4087666 0.8%
27.0 32.4 129505 Ilimitado 0.0% 8345104 1.6%
24.0 28.8 285821 Ilimitado 0.0% 21426037 1.3%
Fatiga = 0.5% Erosión = 99.6%

64
Análisis de Sensibilidad
28,0
26,0
24,0
Espesor de Calzada, cm
22,0
20,0
18,0
16,0
14,0 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
12,0
10 100 1000 10000
Tránsito Pesado Medio Diario Anual (Diseño) - Esc. Log.

65
28
27
26
25
24
23
22
21
20 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
19
20 MPa/m 60 MPa/m 100 MPa/m 140 MPa/m 180 MPa/m
Módulo de reacción combinado (subrasante/subbase)

66
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
17
1,00 1,10 1,20 1,30
Factor de Seguridad de Cargas

67
27
26
25
24
23
22
21
20
19
Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
18
17
3,8 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6
Resistencia a Flexión, MPa

68
32
Sin Pasadores y Sin Banquina de Hº
30
Con Pasadores y Sin Banquina de Hº
28
Sin Pasadores y Con Banquina de Hº
26
Con Pasadores y Con Banquina de Hº
24
22
20
18
16
14
12
1 10 100 1000 10000
Tránsito Pesado Medio Diario Anual (Esc. Log.)

Variantes según Condición de 69
VARIANTE A – BANQUINA FLEXIBLE
JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 24,6 cm.
• Sin Pas → E: 29,1 cm.
VARIANTE B – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO
• Con Pas → E: 20,3 cm.
• Sin Pas → E: 24,9 cm.

70
Y si consideramos otro tipo de Base?

VARIANTE C - Base granular asfáltica + subbase granular
Ventajas:
• Permite alcanzar una rigidez

intermedia, brindando un adecuado
comportamiento (balance) frente a
cargas de Tránsito y
Medioambientales
• Elevada Resistencia a la Erosión

(similar al Hormigón Pobre)
• Poca dependencia de la fase

constructiva

71
Recálculo del Módulo de reacción combinado
SUBBASE GRANULAR
• Mediante Tablas se determina el módulo de reacción combinado Subrasante/subbase.
100 mm 150 mm 230 mm
1.4 1.7 2.1 2.4
2.8 3.6 3.9 4.4
3.9 4.9
5.5 6.1 6.4 7.5
BASE GRANULAR ASFÁLTICA

• Mediante Tablas puede determinarse también el módulo de reacción combinado.
50 100 mm 150 mm 230 mm
mm
1.4 2.3 3.1 4.3
2.8 4.2 5.4 7.2
4.9 5.3
5.5 7.7 9.5 12.2
Kcombinado (subrasante / subbase / base) = 5.3 kg/cm3
72
Variante C – Base Asf + Subbase Gran.

VARIANTE C – BANQUINA FLEXIBLE
• Con Pas → E: 25,6 cm.
• Sin Pas → E: 32,3 cm.
VARIANTE C – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO
• Con Pas → E: 21,8 cm.
• Sin Pas → E: 27,1 cm.

73
Ejemplo (Método AASHTO’93)

DATOS
• Idem Anterior.
• Calidad de drenaje: Regular.
• Proporción de tiempo con niveles próximos a la saturación: 5% - 25%.
SOLUCIÓN
SERVICIABILIDAD
• Serviciabilidad Inicial (Po): 4.5.
• Serviciabilidad Final (Po): 2.5.
PROPIEDADES DEL HORMIGÓN

• MR: 4.8 MPa; Rcompresión media: 35 MPa.
• E: 6.750 · MR: 32 GPa.

74

DRENAJE
• Calidad de drenaje: Regular.
• Próximo a la saturación: 25%.  Cd: 1.0 (Por tabla).
TRÁNSITO
n  (1  i)n  1
ESALs TOTALES  TMDA   (%V i Feqi )  365  FP FP 
 i1  i
veh  VP EE' s  días

ESALs TOTALES  6500  0.4  4330   365  34,16 años
día  Veh 1000VP  año
ESALsC.DISEÑO  ESALs TOTALES  FDD  FDT 
ESALs C.DISEÑO  1.40  108 EE' s  0.5  0.87  6.11  107 EE' s
75

SUBRASANTE /SUBBASE
• Subbase: Estabilizado Granular c/ Cemento.
• LOS: 0  Kc: 130 MPa/m
• Con Pasadores y Sin Banquina de Hormigón J: 3.2
DESVÍO ESTÁNDAR GLOBAL y CONFIABILIDAD

• So: 0.39 (Consideramos variación del tránsito futuro).
• R: 80%.

76
37
110 E+06
35
Espesor de calzada, cm
Ejes Equivalentes, W18

90 E+06
33
31 70 E+06
29
50 E+06
27
30 E+06
25
Espesor Ejes Equivalentes
23 10 E+06
1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5 2,75
Delta PSI (Po-Pt)

77
37
110 E+06
35

90 E+06
33
31 70 E+06
29
50 E+06
27
30 E+06
25
23 10 E+06
3,8 4 4,2 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4 5,6
Módulo de Rotura, MPa

78
37
110 E+06
35

90 E+06
33
31 70 E+06
29
50 E+06
27
30 E+06
25
23 10 E+06
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Módulo de reacción combinado, MPa/m

79
37
110 E+06
35

90 E+06
33
31 70 E+06
29
50 E+06
27
30 E+06
25
23 10 E+06
26 28 30 32 34 36 38 40 42
Módulo de Elasticidad, GPa

80
37
110 E+06
35

90 E+06
33
31 70 E+06
29
50 E+06
27
30 E+06
25
23 10 E+06
0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3
Coeficiente de Drenaje

81
37
110 E+06
35

90 E+06
33
31 70 E+06
29
50 E+06
27
30 E+06
25
23 10 E+06
50 60 70 80 90 100
Confiabilidad

82
320 E+06 Con Pasadores y Sin Banquina de Hº
Con Pasadores y Con Banquina de Hº

280 E+06
Ejes Equivalentes de 8,2 T
Sin Pasadores y Con Banquina de Hº

240 E+06
Sin Pasadores y Sin Banquina de Hº
200 E+06
160 E+06
120 E+06
80 E+06
40 E+06
000 E+00
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Variantes según Condición de 83
VARIANTE A – BANQUINA FLEXIBLE
• Con Pas → E: 29,7 cm.
• Sin Pas → E: 34,8 cm.
VARIANTE B – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO
• Con Pas → E: 27,0 cm.
• Sin Pas → E: 31,7 cm.

84
Variante C – Base Asf + Subbase Gran.

VARIANTE C – BANQUINA FLEXIBLE
• Con Pas → E: 31,0 cm.
• Sin Pas → E: 36,1 cm.
VARIANTE C – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO
• Con Pas → E: 28,3 cm.
• Sin Pas → E: 32,9 cm.

85
Que otra variante podríamos analizar?

VARIANTE D – Incorporación de una estructura de Subdrenaje
Objetivo:
• Eliminar el agua que

pudiera infiltrarse dentro de
la estructura del pavimento
• Mayor confiabilidad en la
prevención del bombeo de
finos desde las capas
inferiores.
Calidad de drenaje Regular Excelente

Coef. De drenaje 1,00 1,15

86
Variante D – Subdrenaje
VARIANTE D – BANQUINA FLEXIBLE
Opción 1: con Dren Longitudinal SIN SOBREANCHO
• Con Pas → E: 27,5 cm.
• Sin Pas → E: 32,3 cm.
VARIANTE D – BANQUINA FLEXIBLE CON SOBREANCHO

Opción 2: Extendida hasta el talud
• Con Pas → E: 25,0 cm.
• Sin Pas → E: 29,4 cm.

87
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

88

89

90

91

92

93

94

95

96

97
GRACIAS
ING. DIEGO H. CALO
Instituto del Cemento Portland Argentino
dcalo@icpa.com.ar
www.icpa.org.ar

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JORNADAS DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Componentes Principales del Sistema

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Tensiones en Pavimentos Rígidos

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Tensiones en Pavimentos Rígidos

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Caso 2: Fundación Muy Flexible

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Tensiones en Pavimentos Rígidos

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¿Cuándo es necesario una base?

Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Causas (deben coexistir):

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Erosión por Bombeo y Escalonamiento

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Extremadamente Hormigón pobre con 7% - 8% de cemento ó

B Resistente a la erosión Material granular tratado con 5% de cemento.

Resistente a la erosión Material granular elaborado en planta con 3,5%

Material granular elaborado in situ con 2,5% de

Materiales granulares contaminados no tratados;

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Bases tratadas con cemento

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Bases tratadas con cemento

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Bases tratadas con Asfalto

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Deformaciones en Pavimentos Rígidos

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Mala Transferencia de Carga Buena Transferencia de Carga

• Trabazón entre agregados

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Trabazón entre agregados por

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

1.60 Deformaciones - Carga en Esquina

Tensiones Máximas (Fondo de Losa), MPa

• ∆T: 0ºC. 0.10

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

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Modelo de Fatiga (ACPAStreetPave)

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Valor Soporte de los Suelos de Subrasante

• Determinación del Módulo de Reacción K

• Usualmente se realizan otros ensayos de

El error involucrado no incide en el diseño

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Base y Subbase. Módulo Combinado kc

En el caso que se emplee más de

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Propiedades Mecánicas del Hormigón

Tipo de exposición Relación a/c Clase H°

• Debe especificarse la resistencia media a flexión.

K = 0,7 Para agregados Redondeados

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• Es un parámetro que debe definir el Comitente.