UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRÍGUEZ

DE MENDOZA DE AMAZONAS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

DE LA CARRETERA LA JALCA – NUEVA ESPERANZA DEL KM 47+000 AL KM
48+000

AUTOR:

Jorge Alexander Carrero Alarcón

ASESOR:

Edwin Adolfo Díaz Ortiz

CO-ASESOR:

Wagner Guzmán Castillo

CHACHAPOYAS – PERÚ 2017

I
 UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRÍGUEZ

DE MENDOZA DE AMAZONAS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

DE LA CARRETERA LA JALCA – NUEVA ESPERANZA DEL KM 47+000 AL KM
48+000

AUTOR:

Jorge Alexander Carrero Alarcón

ASESOR:

Edwin Adolfo Díaz Ortiz

CO-ASESOR:

Wagner Guzmán Castillo

CHACHAPOYAS – PERÚ 2017

I
 DEDICATORIA
El siguiente informe de tesis está dedicado a nuestros padres y
familiares que día a día nos motivan y nos dan fuerzas para
seguir adelante y no ceder ante ningún obstáculo que se nos
presenta en la vida, ayudándonos a tomar las mejores decisiones
para nuestro desarrollo personal y profesional.

Jorge Alexander Carrero Alarcón.

I
 AGRADECIMIENTO

De manera especial agradecemos a nuestro asesor y co-asesor al Ingeniero Wagner Guzmán

Castillo y al ingeniero Edwin Adolfo Díaz Ortiz, quienes facilitaron la elaboración de este
trabajo de investigación. Sus consejos y orientaciones fueron un apoyo fundamental y les
estaremos siempre muy agradecidos por tal interés y apoyo incondicional. De antemano
agradecer al ingeniero Cesar Briones, ingeniero residente de la obra de la construcción
de la carretera La Jalca – Nueva Esperanza por permitir que realice sin ningún
inconveniente nuestras actividades de obtención de muestras para nuestro estudio de
investigación tesis y por garantizarnos un buen ambiente de trabajo sin contratiempos.

A mis padres quienes día a día nos motivaron e impulsaron a seguir adelante con nuestras
metas y de tal manera nos enseñaron a no rendirse jamás ante las diversas pruebas y
dificultades que se presentan en esta vida.

A mis amigos, compañeros de estudio académico y a todas aquellas personas que nos
brindaron su apoyo incondicional, siendo esto de suma importancia para seguir adelante con
la humildad y respeto que se nos caracteriza.

EL AUTOR.

II
 AUTORIDADES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL
TORIBIO RODRIGUEZ DE MENDOZA DE AMAZONAS

PhD. Jorge Luis Maicelo Quintana

RECTOR

Dr. Oscar Andrés Gamarra Torres

VICERRECTOR ACADÉMICO

Dra. María Nelly Lujan Espinoza

VICERRECTORA DE INVESTIGACIÓN

Dr. Miguel Angel Barrena Gurbillón

DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL

3
 JURADO DE TESIS

……………………………………………
Dr. Ever Salomé Lázaro Bazán.
PRESIDENTE

……………………………………………
Ing. Jorge Chávez Guivin SECRETARIO

……………………………………………
Ing. Juan Alberto Romero Moncada
VOCAL.
H

4
I. Generalidades
1.1. Evaluación de impacto ambiental del proceso constructivo de la carretera La Jalca – Nueva
Esperanza Del Km 47+000 Al Km 48+000
1.2. Personal Investigador
1.2.1. Autor
Nombre y Apellidos : Jorge Alexander Carrero Alarcón.
Código : 051008A111
Escuela profesional : Ingeniería Civil.
Facultad : Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental.
Teléfono : 963800845
Email : a.lex.5@hotmail.com
1.2.2. Asesores
1.2.2.1. Asesor
Nombre : Edwin Adolfo Díaz Ortiz
Grado académico : M. Sc. Gestión Ambiental
Dirección laboral : Untrm
1.2.2.2. Co-asesor
Nombre : Wagner Guzmán Castillo
Grado académico : M. Sc.
Dirección laboral : Untrm
1.3. Tipo de Investigación
1.3.1. De acuerdo a la orientación: Aplicada
1.3.2. De acuerdo a la técnica de contrastación: Descriptiva
1.4. Régimen de Investigación
1.4.1. Cambio Climático.
1.5. Unidad e institución a la que pertenece el proyecto
1.5.1. Unidad
Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental.
Escuela Profesional de Ingeniería Civil.
1.5.2. Institución
Universidad Nacional Toribio Rodriguez de Mendoza-Amazonas.

1.6. Localidad e institución donde se ejecutará el proyecto

1.6.1. Localidad 5
 Distrito Huancas – Anexo Tingorbamba
1.6.2. Institución
La carretera La Jalca – Nueva Esperanza es ejecutada por el Gobierno Regional de
Amazonas.
1.7. Cronograma de ejecución del proyecto

Periodo Dedicación
Etapas Fecha de Fecha de Semanal Tiempo parcial
Inicio Término (hrs)
Recolección de
22/09/2017 22/11/2017 14 2
datos
Análisis de
23/11/2017 23/12/2017 14 1
resultado
Elaboración del 24/12/2017 24/03/2018 14 3
informe
Tiempo total 6 Meses

1.8. Horas semanales dedicadas al proyecto: Rol de cada uno

Investigador : 14 horas semanales.
Total de horas semanales : 14 horas semanales.
1.9. Recursos disponibles
1.9.1. Personal
Investigador principal : Jorge Alexander Carrero Alarcón (2 horas)
Colaborador 1(asesor) : M. Sc. Edwin Adolfo Díaz Ortiz (2 horas)
Colaborador 2(co-asesor) : M. Sc. Wagner Guzmán Castillo (2 horas)
1.9.2. Materiales y equipos
Equipos
- 01 Estación total
- 02 Prismas
- 02 Jalones
- 01 GPS

Materiales
- 01 Cámara fotográfica
- 01 Calculadora científica
6
- 01 Wincha (50 m)
 1.10. Recursos no disponibles
1.10.1. Bienes
- USB.
- Lapiceros pilot BP-S FINE.
- corrector Faber-Castell.
- Cuaderno para apuntes.
- Pares de pilas y/o baterías recargables.
- Libreta de campo.
- Par de botas de jebe.
- Casco de seguridad.
- Chaleco
- Lapiceros de tinta indeleble.
- Papel bond A-4 de 80 g.
- Marcador de textos.
- Sobres de manila.
- Fólderes manila con faster.
- Tablero plástico A-4.
1.10.2. Servicios
- Fotocopias.
- Impresiones blanco y negro.
- Impresiones a color.
- Pasajes y gastos de transporte (movilidad).
- Internet.
- Anillados
- Empastados
- Ensayos de aguas
- Ensayo de suelos
- Alimentación
- Alojamiento
1.11. Presupuesto
Recursos disponibles

Partida Descripción Unidad de Cant Precio unitario Total

medida (S/.)
2.3.15 Materiales y 560
7
útiles
2.3.15.1 De oficina
2.3.15.99 Otros

2.3.15.99.99 Otros

Cámara Unidad 1 450 450

fotográfica

Calculadora Unidad 1 85 85
científica

Wincha (50 m) Unidad 1 25 25

2.3.25.14 De maquinaria 828

y equipos
Estación Horas 72 5.50 396
Prismas Horas 72 1.00 72
GPS Horas 72 4.50 324
Jalones Horas 72 0.50 36
Total 1388

Recursos no disponibles

Precio
Unidad de
Partida Descripción Cant unitario Total
medida
(S/.)
2.3.15 Materiales y útiles 155.50
2.3.15.1 De oficina
Papelería en general,
2.3.15.12 útiles y materiales de
oficina.
Lapiceros de tinta
Unidad 2 5 10
indeleble

USB Unidad 1 20 20
8
 Pares de pilas y/o
Unidad 2 25 50
baterías recargables
Lapiceros pilot BP-S
Unidad 2 2 4
FINE

Corrector Faber-Castell Unidad 1 3 3

Cuaderno de apuntes Unidad 1 5 5

Papel bond A-4 de 80 g Millar 2 24 48

Marcador de textos Unidad 2 2.5 5

Sobre de manila Unidad 6 0.5 3

fólderes de manila con
Unidad 5 0.50 2.50
Foster

Tablero de plástico A-4 Unidad 1 5 5

2.3.21 Viajes 60
2.3.21.2 Viajes domésticos
Pasajes y gastos de
2.3.21.21 Unidad 15 4 60
transporte
Servicios básicos,
2.3.22 comunicaciones, 527.5
publicidad y difusión

Servicios de telefonía,
2.3.22.2
internet

2.3.22.23 Servicio de internet Horas 30 1 30

Servicios de publicidad,
2.3.22.4 impresiones, difusión e
imagen institucional
Servicios de impresiones,
2.3.22.44 encuadernación y
empastado

Empastado Unidad 7 30 210

9
 Impresiones a blanco y
Hojas 500 0.2 100
negro

Impresiones a color Hojas 200 0.5 100

Fotocopias Hojas 500 0.1 50

Anillados Hojas 15 2.5 37.5

Alquileres de muebles e
2.3.25 260
inmuebles
Alquileres de muebles e
2.3.25.1
inmuebles
2.3.25.14 De maquinaria y equipos
Servicios de laboratorio
Pruebas 4 35 140
de mecánica de suelos
Servicios de laboratorio
pruebas 4 30 120
de agua
Servicios profesionales
2.3.27 2730
y técnicos

2.3.27.11 Otros servicios

2.3.27.1199 Servicios diversos

Alimentación meses 7 240 1680

Alojamiento meses 7 150 1050

2.3.12 Vestuarios y textiles 70

Vestuario, zapatería y
2.3.12.1 accesorios, talabartería y
materiales textiles
Vestuario, accesorios y
2.3.12.11
prendas diversas 10
 Botas Pares 1 25 25

Cascos de seguridad Unidad 1 15 15

Chalecos Unidad 1 30 30
Total 3803

Total del presupuesto

Recursos Total (s/.)

Disponibles 1388

No disponibles 3803

Total 5191

1.12. Fuente de financiamiento

1.12.1. Con recursos universitarios
Los recursos disponibles serán suministrados por la Facultad de Ingeniería Civil y
Ambiental, Escuela Profesional de Ingeniería Civil, Área de topografía – Untrm.
1.12.2. Autofinanciación
Costo es S/. 3803.00 (tres mil ochocientos tres con 00/100 soles), que será íntegramente
financiado por el investigador que elabora el proyecto de tesis.
1.13. Resumen del proyecto
El presente proyecto de investigación estará centrado en la evaluación de impacto ambiental
del proceso constructivo de la carretera La Jalca – Nueva Esperanza del km. 47+000 al km.
48+000, seleccionando solo cierto tramo de esta vía a ejecutar en la cual se logra determinar
el nivel de compatibilidad y su intervención mediante parámetros ambientales aplicados en
la zona de estudio, se justificará estos estudios debido a los datos registrados que ayudarán
a sustentar la información obtenida teniendo en cuenta los diferentes tipos de matrices
ambientales como matriz lineal, matriz de convergencia, matriz cromática, matriz de
identificación, matriz de importancia, método multicriterio, que se necesita para así
encontrar los impactos ambientales potenciales y mitigarlos.

II. Plan de investigación 11

2.1. Realidad problemática

A lo largo de la historia, las construcciones han sufrido varias transformaciones. En el

ámbito de las carreteras los avances tecnológicos cada vez van en aumento, la manera de
construir adquiere innovaciones y conceptos de otros factores sociales, lo que permite la mejora
de las técnicas utilizadas en el área de construcción.

En México la construcción de vías terrestres debe ser entendida a través de su conservación

mediante la aplicación de tecnologías limpias y como mejor medio de difusión de la cultura
ambiental. Cualquier usuario que ingrese a uno de estas carreteras disfrutará de un viaje
interesante, además de seguro, donde se resalten los ecosistemas y se ofrezcan servicios con uso
eficiente de los recursos (Torres, 2003).

En el Perú por medio del Decreto Ley 27779, se aprobó la separación del sector transportes y
comunicación del sector vivienda y construcción, creándose el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC). A diferencia de los demás sectores, el de transporte no cuenta con un
reglamento de protección ambiental. Sin embargo, dispone de una serie de normas que regulan
los derechos y obligaciones ambientales.

En la localidad de La Jalca, en el km. 47+000 al km. 48+000, La Jalca – Nueva Esperanza, se

realizará la construcción de la carretera que une estos distritos, realizando un previo recorrido
por este tramo crítico, la cual atraviesa no solo por zonas urbanas, sino que también por zonas
de amplia vegetación, zonas hídricas, zonas culturales, zonas de fauna, entre otros, que serán
afectadas directa e indirectamente si no se hace un seguimiento apropiado del proceso
constructivo de la carretera, la cual con la evaluación de impacto ambiental que se realizará, se
logrará conocer los efectos positivos y negativos que se producen en torno a la construcción de
la carretera y así lograr determinar un método de mitigación que ayude a reducir los impactos
para obtener una vista armoniosa tanto en lo ambiental y en el medio de transporte vial,
alcanzando una conexión armoniosa con el ecosistema.

2.2. Formulación del problema

¿Cuál es el impacto ambiental que ocasiona el proceso constructivo de la carretera La

Jalca – Nueva Esperanza del Km 47+000 al Km 48+000?

2.3. Justificación

En toda construcción vial se perpetra daños directos e indirectos al medio ambiente

según el proceso constructivo que se realice, de tal manera se logra identificar estos impactos
12
para mejorar la interacción con el medio ambiente, ya que si no se realiza ninguna
 investigación sobre los impactos que generalmente son negativos, estos afectan no solo a la
flora y fauna, sino que también al medio social, ya que al generar emulsiones de polvo,
contaminación hídrica, entre otros, son dañinos para la salud de las poblaciones aledañas al
proyecto. Esta investigación es beneficiable para la mejora de los estudios de impacto
ambiental que ocasiona el proceso constructivo y así lograr una mejor calidad de vida en la
flora, fauna y en el aspecto social.

Para la viabilidad del proyecto se tiene en cuenta que se realizará la investigación

porque es necesario conocer la magnitud de los daños que ocasiona el proceso constructivo de
una carretera y así recolectar datos y realizar el informe respectivo, el alcance de la
investigación a realizar será en un tramo de toda la carretera La Jalca – Nueva Esperanza,
debido a que este tramo se encuentra en una zona donde existirá más impactos potenciales
negativos la cual se toma la distancia de 01 kilómetro, esta investigación será con
financiamiento propio. Con esta investigación se demostrará que es de gran aporte ya que
ayudará a conocer los impactos y lograr mitigarlos según su gravedad, para mantener un
ecosistema armonioso.

2.4. Hipótesis

La evaluación de impacto ambiental determina los efectos positivos y negativos que se realizan
directa o indirectamente durante el proceso constructivo de la carretera La Jalca – Nueva
Esperanza del Km. 47+000 al Km. 48+000 en base a la cual se formulan las propuestas para
mitigar los posibles impactos perjudiciales al ambiente.

2.5. Objetivos

Objetivo general

 Evaluar el impacto ambiental que ocasiona el proceso constructivo de la carretera La Jalca

– Nueva Esperanza del Km. 47+000 al Km. 48+000.

Objetivos específicos

 Identificar los posibles impactos ambientales y sociales dentro de la carretera en estudio.

 Evaluar los posibles impactos ambientales positivos y negativos que se genera durante el
proceso constructivo de la carretera La Jalca – Nueva Esperanza del Km 47+000 al Km
48+000.
 Realizar las medidas de mitigación para los impactos ambientales del proceso constructivo
de la carretera La Jalca – Nueva esperanza del Km. 47+000 al Km. 48+000.
13
  Sugerir recomendaciones para el control de mitigación para los impactos ambientales del
proceso constructivo de la carretera La Jalca – Nueva Esperanza del Km. 47+000 al Km.
48+000.

2.6. Variables de estudio

VARIABLE INDICADOR UNIDAD DE RANGO/

MEDIDA VALORACIÓ
N
Var. dependiente: A. MEDIO FÍSICO
(X)  Meteorología y climatología
Evaluación de - Clima -Estado
impacto climático
ambiental - Precipitaciones -Mm
- Temperatura -ºC
 Hidrología -Cuenca
hidrográfica
 Geología
- Topografía ondulada -Curvas de -Inclinación
nivel entre 10º a 20º
- Topografía accidentada -Curvas de -Inclinación
nivel mayor a 20º

 Suelos
B. MEDIO BIOLÓGICO
 Zona de vida

 Flora y fauna silvestre

- Flora -Variedad de
vegetación
- Fauna -Variedad de
animales
C. MEDIO SOCIOECONÓMICO
14
 Población -Habitantes
  Actividades económicas -Producción -Escasa - alta

Var. A. DESBROCE Y TALA -Deforestación -Baja-mediana-

independiente: alta
(Y) B. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Efectos positivos  Corte -m3 -Bajo-medio-
y negativos, alto
directos o  Relleno -m3 -Bajo-medio-
indirectos durante alto
el proceso C. TRANSPORTE DE -IMD
constructivo MATERIAL
D. MEDIO FÍSICO
 Aire
- Emisión de olores
- Emisión de polvo -Partículas en
suspensión en
el aire
- Emisión de ruido -Decíbeles -Bajo-medio-
(Db) alto
- Emisión de gas
 Suelo
- Cambio de la geomorfología -Capas del
suelo natural
- Erosión -Variación
orográfica
- Contaminación directa -Residuos
sólidos y
liquidos
E. MEDIO BIÓTICO
 Flora
- Árboles, arbustos, hiervas -Vegetación
 Fauna
- Biodiversidad
- Efecto barrera
15
F. MEDIO SOCIOECONÓMICO
  Paisaje natural -Paisaje de la
zona
 Salud -Enfermedades -Leves-crónicas
 Cambio del valor del suelo -Valor -Elevado
monetario

 Generación de empleo -Tasa de -% desempleo

desempleo inicial - %
desempleo final

2.7. Marco metodológico

2.7.1. Diseño de investigación

Metodología usada para la evaluación de impactos

a. Matrices causa-efecto:
Existen muchos Métodos cualitativos, preliminares y valiosos para valorar las diversas
alternativas de un proyecto. En este caso se usará el método cuantitativo de batelle
columbus, en esta matriz se demuestra las causas que generan impactos ambientales como
así de la misma manera después de identificar las cusas se identifica los efectos realizados
por estas causas; en los tramos a evaluar no siempre va a tener las mismas causas o
mismos efectos, por el cual se tendrá matriz con causas y efectos variables dependiendo de
los tramos evaluados.

b. Métodos de batelle columbus:

El método permite la evaluación sistemática de los impactos ambientales de un proyecto
mediante el empleo de indicadores homogéneos.
Acciones del Proyecto que causa Impacto desfavorable:
1. Instalaciones provisionales.
2. Desvío de tránsito vehicular.
3. Movimiento de tierras.
4. Obras de desviación provisional de instalaciones sanitarias.
5. Funcionamiento de maquinaria pesada.
Con esta Metodología se realiza las siguientes matrices: Matriz de identificación de
Impactos y la matriz de caracterización.
Matriz de identificación de impactos
La identificación de los impactos 16
se realiza mediante un análisis del entorno de trabajo,
para la cual se realizará una inspección técnica del lugar de trabajo, donde se tendrá una
percepción de los principales impactos, ya sean directos o indirectos, primarios o
secundarios, a corto o largo plazo, acumulativos, de corta duración.

ACCION O ACTIVIDAD IMPACTANTE 0+000 0+100

DESBROSE Y TALA
CORTE EN MATERIAL SUELTO
CORTE DE ROCA FIJA
MOVIMIENTO DE MAQUINARIA
PERFILADO Y COMPACTADO DE
SUBRASANTE
TRANSPORTE DE MATERIALES Y
PERSONAL
CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
FACTORES AMBIENTALES
Olores
Polvo
Aire
Ruido
MEDIO Emisiones de gas
FÍSICO Geomorfología
Suelo Erosión
Contaminación directa
Agua Contaminación directa
Flora Biodiversidad
MEDIO
Biodiversidad
BIOTICO Fauna
Efecto Barrera
Salud
Cambio de Valor del
MEDIO Suelo
SOCIOECONÓMICO Empleo
Calidad de Vida
Seguridad

Matriz de caracterización de impactos

Consiste en calcular un valor numérico a cada uno de los sub factores considerados que
resulten afectados por las acciones consideradas. Es decir, es el cálculo del valor numérico
de la importancia del impacto para cada sub factor considerado. Para ello se hará uso del
algoritmo de batelle-columbus.
17
Matriz de importancia de impactos
 Es el resumen de la Matriz de Caracterización y consiste en ubicar en cada casillero
correspondiente los valores anteriormente calculados. Con ayuda de esta Matriz se puede
clasificar a los impactos generados según su importancia como Impactos Irrelevantes,
Moderado, Severo o Crítico.

HOJA DE CALCULO DEL ALGORITMO DE IMPORTANCIA

PROGRESIVA KM 00+000 - KM 00+100

FACTORES AMBIENTALES N IN EX MO PE RV SI AC EF PR MC I RANGO
Olores
Polvo
Aire
Ruido
MEDIO Emisiones de gas
FÍSICO Geomorfología
Suelo Erosión
Contaminación directa
Agua Contaminación directa
Flora Biodiversidad
MEDIO
BIOTICO
Biodiversidad
Fauna
Efecto barrera
Salud
Cambio de valor del
MEDIO suelo
SOCIOECONÓMICO Empleo
Calidad de vida
Seguridad

ALGORITMO PARA DETERMINAR LA IMPORTANCIA DEL IMPACTO (I)

I =   3In + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC 

NATURALEZA INTENSIDAD (I)

(Grado de destrucción)
- Impacto beneficioso + -Baja 1
- Impacto perjudicial - -Media 2
-Alta 4
-Muy alta 8
-Total
18 12
 EXTENSIÓN (EX) MOMENTO (MO)
(Área de Influencia) (Plazo de Manifestación) Fuente:
-Puntual 1 -Largo plazo 1
Guía
-Parcial 2 -Medio Plazo 2
metodol
-Extenso 4 -Inmediato 4
.Total 8 -Crítico (+4) ógica
.Crítica (+4) para la
PERSISTENCIA (PE) REVERSIBILIDAD (RV) evaluaci
(Permanencia del efecto) ón del
-Fugaz 1 -Corto plazo 1 impacto
-Temporal 2 -Medio plazo 2 ambient
-Permanente 4 -Irreversible 4 al.
SINERGIA (SI) ACUMULACIÓN (AC) CONES
(Regularidad de la manifestación) (Incremento progresivo) A, pág.
-Sin sinergismo (Simple) 1 -Simple 1 91.
-Sinérgico 2 -Acumulativo 4 1995
-Muy sinérgico 4

EFECTO (EF) PERIODICIDAD (PR) Matriz

(Relación Causa – Efecto) (Regularidad de la manifestación)
de
-Indirecto (Secundario) 1 -Irregular o aperiódico y discontinuo 1
-Directo 4 -Periódico 2 valoraci
-Continuo 4
ón de
RECUPERABILIDAD (MC)
(Reconstrucción por medios humanos) impacto
-Recuperable de forma inmediata 1 RANGOS: IMPORTANCIA DEL IMPACTO
s
-Recuperable a medio plazo 2 Impacto Irrelevante I < 25
-Mitigable 4 Impacto Moderado 25 – 50
Se hará
-Irrecuperable 8 Impacto Severo 50 – 75
Impacto Crítico I > 75 uso de
los
valores
de importancia de impacto. Se utilizará el llamado “Unidad de importancia ponderal =
UIP”, que es un peso o índice ponderal que se le atribuye a cada factor; es necesario
considerar los siguientes cálculos:

ΣIi = Sumatoria de valores de importancia.

Ir = Importancia relativa
n

 (UIP * I i i )
Ir  i 1
n

UIP
i 1
i

% = Variación porcentual

I r 19
% *100
 Ir
Para el cálculo de los UIP, se hará uso de los parámetros ambientales del método de
Batelle Columbus.

20
 IMPACTOS AMBIENTALES

Ecología (240) Contaminación ambiental Aspectos de interés humanos

(402) Aspectos Estéticos (153)
(205)

Contaminación del Valores educacionales y

Especies y Poblaciones Suelo
agua cientificos
Terrestres (6) Material Geológico
(20) Pérdidas en las (13) Arqueológico
(14) Pastizales y cuencas hidrograficas superficial
(13) Ecológico
praderas (16) Relieve y
(25) DBO (11) Geológico
(14) Cosechas carácteres topográficos
(31) Oxígeno disuelto (11) Hidrol+ogico
(14) Vegetación natural (10) Extención y
(18) Coliformes fecales alineaciones (48)
(14) Especies dañinas
(22) Carbono (32)
(14) Aves de caza inorgánico
continentales Valores Históricos
(25) Nitrógeno
Acuáticas inorgánico Aire (11) Arquitectura y estilos
(14) Pesquerias (28) Fosfato inorgánico (3) Olor y visibilidad (11) Acontescimientos
comerciales (2) Sonidos (11) Personajes
(16) Plaguicidas
(14) Vegetación natural (5) (11) Religión y culturas
(18) pH
(14) Especies dañinas (11) Frontera del oeste
(28) Variaciones de
(14) Aves acuáticas flujo de la corriente Agua (55)
(14)Pesca deportiva (25) Sólidos disueltos (10) Presencia de agua
totales (16) Interfase agua- Culturas
(140) tierra
(14) Sustancias tóxicas (14) Indios
(20) Turbidez (6) Olor y materiales (7) Otros grupos étnicos
Habitats y comunidades flotantes
(318) (7) Grupos religiosos
Terrestres (10) Área de la
superficie de agua (28)
(12) Cadenas Contaminación
alimenticias atmosférica (10) Márgenes Sensaciones
(12) Uso del suelo (5) Monóxido de arboladas y geológicas
(11) Admiración
carbono (52)
(12) Especies raras y en (11) Aislamiento, soledad
peligro (5) hidrocarburos
Biota (4) Misterio
(14) Diversidad de (10) Óxidos de
especies nitrogeno (5) Animales (11) Integración con la
domésticos naturaleza
Acuáticas (12) Partículas sólidas
(5) Animales salvajes (37)
(12) Cadenas (5) Oxidantes
alimenticias fotoquímicos (9) Diversidad de tipos
de vegetación Estilos de vida
(12) Especies raras y en (10) Óxidos de azufre
(5) Variedad dentro de (patronales culturales)
peligro (5) Otros
los tipos de vegetación (13) Oportunidades de
(12) Características (52) trabajo
fluviales (24)
(13) Vivienda
(14) Diversidad de Contaminación del
especies suelo Objetos artesanales (11) Interacciones
(100) sociales
(14) Uso del suelo (10) Objetos
artesanales (37)
(14) Erosión
Ecosistemas (28) (10)
Solo descriptivo
Composición
Contaminación por
ruido (15) Efectos de
composición
(4) Ruido
(15) Elementos
(4) singulares
(30)

Fuente: Conesa. (1997)

2.8.2. Población, muestra y muestreo
21
Población: Carretera La Jalca – Nueva Esperanza del km 47+000 al km 48+000.

Nivel de confianza Coeficiente de

confiabilidad (Z)
99% 2.58
98 2.33
97 2.17
96 2.05
95 1.96
90 1.65
80 1.28
50 0.67

Z2.p.q. N N = Tamaño de la Población o Universo

n = ----------------------
e2 (N-1) + Z2.p.q

Nota: cuando no existen estudios previos, hay que asumir p = q = 50%

Muestra: Efectos positivos y negativos que se ocasiona durante el proceso constructivo de la

carretera La Jalca – Nueva Esperanza del Km 47+000 al Km 48+000.

componentes km descripcion
Vegetación, fauna Km 19+000 – Km En este kilometro se
20+000 encuentra solo fauna y
vegetación.
Vegetación, fauna, Km 30+000 – Km En este kilometro solo se
movimiento de tierras 31+000 encuentra vegetación,
fauna movimiento de
tierras debido a los cortes.
Vegetación, Fauna, Km 47+000 – Km En este tramo se encuentra
movimiento de tierras, rio, 48+000 vegetación, fauna, corte y
ojos de agua relleno de tierras masivo,
cruce de un rio, cruce con
ojos de agua

22
2.8.3. Métodos, técnicas e instrumentos de recolección de datos y procedimiento

Métodos y procedimiento: Los métodos a utilizar para la recolección de datos e

identificación de los impactos ambientales positivos y negativos serán los siguientes indicado
así cada uno su procedimiento:

Según García y Reyna (2015), en un reciente estudio sobre impacto ambiental en una carretera
utiliza las siguientes matrices:

- Matriz de identificación:

La identificación de los impactos se realiza mediante un análisis del medio donde se

realiza el estudio del proyecto las cuales las posibles interacciones serán analizadas a
través de:

 La percepción de los principales impactos, ya sean directos o indirectos, primarios

o secundarios, a corto o largo plazo, acumulativos, de corta duración, reversibles o
irreversibles.
 Su estimación o valoración, si puede ser cuantitativa y si no, al menos, cualitativa.
 Su relación con los procesos dinámicos, que permita prever su evolución y
determinar los medios de control y de corrección.

Método de evaluación

La evaluación de los impactos ambientales está basada en la combinación de los métodos:

Matriz de Importancia, Matriz de Convergencia y Matriz Cromática. Cada uno de ellos se
describe a continuación:

Algoritmo de importancia 23
 Elaborada la matriz de identificación de impactos, se accede a la matriz de importancia.
En cada cuadrícula de interacción, se seleccionan los valores de los respectivos
parámetros y se calcula el valor de la importancia.

Matriz de convergencia

En esta matriz se procesa la información de la matriz de identificación y la matriz de

importancia para obtener la importancia relativa y la importancia porcentual de los efectos
ambientales con el fin de dar valor a los efectos para luego identificarlas según su
gravedad con la matriz cromática.we

Matriz cromática

Es la matriz que identifica los impactos ambientales desde los más leves hasta los más
graves según el color.

ACCION O ACTIVIDAD IMPACTANTE 0+000 0+100 0+200

DESBROSE Y TALA
CORTE EN MATERIAL SUELTO
CORTE DE ROCA FIJA
MOVIMIENTO DE MAQUINARIA
PERFILADO Y COMPACTADO DE
SUBRASANTE
24
TRANSPORTE DE MATERIALES Y
PERSONAL
CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
FACTORES AMBIENTALES
Olores
Polvo
Aire
Ruido
MEDIO
Emisiones de gas
FÍSICO
Geomorfologia
Suelo Erosión
Contaminación directa
Flora Biodiversidad
MEDIO
Biodiversidad
BIOTICO Fauna
Efecto Barrera
Salud
Cambio de Valor del
MEDIO Suelo
SOCIOECONÓMIC Empleo
O
Calidad de Vida
Seguridad

Tipo de Impacto Color Abreviatura Símbolo Rango

Positivo Verde + + + 13 a + 100

Negativo Irrelevante Celeste I I - 13 a - 25

Negativo Moderado Amarillo M M -26 a - 50

Negativo Severo Naranja S S -51 a -75

Negativo Crítico Rojo C C -76 a -100

2.8.4. Análisis de Datos

GENERALIDADES
El camino Vecinal Tramo: “CONSTRUCCION CARRETERA LA JALCA – NUEVA
ESPERANZA, DISTRITO DE LA JALCA, CHACHAPOYAS, AMAZONAS”, es una vía
de mucha importancia para las localidades asentadas en la zona, ya que mediante ella
transportan sus productos hacia las localidades más cercanas, siendo la única vía para el
intercambio comercial entre ambas localidades. Este proyecto ha sido relegado durante años, y
es en la actualidad que se está elaborando el estudio definitivo del expediente técnico para su
ejecución.
De esta manera el Gobierno Regional de Amazonas vio la necesidad de ejecutar el proyecto
"CONSTRUCCION CARRETERA LA JALCA - NUEVA ESPERANZA, DISTRITO DE LA
JALCA - CHACHAPOYAS - AMAZONAS". 25
La presente Memoria Descriptiva, resume la información técnica e indica los criterios bajo los
cuales ha sido elaborado este Expediente Técnico correspondiente a la “CONSTRUCCION
CARRETERA LA JALCA - NUEVA ESPERANZA, DISTRITO DE LA JALCA,
CHACHAPOYAS, AMAZONAS”, que consiste en la construcción desde la Localidad de La
Jalca km 00+000 hasta la Localidad de Nueva Esperanza km 57+857 km, de vía para tránsito
vehicular (Tramo: La Jalca – Nueva Esperanza), haciendo un total de 57.857 km con un ancho
de vía de 5.00 m. a nivel de afirmado granular de e = 0.15 m y un ancho de afirmado de 4.50
m, construcción de obras de arte como: 140 alcantarillas, construcción de 03 badenes de
concreto, construcción de 02 puentes de concreto armado, perfilado de cunetas, se prevé la
implementación de señales adecuados para la vía; Capacitación al comité de uso y
mantenimiento.
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es necesario
realizar la selección de componentes Inter - actuantes. Esto consistirá en conocer y seleccionar
las principales actividades del Proyecto y el conjunto de elementos Ambientales del entorno
físico, biológico, socio-económico y cultural que intervienen en dicha interacción.
Cuadro Nº 06: Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) : 57.857
Categoría del Camino : Vecinal
IMD (Veh./día) : 15.00
Velocidad de diseño (km/h) : 20.00
Tipo de material de superficie : Afirmado
Ancho de Calzada (m) : 4.50
Radio mínimo (m) : 20.00
Peralte máximo (%) : 8.00
Pendiente máxima (%) : 12.00 (Se emplean pendientes
excepcionales menores a 13.65%)
Bombeo (%) : 2.00
Taludes : Corte= H:1 V:3 ; Relleno= H:1
V:1.5
2. Drenaje
• Alcantarillas
Tipo y sección
: TMC Ø 24” – 36” – 48” – 72”
• Cunetas : De material compactado
4. Señalización
Señales Informativas : Sí
26
Señales Reguladoras : Sí
 Señales Preventivas : Sí
Hitos Kilométricos : Sí
5. Sensibilización
• En trabajos de Mantenimiento : Sí

Componentes Ambientales que Podrían Sufrir Impactos:

a. Del medio Físico

 Aire
 Agua
 Suelo
 Relieve
 Paisaje

b. Del medio Biológico

 Flora y Fauna
c. Del medio Socio-económico y Cultural
 Transitabilidad vial
 Actividad comercial local
 Capacidad adquisitiva de la población local
 Cobertura de los servicios de salud
 Tranquilidad publica
 Generación de empleo
 Seguridad publica

a) Identificación de impactos ambientales

Cumplido el proceso de selección de elementos Inter - actuantes, se da inicio a la
identificación de los impactos ambientales, para lo cual al hacer el Estudio definitivo
deberá hacerse uso de la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales.

b) Evaluación de los impactos ambientales

Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluación respectiva
empleando los criterios indicados. Para ello de la misma forma se confeccionará la matriz
de Evaluación de Impactos Ambientales.

c) Descripción de los principales impactos ambientales

Considerando que el Proyecto se refiere a una obra de Mejoramiento de infraestructura vial,
donde no habrá cambios significativos en el medio, se estima que la ocurrencia de impactos
ambientales estará asociada básicamente al manejo de las áreas de uso temporal
(campamentos, patio de máquinas y botaderos), considerando las etapas del proceso.
d) Durante la etapa de construcción impactos negativos
27
a. En el aire:

 Incremento de gases de combustión.-

Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será
producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de azufre (SO2),
hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de
nitrógeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehículos
diesel, principalmente durante las actividades de perfilado y mejoramiento de la
sub-rasante, transporte de material de cantera para el afirmado así como en los
movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones y rellenos).
En términos generales, se considera que las emisiones serán de magnitud variable
entre baja y moderada, en algunos casos puntuales pero mayormente lineales a lo
largo de la vía de moderada duración, alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación y de significancia variable, entre moderada y baja.
Dichas emisiones no causaran mayor efecto en la calidad del aire del lugar, debido a
que las áreas a ser intervenidas están en una zona abierta donde la presencia de
fuertes vientos es favorable para la dispersión de dichas emisiones con lo que se
reducirá sustancialmente su poder contaminante, así mismo, la presencia de áreas
verdes de la vegetación a lo largo de los caminos rurales.

 Incremento de partículas suspendidas.-

La emisión de material de partículas, es otro potencial de impacto en la calidad del

aire, que se producirá principalmente durante las operaciones de transporte de
material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisión de material
particulado, se han calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, de
influencia variable local, de poca duración y con alta posibilidad de ampliación de
medidas de mitigación; siendo por tanto de significancia variable entre moderada y
baja.

 Incremento del ruido.-

El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diésel durante el desarrollo de
las operaciones y/o actividades descritas en los casos anteriores generará un
incremento de los niveles de ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la
naturaleza de dichas operaciones las emisiones serán por lo general menores. Sin
embargo, en las áreas próximas no existen elementos frágiles que sean vulnerables a
este tipo de contaminante, como ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados,
por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud baja, de corta duración,
con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia
variable entre moderada y baja.
28
b. En el agua

 Riesgo de alteración de las aguas superficiales.-

La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en
época de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en época de lluvia. El
problema se ocasionara debido ha:

 El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando los

sólidos.
 Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, así como, vertido
de aguas servidas de los campamentos o por la ubicación de los servicios
higiénicos con descarga directa a las quebradas afluentes del río.
 Lavado de ropa o carros en las quebradas. Por tales consideraciones, este impacto
ha sido calificado como de magnitud moderada, alta probabilidad de ocurrencia,
de influencia local, de corta duración y con alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación; siendo por tanto, de moderada significancia.

c. En el suelo

 Riesgo de Alteración de la Calidad del Suelo.-

La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de
combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la
maquinaria, principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado
como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos serán puntuales,
de moderada magnitud y de significancia moderada, pues no implicaran volúmenes
considerables de vertido.
Así mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicación de medidas de
mitigación.
d. En el paisaje
 Alteración de la Calidad del Paisaje del Lugar.-
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de ejecución de la obra podría verse
afectada por la construcción y operación del campamento de obra. Se considera que
la afectación a la calidad del paisaje del lugar no será muy notable debido a que se
trata de un Proyecto de mejoramiento de caminos rurales, donde la obra ya
constituye un elemento del paisaje del lugar, además, las áreas de intervención
temporal serán de pequeña extensión.

Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud

variable entre moderada y baja, corta duración, de influencia local, poca posibilidad
de aplicación de medidas de mitigación.

e. En la flora 29
  Reducción de la Cobertura Vegetal.-
Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de campamentos
y patios de máquinas y la obra propiamente dicha, en pequeña escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada posibilidad de
medidas de mitigación de incidencia puntual y de baja significancia.

f. En la Fauna

 Perturbación de la Fauna Local.-

Las operaciones de construcción de campamento y patio de máquinas y durante el
desplazamiento de la maquinaria en la obra, podrían ocasionar perturbaciones en la
fauna local, se estima que el incremento de la presencia humana y de maquinarias
durante el proceso constructivo de la obra vial causará perturbación en la fauna
mayor, debido a que se podría dar lugar a eventos migratorios de consideración. Así
mismo, de las operaciones descritas, la caza furtiva por parte del personal de obra,
constituirá riesgo de eliminación de algunos ejemplares de fauna.
Según la literatura ecológica disponible, ninguna de las especies del lugar se
encuentra incluida en las listas de especies amenazadas o en riesgo de extinción.
Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas con relación al
entorno de la amplitud del ecosistema se prevé que este impacto sea de magnitud
variable entre moderada y baja, de influencia entre local y zonal de moderada
duración, con moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de
significancia variable entre moderada y baja.

g. En el aspecto social

 Riesgo de afectación de la salud pública.-

La salud de la población de las localidades ubicadas en el ámbito de influencia del
Proyecto podría verse afectada por la posible introducción de nuevas enfermedades
e incremento de las enfermedades de transmisión sexual (ETS), debido a la
presencia de personas foráneas, aunque en número pequeño, pues se dará
preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se considera en las
evaluaciones ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que merece.
La ocurrencia del mismo podría provocar serios trastornos en la salud pública, en
determinadas circunstancias como es el caso de poblados pequeños carentes o con
deficientes sistemas de atención sanitaria o con deficiente conocimiento de dichas
enfermedades por parte de la población.
La emisión de material particulado durante los movimientos de tierra
(excavaciones), transporte de material y conformación de la superficie de rodadura
la vía, también podría afectar la salud de los habitantes de las localidades cercanas.
En mérito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, poca probabilidad de ocurrencia, corta duración, con
30
alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable
entre moderada y baja.
  Riesgo de afectación de la salud del personal de obra
Al no haber población en las áreas próximas a la vía, el riesgo de ocurrencia de este
impacto recaerá exclusivamente sobre el personal de obra, y será ocasionado por la
emisión de gases y material particulado proveniente de la Ejecución de la misma.
En este último caso, la salud del trabajador podría verse afectada a través de
irritación en los ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja, mínima probabilidad de ocurrencia, duración moderada, alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre
moderada y alta.

 Riesgo de afectación de la seguridad pública

Este impacto está referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por
desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la seguridad física de los
habitantes de los poblados del ámbito de influencia del Proyecto. Este impacto ha
sido calificado como de magnitud moderada, de influencia local, moderada duración,
moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia
moderada.

e) Generación de empleo local

La generación directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo que demandará la
ejecución del Proyecto de Mejoramiento de la vía en mención, está conformada desde las
categorías especializadas hasta las categorías inferiores y no especializadas de la escala
laboral; vale decir, peones y ayudantes de obra. Considerando que se dará preferencia a la
mano de obra local, este impacto se producirá en las localidades más cercanas.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud; pues no
obstante de ser de influencia zonal y de corta duración, el número de trabajadores es
pequeño en relación a la PEA local. Por lo tanto, este impacto es de bajo, pero de alta
significancia al constituir una importante fuente de generación de empleo para la población
local, mejorando su capacidad de ingresos y acceso a los bienes y servicios locales,
reflejándose en las mejoras del nivel de vida de los beneficiados.

31
 ANEXOS
ANEXO 1

FORMATO DE INFORMACIÓN BÁSICA PARA EL DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

Ubicacióngeográfica:
Región…………………………………. Departamento………………………………………
Provincia……………………………….. Distrito…………………………………………………
Localidad..........................................................................................................................

MEDIO FÍSICO

1.- AIRE

¿Existe contaminación del aire?

CAUSA SI NO FUENTE INTENSIDAD
Alta Media Baja
Partículas (polvo)
Mal olor
Gases
Ruidos
Otros (especificar)

¿Existen fuertes vientos?

SI NO SIEMPRE A VECES INTENSIDAD
(especifique) (especifique) Alta Media Baja

2.- CLIMA

¿Llueve?
SI NO Durante los meses de: INTENSIDAD
E F M A M J Jl A S O N D
Alta
Media
Baja

¿Se registran tormentas eléctricas?

SI NO Durante los meses de: INTENSIDAD
Alta Media Baja
E F M A M J Jl A S O N D

¿El clima predominante durante el año es normalmente?

Muy Frío Frío Templado Cálido Muy cálido

Seco Húmedo Muy húmedo

3.- SUELO, GEOLOGÍA

SI NO INTENSIDAD
Alta Media Baja
¿Existen procesos de erosión? 32
¿Existe salinidad?
¿Existe mal drenaje de suelos?
¿Se sospecha de la existencia de contaminación de
suelos por agroquímicos, químicos, bacterias u otros?
(especificar)

4.- AGUA
SI NO INTENSIDAD
Alta Media Baja
¿El agua es salina?
¿Existe sedimentación en el río o quebrada?
¿Existen problemas de sequía o escasez de agua?
¿La disponibilidad de agua ha disminuido en los últimos
años?
¿Existen zonas con problemas de inundación?
¿Frecuentemente cambia el flujo del río o acequia
principal que estará involucrado con el proyecto?

Contaminación del agua

SI NO FUENTE INTENSIDAD
Alta Media Baja
¿Existe evidencia de contaminación de
aguas superficiales?
¿Los cursos o cuerpos de agua
presentan turbiedad?
¿Existe evidencia de contaminación del
agua subterránea?

¿El agua tiene mal olor?

CAUSA SI NO DETALLES U INTENSIDAD
OBSERVACIONES Alta Media Baja

¿El agua tiene mal sabor?

CAUSA SI NO DETALLES U INTENSIDAD
OBSERVACIONES Alta Media Baja

33
5.- PAISAJE, BOSQUES

SI NO ESPECIFICAR INTENSIDAD
Alta Media Baja
¿El paisaje circundante ha tenido
cambios en su naturaleza, se ha
deteriorado la calidad del paisaje?
¿Existen bosques naturales o
protegidos?
¿Estos bosques se encuentran
intervenidos o deteriorados?

¿Existe algún atractivo natural de uso turístico (laguna, catarata, etc.)?

SI NO ESPECIFICAR

6.- MEDIO ACUATICO (canales, ríos, lagunas, lagos)

¿Existen evidencias de contaminación por?

CAUSA SI NO FUENTE INTENSIDAD
Alta Media Baja
Microorganismos, (bacterias y otros)
Detergentes
Metales pesados
Residuos sólidos (domésticos y otros)
Agroquímicos

¿La laguna o lago tiene presencia de gran cantidad de algas u otro tipo de vegetación acuática?
(¿existen procesos de eutroficación)?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES

Alta Media Baja

¿El caudal del canal, río o manantial es permanente durante todo el año?

DETALLES U OBSERVACIONES
SI
NO
Es estacional

¿Existen peces y otras especies de fauna acuática (ranas, renacuajos, etc.)?

SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS PRINCIPALES
Alta Media Baja

¿Se pesca para consumo o para comercialización?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

34
 MEDIO BIOTICO

1.- FLORA

¿Existen especies amenazadas o en peligro de extinción?

SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS MAS IMPORTANTES
Alta Media Baja

¿Existe vegetación natural?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Existen plantas (no cultivadas) de importancia económica en la zona?

SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS PRINCIPALES
Alta Media Baja

2.- FAUNA

¿Existen hábitat de fauna nativa?

SI NO INTENSIDAD DESCRIBIR EL ESTADO
Alta Media Baja

¿Existen especies en peligro de extinción?

SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS PRINCIPALES
Alta Media Baja

¿Existen especies (silvestres) de importancia económica?

SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS PRINCIPALES
Alta Media Baja

¿Existe riesgo de atropellos y accesibilidad por efecto barrera?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Se perturba a los animales (con ruido, quema de plantas, etc.)

SI NO INTENSIDAD ESPECIFICAR
Alta Media Baja

Guía de Evaluación de Impacto Ambiental - 2009 20

 MEDIO SOCIOECONÓMICO

1.- USOS DEL TERRITORIO

¿Los cambios de uso del suelo son planificados?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Existen conflictos de uso de tierras?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Existen campos de cultivo?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Se cría ganado (vacas, ovejas, camélidos sudamericanos, cabras?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

2.- CULTURAL

¿Existen lugares arqueológicos?

SI NO INTENSIDAD ESTADO
Alta Media Baja

¿Tienen uso turístico?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

3.- SANEAMIENTO

¿La basura se arroja a los ríos, canales o acequias?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

Guía de Evaluación de Impacto Ambiental - 2009 21

 SI NO DETALLES U OBSERVACIONES
¿Se cuenta con relleno sanitario?
¿Se cuenta con alcantarillado?
¿Las aguas residuales son
tratadas?
¿Se consume agua potable?
¿Existen planes de vigilancia o
control de la calidad del agua?
¿Se usan letrinas?
¿El agua residual se reusa para la
agricultura o piscicultura?

4.- POBLACIÓN

¿Existe migración hacia la zona?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Existe emigración de la zona?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Existen problemas sociales?

SI NO COMENTARIOS INTENSIDAD
Alta Media Baja
Terrorismo
Choque cultural
Transculturización (colonización)

5.- SALUD POBLACIONAL

¿Cuáles son las enfermedades más frecuentes en la zona?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U
Alta Media Baja OBSERVACIONES
Intestinales (diarreas,
parásitos)
Respiratorias (resfrío,
pulmonía, bronquitis, asma)
Otras (Especificar)

¿Epidemias que se han presentado?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U
Alta Media Baja OBSERVACIONES
Cólera
Malaria
Uta
Tuberculosis
Otras (especifique)

Guía de Evaluación de Impacto Ambiental - 2009 22

 ANÁLISIS DE RIESGO Y VULNERABILIDAD

¿Existe un historial de desastres naturales en la zona?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Es probable que exista una situación de desastre natural durante la vida útil del proyecto?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Existen antecedentes de asentamientos diferenciales (hundimientos)?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Existen antecedentes de deslizamientos?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Existen antecedentes de derrumbes?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Existen antecedentes de huaicos?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿La zona fue afectada por el fenómeno El Niño?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿La zona fue afectada por heladas o friajes?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

Guía de Evaluación de Impacto Ambiental - 2009 23

¿La zona fue afectada por sequías?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿La zona fue afectada por inundaciones?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿La zona fue afectada por sismos?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

¿Se han presentado incendios forestales?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja

OTROS ASPECTOS QUE LE PAREZCAN IMPORTANTES Y QUE NO

ESTÉN CONSIDERADOS EN EL PRESENTE FORMATO:

SI NO INTENSIDAD DETALLES U
Alta Media Baja OBSERVACIONES

Comentarios Finales
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
ANEXOS

LLEGADA AL CAMPAMENTO DEL FRENTE DE NUEVA ESPERANZA

PERFILADO Y COMPACTADO EN EL TRAMO DEL KILOMETRO 47+000 AL
48+000
2.9. Referencias bibliográficas

CONAM. (1999). Principios de Evaluación de Impacto Ambiental. Lima: CONAM.

Conesa, V. (2010). Guía Metodológica para la Evaluación de Impacto Ambiental.
Madrid: Mundi-Prensa.
Cusi, D. (2012). Estudio de Impacto ambiental de la carretera Pumamarca - Abra San
Martín del distrito de San Sebastían. Tesis de maestría en Gestión y Auditorías
Ambientales. Universidad de Piura. Facultad de Ingeniería. Piura, Perú.
Cuya, O. (2015). Ecología, Gestión Ambiental y Evaluación de impacto ambiental.
Espinoza, G. (2001). Fundamentos de Evaluación de Impacto Ambiental. Santiago de
Chile: BID-CED.
García A. & Reyna W. (2015). Estudio definitivo de la carretera entre los centros
poblados de Chalanmache y los Cocos, distrito de Sallique – provincia de Jaen -
departamento de Cajamarca. Tesis para título profesional de Ingeniería Civil.
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo. Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y
Arquitectura. Jaén, Perú.
Morales, W. (2011). Impacto Ambiental en Proyectos de Ingeniería. Curso de la Escuela
Profesional de Ingeniería Civil. Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo. Chiclayo,
Perú.
Sanz S. (1987). Unidades Temáticas Ambientales de la DGMA. MOPU. Madrid.
Tamara, J. (2006). Impactos Ambientales en Carreteras Generados por el Movimiento de
Tierras. (Tesis de pregrado). Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo,
Ancash, Perú.
Torres, A. (2003). Observaciones sobre el Impacto Ambiental Generado por la
Construcción de Vías Terrestres (región sureste de Coahuila, México) (Tesis de
pregrado). Universidad Autónoma Agraria Antonio Narro, Buenavista, México.
Vásquez, J. (2015) Impacto Ambiental en el proceso de construcción de una carretera
afirmada en la zona alto andina de la región Puno. Tesis para optar el título de
Ingeniero Civil. Pontificia Universidad Católica del Perú. Facultad de Ciencias e
Ingeniería. Lima. Perú.