Despegue

En aeronáutica, el despegue es la segunda fase y esencial de un vuelo(la primera es el

corretaje o rodaje), que se logra tras realizar la carrera de despegue sobre una pista de
despegue y aterrizaje de un aeropuerto o en una superficie extensa de agua, con la cual se
consigue el efecto aerodinámico de la sustentación, que es provocado por el flujo a una
determinada velocidad del aire sobre las alas.

Índice
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 1Introducción
 2Rodadura en el suelo
 3Transición curvilínea
 4Subida Rectilínea
 5Distancia total y tiempo total de despegue
 6Importancia de la distancia de despegue
 7Referencias
 8Véase también

Introducción[editar]
Para conseguir un despegue, se consideran tres factores: el del lado tierra, el del lado aparato
y el del lado aire.
El primero, el factor tierra, se basa en que se requiere carretear o rodar hacia la pista usando
las calles de rodaje con la autorización y guía del control del tráfico aéreo (Air Traffic
Controller, ATC), contar con una superficie apta para despegar, solicitar al ATC el permiso de
despegue e iniciar con el factor aparato, en el cual influyen todas las partes del avión; se
liberan los frenos, se mantiene el avión centrado en la pista, y se acelera, por último, a
máxima potencia la planta motriz de la aeronave para alcanzar durante la carrera de despegue
la velocidad requerida para obtener sustentación.
Entonces empieza el factor aire: a través de efectos aerodinámicos sobre el ala, el fuselajey el
resto de las partes y de las superficies de control del avión, se alcanza la sustentación
suficiente para levantar la aeronave del suelo, para lo cual se requiere que las condiciones
atmosféricas previas sean convenientes para conseguir un despegue seguro.
Por último, se mantiene la potencia máxima en los motores del aparato, se mueven
los elevadores o timones de profundidad y parte de los flaps y se provoca que se levante el
morro y, tras la separación de las ruedas de los trenes de aterrizaje del suelo, el avión inicie el
vuelo.
El despegue se considerará finalizado una vez que los trenes de aterrizaje hayan quedado
guardados.
El despegue se rige por la ley física de Daniel Bernoulli, contenida en la ecuación:

donde la fuerza de sustentación, L, es igual al producto de un medio de la densidad del aire,

multiplicado por el coeficiente de sustentación del ala,CL por la superficie alar, S, y por el
cuadrado de la velocidad de despegue, V2.
De este modo, si se desea conocer la distancia de despegue, STO y el tiempo de despegue,
tTO, para el caso de despegues en tierra, es posible hacer una simplificación del despegue
realizando los cálculos para tres fases diferentes: rodadura en el suelo, transición y ascenso.

Diagrama en el que se muestran las principales velocidades por las que pasa una aeronave mientras se
encuentra realizando la maniobra de despegue.

Rodadura en el suelo[editar]
En la fase de rodadura, la aeronave realiza una primera aceleración con todas las ruedas
apoyadas y después otra en la que elevará el morro preparándose para el despegarse del
suelo (rotación ). Como la aeronave se encuentra desplazándose sobre una superficie ( el
suelo ), se encontrará afectada por la fuerza de rozamiento entre las ruedas y dicha superficie.
El coeficiente de rozamiento variará en función del tipo de terreno sobre el que la aeronave
esté operando. Parece obvio que el rozamiento será mayor si las ruedas se encuentran
realizando una frenada que si se encuentran en plena aceleración.

Variación del coeficiente de rozamiento, μ, en función del tipo de terreno

μ Rodadura en aceleración Rodadura con frenada

Hormigón/asfalto seco 0.03-0.05 0.03-0.05

Hormigón/asfalto mojado 0.05 0.15-0.3

Hormigón/asfalto helado 0.02 0.06-0.1

 Césped duro 0.05 0.4

Suelo firme sucio 0.04 0.3

Césped suave 0.07 0.2

Hierba mojada 0.08 0.1

Hay que considerar que mientras que la aeronave se encuentra realizando la fase de rodadura
con todas las ruedas apoyadas, el tren de aterrizaje está bajado, los flaps en configuración de
despegue para que ayuden a generar la sustentación necesaria para elevarse, y se encuentra
afectando de alguna forma el efecto suelo.Con todas estas consideraciones se podría
aproximar el coeficiente de sustentación en este momento del despegue a 0.1.

Fuerzas que actúan sobre una aeronave que se encuentra realizando rodadura en el suelo con todas las
ruedas apoyadas.

Suponiendo que el empuje es constante (en el despegue el empuje empleado es el máximo

con respecto de todas las demás fases del vuelo) Se tienen las ecuaciones que permiten
calcular la distancia y tiempo de rodadura en el suelo.
Simplemente integrando ambas ecuaciones desde velocidad 0 hasta la velocidad de
despegue de la aeronave del vuelo, VLOF, se tienen la distancia de rodadura y el tiempo de
rodadura, xg y tg.1

Transición curvilínea[editar]
Durante la transición curvilínea, la aeronave realiza una trayectoria que se puede aproximar a
circular con radio grande. Tomando las hipótesis de que la velocidad permanece constante en
ese tramo ( para que así se pueda cumplir que realmente la trayectoria es circular) y es igual a
VLOF, además de que el ángulo de subida también se aproximará a constante, se puede
calcular la distanciade transición, altura de transición y tiempo empleado durante esta fase de
la siguiente forma.

Subida Rectilínea[editar]
La aeronave que se encuentra realizando una subida rectilínea ha finalizado la fase de
transición y adopta una trayectoria rectilínea en ascenso mediante la cual pretende alcanzar la
altitud necesaria para el vuelo de crucero. Se considera que durante esta fase la altitud varía
entre la de transición y una altitud estándar para aeronaves comerciales que equivale a 35 ft.
La velocidad varía entre la VLOF y V2,

Distancia total y tiempo total de despegue[editar]

A modo de ejemplo, la pista de Matekane, donde no es posible que operen aeronaves con una distancia
de despegue mayor a 500 m con las condiciones de altitud de la pista.

El cálculo de la distancia total de despegue se calcula sumando las distancias de rodadura

con las ruedas apoyadas, transición curvilínea y subida rectilínea. Haciendo lo mismo para los
tiempos de las diferentes fases se obtiene el tiempo total que la aeronave tarda en despegar.
El método que se presenta aquí está muy simplificado, pero su uso está muy extendido sobre
todo a nivel didáctico y para realizar primeras aproximaciones.

Importancia de la distancia de despegue[editar]

Hacer cálculos sobre cuál será la distancia que la aeronave necesite para despegar de
acuerdo a sus características de diseño será crucial para el correcto desempeño de la misión
deseada. Una aeronave que requiera una distancia de despegue muy grande tendrá más
limitado el tipo de aeropuerto en el que pueda operar. Hay que tener en cuenta que la
distancia de despegue siempre será mayor que la de aterrizaje; una de las causas es que el
rozamiento contribuye de manera positiva en la reducción del tiempo de aterrizaje y por tanto
en la distancia necesaria para llevarlo a cabo, mientras que en el despegue se necesita vencer
esa fuerza que juega en contra. Además, la altitud juega un papel fundamental, pues a
mayor altitud, menor es la densidad del aire y por tanto menos eficiente serán los motores que
a nivel del mar. En aeronaves militares sobre todo se busca que la distancia de despegue sea
la menor posible, para aumentar la operatividad en las distintas misiones. En ocasiones, si la
aeronave no cumple con unos requisitos previamente especificados de distancia de despegue,
será necesario una revisión del diseño de la misma.

ATERRIZAJE
El aterrizaje es la fase final de un vuelo, que se define como el proceso que realiza
una aeronave que culmina con el contacto del aparato con la tierra; contacto que se perdió en
el momento del despegue para efectuar el vuelo. Es considerada una fase crítica en el
conjunto de éste.
Se pueden distinguir 3 tipos de aterrizajes:

 Los planeados: Son aquellos que se efectúan con todas las condiciones de seguridad y
que se cumplen después de haber alcanzado el destino definido.
 Los no-planeados: Son aquellos que se efectúan porque se ha detectado una condición
atmosférica, mecánica, política, etc, que hagan peligrar el avión y sus tripulantes,
pasajeros, carga y encomienda; y
 los de emergencia: -también llamados aterrizajes forzosos- son aquellos que se efectúan
en condiciones críticas de seguridad en una superficie apta o no apta, tras haberse
dañado alguna parte importante del avión, perderse el control del mismo, encontrarse algo
peligroso a bordo, tener alguna anomalía en cualquiera de los sistemas de control y de
vuelo, presentarse un fenómeno inesperado que induzca a juzgar que no es seguro
continuar en vuelo.
Un aterrizaje se logra tras haber efectuado un descenso en la altitud del vuelo, haber reducido
la velocidad de éste, tener abajo los trenes de aterrizaje, seguir un patrón de aproximación, de
inclinación, de planeo y haber identificado el lugar exacto donde se habrá de ejercer el
aterrizaje, ya sea en la pista de aterrizaje/despegue de un aeropuerto, o en una superficie
extensa de agua. Para efectuar un aterrizaje, existen al igual que un despegue, 3 factores: el
factor tierra, el factor aparato y el factor aire.
El factor tierra es aquel que consiste en la comunicación con el ATC para reportarse y solicitar
autorización de aterrizaje, tener en buen funcionamiento las radioayudas ILS, VORpara apoyar
en el aterrizaje, tener también en funcionamiento las luces de la pista y mantener en buen
estado la pista y libre de obstáculos que pongan en peligro el aterrizaje. Después, el factor
aparato consiste en efectuar todo el procedimiento de maniobras necesarias para lograr una
reducción en la velocidad bajando la potencia de los motores y accionando las superficies de
control de hipersustentación flaps, spoilers, las cuales provocaran que la fuerza
de sustentación aumente, y las de profundidad elevadores o timón de profundidad para
mantener un descenso controlado; tener los trenes de aterrizaje listos y seguir la orientación
del ATC. El factor aire consta de las condiciones en las que el avión habrá de realizar su
aproximación y su aterrizaje; influyendo en este si hay viento
cruzado, turbulencia, lluvia, nubosidad, visibilidad mínima y que dependiendo de estas
condiciones habrá la posibilidad de que el aterrizaje sea seguro y que se cumplan con los
procedimientos. Una vez cumplidas correctamente las indicaciones del ATC y de
aproximación, entonces el avión estará seguro y podrá tener contacto con la tierra mediante la
pista siguiendo las acotaciones de zona de contacto para que tenga tiempo y espacio de
ejercer la fuerza de frenado utilizando los frenos de los trenes de aterrizaje, la reversa de los
motores y las superficies flaps, spoilers y alerones. Tendrá suficiente espacio para frenar
utilizando la extensión de la pista y sus superficies, para que al final de la pista su velocidad en
tierra sea muy poca y pueda ser dirigido hacia la posición que le corresponda en
el aeropuerto.

esta maniobra es muy parecido al despegue solo que a la inversa; el peso para el analisis del
aterrizaje se especifica en los requerimientos de diseño; los valores son alrededor del 85% del
peso de despegue
el peso de aterrizaje no es el peso de final de mision, porque se podrian requerir bombear grandes
cantidades de combustible para poder aterrizar inmediatamente despues del despegue en un caso
de emergencia.

aproximacion (approach).

coienza considerandose un ostaculo iferior a 50 ftcon una velocidad de aproximacion (approach

speed Va de 1.3 Vstall y 1.2Vstall para aeronaves militares). el angulo mayor para la aproximacion
puede calcularse con:

Para aviones de transporte el angulo no debe ser mato a 3°

Para determinar la distancia de aproximación, se usa:

La velocidad de transición es VTD es 1.15 velocidad stall Vstall ; 1.1 velocidada stall aviones militares.

El avión desacelera de Va a VTD durante la velocidad de transición. Las velocidad media o promedio
durante la velocidad de transición Vf es 1.23 Vstall , 1.15 Vstall aviones uso militar. El radio circular
de transición esta dada por la ecuación

usando Vf (velocidad de transición ) y donde n=1.2 para un avión

comercial.

La altura de transición se obtiene de la ec.

Y la distancia horizontal durante la transición es

Ademas la desaceleracion de Va a Vtd podria implicar energia adicional y distancia adicional; esto
es despreciable porque los pilotos usualmente se deshacen de toda la potencia remanente cuando
la maniobra inicia

Rodada en tierra (ground roll)

Despues del toque, la aeronaverueda libremente por unos segundos antes de que el piloto aplique
los frenos. La distancia es la relacion de VTD con un tiempo de retraso de 1 a 3 segundos, la
distancia de frenado se determina con la misma ecuación usada para el despegue:

la velocidad inicial es VTD , y la velocidad final es cero.

Algunos aviones estan equipados con reversascuyo valor es de 40 o 50 % el empuje maximo hacia
adelante.
Las reversas no pueden ser operadas a bajas velocidades por la regresion de los gases de escape.
La velocidad para cortar las reversas la determina el fabricante y es de aproximadamente 50 nudos
(85 ft/s).

La corrida en tierra se divide en 2 segmentos usando la Ec.

y los valores apropiados de empuje (negativo encima de la velocidad de corte, positivo para
velocidades debajo de la velocidad de corte).

Las helices de reversa producen un empuje de reversa de 40% el empuje hacia adelante (60% para
los turboprops) y puede ser usado a travez de la rodada de aterrizaje.

La resistencia al avance puede producirse por resistencia adicional de spoilers, frenos de

velocidad o paracaidas. El paracaidas tiene 1.4 veces la resistencia del area frontal dividido por el
area de referencia del ala.

La resistencia de rodada puede aumentar al aplicar los frenos. Valores tipicos para µ en una
superficie rigida son de 0.5 para aviones civiles y 0.3para aviones militares. Para otras superficies
los valores estan en la siguiente tabla:

La FAA requiere que se añadan 2/3 de distancia de aterrizaje para aviones comerciales para
permitir las maniobras del piloto. La distancia de campo (field length) que aplica la FAA es 1.666
veces la suma de la aproximacion, transición y rodada total.

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