Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
NOVIEMBRE 2013
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
INDICE DE MODIFICACIONES
_________________________________________________________________
PÁG. 2
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
diseño geométrico.
Observaciones enviadas a través de correo electrónico
xxxinterventoria @gmail.com 28/12/2013obra
_________________________________________________________________
PÁG. 3
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
_________________________________________________________________
PÁG. 4
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
INDICE
LISTA DE TABLAS............................................................................................................... 7
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 8
2. CAPÍTULO ..................................................................................................................... 9
3. CAPÍTULO ................................................................................................................... 10
GENERALIDADES.............................................................................................................. 10
4. CAPÍTULO ................................................................................................................... 13
_________________________________________________________________
PÁG. 5
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
5. CAPITULO ................................................................................................................... 23
DISEÑO DE LA VIA............................................................................................................ 23
6. CAPÍTULO ................................................................................................................... 28
7. CAPITULO ................................................................................................................... 29
8. CAPITULO ................................................................................................................... 31
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 31
9. CAPITULO ................................................................................................................... 32
ANEXOS ............................................................................................................................... 32
_________________________________________________________________
PÁG. 6
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
LISTA DE ILUSTRACIONES
LISTA DE TABLAS
_________________________________________________________________
PÁG. 7
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
1. INTRODUCCIÓN
Bateman ingeniería S.A, con el propósito de mejorar las condiciones de operación y el nivel de
servicio de la vía 26CC01 Morales-La Estación-La Toma-Suarez en el sector del PR 25+007 al
PR 34+007 y a solicitud de la secretaria de infraestructura departamental del cauca, por medio
del concurso de méritos No DC-SI-CMA-PTS-004-2013, suscribió el contrato No.446-2013, por
medio del cual se actualizarán los estudios y diseños para la pavimentación de la vía 26CC01
Morales-La Estación-La Toma-Suarez en el sector del PR 25+007 al PR 34+007.
En el norte del Departamento del Cauca, se localiza la vía Morales-La Estación-La Toma-
Suarez. Una de las aspiraciones que desde hace años tienen los habitantes de esta región, es
la pavimentación de la carretera, lo cual mejoraría la comunicación de esta zona del
Departamento, hacia el norte y centro del departamento, mejorando e incentivando el
ecoturismo en la región por su diversidad de paisajes y la presencia del embalse de la salvajina.
En cada uno de los capítulos que hacen parte del presente informe, se desglosan
detalladamente cada una de las actividades y etapas adelantadas tanto en campo como en
oficina, los resultados obtenidos y el análisis de los mismos, que se adelantaron con el fin de
determinar las variables que involucran el diseño geométrico de la vía.
Se deberá realizar el uso más eficiente de los recursos disponibles que permitan obtener datos
confiables que, a su vez, se traduzcan en alternativas de diseño técnica, económica, social y
ambientalmente idóneas.
Los Estudios y Diseños se desarrollaron de conformidad con lo estipulado tanto en los Términos
de Referencia del proyecto, como en el manual de diseño geométrico de carreteras, elaborado
por el ministerio de transporte y el instituto nacional de vías (INVIAS) en el año 2008.
_________________________________________________________________
PÁG. 8
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
2. CAPÍTULO
OBJETIVOS Y ALCANCE
El presente documento tiene como finalidad, dar a conocer los parámetros de diseño y los
resultados obtenidos en los ajustes efectuados al diseño geométrico del corredor vial de la vía
26CC01 Morales-La Estación-La Toma-Suarez en el sector del PR 25+007 al PR 34+007,
siguiendo la normatividad vigente de INVIAS (2008), realizando los ajustes necesarios en la
planta, el perfil y las secciones transversal.
_________________________________________________________________
PÁG. 9
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
3. CAPÍTULO
GENERALIDADES
Fuente SIGAC
_________________________________________________________________
PÁG. 10
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
El proyecto se localiza en el municipio de Suarez, al Norte del Departamento del Cauca con
coordenadas geográficas aproximadas entre 76 grados, 41 minutos Longitud Oeste de
Greenwich y 2 grados 56 minutos Latitud Norte, y limita al norte con y oriente con el municipio
de Buenos Aires, al sur con el municipio de Morales y al occidente con el Municipio de López de
Micay.
_________________________________________________________________
PÁG. 11
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
Como una primera etapa dentro de los trabajos de investigación, se llevó a cabo la recopilación
y el análisis de la información existente, la cual es de gran utilidad para la realización del
proyecto, pero no se encontró información de estudios previos, así que se parte del diseño
existente y tomado con la topografía.
_________________________________________________________________
PÁG. 12
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
4. CAPÍTULO
DISEÑO GEOMETRICO.
Realizada la visita al corredor del proyecto, consideramos que la condición de diseño planteada
por la Secretaria de Infraestructura de la Gobernación del Cauca, es la más adecuada para las
características existentes de este proyecto. Lo anterior teniendo en cuenta que el corredor
existente es bastante curvo y al mejorar las condiciones el proyecto solicitará mayores recursos.
Según el numeral 1.2.2. Del Manual de Diseño geométrico de carreteras se Tiene pendientes
transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta grados (13° - 40°). Generalmente
requiere grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes
se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%). Conceptualmente, este tipo de
carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga
a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias
considerables y en oportunidades frecuentes. Así que se clasifica la vía en un tipo de
terreno montañoso.
_________________________________________________________________
PÁG. 13
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
Teniendo en cuenta la tabla anterior se adopta para el corredor 26CC01 morales-la estación-la
toma-Suarez en el sector del PR 25+007 al PR 34+007 una Velocidad de Diseño de 30 km/h.
El tipo de curvas utilizadas para el diseño de la vía 26CC01 morales-la estación-la toma-Suarez
en el sector del PR 25+007 al PR 34+007, será en lo posible con curvas circulares buscando
_________________________________________________________________
PÁG. 14
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
que haya un buna transición del peralte y que se controle la fuerza centrífuga en las curvas
circulares.
El tipo de curvas utilizadas para este diseño se puede observar en el anexo 7: cartera de
elementos de curva horizontal o anexo 5: en el cuadro de elementos de los planos planta
perfil.
El radio mínimo (Rcmín) es el valor límite de curvatura para una Velocidad Específica (VCH) de
acuerdo con el peralte máximo (emáx) y el coeficiente de fricción transversal máxima (fTmáx),
radio que cumple con el criterio de seguridad ante el deslizamiento utilizando la ecuación de
equilibrio.
De acuerdo a lo anterior se tiene que el radio mínimo para la velocidad de diseño de 30 km/h en
la vía 26CC01 morales-la estación-la toma-Suarez en el sector del PR 25+007 al PR 34+007 es
de 21 m.
Al hacer el recorrido del diseño planteado se tiene que a lo largo del corredor 26CC01 morales-
la estación-la toma-Suarez en el sector del PR 25+007 al PR 34+007 se cumple con el radio
mínimo de diseño, el radio de cada curva se puede observar en el anexo 7: cartera de
elementos de curva horizontal o anexo 5: en el cuadro de elementos de los planos planta
perfil.
Se adopta el valor máximo y minino sugerido por el manual de diseño geométrico de carreteras
que a la vez lo asume del manual AASHTO.
Estos valores se resumen en la tabla 3.6 del manual de diseño geométrico de carreteras
INVIAS 2008.
_________________________________________________________________
PÁG. 15
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
Se tiene entonces:
∆s máx.=1.28
∆s min=0.1*3.00=0.3
Para el diseño planteado se cumple con los parámetros mínimos y máximos de la rampa de
peralte, garantizando una buena transición de este. Los valores de transición de peralte de cada
curva se pueden observar en el anexo 7: cartera de coordenadas del eje o en el anexo 5:
planos planta perfil.
Según el Manual del INVIAS “La calzada es la parte de la corona destinada a la circulación de
vehículos y constituida por dos o más carriles”, entendiéndose por carril a la faja de ancho
suficiente para la circulación de una fila de vehículos. Para la definición del ancho de calzada
del Proyecto se tuvo en cuenta el volumen de tránsito y las secciones de calzada existente al
inicio y terminar la vía, parámetros los cuales nos conllevan a definir como ancho definitivo de
calzada 6.00 Mt.
_________________________________________________________________
PÁG. 16
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
4.1.11. Cunetas
En este caso se trabajara con berma cunetas las cuales tienen un inclinación del 30% y se
rematan con una inclinación de 0.66V:1H o según las recomendaciones del diseño hidráulico de
la sección. Ver plano se sección transversal típica.
Ver anexo 4: plano de sección transversal típica.
Para los taludes en terraplén se puede trabajar con una inclinación de 2.0H:1V, para la
construcción del núcleo o según el estudio de geotecnia; como recomendación para seguridad
vial, se puede colocar un material con menor compactación en las zonas laterales y darle una
inclinación de 4H: 1V.
En curvas de radio reducido, según sea el tipo de vehículos comerciales que circulan
habitualmente por la carretera, se debe ensanchar la calzada con el objeto de asegurar
espacios libres adecuados entre los vehículos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que
se adelantan en calzadas unidireccionales, y entre el vehículo y el borde de la calzada.
Para garantizar el giro de los vehículos en las curvas denominadas como peligrosas o de riesgo
se trabaja con el vehículo crítico de los vehículos rígidos: el bus grande.
Utilizando la siguiente ecuación del manual de diseño geométrico de carreteras de INVIAS
considerando que el sobreancho es necesario para curvas con una delta mayor de 45°:
_________________________________________________________________
PÁG. 17
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
La visibilidad de la vía en una curva horizontal puede estar limitada por obstáculos situados en
el interior de la misma, tales como taludes en corte, vegetación, muros de contención y barreras
de seguridad. Para evitar esta restricción, debe existir una distancia mínima entre el eje del
carril interior, que se toma como trayectoria del vehículo, y el obstáculo lateral, que permita a lo
largo del sector circular conservar siempre una distancia de visibilidad de parada mayor o igual
a la mínima especificada.
Para el cálculo de la flecha o distancia mínima que debe existir en las curvas para garantizar la
visibilidad de parada se utiliza la siguiente expresión:
Donde:
Los resultados obtenidos se comparan con los sobreanchos ya que estos ayudan y muchas
veces ya no es necesaria la flecha, estos resultados se pueden observar en el anexo 8: flecha
necesaria en la curva.
_________________________________________________________________
PÁG. 18
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
En el diseño con curvas espirales la entretangencia no puede ser menor a la distancia recorrida
en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la Velocidad Específica de la entretangencia horizontal
(VETH).
Por su misma naturaleza, las curvas del mismo sentido se deben considerar indeseables en
cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y disminución de la estética que
representan. Ya que por dificultades del terreno, son a veces imposibles de evitar, se debe
intentar siempre el remplazo de dos curvas del mismo sentido por una sola curva que las
envuelva.
Para el análisis de las entretangencias del diseño de la vía 26CC01 morales-la estación-la
toma-Suarez en el sector del PR 25+007 al PR 34+007, se tiene en cuanta que el diseño busca
el mejor ajuste a la vía existente, haciendo que se disminuyan los cortes y los terraplenes,
ajuste que hace que las entretangencias no se ajusten a lo que requiere el manual de diseño
geométrico de carreteras de INVIAS, por lo anterior no se adoptan las recomendaciones que
este brinda.
_________________________________________________________________
PÁG. 19
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
_________________________________________________________________
PÁG. 20
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
Las pendientes resultantes del diseño se pueden observar en el anexo 5: planos planta perfil
o en el anexo 7: elementos de curvas verticales.
_________________________________________________________________
PÁG. 21
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
PARÁMETROS DE DISEÑO
Velocidad de Diseño 30 Km/h
Peralte máximo 6%
Tipo de Curvas circulares
Radio Mínimo 21m
Ancho de Calzada 6m
Ancho de Bermas 0.5m (berma cuneta)
Ancho de Zona 30m; 15m c/lado
Bombeo de Calzada 2%
Valores Indicativos de Taludes Corte 1V:0.5H hasta 8m de altura 1V:0.75H
hasta 8 m y 1V:1H con mas de 12 m de
altura
Terraplén 1V:2.0H
Sobreancho en las Curvas Anexo 8
Entretangencia Mínima --------
Entretangencia Máxima Según Dp o Da
Distancia Mínima de visibilidad de Parada 35m
Distancia Mínima de visibilidad de 200m
Adelantamiento (Da)
Pendiente Mínima de la Tangente Vertical 0.5%
Pendiente Máxima de la Tangente Vertical 12%
_________________________________________________________________
PÁG. 22
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
5. CAPITULO
DISEÑO DE LA VIA.
5.1.1. Generalidades.
Con el levantamiento topográfico se determinaron las coordenadas y los niveles para los
diferentes puntos que definen la configuración de la franja del proyecto. Tales como casas,
carreteables existentes, cuerpos de agua, accidentes topográficos, de tal manera que a través
del software TOPO 3 se realizó la interpretación y elaboración de planos topográficos usados
por otras especialidades en el desarrollo del proyecto. Como sistema de coordenadas a utilizar
para el posicionamiento del proyecto se utilizó el sistema de referencia MAGNA – SIRGAS, de
acuerdo con las coordenadas suministradas por la Secretaria de Infraestructura de la
Gobernación del Cauca; convirtiendo a coordenadas cartesianas con origen oeste MAGNA.
En este parte del informe se resume la metodología utilizada en la ejecución del levantamiento
topográfico de la vía 26CC01 morales-la estación-la toma-Suarez en el sector del PR 25+007 al
PR 34+007. En general, las actividades realizadas correspondieron a la georeferenciación,
levantamiento topográfico y nivelación.
5.1.2. Georeferenciación
A partir de los mojones materializados y posicionados se estableció una poligonal que arranque
de cada pareja de mojones y cierre en la siguiente pareja. La poligonal realizada tiene una
precisión de cierre de mínimo 1:10.000.
Los mojones materializados cada cumplen doble función para el amarre horizontal y el amarre
vertical por lo que se denominarán Deltas de la poligonal y están numerados según la tabla 5.3.
_________________________________________________________________
PÁG. 23
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
La poligonal realizada anteriormente se nivelo y contraniveló utilizando como bases los Deltas
de la Poligonal para hacer los cierres parciales, el error de cierre es un centímetro por kilómetro.
Se realizó el levantamiento con una poligonal de base la cual se chequea con cierre en
coordenadas norte y este, se nivela y se chequea con contra nivelación iniciando con los
mojones del levantamiento. Estos datos se pueden ver en los anexos de las carteras de
topografía.
Una vez se cuenta con la poligonal de base se amara y se hace radiación a lo largo del corredor
vial de la vía 26CC01 morales-la estación-la toma-Suarez en el sector del PR 25+007 al PR
34+007, se toman datos de todas las seccione transversales con los detalles de cercos,
viviendas, obras de drenaje, arboles, pontones, etc.
Los datos de la radiación son los que se procesan y se analizan para el diseño de los diferentes
estudios, para el caso del diseño geométrico se procesaran con el software TOPO 3.
En total se utilizaron 37 deltas para la poligonal de base para el amarre de la radiación del
levantamiento topográfico.
_________________________________________________________________
PÁG. 24
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
_________________________________________________________________
PÁG. 25
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
Los trabajos de diseño, planta, perfil, secciones transversales, cálculo de volúmenes, carteras y
señalización, se generan con el software Topo 3.
Para el diseño en planta se tuvieron como consideraciones todas las recomendaciones dadas
en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008, también se diseñó un
alineamiento que permita al usuario mantener una velocidad de operación constante con la que
pueda maniobrar a lo largo de la vía con seguridad y comodidad, con un ancho de calzada que
se ajuste al tránsito que por ella va a circular, que para este caso en particular serán en su gran
mayoría vehículos livianos y motocicletas.
En el cruce del PR 33+796.408 en Suarez, se hace el diseño de la intersección a nivel del tipo
intersección en “T”, ampliando la calzada y brindando visibilidad para ambos lados de la
intersección, con su respectiva señalización. Anexo 9: plano a detalle de la intersección
Para el diseño de la intersección de utilizo el programa topo 3, utilizando el eje del proyecto de
diseño en la vía 26CC01 morales-la estación-la toma-Suarez en el sector del PR 25+007 al PR
34+007 y se obliga a los carriles a la ampliación sobre unas líneas externas las cuales brindan
la visibilidad y la opción de los carriles de inclusión y evacuación del tránsito a la vía Suarez –
asnazu, estas líneas brindan carriles de operación en la intersección de 3.3 m como lo
recomendación mínima del manual de diseño geométrico de carreteras de INVIAS para
intersecciones a nivel.
Los radios de giro mínimo utilizados son de 10 m como recomendación para una buena
visibilidad y maniobra de giro en el sito según ARBOLEDA, V. GERMAN. Vías Urbanas. AT
Editores, Santiago de Cali, 1988.
Se anexa también las carteras de rasante y chaflanes tanto de la vía existente como del diseño
nuevo en la sección de la intersección para la localización en el terreno de la intersección..
Anexo 9: carteras de la intersección.
5.4. PERFIL
Con base en el diseño del Proyecto en planta se extrajo un perfil figurado tentativo por el eje
sobre el cual se diseñó la rasante, teniendo como premisa, la mínima afectación predial sobre el
carreteable existente. Bajo un proceso iterativo de modificación de planta y perfil se obtuvo el
proyecto definitivo optimizando el movimiento de tierras.
Para el amarre del diseño en perfil se busca mantener de soporte la estructura existente y llegar
al nivel del puente en el cruce de Suarez, para evitar sobrecargas por carpetas, también
buscando el empalme de la vía existente de Suarez.
_________________________________________________________________
PÁG. 26
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
Para la sección de los muros, según especificaciones del diseño estructural volumen 8:
estructuras y puentes, se ubican en los planos planta perfil y las secciones transversales.
5.6. MODELACIÓN
El trazado fue realizado con software de diseño TOPO 3 que permite realizar la visualización de
planta, perfil y sección transversal de forma simultánea, también permite que cada modificación
que se realice en alguno de estos elementos se actualice en los otros dos. El software permite
realizar modelaciones 3D de forma rápida con el fin de verificar y validar los criterios
planteados.
_________________________________________________________________
PÁG. 27
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
6. CAPÍTULO
SEGURIDAD VIAL
6.1. GENERALIDADES
Según la Guía Técnica para el Diseño, Aplicación y uso de Sistemas de Contención vehicular el
proceso de selección de una barrera de contención vehicular es complejo debido a las
diferentes situaciones que se encuentran en las zonas laterales de las vías y las múltiples
opciones de sistemas disponibles en el mercado.
Se debe enfatizar que la mejor opción es aquella que brinda el nivel de protección requerido al
menor costo durante un determinado período.
Instalar una barrera o cualquier otro sistema de contención vehicular debe considerarse como
una de las últimas opciones. Siempre se debe analizar la viabilidad técnica y económica de
otras opciones que incluyen la eliminación, modificación o mitigación del peligro potencial.
De no ser factible la solución del problema de seguridad existente en las zonas laterales de una
carretera mediante la eliminación o modificación del peligro existente, y sea necesario instalar
una barrera de contención vehicular, la elección del sistema debe basarse en criterios técnicos
objetivos y oficialmente establecidos.
Los siguientes factores se deben considerar antes de hacer una selección definitiva del sistema
de contención vehicular:
Nivel de contención.
Deflexión de la barrera.
Condiciones del sitio.
Compatibilidad con otros sistemas de contención vehicular.
Costos de instalación y mantenimiento.
Estética.
Condiciones ambientales.
Seguridad de otros usuarios
Historial de desempeño del sistema.
Como recomendación se puede hacer un estudio de las zonal laterales encontrando el riesgo
que presenta el corredor vial de la vía 26CC01 morales-la estación-la toma-Suarez en el sector
del PR 25+007 al PR 34+007, todo esto según la Guía Técnica para el Diseño, Aplicación y
uso de sistemas de Contención Vehicular. Encontrando entonces los sitios de ubicación de los
sistemas de contención vial y su respectiva longitud.
_________________________________________________________________
PÁG. 28
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
7. CAPITULO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los cortes resultantes del trazado no son de mayor altura a lo largo del corredor sin
embargo se deben tener en cuenta las consideraciones y recomendaciones
geotécnicas para garantizar la estabilidad de los taludes, ya que la zona presenta
una zona de materiales muy erosionables con taludes que necesitan inclinaciones
tendidas para garantizar la estabilidad.
_________________________________________________________________
PÁG. 29
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
_________________________________________________________________
PÁG. 30
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
8. CAPITULO
BIBLIOGRAFIA
BRAVO, Paulo Emilio. Diseño de Carreteras. Técnicas y análisis del proyecto. 6ª ed. Bogotá:
Cargraphics S.A., 1998.
CORPORACION FONDO DE PREVENCION VIAL, Guía Técnica para el Diseño de las Zonas
Laterales, para vías más Seguras. Bogotá D.C. 28 de septiembre de 2012.
_________________________________________________________________
PÁG. 31
CONTRATO DE CONSULTORIA Nº 446 – 2013
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA PAVIMENTACIÓN DE LA
VÍA 26CC01 MORALES-LA ESTACIÓN-LA TOMA-SUAREZ EN EL SECTOR DEL PR 25+007 AL PR 34+007
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
9. CAPITULO
ANEXOS
ANEXO 7: CARTERAS
COORDENADAS DEL EJE
ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES
ELEMENTOS DE CURVAS VERTICALES
RASANTE
CHAFLANES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Diseño con estructura flexible.
Diseño con estructura rígida.
ANEXO 8:
Cuadro de sobreanchos
Velocidad de curvas horizontales
Flecha necesaria en la curva
ANEXO 9:
Plano a detalle de intersección en el PR 33+796.408 en Suarez
Carteras para localización del tramo de intersección
Chaflanes de vía existente y diseño nuevo
Rasante de la vía existe y diseño nuevo
_________________________________________________________________
PÁG. 32