UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

E. P. DE INGENIERÍA CIVIL
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Contenido
1. INTRODUCCIÓN........................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 2
3. ESTRIBOS DE PUENTES ................................................................................................................ 2
3.1 TIPOS ........................................................................................................................................ 2
3.1.1 Estribos de silla.................................................................................................................. 2
3.1.2 Estribos de Clavija Continua .............................................................................................. 3
3.1.3 Estribos completamente cerrados .................................................................................... 3
3.1.4 Estribos celulares cerrados ............................................................................................... 4
3.1.5 Estribos tipo muro de gravedad ........................................................................................ 4
3.1.6 Estribos con pantalla y contrafuertes (concreto armado) ................................................ 5
3.1.7 En voladizo (concreto armado) ......................................................................................... 5
4. DISEÑO DE ESTRIBOS .................................................................................................................. 6
4.1 Factores de resistencia para cimentaciones superficiales ....................................................... 7
4.2 Cargas y fuerzas de presión de tierra en estribos .................................................................... 7
4.3 Altura equivalente del suelo para sobrecarga de carga viva ................................................... 9
4.4 Requerimientos de diseño para estribos ................................................................................. 9
4.5 Criterios de estabilidad .......................................................................................................... 10
5. PREDIMENSIONAMIENTO ......................................................................................................... 11
6. SOCAVACION EN ESTRIBOS ....................................................................................................... 13
6.1 Socavación local ...................................................................................................................... 13
6.2 Métodos para reducir la socavación ...................................................................................... 14
7. PROCESO CONSTRUCTIVO DE ESTRIBOS................................................................................... 14
7.1 Excavaciones .......................................................................................................................... 14
7.2 Preparado............................................................................................................................... 14
7.3 Colado .................................................................................................................................... 15

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1. INTRODUCCIÓN

2. OBJETIVOS

3. ESTRIBOS DE PUENTES
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además de soportar la carga
de la superestructura, sirven de contención de los terraplenes de acceso y por consiguiente
están sometidos al empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contención, pueden ser de concreto simple (estribos de
gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y contrafuertes), etc.

3.1 TIPOS

3.1.1 Estribos de silla

Son construidos después de que el terraplén del camino está por llegar a su nivel final. Este
tipo de estribo ayuda a evitar la mayoría de los problemas causados por la vibración de los
vehículos en el pavimento de acceso al puente y elimina la dificultad de obtener una
adecuada compactación en los rellenos adyacentes de los relativamente altos muros de los
estribos cerrados.

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3.1.2 Estribos de Clavija Continua

Este tipo de estribo es frecuentemente usado en puentes donde un claro adicional va a ser
añadido posteriormente, por lo que es importante que los aletones y el muro sean
diseñados para este cambio. Son soportados por columnas o vigas que se extienden por
arriba del nivel natural del terreno, o pueden ser soportados por cajones o pilotes hincados,
y que son construidos antes de efectuar el relleno del terraplén que está alrededor de las
columnas y del cabezal del estribo.

3.1.3 Estribos completamente cerrados

Son construidos cerca del camino o de la corriente a cruzar. Retienen la elevación total de
los terraplenes de acceso al puente. Este tipo de estribo es el más caro, pero reduce el
costo total del puente al disminuir el largo de los claros, y son indicados donde el derecho
de vía es crítico. Los estribos completamente cerrados pueden ser colados monolíticamente
con la superestructura o estar unidos a ella a través de apoyos móviles o fijos, caso en el
cual los aletones estarán unidos al estribo por medio de juntas de expansión con llaves.

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3.1.4 Estribos celulares cerrados

Estos estribos son también llamados estribos tipo bóveda. Generalmente estos estribos son
una combinación de pilas (muro frontal) y estribos tipo sillas, unidos entre sí a través de
vigas. Los muros laterales actúan como cortinas que ocultan lo que en realidad es un claro
corto Terminal.

3.1.5 Estribos tipo muro de gravedad

Son construidos generalmente a base de mampostería de piedra aunque se le proporciona
en la parte superior una pieza de concreto reforzado, con el objeto de soportar a la
superestructura del puente y diluir las cargas concentradas en cargas uniformemente
distribuidas, logrando así eliminar esfuerzos concentrados que puedan ser perjudiciales
para la mampostería de piedra.
Los estribos tipo muro de gravedad presentan la siguiente ventaja:
El costo de los materiales es relativamente bajo, especialmente cuando hay canteras cerca
del emplazamiento del puente.

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3.1.6 Estribos con pantalla y contrafuertes (concreto armado)

En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino más bien apoyada en los
contrafuertes y el cimiento

3.1.7 En voladizo (concreto armado)

Son económicos cuando su altura está entre 4 y 10 metros. Adecuados en la presencia de
terreno de baja capacidad portante y cuando los agregados son escasos o el transporte de
los mismos no es económico.

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4. DISEÑO DE ESTRIBOS
Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la
superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la
vez contener el terraplén.
Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados
(voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de pantalla y
contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar que
el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con pilotes, viga cabezal y muro
parapeto, que contiene las tierras.
En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple, mientras que
los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto reforzado o preesforzado.
Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos de
contrafuertes son más usados para alturas de 7.0 m a mayores.
Sin embargo, la altura no es una limitación estricta para el tipo de estribo. La elección del
tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el costo de construcción y
mantenimiento, corte y relleno del terreno, seguridad en la construcción, estética y
semejanza con estructuras adyacentes, etc.

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4.1 Factores de resistencia para cimentaciones superficiales

4.2 Cargas y fuerzas de presión de tierra en estribos

En caso de diseñar por LRFD, los estribos serán diseñados para los grupos de
combinaciones de cargas presentadas en el capítulo 2. En cambio, si se usa el método
ASD, obviamente estas cargas no serán amplificadas y se trabajarán con los esfuerzos
admisibles.
Existen muchos métodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas sobre
los estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot-Kerisel, cada una de ellas tiene sus
ventajas y se deberá elegir la adecuada para el diseño. El método de cuñas de Coulomb
puede usarse para rellenos irregulares, mientras que la teoría de Rankine y Caquot-Kerisel
se usan para formas más regulares.
Como se observa en la figuras, la resultante está ubicada a un tercio de la altura del muro,
sin embargo ensayos experimentales (Duncan, 1990) han demostrado que la resultante se
encuentra aproximadamente ubicada a 0.40H.

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Fuerza de presión activa

Fuerza de presión pasiva

En el caso de presión pasiva los valores de Pp por Coulomb pueden ser mayores a los
reales, especialmente cuando δ es mayor a una vez y media φf. Según la teoría de Coulomb
la magnitud de estas fuerzas puede ser expresada con las siguientes fórmulas:

Donde:
Pa = Fuerza de presión activa (Fuerza/longitud).
Ka = Coeficiente de presión activa.
γ = Peso unitario.
H = Altura.
φf = Angulo de fricción interna del suelo.

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β = Angulo de inclinación del muro.

δ = Angulo de fricción entre el muro y el suelo.
i = Angulo de inclinación del relleno en la superficie.

Donde:
Pp = Fuerza de presión pasiva (Fuerza/longitud).
Kp = Coeficiente de presión pasiva.
γ = Peso unitario.
H = Altura.

4.3 Altura equivalente del suelo para sobrecarga de carga viva

En AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications, especifica la sobrecarga por carga
viva (LS) en términos de altura equivalente del suelo, heq, para representar la carga
vehicular. En la tabla se presentan los valores de heq en función de la altura del muro.

4.4 Requerimientos de diseño para estribos

Los estribos están sujetos a varios modos de falla como se muestra en la figura. Estos
modos de falla pueden ocurrir en el suelo o en la estructura.
La falla por desplazamiento ocurre cuando la presión lateral excede la capacidad de fricción
de desplazamiento. La falla por capacidad portante sucede cuando se excede la capacidad
del suelo de fundación. La falla de grandes asentamientos con desplazamiento se
desarrolla en suelos arcillosos. Igualmente, se debe revisar las posibles fallas en miembros
estructurales.

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4.5 Criterios de estabilidad

Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de estribos:
• Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentación.
• Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas.
• Estribos con relleno granular y cimentado en roca.
Ubicación de la resultante
Este criterio reemplaza el control al volcamiento del estribo. El criterio consiste en limitar la
excentricidad de la resultante.
La ubicación de la resultante Xo puede determinarse por:

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5. PREDIMENSIONAMIENTO
En las figuras se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de
gravedad y cantilever según Barker, 1997. Para estribos de contrafuerte pueden usarse las
dimensiones de estribos de cantilever con una separación de contrafuertes de H/2 a 2H/3.
Estas dimensiones pueden variar en casos de erosión.

Predimensionamiento de estribos de gravedad

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Predimensionamiento de estribo de cantilever.

Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para la
colocación de los aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de la viga).
Además, los anchos mínimos de cajuelas en cada estribo se determinarán eligiendo el
mayor valor de calcular los máximos desplazamientos según el modelo sísmico elegido o
como un porcentaje del ancho empírico de cajuela N determinado en la siguiente ecuación:

N = (200 + 0.0017L + 0.0067H)(1 + 0.000125 S2)

Donde:
N = Longitud mínima empírica de la cajuela (mm).
L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del
tablero del puente.

Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos
lados de la articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero
del puente (mm).
H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente
hasta la próxima junta de expansión.
Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna.
Para articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos columnas o pilares
adyacentes (mm).
Para puentes simplemente apoyados es 0.0 mm.
S = Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo.

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6. SOCAVACION EN ESTRIBOS

6.1 Socavación local

La socavación Local se produce porque el obstáculo que representa la pila o el estribo al
paso de agua, genera componentes verticales de la velocidad que arrastran material del
fondo. La socavación se presenta sin que haya avenidas.
La socavación local en estribos es distinta a la socavación local en pilas, por lo que los
métodos para determinarlas difieren, tal como puede observarse a continuación.
Socavación local en estribos.
Para el estudio de este problema el método recomendado es el de K.F. Artamonov, Este
tipo de erosión depende del gasto que teóricamente es interceptado por el estribo
relacionado con el gasto total que escurre por el río, del talud que tienen los lados del estribo
y del ángulo que el eje longitudinal de la obra forme con la corriente.
La profundidad de socavación viene dada por la siguiente expresión

Donde:

=Coeficiente que depende del ángulo que forma el eje del estribo con la
corriente

Pq = Coeficiente que depende del a relación Q1/Q en la que Q1 es el caudal que

teóricamente pasaría por el lugar ocupado por el estribo, si éste no estuviese, y Q
el caudal total que escurre por el río.

PR = Coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo.

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= Tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión.

En la figura se muestra un esquema indicando los parámetros de la fórmula
anterior en una distribución frecuente de estribos.

6.2 Métodos para reducir la socavación

Protección contra la socavación local al pie de los estribos.
Para el caso de los estribos se pueden hacer una sustitución del material del lecho análoga
a la descrita para las pilas, aunque es una mejor solución construir espigones que orienten
el flujo de agua, encauzándola de tal manera que no produzca erosión.

7. PROCESO CONSTRUCTIVO DE ESTRIBOS

7.1 Excavaciones
Antes de iniciar la excavación de zapatas de pilas y estribos el contratista solicita al equipo
de topografía delimitar la excavación de cada elemento, luego con el visto bueno de
supervisión se procedió a realizar la limpieza y descapote del sitio, haciendo uso de la
maquinaria adecuada.

7.2 Preparado
El ingeniero residente notifica al supervisor, con 24 horas de anticipación, la finalización del
colado de zapatas y solicita autorización para iniciar las actividades de encofrado de
estribos y pilas. El encofrado es construido de madera, metal o una combinación de ellos
siguiendo las especificaciones y detalles en planos constructivos. Se verifica que el diseño
del encofrado proporcione espacio para permitir el colado y vibrado y que los materiales del
encofrado estén limpios y se encuentren sin daños para que no representen peligro en la
estabilización de la estructura. Cuando se termina el encofrado se presenta a la supervisión,
para su aprobación antes de iniciar el proceso de colado, para su aprobación.

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7.3 Colado
El colado puede ser realizado con concreto premezclado o colado in situ. Los elementos
son colados monolíticamente, sin interrupciones. Para obtener un colado uniforme se dejan
ventanas corredizas, en el encofrado, para permitir la introducción de vibradores. Excepto
cuando se ordene lo contrario, el concreto se compacta por medio de vibradores mecánicos
aprobados, operando dentro del concreto. Cuando se requiere, el vibrado es suplementado
por la compactación manual. Los vibradores son del tipo y diseño aprobados (ver tabla 3.9),
debiendo ser manejados en tal forma que trabajen el concreto completamente alrededor
del refuerzo y dispositivos empotrados, así como en los rincones y ángulos de los moldes.
Los vibradores no se usan como una manera de hacer que el concreto fluya o corra a su
posición, en lugar de ser vaciado.
En el caso de pilas o estribos con cabezales de concreto, las vigas de acero o de concreto
prefabricado son colocadas sobre los cabezales hasta que éstos tengan, cuando menos 3
días y el tablero de la superestructura se coloca sobre los cabezales hasta que el concreto
de los mismos haya alcanzado, como mínimo, el 80% de la resistencia requerida a los 28
días.
Colocación de concreto bajo el agua. El concreto se deposita bajo el agua únicamente bajo
la supervisión personal del ingeniero.

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