Reingeniería del Pistón (2618 A)

a) Presentación del Pistón

La función del piston es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión,
transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro. El Material del pistón debe ser diseñado
para una buena propagación del calor, asi evita las altas tensiones moleculares
provocadas por altas temperaturas, si no hay esa buena distribución de calor en todo
el piston ocasionara así roturas del mismo.
Normalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de grano fino,
pero cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero
fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones también
se construyen con diferentes tipos de materiales como ser:

Hierro fundido con Aleación de níquel, hierro fundido con Aleación de acero y aleación
de aluminio.

 Por lo tanto los materiales mas básicos con el cual se produce un piston es de
los 3 anteriores, investigando llegamos a obtener una aleación nueva que no
altera la calidad aumenta las propiedades que requiere un piston para su uso,
es el 2618 A con ello podeos obtener un mejor piston por la combinación de
metales que tendría su materia prima

Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones: Estos pueden
ser:

 Fundidos
 Forjados

Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan mecanizados
varios que son los que determinan la forma final del pistón. Estos mecanizados son
hechos con un CNC.

 Mecanizado del alojamiento del perno o bulón de pistón: se mecaniza el

alojamiento del perno, como este perno estará girando cuando el motor esté en
funcionamiento por lo que debe quedar una superficie de buena calidad y
rugosidad sin rayaduras.
 Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder
poner los aros. Para montar el conjunto pistón – aros dentro del cilindro los aros se
comprimen, por lo tanto la profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que
todo el aro quede oculto en el pistón.
 Mecanizado de la cabeza del pistón: de acuerdo al diseño del motor la cabeza
puede no ser plana. Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la
mezcla en la admisión, vaciados para mejorar la combustión
 Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistón que pase por la línea de eje del
perno y al hacer otro corte que sea perpendicular a la línea del perno puede verse
que el pistón no tiene la misma cantidad de material en todas sus paredes, es
decir, que por donde pasa el eje la pared del pistón tiene más cantidad de
 material. Por lo tanto aumentar la temperatura del pistón dilata de forma desigual
quedando con una forma ovalada lo cual puede causar fugas o hacer que el pistón
“se agarre” en el cilindro. Para que no pase esto se realiza un mecanizado exterior
el cual le da una forma ovalada para que cuando dilate quede de forma cilíndrica.
Este mecanizado es de solo algunas milésimas en las paredes por donde no pasa
el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.

b) Descripción Forja

Los pistones pueden fabricarse con el metodo de forjado de espadas, es decir,

calentando la aliacion a muy altas temperaturas y enfriandolo, lo mas rapido posible.

Las partículas del metal de un pistón forjado están mucho más comprimidas. Esto es
lo que hace que los pistones forjados sean tres veces más fuertes y lvianos que los
demás.
Los pistones forjados están fabricados con aleaciones de aluminio y como
mencionamos con anterioridad el material tiene una densidad muy alta, esa mayor
densidad en el material permite disipar con mayor rapidez la alta temperatura del
proceso de combustión en el mismo tiempo que un pistón original.

los pistones forjados son un más livianos que los pistones originales, ya que el
fabricante puede construir pistones con una pared de menor espesor pero logrando
conseguir la misma resistencia o mayor a la de un piston convencional.

Uno de los puntos en contra es que el material de los pistones forjados a menudo tiene
mucho menos contenido de Silicio que los pistones originales y sufre una dilatación
mayor hasta llegar a su temperatura normal de funcionamiento. Esto requiere que los
cilindros tengan mayor “luz” que si utilizáramos pistones normales.

Tener mas luz en los cilindros no es beneficioso, con esto aumenta el consumo de
aceite y podemos perder rendimiento por perdidas de sellado en el cilindro.

Ventajas:
-Son mucho más resistentes.
-Soportan mayor número de rpm de motor sin riesgo de rotura.
-Permiten una mayor disipación de temperatura.

Desventajas:
-Sufren una dilatación mayor.
-Debido a la mayor dilatación los cilindros deberán llevar mas “luz” con lo cual se
puede llegar a aumentar un poco el consumo de aceite.
-En frío el motor puede tener un funcionamiento más ruidoso.

 por lo tanto, llegamos a la conclusión de que el piston hecho por el metodo de

forja es mucho mas liviano y ayuda a su mejor rendimiento del motor, solo que
llega a tener mayor dilatación y eso hace el excesivo consumo de aceite, por
ello es mejor elaborar el piston por el metodo de fundicion
c) Rediseño

d) Como Fabricar