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Investigación documental y de campo

INFORME FINAL

CUADRO DE MANDO GEOGRAFICO

(optimización del transporte público)

RAMÓN MORENO PÉREZ

JUNIO 2018

1
Introducción…………………………………………………………………………………
………………………………..3
Logística y
transporte……………………………………………………………………………………
…………………4
¿Qué hace un ingeniero en logística?
Objetivos
generales……………………………………………………………………………………
…………………….5
Importancia del transporte en la cadena
logística……………………………………………………………..6
Transporte público y
privado………………………………………………………………………………………
…..12
Eficiencia en el
transporte………………………………………………………………………..…………
……………..13
Metodología…………………………………………………………………………………
…………………………………..15
Bibliografia…………………………………………………………………………………
………………………………..……16
Anexos………………………………………………………………………………………
……………………………………19

2
Para poder entender una poco más del tema de la logística en el transporte

tenemos que entender que hace la logística ; en pocas palabras en mejorar o

hacer mas eficiente un proceso y en este caso seria hacer mas eficiente un

proceso en el cual muchos de las personas tenemos que afrontar el dia a dia el

cual es el transporte publico y/o privado , y este mismo como puede tener mejoras

para poder optimizar el tiempo de llegada y también en el sector salud como a

mucha gente no le llegan sus medicamentos a tiempo y de ello también dependen

muchas vidas y se pone en riesgo a mucha gente , por eso es muy importante

poder llevar acabo un buen plan de optimización para redeucir estos problemas y

asi hacer mas eficiente este proceso , es algo de tan vital importancia que siempre

deben haber nuevas formas de organizarse , para que este trabajo se lleve de la

mano también de la calidad y no asi descuidar la importancia de la eficiencia en el

tiempo .

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Es muy importante la constante actualización para los diferentes tecnologías y

poder ocuparla en el área de trabajo para agilizar el proceso y después

¿Qué es la logística y transporte?

hablar de transporte en logística es hablar del movimiento de carga en todas sus

formas conocidas: aérea, marítima y terrestre, mediante las cuales se trasladan

insumos, materias primas y productos terminados de un punto a otro según una

planificación de la demanda.

¿Qué hace un ingeniero en logística?

El Ingeniero en Logística se ocupa del suministro y gestión de materias primas e

insumos, así como de la distribución de productos o servicios, haciéndose cargo

para ello de temas tales como el transporte, el mantenimiento de inventarios, el

procesamiento de pedidos, las compras, producción, empaquetamiento,

almacenamiento de productos e información.

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Objetivos generales

facilidad en toma de decisiones y en la difusión de la información en diferentes

áreas. Toda organización gestiona unos objetivos estratégicos que quiere

alcanzar, y éstos se miden mediante los correspondientes indicadores.

Normalmente estos indicadores se encuentran dispersos en distintas bases de

datos o sistemas de la corporación. Esos indicadores hay que gestionarlos de la

mejor manera posible, para saber si se están alcanzando los objetivos

estratégicos establecidos y poder tomar las decisiones correctas. La solución

puede utilizarse en cualquier organización, grande o pequeña. Centraliza el

acceso a todos los indicadores que se encuentran dispersos en las distintas bases

de datos de la corporación, para poder gestionarlos, consultarlos y administrarlos.

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Es muy importante recalcar que al servicio gubernamental en nuestro país le hace

falta la inversión para su mejora en todos los departamentos del gobierno , ya que

luego se destinan pocos recursos

Hablar de transporte en logística es hablar del movimiento de carga en todas sus

formas conocidas: aérea, marítima y terrestre, mediante las cuales se trasladan

insumos, materias primas y productos terminados de un punto a otro según una

planificación de la demanda.

Si se analizan estas tres formas de traslado de productos se puede determinar

que el transporte aéreo se realiza mediante aviones cargueros o comerciales, el

transporte marítimo se ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta

(break bult) o contenedores, y el transporte terrestre mediante trenes cargueros y

camiones de todo tipo y tamaño. Todas las formas anteriores constituyen los

movimientos de la cadena de abastecimiento logística.

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La utilización de los distintos tipos de transporte dependerá, sin lugar a dudas, de

tres variables fundamentales: las distancia entre el origen y el destino, la oferta de

transporte y el destino final del transporte.

En el primero caso, la distancia entre el origen y el destino, es clave porque define

el tipo de nivel de servicio deseado y la elección de la forma de transporte. Esto

debido a que no es lo mismo que la distancia sea de 100 kilómetros en carretera

(donde la decisión sería sin duda un camión) o tener que despachar productos

desde Chile a Estados Unidos, donde podría optarse por las modalidades

marítima o aérea; la realidad más probable es que sea bimodal, es decir, que

sume un segundo tipo de transporte terrestre, ya sea ferroviario o carretero, para

llegar al destino final.

En segundo lugar toma sentido la oferta de transporte. Esto, pues dependiendo

del país las redes de transporte cambian. Por ejemplo, en Chile el más utilizado es

el carretero, es decir, por camión, y en forma muy minoritaria se trasladan

productos por tren. Pero si analizamos el caso de Europa, el transporte ferroviario

es muy relevante en el movimiento entre países, como vía troncal fundamental del

traslado de todo tipo de productos. Mucho de lo anterior habla de las políticas de

los países y sus necesidades geográficas y económicas.

Como tercer punto se incluye el destino final del producto, donde el país o ciudad

demandante es fundamental para definir el transporte a utilizar. Por ejemplo, si la

infraestructura portuaria de un país está más desarrollada y todos los destinos

navieros convergen ahí, sin duda el transporte marítimo tendrá una relevancia

importante frente al resto; así como si se realizan despachos entre países de

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Europa, el transporte ferroviario y carretero se transformarán en primarios, pues la

mayoría de esos orígenes y destinos tienen como principal troncal este tipo de

transporte.

Sin embargo, para llegar al cliente final, el transporte más flexible es el camión.

Puede llegar a todos los puntos del mapa terrestre, a diferencia de barcos, trenes

o aviones.

A su vez, este último tiempo se han realizado algunos experimentos de

distribución utilizando drones, pero estos todavía están infinitamente lejos de la

flexibilidad que tienen los camiones en llegar al cliente final, básicamente por el

peso y volumen de carga.

Cualquiera de estos tipos de transporte cobrará una mayor o menor relevancia

dependiendo del nivel de servicio que se le quiere dar a los clientes.

¿Mal necesario o socio estratégico?

En muchos países se toma a los transportistas como “un mal necesario” y no

como “socio estratégico”. Lo cierto es que parece ser un error, pues cuando el

mundo digital impone tiempos de despacho casi inmediatos, el transporte se

vuelve cada vez más importante y en todas sus formas, sobre todo, en el

despacho de productos terminados a clientes finales.

Pero no sólo ese transporte debe ser eficiente, porque al acelerar el despacho en

esta etapa final obliga a toda la cadena a ser más eficaz, tanto en el despacho de

materias primas para la elaboración de los productos como el abastecimiento de

insumos.

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La mejor solución en cuanto a costos y beneficios es que las empresas generen

alianzas y hagan de los transportistas “socios estratégicos”. Lo cual es relevante,

porque va de la mano de asumir que el transporte es estratégico.

Hoy en día el único elemento diferenciador real en los mercados actuales es el

servicio, y el transporte es una pieza vital en ese logro. Sin esto, la pérdida del

cliente es un hecho seguro.

Aquí surge algo nuevo, las personas finales que tienen el contacto con los clientes

no son los empleados de finanzas, ni los gerentes en general o algún jefe de

ventas al momento de la entrega, sino que son los chóferes y ayudantes en el

despacho. Al estar alineados con las empresas y prestar un buen servicio en

terreno pueden inducir o cohibir una nueva compra a futuro. Esto, porque son la

imagen final del servicio de entrega, dejan de ser chóferes o ayudantes para

convertirse en parte de la empresa proveedora. De ahí su gran importancia.

La “Promesa al cliente”

Muchos pueden creer que lo verdaderamente relevante o clave, entonces, es que

el transporte sea veloz, pero no. Lo que importa es que esté en línea con la

“Promesa al cliente”, que este reciba lo que se le ha prometido.

Luego de tener claro esto es necesario evaluar los costos de transporte, lo cual es

relativo. Porque cuando se busca la menor tarifa de transporte siempre habrá

alguien más barato que el resto, sin embargo, no sirve de nada si ese transporte

llega tarde o simplemente no cumple cuando el cliente lo necesita.

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Esto se puede visualizar de forma muy simple, por ejemplo, si tenemos un origen y

destino en donde el “transportista A” cobra 100 dólares llegando en 72 horas y un

“transportista B” que cobra 200 dólares llegando en 24 horas al mismo destino, en

donde el cliente nos exige llegar en 18 horas, la pregunta que surge en forma

inmediata es ¿Cuál es la mejor tarifa de transporte? La respuesta queda abierta,

sin embargo, cuando se define que el único elemento diferenciador es el servicio,

la tarifa o costo de transporte pasa a un segundo plano cuando es el cliente el que

está en juego.

No hay tarifa de transporte más conveniente, si el cliente es capaz de valorarla a

través de su necesidad.

Cinco consejo a considerar en el Transporte Carretero (Camiones)

Dado que la modalidad de transporte más usada en el mundo para abastecer a

clientes es el camión, se deben considerar los siguientes cinco aspectos al

momento de elegir un transporte de este tipo:

1. Round Trip versus One Way: Contratar en lo posible transportes que tengan

retornos propios con otras empresas, así el viaje será redondo (Round Trip). De lo

contrario, es decir, transporte sin retorno (one way) lo más probable es que parte

del retorno sea traspasado a la tarifa, encareciendo los costos de transporte.

2. Contratos: Siempre generar contratos que garanticen la operación, sobre todo

que contemplen seguros de carga, accidentes y daños a terceros, en fin, quedar

respaldado frente a cualquier eventualidad, ya que la carga es de cada empresa y

se puede ver involucrada en situaciones no deseadas.

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3. Nivel de Servicio: Medir periódicamente el nivel de servicio prestado por el

transporte, generando encuestas de satisfacción que involucren a los clientes, a

los centros de distribución y a las áreas comerciales; así se tendrá un monitoreo

que a la larga beneficiará con un aumento del nivel de servicio final a los clientes.

4. Polinomio de Reajustabilidad: Con el fin de evitar subjetividades y no pagar

“ineficiencias” en la tarifa de transporte, se debe en conjunto con la empresa

mandante y de común acuerdo, generar un polinomio que involucre al menos 3

aspectos de los costos de transporte que influyan en la tarifa final, por ejemplo, el

petróleo, los neumáticos y el dólar.

5. Imagen y seguridad: El transporte es siempre la cara visible final con los

clientes, estos deben cumplir estándares de buena imagen, limpieza de los

equipos y sobre todo seguridad, en aspectos tales como horas de conducción,

control de velocidad vía GPS y equipos de carga y descarga cuando lo amerite, en

lo posible generar todas las condiciones de seguridad en los peonetas de ser

necesario.

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Transporte público o transporte en común es el término aplicado al transporte

colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de

transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el

operador y dependen en mayor o menor medida de la intervención regulatoria del

Gobierno. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte, y las

distintas unidades están disponibles para el público en general. Incluye diversos

medios

como autobuses, taxis, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos,

y ferris.1 En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y

el tren de alta velocidad. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su

horario según la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete

el vehículo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte

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público de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la

velocidad ni la ruta.

Transporte privado se utiliza para referirse a los servicios de transporte que no

están abiertos o disponibles para el público en general. Técnicamente,

el transporte privado se diferencia del transporte público en tres aspectos:

Primero, el transporte privado no está sujeto a rutas, es decir, el usuario

selecciona el camino que considere más conveniente para llegar a su destino.

Segundo, no depende de horarios, a diferencia del transporte público dónde el

horario del viaje está dispuesto a la disponibilidad de los servicios.

La eficiencia del transporte es un requisito indispensable para garantizar la

movilidad a mediano y largo plazos, especialmente en las principales ciudades de

México, así como la salud y el bienestar de sus habitantes. Dado que el transporte

es la segunda actividad más contaminante en México, al ser la segunda fuente de

gases de efecto invernadero (causantes del cambio climático), debe ser uno de los

sectores prioritarios para el desarrollo de políticas públicas. Los consumidores,

como usuarios del transporte público y de las vialidades, requieren un transporte

público ordenado, seguro, eficiente y no contaminante, que sea una verdadera

opción colectiva para la movilidad urbana. Sólo de esa manera se podrá

garantizar: el saneamiento del aire en las principales ciudades gracias a la

reducción de las emisiones contaminantes, la salud de la población, reducir los

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tiempos de traslado, eliminar el riesgo de colapso vial por la saturación de las

calles con automóviles particulares. Asimismo, como un complemento

indispensable, se requiere: políticas claras, integradoras, aplicadas en forma

consistente, orientadas a elevar en forma permanente la eficiencia del transporte

público y privado, tanto en las ciudades como a escala nacional, información

sólida acerca de los beneficios ambientales y de rendimiento que reporta elegir

cada forma de transporte, información suficiente y entendible acerca del

rendimiento, las emisiones y la eficiencia de cada vehículo particular puesto en

venta, el desarrollo de otras opciones de transporte en condiciones de seguridad,

la ampliación de alternativas para desplazarse de manera segura en bicicleta para

recorridos cortos y medios, la creación de zonas libres de automóviles donde los

ciudadanos puedan desplazarse confortablemente a pie. En otras palabras,

demandamos lo que ya existe en otros países donde los gobiernos han colocado

la salud y el bienestar de la población en primer sitio, donde las empresas

automotrices han acatado las normas y regulaciones más estrictas, y donde la

ciudadanía ha aportado su esfuerzo modificando pautas de comportamiento y

hábitos de consumo.

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La metodología que se lleve acabo en este proyecto fua a basa de archivos y

documentos de libros que se encontraron publicados en internet , se llevo acabo

una entevista al personal de el seguro social al personal de farmacia el cual nos

comentaba las deficienciascon las cuales cuenta el sector salus¿d en el manejo

de sus medicamentos y como la spersonas ponen en riesgo su salud.

El plan de trabajo consiste en :

En la primera etapa (duración de 4-6 semanas) de ete proyecto sera la valuación

del costo del software , hardware y sus diferentes herramientas que seran

utilizadas en dicho proceso de mejoramiento .

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En la segunda etapa será trazar (duración 1-2 semanas) el mapa y obervar el

lugar mas optimo para la colocacipon de los sensores o receptores .

En la tercera etapa (duración 2-3 semanas) se colocara la herramienta para

recibir los mensajes en el software y asi poder obtener pruebas para comprobar su

funcionalidad correcta.

Recursos:

Obtención de softwares

Capacitación de personal

Optimización

Investigación:

Cuadro de Mando Geográfico Disponga de los indicadores que miden el grado de

cumplimiento de sus objetivos estratégicos, organizados de forma gráfica sobre un

mapa. Geomarketing pasa a ser un análisis más que cualquiera puede realizar,

sobre la totalidad de los datos de la base de datos corporativa. Es lo que define el

location intelligence. Permite disponer eficientemente de la información

indispensable y significativa de modo sintético Facilita la planificación y el control

de los resultados Ofrece una lectura y análisis de la información de modo rápido,

preciso y visual que facilita la toma de decisiones Flexibilidad de la herramienta,

pudiendo realizar modificaciones de manera fácil y rápida. Se pueden incluir


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nuevos indicadores, modificar los ya existentes, realizar modificaciones en los

objetivos introducidos, adaptándose a los cambios sufridos a lo largo del tiempo.

Se investigo el tema de la logística en el transporte enfocado mas al sector publico

y privado, se intento responder la prgunta de como poder agilizar , optimizar el

transporte publico y no perder tnto tiempo en el ; se intento buscar en las fuentes

mas confiables , ya que estas eran partes de libro sy como también versiones en

digital , en las investigaciones que se hicieron llegue a la conclusión de que

mejorar el transporte publico también es parte de los pasajeron ya que ellos

también comoten errores al subirse o bajar en lugares prohibidos , es importante

hacer conciencia vial .

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Bibliografía
Adarme Jaimes, W., Arango Serna, M. D., & Cárdenas, I. D. (enero-junio de 2014).
Revista EIA. Obtenido de COMPORTAMIENTOS LOGÍSTICOS EN LA
DISTRIBUCIÓN DE ÚLTIMA MILLA DE PRODUCTOS:
http://www.redalyc.org/pdf/1492/149233913013.pdf
Nicoletta, G. C. (2016). Revista Transporte y Territorio. Obtenido de Tranporte y
Logística: http://www.redalyc.org/pdf/3330/333046307001.pdf
Rodrigo, R. (14 de 02 de 2014). La importancia del transporte en la cadena
logística. Obtenido de mba&educación ejecutiva:
https://mba.americaeconomia.com/articulos/reportajes/la-importancia-del-
transporte-en-la-cadena-logistica

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Anexos

4 de cada 10 tienen una noción de lo que es la logística y conocimiento de las

actividades que conllevan.

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CREES QUE LA LOGÍSTICA ES IMPORTANTE EN LAS
EMPRESAS?
SI NO

20%

80%

8 de cada 10 menciono que era importante llevar un logística en una empresa

para que esta marche con organización.

CREES QUE ES IMPORTANTE EL USO DE NUEVAS


TECNOLOGÍAS EN ESTA RAMA?
SI NO

10%

90%

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9 DE CADA 10 personas están de acuerdo en implementar nuevas tecnologías

para así realizar más rápidos los movimientos y con un seguimiento al momento.

QUE TIPO DE TRANSPORTE USAS MÁS?


AUTOMOVIL MOTOCICLETA TRANPORTE PUBLICO

20%

50%

30%

De las 10 personas entrevistadas nos pudimos dar cuenta que el transporte

público es el más utilizado por su economía

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CREES QUE PUEDA SER MÁS EFICIENTE EL
TRANSPORTE PÚBLICO?
SI NO TALVEZ

20%
30%

50%

De las personas entrevistadas, 5 creen que no puede ser más eficiente debido al

mal uso del transporte público.

USAS ALGUNA APLICACIÓN MÓVIL PARA PEDIR


TRANSPORTE?
SI NO

40%

60%

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La mayoría de las personas no usan una aplicación para utilizar el transporte .

CREES QUE ESTAS APLICACIONES SON SEGURAS?


SI NO

30%

70%

De las mismas personas entrevistadas ellas también creen que no son seguras

por los datos que se manejan

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CUANTAS GASTAS EN TRANSPORTE PÚBLICO A LA
SEMANA?
menos de 100 mas de 100 mas de 300

10%
20%

70%

La mayoría de las personas gastan más de $100 debido a que toman varios tipos

de transporte para llegar al trabajo, y solo un pequeño sector más de $300

CREES QUE EL TAXI ES UN MÉTODO SEGURO DE


TRANSPORTE?
SI NO

40%

60%

25
6 de cada 10 consideran inseguro el taxi porque luego son piratas

CREES QUE DEBERÍAN DE SER MÁS ECONÓMICAS LAS


CASETAS EN MÉXICO?
SI NO

10%

90%

El 90 por ciento cree que deberían ser más económicas por su mal estado

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