Alumno. Julio Gabriel Escamilla Hernández.

Logística Inteligente.
Asesor de la materia: M.A.D. Emilio Constantino Hernández.
Actividad de aprendizaje 1. El sistema logístico.

Reporte de Lectura: Los elementos de la logística. En Ingeniería logística.

Blanchard, B. 1995. Los elementos de la logística. En Ingeniería logística.

España: IsdefeSerra.

Objetivo del autor.

La monografía describe una visión integral acerca de temas actuales en torno a la
importancia y la gestión funcional de la logística en las compañías de finales del siglo XX y
principios del XXI, tomando como enfoque fundamental el papel que desempeña esta en el
entorno moderno de la organización como ventaja competitiva entre las empresas de un
determinado sector. A través de un marco general con diferentes puntos de vista de esta
disciplina, dirigido a quienes practiquen en el campo de la Administración y/o de la Ingeniería
logística ya sean principiantes o individuos con experiencia.

Tema central.
Hacer un análisis crítico y descriptivo del estudio de la logística desde un enfoque que
describe las actividades de Ingeniería asociadas con la distribución, el mantenimiento y el
apoyo de los sistemas logísticos desde un enfoque integrado de ciclo de vida en las empresas.

Introducción.
Citar a la Logística es hablar sobre el proceso de planificar, implementar y controlar el
flujo y almacenaje de materias primas, productos semi-elaborados y productos terminados; y
del manejo eficiente y eficaz de la distribución de estos desde el lugar de origen hasta el de
consumo con el propósito de satisfacer las necesidades de los clientes. Es por ello, que contar
con una buena gestión logística que permita proveer el producto correcto en la cantidad
requerida, en el lugar indicado y en el tiempo exigido a un costo razonable, se ha vuelto una
característica indispensable en las empresas del siglo XXI que busquen no solo sobrevivir, sino
también crecer y expandirse en aras de consolidarse como organizaciones eficientes y de alto
desempeño con resultados que sobrepasen las expectativas de los inversionistas generando
con ello una ventaja competitiva frente a los competidores.
La logística busca la integración interna de una compañía, y la externa a través de la
cadena de suministro como parte de una filosofía holística que busca gestionar el flujo total del
canal de distribución, desde el primer proveedor de materias primas hasta el consumidor final,
incluyendo el flujo de retorno. Es decir, se asocia entonces a la logística como la gestión del
flujo material e informativo de materias primas, inventario en proceso, productos acabados,
servicios y desechos residuales (flujo material inverso o flujo de retorno) desde el suministrador
hasta el cliente, transitando por las etapas de gestión de los aprovisionamientos o planeación y
organización, producción, y control o distribución física de las actividades de la cadena de
suministro (bienes materiales y/o residuales).

Desarrollo.
Como Blanchard (1995) lo menciona, todo proceso logístico inicia con la identificación
de las expectativas de los clientes en términos de disponibilidad, utilidad del sistema, servicio al
cliente, etc. previo a la realización de un Plan de Apoyo Logístico Integrado o ILSP, partiendo
de un diseño conceptual al comenzar a identificar las funciones logísticas apropiadas que
deben realizarse. Esta información, complementada por la definición de los requisitos
operativos del sistema y el concepto de mantenimiento, conducen al desarrollo y jerarquización
de las medidas de prestaciones técnicas o TPM que constituyen la base para la definición de
los criterios adecuados del diseño de soportabilidad; es decir, lo primero en la implementación
de un programa de soporte logístico integral en un sistema, es asegurarse que cuente con un
adecuado soporte logístico ya que el objetivo primario de este es lograr los objetivos del
sistema con toda oportunidad a un costo accesible de uso durante toda su vida útil.
Por ello, es importante que las personas encargadas de la logística en una empresa
establezcan políticas y lineamientos que involucren a todos los departamentos y que apunten a
un acercamiento disciplinado, unificado y consistente entre la Alta Dirección y las áreas
técnicas, para integrar y adquirir el apoyo para los sistemas y equipo al realizar ciertas
actividades de apoyo logístico y definir conceptos de mantenimiento y análisis de ingeniería de
soporte que finalmente brindan apoyo en el proceso de la ingeniería del diseño, evaluando las
mejores alternativas de entre varios métodos posibles de diseño del sistema que cumpla los
requisitos que exigen las necesidades a ser resueltas tomando en cuenta los recursos
disponibles.
Por ello, aunque se dice la influencia del diseño es intangible, los elementos del ILS
afectan significativamente sobre todo en la velocidad de respuesta del sistema, la
soportabilidad, la accesibilidad y otras características adicionales. Es durante la etapa del
diseño conceptual, que se toman decisiones importantes respecto a la adopción de una
aplicación tecnológica específica, y pueden tener el máximo impacto en el coste final del ciclo
de vida de un sistema conllevando la posible afectación de los requisitos de fabricación,
equipos de prueba y piezas de repuesto.
 Como se dijo previamente, una de las primeras tareas a realizar en el proceso de
desarrollo de sistemas, es la definición de los requisitos operativos que deben entre otros,
incluir las siguientes consideraciones:
 Distribución o despliegue operativo. Definiéndolo como el número de
emplazamientos donde se utilizará el sistema, y el tipo y cantidad de componentes a
usar en cada emplazamiento tomando en cuenta entonces los requisitos ambientales
del diseño y el costo resultante a lo largo de la vida útil del sistema. Responde a la
pregunta ¿dónde ha de utilizarse el sistema?
 Perfil o escenario de la misión. Se define como la identificación de la misión principal
del sistema y sus misiones alternativas o secundarias a través de una serie de perfiles
operativos, ciclos de tareas, secuencias activas y pasivas, etc. Que reflejen los aspectos
dinámicos necesarios para llevar a cabo una misión en términos de fiabilidad y
mantenibilidad. Responde a la pregunta ¿qué función ha de desempeñar el sistema
para satisfacer una necesidad del consumidor y cómo ha de utilizarse?
 Requisitos de prestaciones y efectividad. Engloba las características principales de
las prestaciones o funciones del sistema, contemplando parámetros como autonomía,
precisión, rapidez, capacidad, procesamiento, potencia, tamaño, peso y factores
técnicos relacionados que son esenciales para el cumplimiento de la misión propuesta
del sistema en los distintos emplazamientos. Responde a la pregunta ¿cuál es la
relación entre un alto grado de fiabilidad y los distintos parámetros de prestaciones
necesarios para cumplir un requisito específico de la misión?
 Ciclo de vida operativo (horizonte). Es la duración estimada del periodo de utilización
operativa del sistema y sus elementos, y determina no solo el diseño de los principales
elementos relacionados con la misión del mismo para efectos relacionados con la
soportabilidad, sino también para el diseño de la infraestructura de apoyo para un
periodo específico. Responde a la pregunta ¿durante cuánto tiempo seguirá utilizando
el usuario el sistema?
 Entorno. Define el medio en que el sistema ha de operar de forma efectiva
desarrollando los factores ambientales como un conjunto de perfiles de misión o
emplazamientos operativos. El establecimiento de los requisitos operativos constituye la
base del diseño del sistema y resulta imperativo entonces dar respuesta a las siguientes
preguntas que sirven de línea de referencia antes de proseguir con el mismo, y que
permiten establecer supuestos iniciales: ¿Cuáles serán las funciones del sistema?,
¿Cuándo tendrá que desarrollar la función prevista y durante cuánto tiempo?, ¿Dónde
se utilizará el sistema?, ¿Cómo alcanzará el sistema sus objetivos?
 Una vez establecidos los criterios suficientes para los requisitos operativos, el siguiente
paso consiste en desarrollar el concepto de mantenimiento del sistema.
Dicha planeación del mantenimiento, involucra la definición del concepto de Análisis del
Soporte Logístico o LSA, aprovisionamiento, valoración y evaluación de la capacidad de
soporte global, y diseñar un mecanismo de control para acciones correctivas y modificaciones
que garantice la continuidad del sistema a lo largo de todo su ciclo de vida útil. Existen tres
factores importantes en el mantenimiento que se deben tomar en cuenta: documentación;
factores básicos de tiempo, habilidades y recursos; y análisis.
Durante las primeras etapas del plan, es crucial la planeación de las actividades de
mantenimiento ya que cada elemento de la logística depende del mismo y la importancia de
este aumenta al acercarse la fase operacional.
Dichos planes documentan los conceptos y requerimientos para cada nivel de
mantenimiento del sistema y sus elementos, que se realizará durante toda su vida útil y debe
incluir los siguientes factores definidos en las políticas de reparación:
 La definición de acciones requeridas para mantener el diseño del sistema en el estado
prescrito de prontitud operacional.
 Y la definición de acciones de mantenimiento a ser desarrolladas que incluyen revisión,
servicio, inspección, imponderables, reemplazo y reparación.
El plan de mantenimiento constituye un nivel sostenido de actividades que comienza con el
desarrollo de conceptos de mantenimiento, continuando hasta el logro del LSA durante el
diseño y desarrollo del sistema contemplando la soportabilidad a través de políticas que definan
las responsabilidades organizativas de quienes intervienen en esta tarea, los elementos de
apoyo logístico y el entorno.

Conclusión.
En la Comisión Federal de Electricidad Zona de Distribución Veracruz, que es la
compañía en la cual presto mis servicios, los requisitos de apoyo logístico y los procesos de
flujos de materiales para brindar el servicio, al menos en el área que me ha tocado conocer de
esta enorme entidad alguna vez de Clase Mundial y que ahora enfrenta nuevos retos en el
horizonte al convertirse en una Empresa Productiva del Estado, son de la siguiente forma.
Dado que el proceso de Distribución se encarga como su nombre lo dice, de recibir y
distribuir la energía de alta tensión que ha sido transmitida a través de las redes a tensiones
nominales cercanas a valores de 440,000 voltios provenientes de las centrales generadoras, y
que a su vez ha sido reducida a valores aptos para el uso del público en general a través de
subestaciones y transformadores, en mi área hablaré de la forma en que se lleva a cabo la
logística para el suministro de bienes siendo en este caso la compra de llantas para los
vehículos propiedad de la empresa, ya que laboro en la oficina de transportes del citado centro
de trabajo.
El plan de apoyo logístico integrado para la compra de llantas de la oficina de
transportes de la zona Veracruz comienza definiendo a finales del año en curso que se trate, la
necesidad de estos bienes que se tiene para todo el parque vehicular propiedad de la empresa
de acuerdo al estado en general que guardan para el siguiente año fiscal.
El proceso inicia con la recolección de información en campo a través de un auxiliar
administrativo quien haría las funciones del LSA, visitando los distintos centros de trabajo para
cotejar de acuerdo a la información arrojada por el sistema, las condiciones en general de todo
el parque vehicular y detectar las necesidades de llantas según tipo, marca y modelo. Es
importante antes de continuar mencionar que CFE utiliza como herramienta LSAR el ERP
MySAP versión 6.0 para todas las áreas funcionales de la compañía dividido en módulos
interrelacionados de acuerdo a la naturaleza de las operaciones de cada tipo de usuario, de
este modo tenemos por ejemplo los módulos PV (Parque Vehicular), MM (Manejo de
Materiales), FI (Finanzas), etc. Que bajo un ambiente llamado “Productivo” permite a los
usuarios en tiempo real registrar, modificar, consultar y/o visualizar información dentro del área
de influencia permitido de acuerdo a su “perfil” que sería el equivalente al rol que cada
colaborador activo en el sistema tiene para poder ejecutar cierto número y tipo de
transacciones de acuerdo a su categoría y nivel jerárquico. Es en el MySAP donde todas las
operaciones se llevan a cabo y podría definirse como el principal de los elementos básicos de
apoyo logístico integrado con que cuenta la institución para hacer frente al reto de administrar y
dirigir un ente con las características y el tamaño que este cuenta.
Una vez que la información de campo fue recolectada y depurada, se descarga en
MySAP módulo PV para entonces con las herramientas adecuadas hacer un análisis detallado
multidimensional de las necesidades de llantas que nuestros clientes internos tienen para
entonces proyectar las compras para el siguiente año fiscal.
El análisis detallado se lleva a cabo a nivel de cada centro de trabajo y entonces se
grafica para detectar el comportamiento del desgaste por cantidad, medida y tipo de llanta para
cada vehículo registrado en el sistema. Esta tarea la lleva a cabo un auxiliar administrativo de
transportes y entonces la reporta al jefe de oficina inmediato.
Gracias al histórico que se lleva registrado en el sistema se comparan los datos de al
menos dos años anteriores y ayuda a predecir con un alto grado de confiabilidad los periodos
de mayor demanda por tipo y medida de llanta a lo largo del siguiente año.
Previo a la preparación de un anteproyecto de compra, se realiza un estudio de
mercado con al menos tres proveedores distintos en igualdad de condiciones para definir el
precio promedio que sirva para estimar el volumen de la erogación que ha de efectuarse y
preparar un proceso de licitatorio previa autorización y visto bueno de los mandos superiores
localmente hablando. Todas estas actividades se llevan a cabo durante el mes de Noviembre y
para el mes de Diciembre, una vez con todas las aprobaciones necesarias, se prepara una
licitación de compra de llantas que se turna a la oficina local de concursos y contratos quienes
se encargarán de formular todos los requisitos necesarios y elaborarán entonces de acuerdo al
anteproyecto de compra, el catálogo de conceptos a licitar que describe por partida y de
acuerdo a un número de código alfanumérico que forma parte del módulo MM (correspondiente
al almacén) del MySAP la descripción exacta del tipo de llanta que se necesita y la cantidad de
acuerdo a las necesidades de los usuarios, así mismo elaboran el calendario de entregas
parciales por cada tipo de llanta arrojado por el análisis llevado previamente a cabo con la
intención de que bajo un modelo de “Justo A Tiempo”, se surtan las necesidades de llantas en
la cantidad, calidad, lugar y momento requeridos por las áreas usuarias.
Una vez hechas las bases licitatorias y toda la documentación anexa, se sube a la
plataforma Compranet.gob el evento y en base un calendario interno establecido por la oficina
de concursos y contratos, se marcan los días en que se publicará la oferta, se recibirán
propuestas, habrá una junta de aclaraciones, se abrirán y se analizarán las propuestas, y
finalmente se dictaminará por parte de ellos un fallo para adjudicar por partida al o los
ganadores que hallan. Este proceso conlleva desde su publicación hasta el fallo un tiempo de
al menos 15 días naturales.
Entonces, una vez adjudicado el contrato este tiene un periodo de ejecución que corre
generalmente de mediados del mes de Enero del nuevo año hasta finales de Diciembre
aproximadamente al día 10 para que le dé tiempo a la Administración local de generar el pago
correspondiente a la última estimación a través del módulo FI (finanzas), que se encuentra
ligado a la Tesorería Divisional quienes a su vez les otorgarán los fondos necesarios para
liquidar operaciones.
El flujo de materiales se empieza a dar conforme las fechas estipuladas para cada tipo
de llanta por vehículo se van llegando y entonces conforme el calendario de entregas para el
proveedor, y el programa de reemplazo establecido en la oficina se concilian y previo a su
instalación se elabora un documento que es la orden de surtimiento que deberá ir acompañado
con dos documentos llamados AFE 13 y AFE 14 que deberán ser cotejados previamente por la
oficina de Contabilidad, y que sirven para darle disposición final al material de desecho (llantas
que se retiran), al almacén. Es decir, de acuerdo a las políticas ambientales y de operación de
la empresa descritos en el SIG (Sistema Integral de Gestión), todo material que se retira de
campo o de algún activo (bien mueble o inmueble), deberá ingresarse al almacén para
entonces darle disposición final, que bien puede ser venderlo como desecho o entregarlo a
alguna empresa para proceder con su reciclaje.
Como bien lo menciona el autor, es muy importante que para que todo el proceso
logístico se lleve a cabo de la forma correcta y como se planeó evitando en la mayor cantidad
el error y las desviaciones con la realidad, el mantenimiento a la plataforma y su información se
lleva a cabo en periodos definidos por personal especializado en oficinas nacionales ubicadas
en la Ciudad de México.
De esa manera es como puedo describir desde mi experiencia personal la forma en que
se determinan los requisitos de apoyo logístico y describo el proceso de flujo de materiales en
la actividad de compra de llantas de la oficina de transportes de la Zona Veracruz.

Blanchard, B. (1995). Los elementos de la logística. En Ingeniería Logística. España:

IsfedeSerra. (pp. 39-53). Recuperado de:
http://sem1.ieu.edu.mx/pluginfile.php/38776/mod_page/content/10/04%29%20Requisito
s%20de%20apoyo%20log%C3%ADstico.pdf