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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVIAS NACIONAL

UNIDAD GERENCIAL DE ESTUDIOS

VERIFICACIÓN DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE


REHABILITACIÓN-MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI – ESPINAR (YAURI) – SICUANI

INFORME FINAL
PRIMERA PARTE

AGOSTO 2009

Informe Final 1
INDICE

1. Antecedentes 4
2. Objetivo del estudio 5
3. Ubicación y acceso a la zona del proyecto 6
3.1 Ubicación 6
3.2 Acceso al área del proyecto 6
4. Reconocimiento de la Carretera y Revisión de los Documentos y Estudios 7
4.1 Reconocimiento de la Carretera 7
4.2 Resumen de la Revisión de Documentos 7
5. Estudio Tráfico Vehicular 2009 15
5.1 Generalidades 15
5.2 Objetivos de Estudio de Tráfico 15
5.3 Metodología 15
5.4 Resumen de Estudio de Tráfico 17
5.5 Encuestas Origen – Destino 19
5.6 Velocidad de los Vehículos 23
5.7 Proyección de Tráfico 24
5.8 Conclusiones del Estudio de Tráfico 37
6. Características técnicas de la Carretera 39
7. Costos de operación vehicular 44
7.1 Identificación y Selección de los Tipos de Vehículos 44
7.2 Características Técnicas de los Vehículos 44
8. Costos de inversión de la carretera 46
9. Costos de mantenimiento de la Carretera 48
9.1 Políticas y Estrategias de Mantenimiento de la carretera 48
9.2 Costos Financieros de Mantenimiento 48
9.3 Costos Económicos de Mantenimiento 48
10. Evaluación Económica 49
10.1 Consideraciones Generales 49
10.2 Beneficios Directos 49
10.3 Resultados de la Evacuación Económica con el HDM III 51

Informe Final 2
11. Análisis de sensibilidad 56
12. Conclusiones y Recomendaciones 57
13. Anexos 59

ANEXO A Estudio de Tráfico Abril 2009


ANEXO A-1 Conteo de Tráfico
ANEXO A-2 Variación Horaria
ANEXO A-3 Matriz de Origen / Destino
ANEXO A-4 Marcas y Modelos
ANEXO A-5 Encuestas Origen /Destino de Carga
ANEXO A-6 Encuestas Origen /Destino de Pasajeros
ANEXO A-7 Control de Velocidad
ANEXO A-8 Proyecciones de Tráfico
ANEXO A-9 Desagregados de Costos
ANEXO A-10 Documentos de Información Técnica y de Costos

ANEXO B Resultados de HDM III


ANEXO B-1 Cálculo Beneficios Exógenos
ANEXO C Panel Fotográfico

Informe Final 3
VERIFICACION DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE
REHABILITACIÓN-MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI – ESPINAR (YAURI) – SICUANI

1. ANTECEDENTES.

En el año 2002, mediante Informe Técnico No 111-2002-EF/68.01 y Oficio No 1413-2002-EF/68.01, se otorga


la declaración de viabilidad del Proyecto de Rehabilitación - Mejoramiento de la Carretera Patahuasi –
Espinar (Yauri) – Sicuani. Este informe contempla la rehabilitación de la carretera a nivel afirmado para sus
primeros 268.0 Km., de Patahuasi a Langui y mejoramiento a nivel asfaltado de los últimos 20.0 Km., entre
Langui y Sicuani.

Debido a la existencia de conteos vehiculares actualizados al 2005, la Unidad Formuladora de la Red Vial
Nacional, Provías Nacional solicita, vía Memorándum No 406-2006-MTC/20, la verificación de viabilidad del
proyecto, proponiendo el asfaltado del tramo Yauri – El Descanso – Langui, de 67 Km. aproximadamente.

Con Oficio No 1021-2006-EF/68.01 e Informe Técnico No 111-2006-EF/68.01, del 05.07.06, se constata la


viabilidad del proyecto, considerando el mejoramiento del sector Yauri – El Descanso – Langui, de 67 Km. de
longitud, a nivel de carpeta asfáltica; en tanto el sector Patahuasi – Yauri se mantiene a nivel de rehabilitación
en afirmado.

Mediante Resolución Directoral N° 1357-2006-MTC/20 del 25.May.2006, se aprobó administrativamente el


Programa Quinquenal 2006-2010 del Sistema de Gestión de Infraestructura Vial y el Modelo de Gestión de
Infraestructura de Provías Nacional, documentos que permitieron acceder a la línea de Crédito condicional
con el Banco Interamericano de Desarrollo a través del Contrato de Préstamo 1827/OC-PE, para desarrollar
el Programa denominado Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional.

Mediante Informe N° 199-2006-EF/68.01, del 19.Oct.2006, se declaró viable el Programa de Mejoramiento a


nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional, cuyo objetivo es de incrementar de manera sostenible el nivel
de transitabilidad de la Red Vial Nacional a través de la mejora de las condiciones de estado de la vía
nacional.

Los componentes del citado Programa: son (A) Rehabilitación de Vías Afirmadas, (B) Mejoramiento de Vías
Afirmadas, (C) Rehabilitación de Vías Asfaltadas (D) Mantenimiento de Vías intervenidas (E) Fortalecimiento
Institucional (F) Estudios de Planeamiento y (G) Administración y Gestión.

El componente B, comprende trabajos de estabilización de la plataforma, protección de la superficie de


rodadura, construcción de sistemas de drenaje, mejoras puntuales de geometría, señalización y obras de arte
menores que se realizarían en carreteras de bajo tráfico. También considera el cambio de estándar de la
superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial bicapa (TSB). En este componente se ha previsto las
obras de mejoramiento de la carretera:

Cuadro Nº 1.1
Nº TRAMOS LONGITUD(Km)
1 Patahuasi - Yauri – Sicuani: Tramo: Huara Huara - Yauri 40.00
2 Patahuasi – Huara Huara, Tramo: Lucaraña - Huara Huara 43.20

Informe Final 4
Tanto la viabilidad del proyecto como la verificación de viabilidad se llevaron a cabo utilizando la tasa de
descuento del 14 por ciento y estudios de tráfico del año 2000, fundamentalmente. Cabe mencionar que, a
partir del 06.09.06, la tasa de descuento es 11 por ciento (R.D. No 006-2006-EF/68.01). De acuerdo a los
Términos de referencia la verificación se realizará tomando en cuenta ambas tasas de descuento.

El MTC a través de la Dirección General de Planeamiento y Presupuesto (OPP), entre los años 2000 – 2008
ha llevado a cabo Estudios de Tráfico a nivel nacional, sobre la base de conteos vehiculares. Así, por ejemplo,
los conteos vehiculares del año 2000, para el tramo Sicuani – El Descanso, indicaban que el volumen de
tráfico ascendía a 194 vehículos diarios y para el 2006, el conteo en el mismo sector por la misma entidad
arrojó la cifra de 408 vehículos por día.

Por otra parte, existen algunos sectores de la vía Yauri – Sicuani que ya se encuentran pavimentados y otros
se encuentran con estudio definitivo o expediente técnico a cargo de la Institución, recientemente concluidos.
En el caso particular del tramo Patahuasi – Yauri, no tiene un avance del nivel de preinversión realizado en
los estudios anteriores, es decir no se ha pasado a la etapa de inversión.

El estado situacional del tramo Yauri – Sicuani, es el siguiente: en el sub tramo Colpahuayco – Sicuani de
10.64 km de longitud, se ha ejecutado las obras de rehabilitación y/o mejoramiento en dos sectores:
Compuerta – Hercca de 6 km concluido el año 2005 y Hercca – Sicuani de 4.64 km, el año 2004.

De acuerdo a lo descrito, existen cambios en las condiciones o parámetros que sustentaron los tipos de
intervención sobre la carretera, y que pueden alterar especialmente los resultados de rentabilidad económica
en el sector correspondiente a Patahuasi – Yauri (Espinar).

De acuerdo a la normatividad del SNIP, según R.D. No 009-2007-EF/68.01 (Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública, artículo 25), la verificación de viabilidad puede realizarse durante la fase de
inversión cuando se identifiquen factores que puedan alterar la viabilidad del proyecto.

2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

Elaborar el estudio de verificación de la viabilidad económica del proyecto de Rehabilitación - Mejoramiento


de la Carretera Patahuasi – Yauri (Espinar) – Sicuani considerando los nuevos indicadores de tráfico y
montos referenciales de inversión del proyecto vial de los Estudios Definitivos desarrollados y/o actualizados
por el Consultor, tomando como referencia los costos de los tramos que ya cuentan con Estudios Definitivos o
con ejecución de obras, de ser el caso.

La viabilidad a nivel afirmado/asfaltado fue emitida por la máxima autoridad técnico normativa del SNIP, la
DGPM – MEF (Oficio No 1021-2006-EF/68.01 e Informe No 111-2006-EF/68.01).

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de Infraestructura de


Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, en el marco de la modernización del Estado, decidió
implementar políticas orientadas a proporcionar una infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente.

Informe Final 5
3. UBICACIÓN Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

3.1 Ubicación

La Carretera Patahuasi – Yauri (Espinar) – Sicuani, se encuentra localizada en las Regiones de Arequipa y
Cusco, jurisdicción de las provincias de Arequipa y Caylloma (en la Región Arequipa); y Espinar, Canas y
Canchis (en la Región Cusco). La carretera en estudio forma parte de las Rutas PE – 34E (Empalme Ruta
PE-34A) y PE – 34F, hasta el empalme con la Ruta PE – 3S (Sicuani), que discurre desde la región Arequipa
hasta la ciudad de Sicuani en la región Cusco. Cabe indicar que dicha carretera, en la fecha que se elaboró el
acotado estudio de factibilidad, formaba parte de la Ruta cuya denominación era R-028.

3.2 Acceso al área del proyecto

Para acceder a la zona de ubicación del proyecto desde la ciudad de Lima se hace a través de la Carretera
Panamericana Sur (Longitudinal de la Costa o Eje PE 1S) hasta Repartición (Empalme PE-1S), para luego
continuar a través de la Ruta Nº PE – 34A, Uchumayo (Repartición) – Dv. Chiguata – Yura – Patahuasi,
perteneciente a la red vial nacional (PR- 34A); a partir de Patahuasi, se ingresa a la Ruta Nº PE – 34E
(ramal), la cual se desarrolla por terrenos ondulados y accidentados en algunos sectores, con pendientes que
varían entre 2 a 6%, y se continúa el recorrido por la zona interandina sureña pasando por diversos centros
poblados y la ciudad de Yauri hasta el empalme con la Ruta Nº PE-34F (El Descanso) para llegar hasta la
ciudad de Sicuani, empalme con la Ruta Nº PE-3S. La carretera se sitúa entre los 3900 y 4700 m.s.n.m. La
carretera en estudio tiene acceso a la Ruta PE- 34A, a través de la Ruta Nº 34I (ramal), cuya trayectoria es
Empalme PE – 34E (Negromayo) – Oscollo – Morocaque – Empalme PE – 34A (Dv. Imata).

PLANO DE UBICACIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO

CARRETERA
PATAHUASI – YAURI
– SICUANI

Informe Final 6
4. RECONOCIMIENTO DE LA CARRETERA Y REVISION DE LOS DOCUMENTOS Y ESTUDIOS
REALIZADOS

La metodología para la verificación de la viabilidad económica de la carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani, se


ha realizado de la siguiente manera: (i) reconocimiento de la carretera; (ii) revisión de los estudios existentes,
avances de ejecución de obras y/o estudios definitivos de la carretera; (iii) Revisión de las Normas vigentes
del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

4.1 Reconocimiento de la carretera

El 02 de abril del presente año, se realizó el reconocimiento de toda la carretera en estudio con la
participación de la Ing. Briguitte Estela Huamán y la Ing. Gloria Casallo, funcionarias del Sector y encargadas
de la supervisión, y el Ing. Amado Hernández, quien forma parte del equipo de la Consultora.

El viaje se realizó con la finalidad de ver in situ el avance de las obras en el tramo Yauri – Sicuani y el estado
situacional de la superficie en el resto de los tramos; así como, para la identificación de las estaciones de
conteo de tráfico y la encuesta origen/destino, habiéndose definido una estación adicional de conteo a lo
previsto en los TdR. También, se establecieron dos (2) estaciones para la encuesta origen/destino. Una vez
definida las estaciones de conteo y de las encuestas de origen/destino, se preparó las brigadas para dar inicio
de estas actividades, las que se realizaron desde el día 03.04.09 hasta el 09.04.09. En el acápite 5.0 se
detalla el desarrollo del estudio de tráfico.

4.2 Resumen de la revisión de documentos y estudios existentes

a) Estudio de Factibilidad

Estudio llevado a cabo entre los años 1997 y mediados del 1998, a través de la firma consultora INOCSA. El
estudio de la carretera comprende el tramo Patahuasi – Yauri – Sicuani – Combapata, el mismo que fue
aprobado mediante Resolución Directoral Nº 160-98-MTC/15.02.PERT del 15.JUN.98. El costo del estudio de
factibilidad fue de S/. 246,384.00 más US$ 139,832.01.

En el estudio de Factibilidad analizaron cuatro (4) alternativas para la rehabilitación y mejoramiento de la


carretera. En la evaluación, las cuatro alternativas presentaban indicadores de rentabilidad social favorables,
destacando la Alternativa A.2, por los mayores valores que alcanzaban los indicadores.

b) Estudio de viabilidad del Proyecto

Corresponde al Informe Nº 406-2002-MTC/09.02 del 29.OCT.2002, emitido por la Dirección de Inversiones de


la Oficina General de Planificación y Presupuesto, sobre la evaluación de viabilidad del proyecto, y aprobación
del Proyecto Patahuasi – Yauri – Sicuani, a nivel de factibilidad, por la OPI del Sector. En este informe, se
analizaron seis (6) alternativas, de las cuales las tres primeras consideradas en el Estudio de Factibilidad (se
descartó la Alternativa B-1) y las tres restantes son nuevas propuestas.

De las seis (06) alternativas, las tres (3) últimas resultaron viables, recomendándose como la mejor la
Alternativa Nº 6, que presenta indicadores económicos como el VAN igual a 12.62 millones de nuevos soles y
una tasa interna de retorno de 17.5%, la misma que plantea una superficie a nivel de afirmado de 30 cm. de
espesor desde Patahuasi hasta Langui y para el sub tramo Langui- Sicuani a nivel de carpeta asfáltica en
caliente de 10 cm de espesor.

Informe Final 7
c) Informes de verificación de viabilidad del proyecto

Los documentos recabados de la primera verificación corresponden al Informe Nº 482-2006-MTC/09.02 del


03.06.06 y al Informe Técnico Nº 111-2006-EF/68.01 del 27.06.06, el primero dado por la Dirección de
Inversiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el segundo corresponde a la Dirección
General de Programación Multianual del Sector Público – DGPM del Ministerio de Economía y Finanzas. Con
este segundo Informe se declara haber verificado la viabilidad del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento
de la carretera Patahuasi –Yauri – Sicuani.

La alternativa evaluada en la verificación de viabilidad del año 2006, plantea: superficie de rodadura a nivel de
afirmado de 30 cm de espesor para el tramo Patahuasi – Yauri; y para el tramo Yauri - El Descanso – Langui,
el mejoramiento de la superficie con carpeta asfáltica (asfaltado en caliente) de 7.5 cm de espesor con ancho
de calzada de 6.00 m. y bermas de 0.50 m a cada lado. Cabe precisar que el tramo Langui - Sicuani no fue
materia de la verificación de viabilidad por considerarse obra ejecutada.

A continuación, se presenta un resumen de las características técnicas más relevantes de cada una de las
alternativas de solución propuestas en los diferentes años que se han realizado las evaluaciones.

Cuadro Nº 4.1
Alternativas de Solución y sus características más relevantes
SUPERFICIE (cm) A NIVEL DE SUB ANCHO (m) DE
AÑO DE ALTERNATIVAS POR TRAMOS BASE
BASE
ESTUDIO (cm)
CA. ASF TSB AF. (cm) CALZADA BERMA (c / l )
Nº TRAMO
PATAHUASI -YAURI 15 - - 25 0 6.60 1.20
1
YAURI-LANGUI- SICUANI 15 - - 25 25 6.60 1.20
PATAHUASI -YAURI 10 - - 25 0 6.60 1.20
2
YAURI-LANGUI- SICUANI 10 - - 25 25 6.60 1.20
1998
PATAHUASI -YAURI - 2.5 - 25 0 6.60 1.20
3
YAURI-LANGUI- SICUANI - 2.5 - 25 25 6.60 1.20
PATAHUASI -YAURI 15 - - 25 0 6.60 2.40
4
YAURI-LANGUI- SICUANI 15 - - 25 25 6.60 2.40
PATAHUASI -YAURI 15 - - 25 0 6.60 1.20
1
YAURI-LANGUI- SICUANI 15 - - 25 25 6.60 1.20

2 PATAHUASI -YAURI 10 - - 25 0 6.60 1.20


YAURI-LANGUI- SICUANI 10 - - 25 25 6.60 1.20
PATAHUASI -YAURI - 2.5 - 25 0 6.60 1.20
3
2002 YAURI-LANGUI- SICUANI - 2.5 - 25 25 6.60 1.20
PATAHUASI - LANGUI - - 30 - - 6.60 1.20
4
LANGUI- SICUANI - - 30 - - 6.60 1.20
PATAHUASI - LANGUI - - 30 - - 6.60 1.20
5
LANGUI- SICUANI - 2.5 - 25 25 6.60 1.20
PATAHUASI - LANGUI - - 30 - - 6.60 1.20
6
LANGUI- SICUANI 10 - - 25 25 6.60 1.20
1 PATAHUASI - LANGUI 7.5 15 20 6.0 0.5
2006 2 PATAHUASI - LANGUI 2.5 25 30 6.0 0.5
Propuesta PATAHUASI – YAURI - - 30 - - 6.0 0.5
combinada
(*) YAURI – LANGUI 7.5 - 15 20 6.0 0.5
(*) La propuesta combinada corresponde al planteamiento de la Alternativa 6 de la Evaluación del año 2002, del Tramo Patahuasi - Langui, sub
tramo Patahuasi – Yauri y la Alternativa 1 de la verificación de la viabilidad del año 2006.
Fuente: Estudio de Factibilidad, Informes de Viabilidad y de Verificación de Viabilidad.
Elaboración: El Consultor

Informe Final 8
Es necesario señalar que la Alternativa que plantea el afirmado de 30 cm. para el tramo Patahuasi – Yauri no
fue materia de evaluación en el Estudio de Factibilidad Patahuasi – Yauri – Sicuani – Combapata del año
1997/1998, habiendo la entidad optado por analizar esta alternativa en la evaluación de viabilidad del proyecto
el año 2002, para el todo el tramo: Patahuasi – Yauri – Sicuani (Alternativa 4) y siendo la seleccionada como
resultado de la evaluación la Alternativa que combina: Afirmado para el tramo Patahuasi – Yauri – Langui , y
carpeta asfáltica para el tramo Langui – Sicuani.

d) Estudios de tráfico existentes

Para efectos del estudio de Factibilidad Patahuasi - Yauri – Sicuani – Combapata, el Consultor realizó el
conteo (1997) en dos estaciones: una en la zona de Cañahuas (lugar adyacente a Patahuasi), en el tramo
Patahausi – Calcata – Negromayo, donde determinó un IMD Anual de 331 vehículos, y otra en el poblado de
El Descanso, donde el IMD Anual fue de 325 vehículos.

De las estadísticas de tráfico de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio, se tiene
que para los años 2000 y 2002, existen datos del IMD para algunos tramos de la carretera Patahuasi – Yauri
– Sicuani. En los estudios de Tráfico, 2005 y 2008 se tienen información de toda la carretera.

Cabe resaltar que el IMD (293) del año 2008 realizado por la OPP/MTC, entre Callalli – Negromayo, no
correspondería a todo el tramo, sino al tráfico de vehículos que sale de la Ruta Dv. Imata – Oscollo –
Condoroma – Negromayo, que empalma a la carretera Patahuasi – Calcata – Negromayo – Yauri; porque de
acuerdo al Estudio de Tráfico de diciembre del 2008, realizado para el Estudio a nivel de Perfil de la carretera
Dv. Imata – Oscollo – Negromayo, el IMD fue de 260 vehículos, destacando el mayor flujo de vehículos de la
minera Xstrata Tintaya.

El año 2005, se realizó un conteo de tráfico en el sector Patahuasi – El Descanso – Sicuani, a cargo de la
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles – Dirección de Desarrollo Vial, cuyas estaciones identificadas
son las que se muestran en el Cuadro Nº 4.2, de las cuales sólo tres corresponden a la carretera en estudio.
En el Cuadro Nº 4.3 se presentan los resultados de los Estudios de Tráfico expresados en el IMD Anual.

Cuadro Nº 4.2
Estudio de Tráfico año 2005 / Estaciones de Conteo
ESTACIÓN SECTOR RUTA NACIONAL 2005
E-1 EL DESCANSO - PICHIGUA R-028
E-2 EL DESCANSO - SANTA LUCÍA R-028
E-3 SANTA LUCÍA - YAURI R-028
E-4 YAURI - PICHIGUA R-028
E-5 YAURI - COÑAMORO R-028
E-6 SANTA LUCÍA - NEGROMAYO R-028
E-7 DV. CHIVAY - CRUCE CHALHUANCA R-028
E-8 IMATA - NEGROMAYO R-028
Fuente: Estudio de Conteo de Tráfico del 2005.

Informe Final 9
Cuadro Nº 4.3
Serie histórica del IMD Anual
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
TRAMOS DE CARRETERA
1997 2000 2002 2005 2006 2008
PATAHUASI - VISCACHANI s/d 106 210 s/d 133 281
VIZCACHANE - CALLALLI s/d 132 s/d 115 43 151
CALLALLI - NEGROMAYO s/d s/d s/d s/d 136 293
NGEROMAYO – YAURI s/d s/d s/d s/d 165 749
YAURI - SANTA LUCIA 331 s/d s/d 120 143 200
SANTA LUCIA - EL DESCANSO 331 s/d s/d 50 60 233
EL DESCANSO - LANGUI 325 194 201 s/d 138 222
Dv. LANGUI - SICUANI 325 194 201 s/d 408 483
Elaboración: El Consultor
Información Base: Estudios de Tráfico 2000, 2002,2006, 2008- OPP/ MTC.
Estudio de Tráfico de la Carretera Langui – Patahuasi 2005 / Dirección de Desarrollo Vial /DGC.
Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental Ruta: Patahuasi – Yauri – Sicuani – Combapata - 1997

e) Estudios definitivos o de diseño de ingeniería existentes

De la revisión de los documentos entregados por Provías Nacional se tiene la siguiente conclusión: (i) El sub
tramo El Descanso – Langui (19.82 km) se encuentran con contrato suscrito para la elaboración del Estudio
Definitivo, concluido recientemente; (ii) el sub tramo Langui – Colpahuayco (10 km) cuenta con un contrato de
concurso oferta para la elaboración del expediente técnico y la ejecución de obra, encontrándose a la fecha
con el expediente concluido y aprobado. Los datos de interés obtenidos se muestran en el Cuadro Nº 4.4 y
4.4A, y la información técnica y de costos en los Cuadros Nos 4.5 y 4.6.

Informe Final 10
Cuadro Nº 4.4
Documentos y/o Estudios de Referencia

Tramos Estado situacional Referencia

1. Estudio a nivel de Factibilidad R.D.que aprueba el Estudio de Factibilidad, el cual comprende 08 volúmenes, de los
concluido el año 1998. cuales son de mayor interés: el informe final, la evaluación económica con HDM III,
2. tráfico, de los planos y el de costos y presupuesto.
Patahausi - Yauri –
Estudio definitivo del tramo Huara Se cuenta con el estudio definitivo del tramo Huara Huara-Dv. Yauri, donde se ha
Sicuani -
Huara - Dv. Yauri determinado una superficie a nivel de carpeta asfáltica, en vez del TSB previsto. Cuyo
Combapata
presupuesto de obra se ha calculado al 31.Jul.2009

R.D.Nº 2904-2006-MTC/20 que aprueba un costo final de la obra piloto y la R.D. Nº


206-2009MTC/20 que aprueba el pago final a la supevisión por dicha obra piloto.
Contrato de obra resuelto, obra Informe del estado situacional de la obra e Informe técnico de la evaluación ex post de
Yauri - San Genaro
inconclusa pavimentos económicos, aplicado al programa piloto, con resultados no favorables

Rs. Ds. de liquidación de contratos: Nos 5039 y 4781-2007-MTC/2 del impacto


ambiental y del estudio de suelos, pavimentos y geología, respectivamente; Nos 2230 y
San Genaro - El 2232-08-MTC/20 de ejecución y supervisión de obra, respectivamente y N° 3192-06-
Obra concluida MTC de aprobación del estudio definitivo. Además se cuenta con el Informe de
Descanso
liquidación de obra y el contrato de supervisión de obra

Memoria descriptiva (del expediente técnico concluido) y Contrato de consultoría del


El Descanso - Langui Estudio definitivo concluido 14.03.08.
Liquidación de obra de contrato Informe de la liquidación del contrato de obra resuelto el 2007 . Además se cuenta con
(2006/07)resuelto y el Contrato la memoria y Resumen ejecutivo (nuevo expediente técnico) y el Contrato de ejecución
Langui - Colpahuayco (2008) de ejecución de obra por de obra por concurso oferta, que comprende la elaboración del expediente técnico y
concurso oferta, con expediente luego la ejecución de obra.
técnico concluido
Colpahuayco-Sicuani:

La Compuerta- Hercca obra concluida Resolución de liquidación de obra(x administración directa) y memoria descriptiva del
expediente técnico.
Hercca - Sicuani obra concluida Resolución de liquidación de obra(x administración directa)
Fuente: Cartas de requerimiento, términos de referencia.
Elaboración: El Consultor

Cuadro Nº 4.4A
Otros documentos de referencia
Tema Referencial Documento y contenido
Documentos de El Informe Nº 406-2002-MTC/09.02 del 29.Oct.2002, documento por el cual el MTC aprueba la viabilidad del
Aprobación y solicitud proyecto, pero con la inserción de tres nuevas alternativas de rehabilitación y mejoramiento, con las cuales
de viabilidad de la OPP- hace un total de 06 alternativas. Adicionalmente se cuenta con el informe Nº 037-2002-MTC/15.
MTC: 2002
Estudio de Tráfico (conteos vehiculares y encuestas origen - destino), realizado el 2005.
Documentos afines a la El Informe Nº 482-2006-MTC/20, mediante el cual el MTC aprueba la viabilidad del proyecto en referencia, el
verificación de viabilidad cual sirve de base al MEF para emitir el Informe Técnico Nº 111-2006-EF/68.01 del 27.06.06, que declara la
año 2006 verificación de la viabilidad del proyecto. Ambos documentos nos bridan información respecto al costo de la
alternativa viable verificada, por tramos.
De la evaluación Se cuenta con parte de los datos base para la corrida con el HDM III ( el año 2006 )y resultado de la misma
económica con la
aplicación del HDM III
Fuente: Cartas de requerimiento, términos de referencia.
Elaboración: El Consultor

Informe Final 11
f) Tramos con obras culminadas

La carretera en el tramo Langui – Sicuani, se viene ejecutando por sub tramos: (i) El sub tramo Colpahuayco
– Sicuani de 10.64 km de longitud, construido en dos sectores Colpahuayco – Hercca o La Compuerta –
Hercca (6.00 km) ejecutado en el período 2003 – 2005 y el sector Hercca – Sicuani (4.64 km) ejecutado en
el período 2003 – 2004. En ambos sectores el Expediente Técnico fue elaborado sobre la base de la
Alternativa seleccionada en el estudio de viabilidad del 2002, cuya solución técnica es carpeta asfáltica de 10
cm de espesor, 6.60m de ancho de calzada, bermas de 1.20 m a cada lado. Cabe señalar, que en ambos
sectores hubo una reducción en el ancho de la berma (de 1.20m a 0.90m), con respecto a la solución
declarada viable el año 2002.

En el tramo Yauri – El Descanso, sub tramo San Genaro – El Descanso de 31.31km de longitud, fue
ejecutado entre los años 2007-2008. La obra fue ejecutada sobre la base de la Alternativa viable verificada el
año 2006, cuya solución técnica es carpeta asfáltica de 7.5 cm de espesor, calzada de 6.00 m ancho y 0.50
m de bermas.

Para la ejecución del sub tramo Yauri – San Genaro de 11.67 km de longitud, en mayo del 2006 se suscribió
un contrato con la empresa JC Contratistas Generales EIRL, dentro de un programa piloto para la colocación
de pavimentos económicos; sin embargo al no haberse cumplido con ciertas condiciones contractuales, dicho
contrato fue resuelto, con un avance de 1.50 km de longitud de superficie con un sello con mortero de
emulsión asfáltica de 5 mm de espesor sobre una base estabilizada con emulsión asfáltica de 7.5 cm de
espesor y un 1.00 km de superficie terminada con un sello con mortero de emulsión asfáltica de 5 mm de
espesor colocado sobre una base estabilizada con cloruro de calcio de 7.5 cm de espesor, en ambos casos
sobre un afirmado granular existente reconformado de 15 cm de espesor. El resto del sub tramo, se encuentra
a nivel de afirmado reconformado o a nivel de base estabilizada.

g) Tramos identificados para la segunda verificación de la viabilidad

Los tramos identificados de acuerdo a las características son los que se señalan a continuación:

Cuadro Nº 4.5
Tramos Identificados
Superficie de
Tramos Longitud (km)
Rodadura
TRAMO 1: PATAHUASI - YAURI 201.00
Patahuasi – San Bartolomé afirmado 56.00
San Bartolomé - Calcata afirmado 15.00
Calcata - Negromayo afirmado 69.70
Negromayo - Dv. Tintaya afirmado 51.30
Dv. Tintaya - Yauri afirmado 9.00
TRAMO 2: YAURI - EL DESCANSO - LANGUI 83.44
Yauri - San Genaro afirmado 11.67
San Genaro - El Descanso asfaltado 31.31
El Descanso- Langui afirmado 19.82
TRAMO 3: LANGUI - SICUANI
Langui - Colpahuayco afirmado 10.00
Colpahuayco - Sicuani asfaltado 10.64
TOTAL 284.44
Fuente: Estudios de Factibilidad y Definitivos, Liquidaciones de obra.
Elaboración: El Consultor

Informe Final 12
h) A continuación se incluyen la información referente a costos de estudios, obras y supervisión por tramos,
según documentos de referencia, los mismos que servirán de insumos para definir los costos para la
evaluación económica de la verificación de viabilidad, Ver Cuadros Nº 4.6 – 4.8.

Cuadro Nº 4.6
Costo de Estudios
Costo Exp. Tec o Est Def Procedencia Long
Tramos /Sub tramos (Documento)
Miles S/. T.C. Miles $ (Km)
Tramo 1: Negromayo - Yauri 360.42 60.30
Negromayo - Huara Huara 649.37 2.987 217.40 Calculado sobre la base del costo de la 20.10
obra (2%)
Huara Huara - Dv. Tintaya 331.56 2.987 111.00 Costo del Estudio 31.20

Dv. Tintaya - Yauri 95.63 2.987 32.02 Costo del Estudio 9.00

Tramo 2: Yauri - El Descanso 218.99 42.98


Calculado sobre la base del costo de la
Yauri - San Genaro 377.06 3.4 110.90 11.67
obra (2.4%)
Resoluciones de aprobación de la
San Genaro - El Descanso (*) 02 tipos 108.09 31.31
Liquidación de dos Consultorías
Tramo 3: El Descanso - Sicuani 539.09 40.46
Contrato Consultoría Nº 060-2008-
El Descanso - Langui 637.63 3.16 201.70 19.82
MTC/20
Estimado sobre la base del costo de la
Langui - Colpahuayco (*) 02 tipos 241.16 obra (Contratos resuelto); y Contrato 10.00
Concurso Oferta Nº 105-08-MTC/20
Calculado sobre la base del costo de la
Colpahuayco - Sicuani (*) 02 tipos 96.23 10.64
obra (2%)
Costo Total Estudio /Negromayo - Sicuani 1,118.50 143.74
Fuente: Ver Anexo A-9
Elaboración: El Consultor

Informe Final 13
Cuadro Nº 4.7
Costos de Obra
Costos de Obra Procedencia Long
Sub Tramos (Documento)
Miles S/. T.C. Miles $ (Km)
Tramo 1: Negromayo - Yauri 34,166.60 60.30
Negromayo - Huara Huara 32,473.47 2.987 10,871.60 Presupuesto de obras a nivel preliminar 20.10
2009
Huara Huara - Dv. Tintaya 54,004.06 2.987 18,079.70 Presupuesto de obra /Estudio Definitivo 2009 31.20

Dv. Tintaya - Yauri 15,578.10 2.987 5,215.30 Presupuesto de obra /Estudio Definitivo 2010 9.00

Tramo 2: Yauri - El Descanso 24,756.21 42.98

Costo consideardo en la 1er verificación 2006


Yauri - San Genaro (*) 02 tipos 4,606.8 11.67
más costo de la obra a nivel de piloto

R.D. Nº 2230-08-MTC/20 que aprueba


San Genaro - El Descanso 56,861.65 2.822 20,149.42 31.31
Liquidación de contrato de obra
Tramo 3: El Descanso - Sicuani 31,448.18 40.46

El Descanso - Langui 60,837.12 3.162 19,240.08 Resumen ejecutivo del Estudio definitivo 19.82

Datos de la Oficina de Estudios PROVÍAS y


Langui - Colpahuayco (*) 02 tipos 7,287.25 Contrato Concurso Oferta Nº 105-08-MTC/20 10
/Liquidación de Contrato resuelto
R.D. Nº 852-2009-MTC/21 /Liquidación de
Colpahuayco - Sicuani (*) 3 tipos 4,920.86 10.64
contrato de obra
Inversión total Obras/ Negromayo - Sicuani 90,370.99 143.74
Fuente: Ver Anexo A-9
Elaboración: El Consultor

Cuadro Nº 4.8
Costo de Supervisión de Obra
Costos Supervisión Long
Sub Tramos Procedencia (Documento)
Miles S/. T.C. Miles $ (Km)
Tramo 1: Negromayo - Yauri 1,630.70 60.30
Negromayo - Huara Huara 2,273.11 2.987 761.00 Calculado sobre la base del costo de la 20.10
obra (7%)
Huara Huara - Dv. Tintaya 3,780.35 2.987 1,265.60 Calculado sobre la base del costo de la 31.20
obra (7%)
Calculado sobre la base del costo de la
Dv. Tintaya - Yauri 1,090.55 2.987 365.10 9.00
obra (7%)
Tramo 2: Yauri - El Descanso 1,727.60 42.98
Costo consideardo en la 1er verificación
Yauri - San Genaro (*) 02 tipos 540.60 2006 más costo de supervisión de la obra a 11.67
nivel de piloto
R.D. Nº 2232-08-MTC/20 de Liquidación
San Genaro - El Descanso 3,437.55 2.896 1,187.00 31.31
contrato de supervisión
Tramo 3: El Descanso - Sicuani 1,856.91 40.46
Calculado sobre la base del costo de la
El Descanso - Langui 4,258.60 3.162 1,346.81 19.82
obra (7%)
Calculado sobre la base del costo de la
Langui - Colpahuayco (*) 02 tipos 510.11 10
obra (7%)

Colpahuayco - Sicuani 0.00 10.64

Costo total Supervisión de Obra /Negromayo - Sicuani 5,215.21 143.74


Fuente: Ver Anexo A-9
Elaboración: El Consultor

Informe Final 14
5. ESTUDIO DE TRÁFICO ABRIL 2009

5.1 Generalidades

La carretera en estudio se encuentra ubicada en la sierra sur del país, entre las regiones de Arequipa y
Cusco, en la jurisdicción de las provincias de Arequipa y Caylloma (en la Región Arequipa); y Espinar, Canas
y Canchis (en la Región Cusco). Según el nuevo Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC), forma parte de la Rutas PE-34E (Empalme Ruta PE-34A) y PE-34F, hasta el empalme con la Ruta
PE-3S (Sicuani).

Dada su categoría y rol integrador, por esta vía circulan vehículos de carga y pasajeros que tienen origen y/o
destino en ciudades y localidades de las regiones de Arequipa, Cusco y Lima.

5.2 Objetivos del estudio de tráfico

a) Objetivo General

Elaborar el estudio de tráfico para determinar el Índice Medio Diario (IMD) Anual para los tramos homogéneos
identificados de la carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani, subtramos: Calcata – Negromayo – Dv. Tintaya –
Yauri (Espinar); así como el origen y destino del flujo vehicular y la velocidad promedio de los vehículos.

b) Objetivos Específicos

(i) Obtener información de campo, a través de las siguientes actividades:


− Conteo del tráfico vehicular en las estaciones preestablecidas entre el tramo Patahuasi – Yauri.
− Encuesta origen y destino de los vehículos.
− Velocidad de los vehículos de carga y pasajeros.

(ii) Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de corrección
estacional.

(iii) Establecer la composición del tráfico vehicular.

(iv) Estructurar la matriz de origen-destino de los vehículos de carga y pasajeros.

(v) Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por la vía.

5.3 Metodología

El desarrollo del Estudio de Tráfico, comprende las siguientes tres etapas: (i) Recopilación de la información
secundaria y primaria; (ii) Tabulación de la información; y (iii) Análisis de la información y obtención de
resultados. En el Anexo se presenta el detalle de la metodología.

El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó en tres (03) estaciones previamente identificadas y
seleccionadas, en un período de siete (07) días consecutivos de la semana y durante las 24 horas del día,
desde el viernes 3 hasta el jueves 9 de abril del presente año. El conteo se efectuó para el caso de vehículos
(entrada - salida), en forma simultánea y continua en todas las estaciones. Ver Cuadro Nº 5.1.

Informe Final 15
Cuadro Nº 5.1
Estación Seleccionada de Conteo
Estación Nº Ubicación Formato de Aplicación
Estaciones de Conteo
E1 Puente Calcata
E2 La Capilla / Negromayo Conteo Vehicular
E3 Entrada Yauri

Gráfico Nº 5.1
Ubicación de las Estaciones Seleccionadas

Informe Final 16
Asimismo, la encuesta de Origen – Destino se realizó durante 24 horas, para lo cual se determinaron dos
estaciones, una de ellas se ubicó en la estación de conteo Nº 3 y la segunda en el Peaje de Aguas Calientes,
cerca de Sicuani. En esta última estación, se realizó la encuesta origen/destino con la finalidad de medir el
tráfico que hace uso de la Ruta Patahuasi – Imata – Santa Lucía – Juliaca – Santa Rosa – Sicuani, que es la
ruta alterna a la carretera que es materia del presente estudio.

Cuadro Nº 5.1A
Estación Seleccionada Origen – Destino y Velocidad
Estación Nº Ubicación Formato de Aplicación
Estaciones de Origen /Destino
E1 Dv. Tintaya
Encuesta Origen /Destino
E2 Peaje Aguas Calientes/Sicuani
Estaciones de Velocidad
E1 Capilla Negromayo
Conteo de Velocidad
E2 Dv. Tintaya

El estudio de tráfico vehicular realizado en abril 2009 para el tramo: Calcata – Negromayo – Dv. Tintaya –
Yauri, se encuentra detallado en el Anexo A.

5.4 Resumen del estudio de Tráfico

a) Del conteo de tráfico

En el Cuadro Nº 5.2 se presenta el resumen del conteo de tráfico y clasificación vehicular por estación,
expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.

Cuadro N° 5.2
Resumen del conteo de tráfico de la semana
TRAFICO PROMEDIO POR DIA
TIPO DE VEHICULO
E1 % E2 % E3 %
Auto 13 22.5% 15 5.5% 313 33.7%
Camioneta Pick Up 18 30.0% 57 21.2% 311 33.4%
Cta. Rural 12 21.0% 11 4.2% 56 6.0%
Micro 2 3.4% 1 0.5% 82 8.8%
Ómnibus (Bus 2 ejes) 1 2.4% 44 16.2% 49 5.3%
Ómnibus (Bus 3 ejes) 3 5.1% 1 0.5% 4 0.4%
Camión 2 Ejes 8 13.8% 26 9.6% 72 7.8%
Camión 3 Ejes 1 1.0% 11 3.9% 14 1.5%
Camión 4 Ejes 0 0.0% 2 0.9% 3 0.3%
Articulado 1 1.0% 101 37.5% 26 2.8%
IMD 59 100.0% 268 100.0% 930 100.0%
Fuente: Conteo de Tráfico (03 al 09 de Abril del 2009)

Informe Final 17
b) Factor de Corrección Estacional

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales o
quincenales, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc. De este modo, es necesario utilizar un factor
de corrección para afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo. El factor de corrección permite
ajustar los valores obtenidos con el Índice Medio Diario Anual.

Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de abril de cada uno de los años señalados en el
cuadro mostrado, con el IMD promedio anual, tomando como base la información del flujo de tráfico de la
estación de Peaje de Patahuasi (localizado en la localidad del mismo nombre, distrito de Yanahuara). El factor
de corrección promedio del período 2004/2007 se presenta en el Cuadro Nº 5.3.

Cuadro Nº 5.3
Factor de Corrección Estacional
Estación de Peaje: Patahuasi
AÑO Factor de Corrección
2004 1.008610086
2005 1.092284976
2006 0.995670996
2007 1.080645161
Promedio 1.04430280
Elaboración: El Consultor
Información Base: Provías Nacional

Este mismo factor de corrección se utilizará para las demás estaciones.

b) Resumen de Índice Medio Diario Anual (IMD)

El resumen de los resultados del IMD Anual obtenidos sobre la base del Cuadro Nº 5.2 y el factor de
corrección (Cuadro Nº 5.3), se presenta en el Cuadro Nº 5.4.

Cuadro N° 5.4
Resumen del Índice medio Diario Anual (IMD)
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
TIPO DE VEHICULO Calcata -Negromayo Negromayo - Dv. Tintaya Dv. Tintaya - Yauri
E1 % E2 % E3 %
Auto 14 22.5% 15 5.5% 327 33.7%
Camioneta Pick Up 18 30.0% 60 21.2% 324 33.4%
Cta. Rural 13 21.0% 12 4.2% 58 6.0%
Micro 2 3.4% 1 0.5% 85 8.8%
Ómnibus (Bus 2 ejes) 1 2.4% 46 16.2% 51 5.3%
Ómnibus (Bus 3 ejes) 3 5.1% 1 0.5% 4 0.4%
Camión 2 Ejes 9 13.8% 27 9.6% 75 7.8%
Camión 3 Ejes 1 1.0% 11 3.9% 15 1.5%
Camión 4 Ejes 0 0.0% 2 0.9% 3 0.3%
Articulado 1 1.0% 105 37.5% 28 2.8%
IMD 62 100.0% 280 100.0% 971 100.0%
Fuente: Conteo de Tráfico (03 al 09 de Abril del 2009)

Informe Final 18
Gráfico Nº 5.2
Croquis de comportamiento de Tráfico
CUSCO
AREQUIPA
Sicuani

San Genaro
Calcata
40.46 Km
CAYLLOMA Yauri IMD = 233
Patahuasi IMD = 200
IMD = 222
IMD = 151 31.31 Km
71 Km. 11.67 Km
IMD = 281
9 Km.
IMD = 62 El Descanso
IMD = 971
69.7 Km.
51.3 Km.
Viscachani IMD = 280

Dv. Tintaya
IMD = 260
Imata Negromayo

Dv. JULIACA

Elaboración: Propia del Consultor

5.5 Encuesta Origen Destino

Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en dos estaciones:

− La estación E1 de origen/destino, se ubicó antes del desvío a la mina Tintaya, lo que permitió encuestar
a los vehículos que circulan por el tramo Negromayo -- Dv. Tintaya. La encuesta origen/destino se llevó
a cabo el día miércoles 08 de Abril durante las 24 horas del día.

− La estación E2 de origen/destino, se ubicó en la estación del peaje denominado Aguas Calientes, cerca
de Sicuani. La encuesta origen/destino se llevó a cabo el día lunes 06 de Abril durante las 24 horas del
día. El objetivo de la encuesta fue identificar el tráfico que hace uso de la Ruta Patahuasi – Imata –
Santa Lucía – Juliaca – Santa Rosa – Sicuani, que es la ruta alterna a la carretera materia del presente
estudio.

En el Anexo A-3 al A-6 Origen / Destino se presentan el detalle de los resultados de la encuesta por estación.
A continuación se describe un resumen de los resultados de la encuesta origen/destino:

Estación 1: Desvío Tintaya

a) Transporte de carga de camiones

Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: minerales (55.5%), ácido (24.0%),
combustibles (7.0%) y la diferencia (13.5%) corresponde a otros productos (cemento, maquinarias, ganado y
varios).

Informe Final 19
Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado de las regiones de Arequipa y Cusco; y, en
el caso de los minerales, se destinan para exportación. La composición de la carga transportada se muestra
en el Cuadro Nº 5.5.

Cuadro N° 5.5
Carga Transportada por Producto
COMPOSICION DE LA CARGA
PRODUCTO
('TM) %
ACIDO 190 24.0
COMBUSTIBLES 55 7.0
GANADO - LANA 11 1.4
MINERALES 439 55.5
MAQUINARIAS 21 2.7
CEMENTO 30 3.8
VARIOS 45 5.7
TOTAL 791 100.00
Fuente: Encuesta O-D /Estación Dv. Tintaya

b) Motivos de Viaje de los pasajeros

De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehículos que circulan por
la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i) Trabajo: 40.7%; (ii) Paseo: 31.9%; (iii) Estudios:
8.8%; (iv) Salud: 4.4% y (v) Otros motivos: 14.3%. La estructura porcentual varía por tipo de vehículo,
destacando que todas las personas que se movilizan por pick up tienen como motivo de viaje el trabajo.

En el Cuadro Nº 5.6 se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que hacen uso de la vía según tipo de
vehículo

Cuadro Nº 5.6
Motivo de Viaje
TIPO VEHICULO TRABAJO PASEO ESTUDIOS SALUD OTROS TOTAL
AUTO 7 6 2 2 0 17
BUS 22 20 5 2 12 61
C RURAL 3 3 1 0 1 8
PICK UP 5 0 0 0 0 5
TOTAL 37 29 8 4 13 91
% 40.66 31.87 8.79 4.40 14.29 100
Fuente: Encuesta O-D /Pasajero Estac. Dv. Tintaya 2009
Bus (2ejes, 3 ejes 4 ejes)

c) Matriz origen /destino

A continuación se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehículos de carga y de pasajeros.

Cuadro Nº 5.7
Matriz Origen/Destino Vehículos Carga E-1
ORIGEN/DESTINO AREQUIPA ESPINAR TINTAYA TOTAL %
AREQUIPA 3 12 15 42.9
ESPINAR 4 0 4 11.4
TINTAYA 16 0 16 45.7
TOTAL 20 3 12 35 100.0
% 57.1 8.6 34.3 100.0
Elaboración: El Consultor

Informe Final 20
Cuadro Nº 5.7A
Matriz Origen/Destino Vehículos Pasajeros E-1
ORIGEN/DESTINO AREQUIPA ESPINAR TINTAYA TOTAL %
AREQUIPA 14 2 16 36.4
ESPINAR 26 0 26 59.1
TINTAYA 2 0 2 4.5
TOTAL 28 14 2 44 100
% 63.6 31.8 4.5 100
Elaboración: El Consultor

d) Resultados de la encuesta del tráfico a desviar.

Uno de los objetivos de la encuesta origen/destino aplicada en la estación Dv. Tintaya, fue identificar los
puntos de destino y generación del tráfico; así como la consulta sobre la opción que tomarían los usuarios
(transportistas) una vez que se implementara el mejoramiento de la carretera en estudio. Es decir entre la vía
Patahuasi – Calcata – Negromayo – Yauri – Sicuani y viceversa (materia del presente estudio), o la Ruta
Patahuasi – Dv. Imata – Oscollo – Negromayo – Yauri – Sicuani y viceversa, que actualmente hacen uso
gran parte de los transportistas.

De los ochenta vehículos encuestados, entre los que encontramos principalmente transportistas de minerales,
el 60.8% respondieron que utilizarán la segunda ruta, tal como lo vienen haciendo actualmente.
Las razones que manifestaron la mayor parte de los transportistas y pasajeros son, en primer lugar, que la
ruta Negromayo – Calcata – Patahuasi presenta sectores muy accidentados (sinuosidad y pendientes), lo
que hace difícil el acceso de vehículos pesados y, en segundo lugar, los altos costos de operación vehicular.

Cabe destacar que, en este tramo, el mayor tráfico de carga es de o hacia la minera Tintaya (que actualmente
hace uso de la carretera Negromayo – Escollo – Dv. Imata – Patahuasi).

Estación 2: Estación de Peaje Aguas Calientes

a) Transporte de carga de camiones

Los principales productos que se transportan en los vehículos de carga son: abarrotes (38.1%), materiales de
construcción (37.6%), combustibles (7.5%) y la diferencia corresponde a otros productos (madera, medicina y
varios). Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado intra-regional y extra-regional entre
Cusco, Puno, Arequipa y Lima. La composición de la carga transportada se muestra en el Cuadro Nº 5.8.

Cuadro Nº 5.8
Carga Transportada Según Producto
TOTAL
PRODUCTO
CARGA ('TM) %
ABARROTES 535 38.1%
COMBUSTIBLES 105 7.5%
MATERIALES DE CONTRUCCION 528 37.6%
MADERA 50 3.6%
MEDICINA 7 0.5%
VARIOS 181 12.9%
TOTAL 1406 100.0%
Fuente: Encuesta O-D/Carga Estación Peaje Aguas Calientes 2009

Informe Final 21
b) Motivos de Viaje

De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehículos que circulan por
la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i) Trabajo: 35.8%; (ii) Paseo: 27.7%; (iii) Estudios:
15.3%; (iv) Salud: 0.7% y (v) Otros motivos: 20.4%.

Por tipo de vehículo la estructura porcentual varía, destacando que la mayoría de personas que se movilizan
por bus tienen como motivo de trabajo y paseo, ver Cuadro Nº 5.9.

Cuadro Nº 5.9
Motivo de Viajes
TIPO VEHICULO TRABAJO PASEO ESTUDIOS SALUD OTROS TOTAL
AUTO 5 6 1 0 5 17
BUS 38 29 18 1 19 105
C RURAL 1 3 0 0 1 5
PICK UP 5 0 2 0 3 10
TOTAL 49 38 21 1 28 137
% 35.77 27.74 15.33 0.73 20.44 100
Fuente: Encuesta O-D-Carga Estac. Peaje Aguas Calientes 2009
Bus (2ejes, 3 ejes 4 ejes)

c) Matriz origen /destino

A continuación se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehículos de carga y de pasajeros.

Cuadro Nº 5.10
Matriz Origen/Destino Vehículos Carga E-2
ORIGEN/DESTINO AREQUIPA CUSCO LIMA SICUANI YURA TOTAL %
AREQUIPA 46 0 1 0 47 56.0
CUSCO 33 0 0 0 33 39.3
LIMA 0 0 1 1 2 2.4
SICUANI 1 0 0 0 1 1.2
YURA 0 1 0 0 1 1.2
TOTAL 34 47 0 2 1 84 100.0
% 40.5 56.0 0.0 2.4 1.2 100
Elaboración: El Consultor

Cuadro Nº 5.10A
Matriz Origen/Destino Vehículos Pasajeros E-2
ORIGEN/DESTINO AREQUIPA CUSCO LIMA TOTAL %
AREQUIPA 34 0 34 48.6
CUSCO 34 1 35 50.0
LIMA 0 1 1 1.4
TOTAL 34 35 1 70 100
% 48.6 50.0 1.4 100
Elaboración: El Consultor

Informe Final 22
d) Resultados de la encuesta del tráfico a desviar.

En esta estación, al igual que en la anterior estación, la encuesta origen/destino estuvo orientada a establecer
la opción que tomarían los usuarios (transportistas) una vez que se hiciera el mejoramiento de la carretera en
estudio. Los usuarios tendrían que optar por usar la ruta Patahuasi – Calcata – Negromayo - Yauri – Sicuani y
viceversa (materia del presente estudio), o la carretera Patahuasi – Dv. Imata – Oscollo –Negromayo – Yauri
– Sicuani y viceversa, versus la vía Patahuasi – Imata – Santa Lucía – Juliaca – Santa Rosa – Sicuani, que
actualmente usan los transportistas que circulan entre Arequipa y Cusco.

De los 154 transportistas encuestados, el 83.1% manifestó que haría uso de la ruta mejorada (Patahuasi –
Dv. Imata – Oscollo – Negromayo – Yauri – El Descanso – Sicuani).

Las razones que manifestaron los transportistas, de manera similar a los de la otra estación, son que: (i) la
ruta Negromayo – Calcata – Patahuasi presenta sectores muy accidentados (sinuosidad y pendientes), lo
que hace difícil el acceso de vehículos pesados, (ii) mayores costos de operación vehicular, y (iii) mayor
tiempo de viaje.

Cuadro Nº 5.11
Resumen Encuesta Origen - Destino
Tipo de Estación 1 Estación 2
Vehículos SI NO SI NO
Autos 4 7 10 3
Camionetas 3 5 9 0
Buses 15 10 39 9
Camiones 7 0 11 1
Articulados 2 26 59 13
TOTAL 31 48 128 26
% 39.20% 60.80% 83.10% 16.90%
SI: Usaría la Vía Patahuasi – Dv. Imata – Negromayo – Yauri – Sicuani
NO: Usaría la Vía Patahuasi – Calcata – Negromayo – Yauri – Sicuani
Elaboración: El Consultor

5.6 Velocidad de los vehículos

Para medir la velocidad de los vehículos en la carretera en estudio, se utilizó el plaqueo de los vehículos de
manera simultánea en las dos estaciones de conteo de plaqueo en el tramo Negromayo – Dv. Tintaya,
durante un día completo, en ambos sentidos. Los resultados se muestran en el Cuadro N° 5.12.

Cuadro Nº 5.12
Velocidad Promedio por Tipo de Vehículo
Entre las Estaciones de Control Negromayo – Dv. Tintaya
TIPO DE VELOCIDAD (KPH)
VEHICULO ENTRADA SALIDA
Auto 39.0 36.1
Camioneta Pick Up 47.2 47.3
Cta. Rural 47.4 0.0
Bus 44.9 44.7
Articulados 34.8 37.3
Promedio 42.7 33.1
Fuente: Plaqueo de Vehiculos de Entrada y Salida 2009

Informe Final 23
En este caso, la velocidad promedio de entrada es 42.7 Km. /hora y de salida 33.1 Km. /hora. Más detalle en
Anexo A-7.

 Tasas de Crecimiento del Tráfico

Las tasas por tipo de vehículo son el resultado del promedio ponderado de las tasas de
generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino de carga y de
pasajeros.

En el cuadro Nº 5.13 se presentan la comparación de las tasas de crecimiento del tráfico de


Verificación 2006/2009
Cuadro Nº 5.13
Tasas de Crecimiento de Generación de Tráfico
Tipo de Tasa de Crecimiento Anual %
Vehiculos Año 2006 Año 2009
Auto 3.0 3.1
Camioneta 3.0 2.9
Òmnibus 3.0 1.3
Camiòn 4.5 3.4
Información Base: INEI.

5.7 Proyección del Tráfico

a) Generalidades

De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de carga y de pasajeros de
la carretera tiene un alcance a dos ámbitos geográficos: intra y extraregional. El flujo vehicular extra regional
se caracteriza por involucrar como origen y/o destino los departamentos de Arequipa, Cusco y Lima. Este
último representa a la ciudad capital como el principal mercado que abastece de productos agroindustriales e
industriales, y receptor de productos agropecuarios de Arequipa y Cusco.

En el caso del flujo de vehículos de carga (camiones y articulados) se observa que: (i) alrededor del 49.4%
tiene como origen y/o destino el ámbito de la región Arequipa, y 49.4% de /o hacia Cusco, sólo el 1.2% de/o
hacia Lima.

En el flujo de vehículos de pasajeros, el mayor porcentaje corresponde a buses cuyo origen y/o destino es
Arequipa con el 48.6%, Cusco con el 50% y sólo el 1.4% de/o hacia Lima.

Cabe señalar en el caso del flujo de pasajeros no hay un transporte directo de buses, sino con trasbordo en
Arequipa (ida o vuelta).

Para la proyección del tráfico de la carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani, se tomó en cuenta los resultados
del conteo de tráfico realizado para fines del presente estudio para el tramo Calcata – Negromayo – Yauri.
Para el resto de los tramos se ha utilizado la información del Estudio de Tráfico del año 2008 de la Oficina
General de Planeamiento y Presupuesto (OPP) del MTC. Para estimar las tasas de crecimiento de generación
de tráfico, se ha utilizado los resultados de la encuesta origen /destino realizado para fines del presente
estudio.

Informe Final 24
Así mismo, para la proyección del tráfico, se ha identificado tres tipos de tráfico: (i) tráfico normal (sin
proyecto), (ii) tráfico generado (por efecto del proyecto) y (iii) tráfico desviado (flujo que podría desviarse de la
ruta PE 34A (ruta Arequipa – Juliaca – Sicuani - Cusco).

c) Proyección del Tráfico

Para la proyección del tráfico de la carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani se identificaron nueve (09) sub
tramos, los mismos que se adecuarán a los sub tramos identificados en la primera verificación de viabilidad:

Cuadro Nº 5.14
Identificación de Tramos y Su Tramos
Tráfico
Tramos Sub tramos Log. Km
Base
Sub Tramo 01 Patahuasi – Dv. Chivay 21.8 289
Sub Tramo 02 Dv Chivay – San Bartolomé 34.2 289
Sub Tramo 03 San Bartolomé – Calcata 15.0 155
TRAMO 1: Patahuasi -
Sub Tramo 04 Calcata – Negromayo 69.7 62
Yauri
Sub Tramo 05 Negromayo – Huara Huara 20.1 280
Sub Tramo 06 Huara Huara – Dv. Tintaya 31.2 280
Sub Tramo 07 Dv. Tintaya - Yauri 9.0 971
TRAMO 2: Yauri – El Sub Tramo 01 Yauri – San Genaro 11.7 206
Descanso Sub Tramo 02 San Genaro – El Descanso 31.3 240
Sub Tramo 01 El Descanso – Langui 19.8 228
TRAMO 3: El
Sub Tramo 02 Langui – Colpahuayco 10.0 497
Descanso - Sicuani
Sub Tramo 03 Colpahuayco – Sucani 10.6 497

c.1) Tráfico Normal

La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de análisis, se obtuvo
aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año base (2008). Los
resultados de la proyección del tráfico normal por períodos (quinquenios) y por tipo de vehículo se muestran
en los Cuadros Nº 5.15-A al 5.15-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyección anual del tráfico por tipo de
vehículo.

Cuadro Nº 5.15-A
Proyección de Tráfico Normal
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 01 Patahuasi - Viscachani
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 18 149 31 45 23 16 0 8 289
2011 19 158 33 46 24 17 0 9 305
2016 22 182 38 49 29 20 0 10 349
2021 25 210 43 52 34 23 0 12 400
2026 29 242 50 56 40 27 0 15 459
2031 34 279 58 60 47 32 0 17 528
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

Informe Final 25
Cuadro Nº 5.15-B
Proyección de Tráfico Normal
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 02 Vizcachane - Callali (Calcata)
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 22 45 16 18 9 12 2 30 155
2011 23 48 17 19 10 13 2 32 165
2016 27 55 20 20 12 16 3 38 190
2021 31 64 23 21 14 19 3 45 220
2026 36 73 27 23 16 22 4 53 254
2031 42 85 31 24 19 26 4 62 294
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

Cuadro Nº 5.15-C
Proyección de Tráfico Normal
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 03 Calcata - Negromayo
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 14 31 2 5 9 1 0 1 62
2011 15 33 2 5 9 1 0 1 65
2016 17 38 3 5 11 1 0 1 75
2021 20 44 3 5 13 1 0 1 87
2026 23 51 3 6 15 1 0 1 101
2031 27 59 4 6 18 1 0 1 116
Elaboración Propia
Información Base: Conteo de Tráfico 2009

Cuadro Nº 5.15-D
Proyección de Tráfico Normal
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 04 Negromayo - Dv. Tintaya
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 15 71 1 47 27 11 2 105 280
2011 16 75 1 48 29 12 3 112 297
2016 19 87 2 52 34 14 3 133 343
2021 22 100 2 55 40 16 4 157 396
2026 26 116 2 59 47 19 4 185 459
2031 30 133 3 63 56 23 5 219 531
Elaboración Propia
Información Base: Conteo de Tráfico 2009

Informe Final 26
Cuadro Nº 5.15-E
Proyección de Tráfico Normal
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 05 Dv. Tintaya - Yauri
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 327 383 85 55 75 15 3 28 971
2011 347 405 90 56 80 16 3 30 1029
2016 404 468 104 60 95 19 4 35 1189
2021 470 539 120 64 112 22 4 42 1374
2026 547 622 138 69 132 26 5 49 1588
2031 636 717 159 74 156 31 6 58 1837
Elaboración Propia
Información Base: Conteo de Tráfico 2009

Cuadro Nº 5.15-F
Proyección de Tráfico Normal
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 2: Sub Tramo 01 Yauri - Santa Lucía (San Genaro)
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 41 62 5 34 35 11 1 16 206
2011 44 65 5 35 38 12 1 17 217
2016 51 75 6 38 44 14 1 20 250
2021 59 87 7 40 52 17 2 23 288
2026 69 100 8 43 62 20 2 27 332
2031 80 116 10 46 73 24 2 32 383
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

Cuadro Nº 5.15-G
Proyección de Tráfico Normal
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 2: Sub Tramo 02 Santa Lucía (San Genaro) - El Descanso
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 34 95 8 29 40 18 0 16 240
2011 36 100 9 30 43 19 0 17 254
2016 42 116 10 32 51 22 0 20 293
2021 49 133 12 34 60 26 0 23 338
2026 57 154 13 37 71 31 0 27 390
2031 66 177 15 39 84 37 0 32 451
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

Informe Final 27
Cuadro Nº 5.15-H
Proyección de Tráfico Normal
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 3: Sub Tramo 01 El Descanso - Langui
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 34 70 4 42 37 10 5 26 228
2011 36 74 4 43 40 11 6 28 241
2016 42 85 5 46 47 13 7 33 277
2021 49 98 6 49 56 15 8 39 319
2026 57 114 7 52 66 18 9 46 368
2031 66 131 8 56 78 22 11 54 424
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

Cuadro Nº 5.15-I
Proyección de Tráfico Normal
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 3: Sub Tramo 02 Dv. Langui - Sicuani
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 267 132 14 33 37 4 0 9 497
2011 284 139 15 34 40 4 0 10 526
2016 330 161 17 37 47 5 0 12 608
2021 384 185 20 39 56 6 0 14 704
2026 446 214 23 42 66 7 0 16 814
2031 519 246 26 45 78 9 0 19 942
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

c.2) Tráfico Generado

El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero que aparecerá como
consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de la infraestructura. En este caso, de
acuerdo a la experiencia de otros proyectos de rehabilitación y/o mejoramiento, se considera que el tráfico
generado sería consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo de viaje y distancia de
recorrido entre principales poblaciones del área de influencia directa e indirecta. Para el cálculo del tráfico
generado, se consideran los siguientes criterios y supuestos:

• En todos los tramos se considera como tráfico generado, en forma conservadora, un 20% más con
respecto al tráfico existente. El incremento que se asume será resultado de la rehabilitación y/o
mejoramiento de la vía, el cual se reflejará por un mayor intercambio comercial y la mayor actividad
turística entre las diversas localidades del área de influencia. El tráfico generado se sustenta en los
siguientes aspectos:

• Rehabilitación y mejoramiento de los diversos tramos, que comprende la vía en estudio.

Informe Final 28
• Potencial turístico con que cuenta la región Arequipa y Cusco (lugares de interés turístico, vestigios
arqueológicos y de recursos naturales reconocidos, además de aguas termales). En la actualidad, el
flujo de vehículos ligeros (autos y camionetas) se sustenta por el movimiento de pasajeros que se
trasladan diariamente desde la ciudad de Arequipa hacia la ciudad del Cusco, y los diversos centros
poblados y/o ciudades que cuentan con tales atractivos.

• Con el mejoramiento de los tramos de la carretera en estudio, la frecuencia del flujo de vehículos se
incrementará por las mejores condiciones de servicialidad de la vía, como consecuencia del mayor
número de visitantes a esta zona. En tal sentido, se ha considerado un incremento moderado del 20%
del tráfico normal, tomando como referencia los resultados observados en otras carreteras de la región
y similares a nivel del país, que han sido rehabilitadas o mejoradas por el sector.

Los resultados de la proyección del tráfico generado por períodos (quinquenios) y por tipo de vehículo se
muestran en el Cuadro Nº 5.16-A al 5.16-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyección anual del tráfico por
tipo de vehículo.

Cuadro Nº 5.16-A
Proyección de Tráfico Generado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 01 Patahuasi - Viscachani
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 4 32 7 9 5 3 0 2 61
2016 4 36 8 10 6 4 0 2 70
2021 5 42 9 10 7 5 0 2 80
2026 6 48 10 11 8 5 0 3 92
2031 7 56 12 12 9 6 0 3 106
Elaboración Propia

Cuadro Nº 5.16-B
Proyección de Tráfico Generado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 02 Vizcachane - Callali (Calcata)
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 5 10 3 4 2 3 0 6 33
2016 5 11 4 4 2 3 1 8 38
2021 6 13 5 4 3 4 1 9 44
2026 7 15 5 5 3 4 1 11 51
2031 8 17 6 5 4 5 1 12 59
Elaboración Propia

Informe Final 29
Cuadro Nº 5.16-C
Proyección de Tráfico Generado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 03 Calcata - Negromayo
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 3 7 0 1 2 0 0 0 13
2016 3 8 1 1 2 0 0 0 15
2021 4 9 1 1 3 0 0 0 17
2026 5 10 1 1 3 0 0 0 20
2031 5 12 1 1 4 0 0 0 23
Elaboración Propia

Cuadro Nº 5.16-D
Proyección de Tráfico Generado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 04 Negromayo - Dv. Tintaya
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 3 15 0 10 6 2 1 22 59
2016 4 17 0 10 7 3 1 27 69
2021 4 20 0 11 8 3 1 31 79
2026 5 23 0 12 9 4 1 37 92
2031 6 27 1 13 11 5 1 44 106
Elaboración Propia

Cuadro Nº 5.16-E
Proyección de Tráfico Generado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 05 Dv. Tintaya - Yauri
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 69 81 18 11 16 3 1 6 206
2016 81 94 21 12 19 4 1 7 238
2021 94 108 24 13 22 4 1 8 275
2026 109 124 28 14 26 5 1 10 318
2031 127 143 32 15 31 6 1 12 367
Elaboración Propia

Informe Final 30
Cuadro Nº 5.16-F
Proyección de Tráfico Generado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 2: Sub Tramo 01 Yauri - Santa Lucía (San Genaro)
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 9 13 1 7 8 2 0 3 43
2016 10 15 1 8 9 3 0 4 50
2021 12 17 1 8 10 3 0 5 58
2026 14 20 2 9 12 4 0 5 66
2031 16 23 2 9 15 5 0 6 77
Elaboración Propia

Cuadro Nº 5.16-G
Proyección de Tráfico Generado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 2: Sub Tramo 02 Santa Lucía (San Genaro) - El Descanso
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 7 20 2 6 9 4 0 3 51
2016 8 23 2 6 10 4 0 4 59
2021 10 27 2 7 12 5 0 5 68
2026 11 31 3 7 14 6 0 5 78
2031 13 35 3 8 17 7 0 6 90
Elaboración Propia

Cuadro Nº 5.16- H
Proyección de Tráfico Generado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 3: Sub Tramo 01 El Descanso - Langui
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 7 15 1 9 8 2 1 6 48
2016 8 17 1 9 9 3 1 7 55
2021 10 20 1 10 11 3 2 8 64
2026 11 23 1 10 13 4 2 9 74
2031 13 26 2 11 16 4 2 11 85
Elaboración Propia

Informe Final 31
Cuadro Nº 5.16-I
Proyección de Tráfico Generado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 3: Sub Tramo 02 Dv. Langui - Sicuani
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 57 28 3 7 8 1 0 2 105
2016 66 32 3 7 9 1 0 2 122
2021 77 37 4 8 11 1 0 3 141
2026 89 43 5 8 13 1 0 3 163
2031 104 49 5 9 16 2 0 4 188
Elaboración Propia

c.3) Tráfico Desviado

Para efectos del tráfico desviado no se han considerado el tramo: Tramo 1: Patahuasi – Negromayo

La razones principales para no considerar el tráfico desviado en estos tramos son: i) actualmente, el flujo de
vehículos del Complejo Minero Xstrata Tintaya prefiere utilizar la ruta Negromayo – Oscollo – Dv. Imata –
Patahuasi, por las condiciones de la topografía de la carretera, particularmente entre Oscollo – Dv. Imata que
es entre llana y ondulada; ii) la carretera Negromayo – Calcata – Patahuasi, tiene sectores o subtramos muy
accidentados que, para el tipo de camiones que transportan minerales, resulta muy dificultoso y con costos de
operación onerosos; iii) de acuerdo a la encuesta de preferencia de viajes realizada en la estación de peaje
de Aguas Calientes, los usuarios que hacen uso de la ruta Sicuani – Juliaca – Santa Lucia – Imata –
Patahuasi, manifiestan que de mejorarse a nivel carpeta asfáltica, la carretera por la ruta Sicuani – El
Descanso – Yauri – Negromayo – Dv. Imata – Patahuasi, optarían por el uso de esta ruta, más no por la ruta
Negromayo – Calcata – Patahuasi, por las características antes señaladas.

Los resultados de la proyección del tráfico desviado por tramos, períodos y tipo de vehículo se muestran en
los Cuadros Nº 5.17-A al 5.17-F. En el Anexo A-8, se presenta la proyección anual del tráfico por tipo de
vehículo.

Cuadro Nº 5.17-A
Proyección de Tráfico Desviado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 04 Negromayo - Dv. Tintaya
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 12 5 6 42 7 2 4 70 146
2021 14 5 7 45 8 3 4 82 168
2026 16 6 8 48 10 3 5 97 193
2031 18 7 9 51 12 4 6 115 221
Elaboración Propia

Informe Final 32
Cuadro Nº 5.17-B
Proyección de Tráfico Desviado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 05 Dv. Tintaya - Yauri
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 12 5 6 42 7 2 4 70 146
2021 14 5 7 45 8 3 4 82 168
2026 16 6 8 48 10 3 5 97 193
2031 18 7 9 51 12 4 6 115 221
Elaboración Propia

Cuadro Nº 5.17 -C
Proyección de Tráfico Desviado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 2: Sub Tramo 01 Yauri - Santa Lucía (San Genaro)
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2021 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2026 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2031 10 4 5 39 6 2 3 59 128
Elaboración Propia

Cuadro Nº 5.17-D
Proyección de Tráfico Desviado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 2: Sub Tramo 02 Santa Lucía (San Genaro) - El Descanso
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 12 5 6 42 7 2 4 70 146
2021 14 5 7 45 8 3 4 82 168
2026 16 6 8 48 10 3 5 97 193
2031 18 7 9 51 12 4 6 115 221
Elaboración Propia

Informe Final 33
Cuadro Nº 5.17-E
Proyección de Tráfico Desviado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 3: Sub Tramo 01 El Descanso - Langui
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 12 5 6 42 7 2 4 70 146
2021 14 5 7 45 8 3 4 82 168
2026 16 6 8 48 10 3 5 97 193
2031 18 7 9 51 12 4 6 115 221
Elaboración Propia

Cuadro Nº 5.17-F
Proyección de Tráfico Desviado
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 3: Sub Tramo 02 Dv. Langui - Sicuani
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2021 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2026 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2031 10 4 5 39 6 2 3 59 128
Elaboración Propia

c.4) Tráfico Total

El tráfico total es la suma del tráfico normal, tráfico generado y el tráfico desviado donde corresponda. Los
resultados de la proyección del tráfico total por períodos (quinquenios) y por tipo de vehículo se muestran en
los Cuadros Nº 5.18-A al 5.18-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyección anual del tráfico por tipo de
vehículo.

Informe Final 34
Cuadro Nº 5.18-A
Proyección de Tráfico Total
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 01 Patahuasi - Viscachani
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 18 149 31 45 23 16 0 8 289
2011 22 190 39 55 29 20 0 11 366
2016 26 219 45 59 34 24 0 13 419
2021 30 252 52 63 41 28 0 15 480
2026 35 291 60 67 48 33 0 17 551
2031 41 335 69 72 57 39 0 21 633
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

Cuadro Nº 5.18-B
Proyección de Tráfico Total
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 02 Vizcachane - Callali (Calcata)
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 22 45 16 18 9 12 2 30 155
2011 28 58 21 22 12 16 3 38 197
2016 32 66 24 24 14 19 3 45 228
2021 37 76 28 26 17 22 4 54 264
2026 43 88 32 27 20 26 4 63 305
2031 51 102 37 29 23 31 5 75 353
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

Cuadro Nº 5.18-C
Proyección de Tráfico Total
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 03 Calcata - Negromayo
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 14 31 2 5 9 1 0 1 62
2011 18 40 3 6 11 1 0 1 78
2016 21 46 3 6 13 1 0 1 91
2021 24 53 4 6 15 1 0 1 104
2026 28 61 4 7 18 1 0 1 121
2031 32 71 5 7 21 1 0 1 139
Elaboración Propia
Información Base: Conteo de Tráfico 2009

Informe Final 35
Cuadro Nº 5.18-D
Proyección de Tráfico Total
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 04 Negromayo - Dv. Tintaya
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 15 71 1 47 27 11 2 105 280
2011 30 95 7 97 40 16 6 194 484
2016 34 109 8 104 48 19 7 229 558
2021 40 126 9 111 56 23 8 270 643
2026 47 145 10 118 67 27 10 319 743
2031 54 167 12 126 79 31 12 377 859
Elaboración Propia
Información Base: Conteo de Tráfico 2009

Cuadro Nº 5.18-E
Proyección de Tráfico Total
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 05 Dv. Tintaya - Yauri
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 327 383 85 55 75 15 3 28 971
2011 427 491 113 107 102 21 7 95 1362
2016 497 566 130 114 121 25 8 112 1573
2021 578 652 150 122 143 30 10 132 1816
2026 672 752 173 130 169 35 11 157 2099
2031 782 867 200 139 199 41 13 185 2426
Elaboración Propia

Cuadro Nº 5.18-F
Proyección de Tráfico Total
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 2: Sub Tramo 01 Yauri - Santa Lucía (San Genaro)
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 41 62 5 34 35 11 1 16 206
2011 63 82 12 81 51 17 4 79 389
2016 73 95 13 87 60 20 5 93 446
2021 85 110 15 93 71 23 6 110 513
2026 98 126 18 99 84 27 7 130 591
2031 115 146 20 106 100 32 8 154 681
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

Informe Final 36
Cuadro Nº 5.18-G
Proyección de Tráfico Total
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 2: Sub Tramo 02 Santa Lucía (San Genaro) - El Descanso
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 34 95 8 29 40 18 0 16 240
2011 53 124 15 75 58 25 3 79 432
2016 62 143 18 80 68 29 4 93 497
2021 72 165 21 86 81 34 4 110 573
2026 84 191 24 92 95 40 5 130 661
2031 98 220 27 98 112 48 6 154 762
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

Cuadro Nº 5.18-H
Proyección de Tráfico Total
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 3: Sub Tramo 01 El Descanso - Langui
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 34 70 4 42 37 10 5 26 228
2011 53 93 10 90 54 15 10 92 417
2016 62 107 12 96 63 18 11 109 479
2021 72 123 14 103 75 21 13 129 551
2026 84 142 16 110 89 25 16 152 634
2031 98 164 18 117 105 30 19 180 730
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

Cuadro Nº 5.18-I
Proyección de Tráfico Total
Carretera: Patahuasi – Yauri – Sicuani
TRAMO 3: Sub Tramo 02 Dv. Langui - Sicuani
Total
Años Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 267 132 14 33 37 4 0 9 497
2011 344 171 23 80 54 7 3 71 754
2016 400 198 26 86 63 9 4 84 869
2021 466 228 30 92 75 10 4 99 1004
2026 542 263 35 98 89 12 5 117 1160
2031 630 303 40 104 105 14 6 138 1341
Elaboración Propia
Información Base: Estudio de Tráfico 2008 - OPP /MTC

Informe Final 37
5.8 Conclusiones del Estudio de Tráfico

• El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos ámbitos
geográficos: intra y extra regional.

• El conteo de tráfico se realizó en tres (03) estaciones establecidas que corresponden a tramos
homogéneos; mientras que la encuesta origen-destino se desarrolló en dos (02) estaciones
ubicadas en el desvío Tintaya y en el Peaje de Aguas Calientes.

• El IMD Anual por tramos homogéneos son los que se muestran a continuación:

IMD Anual por Tramos Homogéneos


Distancia IMD ANUAL 2009
Tramos
(Km) Ligeros Pesados Total
Calcata (Callalli) – Negromayo 69.7 47 15 62
Negromayo – Dv. Tintaya 51.3 88 192 280
Dv. Tintaya – Yauri 9.0 795 176 971
Fuente: Conteo de Tráfico (03 – 09/ Abril 2009)

• De acuerdo al Estudio de Tráfico realizado en el año 2008, por la OPP del MTC, se tiene los
siguientes resultados:

IMD Anual del 2008


Distancia IMD ANUAL 2008
Tramos
(Km) Ligeros Pesados Total
Callalli - Negromayo 69.7 87 206 293
Negromayo - Yauri 60.3 591 158 749
Fuente: Estudio de Tráfico 2008 – OPP - MTC

• Los principales productos que se transportan en los vehículos de carga son minerales y ácidos, para
la estación E1; mientras que para la estación E2, son los abarrotes y los materiales de construcción.

• Los principales motivos de viaje de los pasajeros de los vehículos que circulan por las estaciones E1
y E2 son: trabajo (40.7% y 35.8%, respectivamente) y paseo o recreación (31.9% y 27.7%,
respectivamente).

• El tipo de combustible utilizado por el 100% de vehículos de carga es el petróleo, mientras que los
vehículos ligeros utilizan petróleo o gasolina.

• En lo que se refiere al cálculo de la velocidad de los vehículos se utilizó el plaqueo de vehículos de


manera simultánea entre dos estaciones referenciales: Negromayo y Dv. Tintaya (durante un día
completo). Los resultados obtenidos para la velocidad promedio de entrada es de 42.7 Km/hora,
mientras que la velocidad promedio de salida es de 33.1 Km/hora.

• Para las proyecciones de tráfico, se ha utilizado el método de las tasas de generación de viajes en
función de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Población y el
PBI por Habitante.

• La proyección del tráfico normal o existente se ha relacionado al crecimiento de las variables


macroeconómicas de los departamentos que contribuyen en la generación del tráfico de la carretera.

Informe Final 38
Para el tráfico generado, se considera un 20% más del tráfico normal, porcentaje asumido como
producto de la rehabilitación y mejoramiento de la vía en estudio.

• Para la proyección del tráfico en el horizonte de análisis, se tomó en cuenta las elasticidades por tipo
de vehículo que se estimaron relacionando las estadísticas del parque vehicular de la Región
Arequipa con el PBI Servicios para los vehículos de pasajeros; y el PBI total regional para el caso de
camiones, mediante una regresión lineal y la elasticidad punto.

• El tráfico desviado de la Ruta Imata – Santa Lucía – Juliaca – Ayaviri – Santa Rosa -Sicuani, medido
en IMD Anual es de 128 vehículos, de acuerdo a la encuesta realizada para fines del presente
estudio. Este tráfico desviado solo sería para la Ruta Sicuani – El Descanso – Yauri – Negromayo, a
partir de este punto empalmaría a la Ruta Negromayo – Oscollo – Dv. Imata – Patahuasi.

• Los usuarios (transportistas) consideran que la Ruta Negromayo –Calcata – Patahuasi, tiene
sectores accidentados que no permite la accesibilidad de los vehículos, en particular de los vehículos
pesados. Actualmente los transportistas de la empresa minera Xstrata Tintaya hacen uso de la Ruta
Tintaya – Negromayo - Oscollo - Dv. Imata – Patahuasi, favorecida por el mantenimiento rutinario
establecido por dicha empresa minera.

• Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehículo y utilizadas para la proyección del tráfico
normal (IMD anual) se muestran en el cuadro siguiente:

Tasa de Crecimiento Anual


Tipo de Tasa de Crecimiento
Vehiculos Anual %
Auto 3.1
Camioneta 2.9
Òmnibus 1.3
Camiòn 3.4
Información Base: INEI.

Informe Final 39
6. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA

Con el propósito de realizar la 2da verificación de la viabilidad de proyecto, fue necesario establecer las
características técnicas de la carretera, en sus condiciones: sin el proyecto (S/P) y con el proyecto (C/P), las
cuales se han definido de acuerdo a los requerimientos de la información de ingreso para el Programa HDM
III.

El proyecto considera la rehabilitación y mejoramiento a nivel de carpeta asfáltica de 7.5cm de espesor para
el tramo Yauri – Langui y de 10 cm para el tramo Langui - Sicuani. Mientras que para el tramo Patahuasi –
Yauri, se propone la rehabilitación a nivel de afirmado, de 30 cm de espesor. Considerando que los costos de
inversión han variado con respecto al estudio de la primera verificación de viabilidad se realiza la segunda
verificación solo para el Tramo Yauri - Sicuani, manteniendo los resultados de la primera verificación para el
Tramo Patahausi – Yauri, porque este tramo hasta la fecha no ha pasado a la etapa de inversión,
manteniéndose a nivel de estudios de factibilidad, por lo tanto no se modifica las condiciones planteadas a
nivel de costos.

La carretera Patahuasi – Negromayo – Yauri – El Descanso – Sicuani, de una longitud aproximada de 285Km,
se desarrolla por terrenos de topografía variada, entre llana, ondulada y accidentada, con fuertes pendientes
en algunos sectores, como el tramo Patahuasi – Negromayo, que presenta sectores muy accidentados y
ondulados, con fuertes pendientes, que han conllevado a la necesidad de realizar trazos sinuosos en algunos
pequeños sectores.

De acuerdo a las características homogéneas de la carretera, se ha considerado 3 tramos, a su vez dichos


tramos se dividen en sectores teniendo así un número de diez (10), los mismos que se han tomado en cuenta
para la evaluación económica, adecuando los niveles del tráfico base según corresponda:

Cuadro Nº 6.1
Tramos Homogéneos
Tipo de
Tramos y Sub Tramos Km.
Sup
Sub ramo 01Patahuasi - Dv. Chivay 21.8 CA
Sub Tramo Dv.
02 Chivay - San Bartolome 34.2 AF
Sub Tramo San
03 Bartolomé - Calcata 15.0 AF
TRAMO 1:
Sub Tramo Calcata
04 - Negromayo 69.7 AF
Patahuasi - Yauri
Sub Tramo Negromayo
05 - Huara Huara 20.1 CA
Sub Tramo Huara
06 Huara - Dv. Tintaya 31.2 CA
Sub Tramo Dv.
07 Tintaya - Yauri 9.0 CA
TRAMO 2: Yauri – Sub Tramo Yauri
01 - San Genaro 11.7 CA
El Descanso Sub Tramo San
02 Genaro - El Descanso 31.3 CA
TRAMO 3: El Sub Tramo El
01Descanso - Langui 19.8 CA
Descanso - Sub Tramo02Langui - Colpahuayco 10.0 CA
Sicuani Sub Tramo Colpahuayco
03 - Sicuani 10.6 CA
Elaboración: Propia del Consultor

En el Cuadro Nº 6.2 se presenta las características técnicas más relevantes de la carretera en las condiciones
actuales y en el Cuadro Nº 6.3 se muestra las características técnicas de la carretera rehabilitada y mejorada
(con el proyecto).

Informe Final 40
Cuadro Nº 6.2
Características Técnicas de la Carretera
Descripción: Carretera Sin Proyecto
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3
Subtramos Subtramos Subtramos
1 2 3 4 5 1 2 1 2 3
SIN PROYECTO Unidad
Patahuasi - San San Bartolomé - Km 71 Km 71 (calcata) - Negromayo - Dv Yauri - San San Genaro - El El Descanso - Colpahuaico -
Dv Tintaya - Yauri Langui - Colpahuico
Bartolomé (Calcata) Negromayo Tintaya Genaro Descanso Langui Sicuani

GEOMETRIA
Longitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6
Ancho de Calzada m 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Ancho de Berma m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Subida más Bajada m/Km. 26.0 26.0 50.0 49.0 49.0 50.0 21.0 21.0 21.0 21.0
Curvatura o Sinuosidad Grados/Km. 118.0 118.0 260.0 35.0 35.0 260.0 224.0 224.0 224.0 224.0
IMD V/D 289 156 62 280 971 206 241 229 498 498
MEDIO AMBIENTE
Altitud m 4200 4200 4350 4550 4550 3900 3900 3900 3900 3900
Precipitación m/mes 0.0630 0.0630 0.0670 0.0750 0.0750 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580
ESTADO
Rugosidad IRI 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6
Espesor de la grava mm 30 30 30 30 30 25 25 25 25 25
Edad de la grava Años 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
SUPERFICIE
Tipo de Superficie Código AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO
Espesor de Capas Nuevas mm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tamaño Máximo de Partículas mm 30 30 30 30 30 35 35 35.0 35.0 35.0
Índice de Plasticidad % 10 10 10 10 10 15 15 15.0 15.0 15.0
% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5
% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18 15.5 15.5 15.5 15.5 15.5
% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10 8.4 8.4 8.4 8.4 8.4
BASE SUBRASANTE
Tamaño Máximo de Partículas mm 100 100 100 100 100 100 100 100.0 100.0 100.0
Índice de Plasticidad % 10 10 10 10 10 10 10 10.0 10.0 10.0
% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30 30 30 30.0 30.0 30.0
% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18 18 18 18.0 18.0 18.0
% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10 10 10 10.0 10.0 10.0
Información Base: Verificación 2006 (Tamiz, Plasticidad, Particulas, IRIS)
Elaboración: El Consultor

Informe Final 41
Cuadro Nº 6.3
Situación Con Proyecto Afirmado
TRAMO 1
1 2 3 4 5
SIN PROYECTO Unidad
Patahuasi - San San Bartolomé - Km 71 Negromayo - Dv
Km 71 (calcata) - Negromayo Dv Tintaya - Yauri
Bartolomé (Calcata) Tintaya

GEOMETRIA
Longitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0
Ancho de Calzada m 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Ancho de Berma m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Subida más Bajada m/Km. 26.0 26.0 50.0 49.0 49.0
Curvatura o Sinuosidad Grados/Km. 118.0 118.0 260.0 35.0 35.0
IMD V/D 46 25 10 45 154
MEDIO AMBIENTE
Altitud m 4200 4200 4350 4550 4550
Precipitación m/mes 0.0630 0.0630 0.0670 0.0750 0.0750
ESTADO
Rugosidad IRI 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6
Espesor de la grava mm 300 300 300 300 300
Edad de la grava Años 4 4 4 4 4
SUPERFICIE
Tipo de Superficie Código AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO
Espesor de Capas Nuevas mm 0 0 0 0 0
Tamaño Máximo de Partículas mm 30 30 30 30 30
Índice de Plasticidad % 10 10 10 10 10
% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30
% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18
% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10
BASE SUBRASANTE
Tamaño Máximo de Partículas mm 100 100 100 100 100
Índice de Plasticidad % 10 10 10 10 10
% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30
% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18
% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10
Información Base: Verificación 2006 (Tamiz, Plasticidad, Particulas, IRIS)

Elaboración: Propia del Consultor

Informe Final 42
Cuadro Nº 6.3A
Situación Con Proyecto Carpeta Asfáltica
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3
Subtramos Subtramos Subtramo
SIN PROYECTO Unidad 1 2 3 4 5 1 2 1 2 3
Patahuasi - San Bartolomé - Km Km 71 (calcata) - Negromayo - Dv Tintaya - Yauri - San Genaro - El Descanso - Langui - Colpahuaico -
San Bartolomé 71 (Calcata) Negromayo Dv Tintaya Yauri San Genaro El Descanso Langui Colpahuico Sicuani
GEOMETRIA
Longitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6
Ancho de Calzada m 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Ancho de Berma m 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Subida más Bajada m/Km. 20.0 15.0 30.0 25.0 25.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0
Curvatura o Sinuosidad Grados/Km. 80.0 100.0 150.0 30.0 30.0 120.0 120.0 120.0 120.0 120.0
IMD Tráfico generado V/D 61 33 13 60 206 44 51 49 106 106
MEDIO AMBIENTE
Altitud m 4200 4200 4350 4550 4550 3900 3900 3900 3900 3900
Precipitación m/mes 0.0630 0.0630 0.0670 0.0750 0.0750 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580
ESTADO
Rugosidad IRI 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
SUPERFICIE
Tipo de Superficie CA CA CA CA CA CA CA CA CA CA

Espesor de Capas Nuevas mm 75 75 75 75 75 75 75 75 75 100


Base/Subrasanbte Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular
CBR de la subrasante % 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Numero Estructural 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Información Base: Verificación 2006 (Tamiz, Plasticidad, Partículas, IRIS)
Elaboración: El Consultor

Informe Final 43
Cuadro Nº 6.3B
Situación Con Proyecto TSB
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3
Subtramos Subtramos Subtramos
1 2 3 4 5 1 2 1 2 3
SIN PROYECTO Unidad
Patahuasi - San Bartolomé - Km Km 71 (calcata) - Negromayo - Yauri - San Genaro - El Descanso - Langui - Colpahuaico -
Dv Tintaya - Yauri
San Bartolomé 71 (Calcata) Negromayo Dv Tintaya San Genaro El Descanso Langui Colpahuico Sicuani

GEOMETRIA
Longitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6
Ancho de Calzada m 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Ancho de Berma m 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Subida más Bajada m/Km. 20.0 15.0 30.0 25.0 25.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0
Curvatura o Sinuosidad Grados/Km. 80.0 100.0 150.0 30.0 30.0 120.0 120.0 120.0 120.0 120.0
IMD Tráfico generado V/D 61 33 13 60 206 44 51 49 106 106
MEDIO AMBIENTE
Altitud m 4200 4200 4350 4550 4550 3900 3900 3900 3900 3900
Precipitación m/mes 0.0630 0.0630 0.0670 0.0750 0.0750 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580
ESTADO
Rugosidad IRI 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
SUPERFICIE
Tipo de Superficie TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB
Espesor de Capas Nuevas mm 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
Base/Subrasanbte Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular
CBR de la subrasante % 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Numero Estructural 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

Información Base: Verificación 2006 (Tamiz, Plasticidad, Partículas, IRIS)


Elaboración: El Consultor

Informe Final 44
7. COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

7.1 Identificación y Selección de los Tipos de Vehículos.

Para la evaluación con el HDM III, los diferentes vehículos identificados y representativos, se han agrupado
en seis vehículos tipos, con fines de describir las características técnicas y definir los costos de los vehículos
e insumos de operación. En el grupo de utilitarios o pick up según el HDM III, se incluye las camionetas y
camionetas rurales.

Cuadro Nº 7.1
Vehículos Típicos del Perú por Tipo de Vehículos
Vehículo Tipo Marca y Modelo Vehículo HDM Equivalente
Automóvil Toyota Corolla. Auto
Pick up (1) Toyota Hilux. Utilitario
Camionetas Rurales Toyota Hiace Utilitario
Bus Volvo B7S 50 asientos Bus
Camión 2 ejes pequeño Mitsubishi - Fuso Camión liviano
Camión 2 ejes mediano Volvo NL – 10 Camión medio
Camión de 3 ejes Volvo NL 1020 4x2 Camión pesado
Semi - Tráiler Volvo NL 12 – 6x4 Camión Articulado
Elaboración: Propia del Consultor (1) Incluye camionetas

7.2 Características Técnicas de los Vehículos.

Las características básicas están referidas al peso bruto vehicular, N° de ejes, N° de neumáticos, carga útil,
coeficiente aerodinámico, área frontal, horas conducidas, potencia, velocidad, entre otras.

En el Cuadro Nº 7.2A se presenta las características técnicas de los vehículos tipificados para el Modelo HDM
III y en el Cuadro Nº 7.2B los costos de los vehículos y de los insumos correspondiente.

Informe Final 45
Cuadro Nº 7.2A
Parámetros de Vehículos Requeridos
Descripción: Vehículos Típicos del Perú
Camión
DESCRIPCION Auto Pick-up Bus
Ligero Mediano Pesado Articulado
CARACTERISTICAS BASICAS
Peso Bruto Vehicular (t) 1.368 2.180 13.625 6.865 15.400 23.053 38.350
N. Ejes Equivalentes (EA) 0.000 0.000 3.400 3.400 3.400 3.400 3.400
Numero de Ejes 2 2 2 2 2 3 5
Numero de neumáticos 4 4 6 6 6 10 18
Número de Pasajeros 3.00 3.00 40.00 1.00 1.00 1.00 1.00
UTILIZACION DEL VEHICULO
Vida Útil (años) 10.0 8.0 10.0 8.0 10.0 10.0 10.0
Horas Conducidas por Año 480 960 2496 1440 2400 2400 2400
Km Conducidos por Año 25000 40000 120000 60000 90000 100000 100000
Código de Depreciación 2 2 2 2 2 2 2
Código de Utilización 1 3 3 3 3 3 3
Tasa de Interés Anual (%) 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
COSTOS ECONOMICOS UNITARIOS
Vehículo Nuevo 12803 20065 96876 74520 93150 111780 130410
Neumático Nuevo 40.4 68.9 296.1 119.8 296.1 374.1 374.1
Mano de Obra Mant. (M/hr) 2.13 2.13 2.46 2.46 2.46 2.46 2.46
Tripulación (M/trip-hr) 0.00 0.82 2.87 1.72 2.22 2.38 2.38

Tiempo Pasajero (M/pahr) 1.26 1.26 0.63 0.63 0.63 0.63 0.63
Tiempo Carga (M/veh-hr) 0.00 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09

Precio Gasolina (M/lt) 0.49


Precio Diesel (M/lt) 0.54
Precio Lubricante(M/lt) 2.74

Fuente: OPP del MTC 2007 Elaboración: Propia del Consultor

Cuadro Nº 7.2B
Parámetros de Vehículos Opcionales
Descripción: Vehículos Típicos del Perú
PARAMETROS DE VEHICULOS OPCIONALES
Camión
PARAMETROS DE VEHICULOS Auto Pick-up Bus Ligero Mediano Pesado Articulado
Carga Útil (Tons) 0.32 0.62 4.13 3.84 7.00 12.05 24.50
Vel. Deseada, Pavim. (Km/h) 100.00 90.00 90.00 80.00 70.00 60.00 60.00
Vel. Deseada, No Pavi. (Km/h) 80.00 70.00 70.00 60.00 50.00 45.00 45.00
Eficiencia Energética 0.85 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.80
Fuente: OPP del MTC 2007
Elaboración: Propia del Consultor

Informe Final 46
8. COSTOS DE INVERSION DE LA CARRETERA

a) Consideraciones en la determinación de los costos de inversión y asumidos para la segunda


verificación de la carretera Patahuasi – Yauri - Sicuani.

Tramo 1: Patahuasi – Yauri

Sub tramo 1: Patahuasi – Dv. Chivay (L= 21.80 km)


Este sub tramo en la actualidad y desde hace varios años se encuentra asfaltado encontrándose en buenas
condiciones de transitabilidad, por lo que en la presente verificación no ha sido considerado.

Sub tramo 2: Dv. Chivay - San Bartolomé (L= 34.20 km), Sub Tramo 3: San Bartolomé - Calcata (L=15.00 km)
y Sub tramo 4: Calcata - Negromayo (L=69.70 km).
Estos tres sub tramos a la fecha, la superficie de la vía se mantiene a nivel de afirmado encontrándose en
regulares condiciones de transitabilidad, sin embargo como no se ha continuado con la siguiente etapa
después del estudio de preinversión, para fines de la presente verificación, se considera las mismas
características técnicas y los costos de inversión determinados en el estudio de preinversión original, que es
rehabilitación y mejoramiento a nivel de afirmado de 30 cm, con un costo de inversión promedio de miles de
US$ 145/km., el mismo que fue corresponde al estudio de preinversión del año 2002. Cuadro Nº 8.1.

Sub tramo 5: Negromayo – Huara Huara (L=20.10 km)


Este sub tramo en la actualidad se encuentra a nivel de afirmado en buenas condiciones de transitabilidad,
por el servicio de mantenimiento permanente que recibe, excepto en épocas de lluvias que dificulta su
transitabilidad. Tomando en cuenta la propuesta de planteamiento de la solución a nivel de carpeta asfáltica
para el sub tramo Huara Huara – Dv. Yauri y de los Tramos 2 y 3 Yauri – El Descanso – Sicuani, y de esta
manera dar continuidad a la transitabilidad del flujo vehicular en una vía integral a nivel de carpeta asfáltica,
dado el nivel de tráfico, se estimado el presupuesto de obra como parte del Estudio Definitivo a nivel
preliminar, sobre la base del estudio de Huara Huara – Dv. Yauri, cuyas características técnicas son similares.
El costo de inversión por km es de miles de US$ 589.6, para una superficie a nivel carpeta asfáltica de 10 cm
de espesor. Cuadro Nº 8.1.

Sub tramo 6: Huara Huara–Dv. Tintaya (L=31.20km) y Sub tramo 7: Dv. Tintaya–Dv. Yauri (L=9.00 km)
Estos dos sub tramos igual que el sub tramo Negromayo – Huara Huara, se encuentran a nivel de afirmado
en mejores condiciones de transitabilidad, por el servicio de mantenimiento permanente que recibe, excepto
en épocas de lluvias que dificulta su transitabilidad. El presupuesto de obra, determinado en el estudio
definitivo, incluyendo gastos de estudios y un costo de supervisión de la obra, se tiene un costo de inversión
por km de miles de US$ 623.6, para una carpeta asfáltica de 10 cm de espesor. Ver Cuadro Nº 8.1 y Anexo A
– 9.

Tramo 2: Yauri-El Descanso

Sub tramo 1: Yauri - San Genaro (L= 11.67 km)


En este sub tramo se hizo una pavimentación tipo piloto con asfaltos económicos sin embargo el contrato fue
resuelto antes de su culminación, y el resultado de lo ejecutado no ha dado un resultado favorable. El avance
de la obra es del orden del 48% del nuevo monto contractual (S/. 2,733,741.82 (R.D. Nº 2904-2006-MTC/20)
modificado como consecuencia de un adicional y un deductivo de obra. Actualmente se encuentra en proceso
de arbitraje. Para fines de la presente verificación, se ha estimado que el pago por concepto de obra
alcanzará el 48% (S/. 1,366.87) del monto señalado. El costo real será resultado del arbitraje. También se

Informe Final 47
incluye costo por concepto de supervisión de dicha obra que asciende a 119.7 miles de US$ (ver R.D. Nº 206-
2007-MTC/20).

Para los efectos de la presente verificación de viabilidad, se ha asumido el costo de obra por km considerado
en la 1ra verificación de viabilidad (2006), que es de miles de US$ por km de 404.7, que corresponde al costo
del tramo Yauri – El Descanso. A este monto se suma el costo de la obra piloto, la supervisión de la misma y
los gastos por estudios, lo que hace un total de inversión de miles de US$ por km de 450.6. Ver Cuadro Nº
8.1 y Anexo A -9.

Sub tramo 2: San Genaro – El Descanso (L= 31.31 km)


Este sub tramo se encuentra pavimentado con carpeta asfáltica de 7.5 cm de espesor, desde julio del 2008,
con costo total de la obra de S/. 56,861.651.68. (R.D. Nº 2230-2008-MTC/20). El costo de inversión por Km es
Miles de US$ 684.9. Ver Cuadro Nº 8.1 y Anexo A -9.

El costo utilizado para la 1ra verificación de viabilidad (2006) fue de 404.6 miles de US$ por km.

Tramo 3: El Descanso - Sicuani

Sub tramo 1: El Descanso – Langui (L= 19.82 km)


Este sub tramo se encuentra a nivel de estudio definitivo culminado en marzo del 2009 (carpeta asfáltica de
7.5 cm de espesor), con un presupuesto de obra de S/. 60,837,119.72. Incluyendo el costo de supervisión de
supervisión y gastos de estudios la inversión por Km es de 1,048.9 miles de US$. Ver Cuadro Nº 8.1 y Anexo
A-9.
El costo asumido en la 1ra verificación de viabilidad (2006) fue de miles de US$ 466.4225 por Km.

Sub tramo 2: Langui - Colpahuayco (L= 10.00km)


En este sub tramo el año 2006/07 se contrató los servicios del Consorcio Vial Terranova, por la suma de S/.
18,063,999.64 quedando inconclusa con un avance del 37.5%, al haberse resuelto el contrato, por el cual se
canceló la suma de S/. 7,816,771.18. (Volumen de liquidación de contrato de obra-2009).

Para culminar la obra se suscribió un contrato (Concurso Oferta), que incluye elaborar el expediente técnico y
ejecución de la obra faltante, con un costo de obra de S/. 15,464,789.09 (carpeta asfáltica de 7.5 cm de
espesor) y el expediente en S/. 413,115.00 (Contrato de concurso oferta Nº 105-08-MTC/20 y presupuesto
de obra). El costo total de obra es 23,281,560.27 (S/. 15,464,789.09 + S/. 7,816,771.18). El costo por Km
incluyendo costos de supervisión y gastos de estudios es de 803.9 miles de US$. Ver Cuadro Nº 8.1 y Anexo
A-9.

Este sub tramo no fue incluido en la evaluación de verificación del 2006.

Sub tramo 3: Colpahuayco - Sicuani (L= 10.64km)

Sector Colpahuayco (Compuerta) - Hercca (L= 6.00km)


En este sector la ejecución de la obra culminó en Dic.2005 y fue realizada por administración directa. Según
la R.D. Nº 852-2007-MTC/21, liquidación de la obra fue de S/. 11,707,377.59,

Sector Hercca - Sicuani (L= 4.64km)


En este sector la ejecución de la obra culminó en Feb.2004, y fue realizada por administración directa. Según
R.D. Nº 274-2009-MTC/21, la liquidación de la obra fue de S/. 5,242,313.43.

El costo de inversión por Km, del sub tramo Colpahuayco – Sicuani, incluyendo gastos de estudios es de
471.5 miles de US$. Ver Cuadro Nº8.1 y Anexo A-9.

Informe Final 48
En el Cuadro Nº 8.1 se presenta el costo total de la inversión por sub tramos considerando el requerimiento
de y la inversión ejecutada de algunos sub tramos, a precios financieros, que incluye estudios, obras y
supervisión de obras, los cuales fueron obtenidos de los Cuadros Nº 4.6- 4.8. Ver Cuadro Nº 8.1. La
información con mayor detalle se presentan en el Anexo A-10.

Cuadro Nº 8.1
Inversión ejecutada y requerimiento de inversión a precios financieros
Costos de Inversión ( miles US $ )
Long Tipo TOTAL
Tramos /Sub Tramos
(km) Sup. En Estudios Obras Supervisión
Total Ejecutada Requerimiento
Tramo 1: Patahuasi - Yauri 676.78 49,983.55 3,498.85 54,159.18 143.01 54,016.17
1:Patahuasi-Dv.Chivay 21.80 C.A. 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
2:Dv Chivay-San Bartolomé 34.20 90.99 4,549.5 318.5 4,959.0 0.0 4,959.0
3:San Bartolomé-Calcata 15.00 AF 39.9 1,995.4 139.7 2,175.0 0.0 2,175.0
4:Calcata-Negromayo 69.70 185.4 9,272.0 649.0 10,106.5 0.0 10,106.5
5:Negromayo -Huara Huara 20.10 217.4 10,871.6 761.0 11,850.0 0.0 11,850.0
6:Huara Huara-Dv. Tintaya 31.20 111.0 18,079.7 1,265.6 19,456.3 111.0 19,345.3
7:Dv. Tintaya- Yauri 9.00 C. A. 32.0 5,215.3 365.1 5,612.4 32.0 5,580.4
Tramo 2: Yauri - El Descanso 218.89 24,756.2 1,727.6 26,702.7 21,980.3 4,722.4
1:Yauri-San Genaro 11.67 110.9 4,606.8 540.6 5,258.2 535.8 4,722.4
2:San Genaro-El Descanso 31.31 C.A. 108.0 20,149.4 1,187.0 21,444.5 21,444.5 0.0
Tramo 3: El Descanso - Sicuani 539.05 31,448.18 1,856.91 33,844.14 8,040.57 25,803.57
1:El Descanso-Langui 19.82 201.7 19,240.1 1,346.8 20,788.5 201.7 20,586.9
C.A.
2:Langui-Colpahauyco 10.00 241.2 7,287.2 510.1 8,038.5 2,821.8 5,216.7
3:Colpahauyco-Sicuani 10.64 C.A. 96.2 4,920.9 0.0 5,017.1 5,017.1 0.0
TOTAL 1,434.7 106,187.9 7,083.3 114,706.0 30,163.9 84,542.1

Información base: Cuadro Nº 4.6 – 4.8 y Anexo A-9

b) Justificación del cambio de la solución técnica de la superficie del Tramo Negromayo – Dv. Yauri.

Según el Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Patahuasi –Yauri
– Sicuani, realizada el año 1997- 98, la Alternativa recomendada para la realización del proyecto fue una
superficie de carpeta asfáltica de 10 cm de espesor para toda la carretera. Sin embargo en la evaluación
económica, llevada a cabo el año 2002, se consideró la alternativa de afirmado de 30 cm de espesor para el
tramo Patahuasi -Yauri - Langui y de carpeta asfáltica de 10 cm sólo para el tramo Langui – Sicuani.

Posteriormente dado los nuevos estudios de tráfico (IMD Anual 2005 = 143 vehículos) y costos de obra
actualizados para el tramo Yauri – Sicuani sobre la base de las obras ejecutadas en el sector Langui –
Sicuani, el año 2006, se realizó la 1ra Verificación de Viabilidad del proyecto, donde la Alternativa de carpeta
asfáltica de 7.5 cm de espesor, para el tramo Yauri - Langui, resultó viable conjuntamente con el afirmado de
30 cm para el tramo Patahuasi - Yauri. No se incluyó el tramo Langui – Sicuani, para efectos de esta
verificación, por encontrarse a nivel de obra.

Sobre la base de la 1era verificación y las variaciones de solución de pavimentos surgidas para el tramo Yauri
- Sicuani, los años 2006-2007 se desarrolló el estudio definitivo del tramo Huara Huara – Dv.Yauri, como parte
del Convenio suscrito entre el MTC y el Banco Mundial, realizándose para ello el estudio de tráfico vehicular
(Nov. 2006), que dio como resultado un IMD anual de 352 vehículos, de los cuales 63% corresponde a
vehículos pesados (223). Este indicador dio lugar a la necesidad de hacer un diseño con carpeta asfáltica de
10 cm de espesor (ver Anexo 10.6).

Informe Final 49
Respecto al IMD Anual obtenido en el Estudio de Tráfico para fines de la elaboración del Estudio Definitivo,
hay una diferencia con respecto al Estudio de Tráfico efectuado para fines de la segunda verificación (2009),
el cual se debe que en el levantamiento de información de campo (aforos) del presente año, estableció dos
estaciones que permitió medir el nivel de tráfico de los sub tramos: Negromayo – Dv. Tintaya (Huara Huara
es punto intermedio), que tiene un IMD Anual de 280 vehículos, de los cuales el 69% corresponde a vehículos
pesados (192) y el segundo sub tramo: Dv. Tintaya – Yauri que tiene 971 vehículos, de los cuales el 18% son
vehículos pesados (176).

Por lo expuesto, la justificación de la elaboración del Estudio Definitivo, con el cambio de solución a superficie
de carpeta asfáltica de 10 cm, fue el incremento del nivel de tráfico (IMD Anual de 143 a 352 vehículos), en
particular por la composición del mismo.

c) Análisis comparativo de los montos de inversión de la declaración de viabilidad del 2002 y la verificación del
2009

El análisis comparativo del incremento de los costos de inversión utilizados para la declaración de viabilidad
del año 2002 y la segunda verificación del año 2009, se presenta en el cuadro Nº 8.2.

Los costos del año 2002 del tramo Patahuasi – Negromayo – Yauri - Sicuani, corresponde a los definidos en
el Estudio de preinversión, con el cual se declaró la viabilidad del proyecto. Cabe destacar que en este nivel
de estudio, la solución de mejoramiento respondía a nivel afirmado para el tramo Patahuasi – Langui y
carpeta solo para Langui – Sicuani.

Para el año 2009, los costos del Tramo Patahuasi – Negromayo, corresponden a la solución de mejoramiento
a nivel de afirmado (costos en US$ del 2002). Los costos para el Tramo Negromayo – Yauri – Sicuani,
corresponden a la solución de carpeta asfáltica, resultado de las obras ejecutadas o de los presupuestos de
obra de Estudios Definitivos concluidos, y para algunos subtramos estimados a nivel preliminar de Estudio
Definitivo.

La variación de los montos de inversión del año 2009 con respecto al año 2002, representa un incremento
aproximadamente el 154%, siendo mucho más alto en el tramo Negromayo – Yauri – Sicuani, dicha diferencia
se debe a los cambios de solución técnica, adicionales de los costos durante la ejecución de las obras y/o al
incremento de los montos estimados en los Estudios Definitivos. Mayor detalle del análisis y el desagregado
de los presupuestos de obra se presentan en el Anexo A-9 asimismo la información base tanto técnica como
de costos en el Anexo A-10.

Cuadro Nº 8.2
Comparativo de Costos de Inversión
Declaración Viabilidad 2002 y Verificación de Viabilidad 2009
Costos de Inversión (Miles US$)
Rubros Incremento
2002 2009
Monto %

Patahuasi - Negromayo 20,401.5 20,401.5 0.0 0.00

Negromayo - Yauri 8,743.5 36,918.7 28,175.2 322.24

Yauri - Sicuani 17,263.05 60,546.8 43,283.8 250.73


COSTO TOTAL 46,408.05 117,867.01 71,459.0 153.98

Fuente: Provías Nacional

Informe Final 50
d) Costos considerados en la evaluación económica

Para la evaluación, se ha considerado el costo total, es decir incluyendo el requerimiento y las inversiones
ejecutadas, excepto para el sub tramo de Patahuasi – Dv. Chivay que se encuentra a nivel de carpeta ya hace
varios años. Los costos de inversión están expresados en US Dólares Americanos y a precios financieros y
económicos o sociales (Cuadros Nº 8.1A y 8.1B).

Cuadro Nº 8.1A
Costos de Inversión a precios financieros

Costo de Inversión (Miles de US$)


Distancia
Tramos Sub Tramos Carpeta Asfáltica 3" Afirmado 30 cm Inversión
(km)
Total Por Km Total Por Km Requerida Ejecutada
1:Patahuasi - Dv.Chivay 21.8 Construido
2:Dv Chivay-San Bartolomé 34.2 N.C. N.C. 4,959.0 145.0 4,959.0
3:San Bartolomé-Calcata 15.0 N.C. N.C. 2,175.0 145.0 2,175.0
Tramo 1. Patahuasi -
4:Calcata-Negromayo 69.7 N.C. N.C. 10,106.5 145.0 10,106.5
Yauri
5:Negromayo -Huara Huara 20.1 11,850.0 589.6 N.C. N.C. 11,850.0
6:Huara Huara-Dv. Tintaya 31.2 19,456.3 623.6 N.C. N.C. 19,345.3 111.0
7:Dv. Tintaya- Yauri 9.0 5,612.4 623.6 N.C. N.C. 5,580.4 32.0
Tramo 2: Yauri - El 1:Yauri-San Genaro 11.7 5,258.2 450.6 N.C. N.C. 4,722.4 535.8
Descanso 2:San Genaro-El Descanso 31.3 21,444.5 684.9 N.C. N.C. 21,444.5
1:El Descanso-Langui 19.8 20,788.5 1,048.9 N.C. N.C. 20,586.9 201.7
Tramo 3: El
2:Langui-Colpahauyco 10.0 8,038.5 803.9 N.C. N.C. 5,216.7 2,821.8
Descanso - Sicuani
3:Colpahauyco-Sicuani 10.6 5,017.1 471.5 N.C. N.C. 5,017.1
TOTAL 284.4 97,465.5 678.3 17,240.5 145.0 84,542.1 30,163.87
TOTAL GLOBAL 114,706.0 114,706.0
Información Base: Cuadros Nº 4.6 - 4.8 y Cuadro Nº 8.1
Elaboración: El Consultor

Cuadro Nº 8.1B
Costo de Inversión a precios económicos
Costo de Inversión (Miles de US$)
Distancia
Tramos Sub Tramos Carpeta Asfáltica 3" Afirmado 30 cm Inversión
(km)
Total Por Km Total Por Km Requerida Ejecutada
1:Patahuasi - Dv.Chivay 21.8 Construido
2:Dv Chivay-San Bartolomé 34.2 N.C. N.C. 3,917.6 114.6 3,917.6
3:San Bartolomé-Calcata 15.0 N.C. N.C. 1,718.3 114.6 1,718.3
Tramo 1. Patahuasi -
4:Calcata-Negromayo 69.7 N.C. N.C. 7,984.1 114.6 7,984.1
Yauri
5:Negromayo -Huara Huara 20.1 9,361.5 465.7 N.C. N.C. 9,361.5
6:Huara Huara-Dv. Tintaya 31.2 15,370.5 492.6 N.C. N.C. 15,282.8 87.7
7:Dv. Tintaya- Yauri 9.0 4,433.8 492.6 N.C. N.C. 4,408.5 25.3
Tramo 2: Yauri - El 1:Yauri-San Genaro 11.7 4,154.0 356.0 N.C. N.C. 3,730.7 423.3
Descanso 2:San Genaro-El Descanso 31.3 16,941.1 541.1 N.C. N.C. 16,941.1
1:El Descanso-Langui 19.8 16,422.9 828.6 N.C. N.C. 16,263.6 159.3
Tramo 3: El
2:Langui-Colpahauyco 10.0 6,350.4 635.0 N.C. N.C. 4,121.2 2,229.2
Descanso - Sicuani
3:Colpahauyco-Sicuani 10.6 3,963.5 372.5 N.C. N.C. 3,963.5
TOTAL 76,997.7 535.8 13,620.0 114.6 66,788.3 23,829.45
TOTAL GLOBAL 90,617.7 90,617.7
Información Base: Cuadro Nº 8.1A /Factor 0.79
Elaboración: El Consultor

Informe Final 51
9. COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

9.1. Políticas y Estrategias de Mantenimiento de la Carretera.

Las políticas y estrategias de mantenimiento utilizadas para los diferentes tramos se presentan en el Anexo
B1, Datos de entrada del HDM III.

Cuadro Nº 9.1
Políticas y Estrategias de Mantenimiento
N° de
Situación Propuesta Descripción
Estrategia
Corresponde a la política base (situación "sin proyecto"), que considera no
pavimentada
Sin Proyecto

ejecutar el proyecto y conservar la condición transitable de la superficie de


Política Base
rodadura, mediante un mantenimiento rutinario (limpieza de alcantarillas, maleza,
No

Estrategia
señalización y otras actividades), con perfilado cada 365 días; bacheo localizado
N° 1
cuando perdida del material de reemplazo es del 50% reposición de grava
cuando e espesor mínimo es de 50 mm.
Mejorar la carretera a nivel de afirmado 30cm, con mantenimiento rutinario
Afirma

Estrategia (limpieza de alcantarillas, maleza, señalización y otras actividades), Perfilado


do

N° 2 cada 180 días; Reposición de grava 10cm cuando el espesor de la grava


alcance 5cm
Mejorar la carretera a nivel de carpeta asfáltica 7.5 cm, darle un mantenimiento
Estrategia rutinario adecuado durante la vida útil del proyecto, bacheo del 100% sobre la
N° 3 superficie dañada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de área dañada y un
refuerzo de 50 mm cada 10 años.
Con Proyecto

Carpeta Asfáltica CAC

Mejorar la carretera a nivel de carpeta asfáltica 7.5 cm, darle un mantenimiento


Estrategia rutinario adecuado durante la vida útil del proyecto, bacheo del 100% sobre la
N° 4 superficie dañada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de área dañada y un
refuerzo de 50 mm cada 10 años.
Mejorar la carretera a nivel de tratamiento superficial bicapa de 2.5 cm, darle un
Estrategia mantenimiento rutinario adecuado durante la vida útil del proyecto, bacheo del
N° 5 100% sobre la superficie dañada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de área
dañada y un refuerzo de 25 mm cuando el IRI llegue a 4.0.
Mejorar la carretera a nivel de carpeta asfáltica 7.5 cm, darle un mantenimiento
Estrategia rutinario adecuado durante la vida útil del proyecto, bacheo del 100% sobre la
N° 6 superficie dañada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de área dañada y un
refuerzo de 25 mm cada 10 años.
Fuente: Estudio de Factibilidad 1998 y Estudio de Verificación de Viabilidad 2006.

9.2. Costos Financieros de Mantenimiento

De acuerdo a las estrategias de mantenimiento planteadas para la carretera proyectada, se considera los
costos unitarios para un mantenimiento rutinario y tres actividades principales para el mantenimiento
periódico: bacheo, sellado y refuerzo (para tramos pavimentados); y perfilado, bacheo de grava, reposición de
grava (para tramos no pavimentados).

9.3. Costos Económicos de Mantenimiento.

Para el cálculo de los costos económicos se ha deducido los impuestos tomando en cuenta la participación de
materiales, equipos y mano de obra en las diferentes actividades del mantenimiento. En el Cuadro Nº 9.2 se
presenta los costos unitarios correspondientes.

Informe Final 52
Cuadro Nº 9.2
Costos de Mantenimiento (US$)
Costos de Mantenimiento
Concepto Unidad
Financiero Económico
Carretera No Pavimentada
Perfilado $US/Km 250.00 187.50
Bacheo de Grava $US m3 16.00 12.00
Reposición de Grava $US m3 20.00 15.00
Mantenimiento Rutinario – No Pavimentada $.Km. /año 1200 900
Carretera Pavimentada
Bacheo $US.m2 13.20 9.90
Sello $US/m2 1.19 0.89
Refuerzo $US/m2 4.46 3.35
Reconstrucción $US/m2 0.00 0.00
Mantenimiento Rutinario - Pavimentado $US/Km / año 1500 1125
Elaboración: Estudio de Verificación de Viabilidad del año 2006

10. EVALUACION ECONOMICA

10.1 Consideraciones Generales

La evaluación económica tiene el propósito de medir la rentabilidad del proyecto desde el punto de vista de la
economía en su conjunto, considerando los costos de inversión y mantenimiento, y los beneficios por ahorros
de costos de operación, para diferentes alternativas de mantenimiento (estrategias y políticas). Para el cálculo
correspondiente se ha utilizado el Modelo HDM III, el cual permite simular el proceso de deterioro de la
carretera en el tiempo, según el tráfico promedio diario anual.

Los criterios utilizados para la evaluación económica son:

• Período de evaluación 20 años. Incluye el año base (2009) y años de ejecución de las obras.
• Período de ejecución de las obras, 2009 - 2012.
• Año de inicio de operación de la carretera rehabilitada y/o mejorada: 2009 /2012.
• Costos a precios financieros y precios económicos.
• Políticas y Estrategias de Mantenimiento.
• Tasa de descuento: 14% y 11%.
• Indicadores de rentabilidad: VAN, TIR y B/C.

La evaluación se ha efectuado por tramos y al final se ha efectuado una evaluación integral considerando los
resultados favorables de cada uno de ellos, según alternativas y estrategias. Ver Anexo B Resultados de
HDM III.

10.2 Beneficios Directos

Estos beneficios corresponden: la reducción de los costos de operación vehicular, tanto del tráfico normal
como del generado, así como de la reducción de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de carga.

La simulación del comportamiento de la carretera durante su vida útil, se efectúa con el Modelo HDM III, que
analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades futuras de mantenimiento.

Informe Final 53
a.1. Ahorros por Costos de Operación de los Vehículos

Los beneficios son calculados comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehículos,
considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El modelo evalúa para cada año el costo de operación, en
función de las características técnicas de la carretera, del uso de los vehículos, así como de los costos
unitarios de los insumos de operación vehicular.

a.2. Ahorro por Disminución de Tiempo de Viaje.

Estos beneficios, se derivan de la disminución de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga, por
transitar en una vía en mejores condiciones de transitabilidad.

a.3. Beneficios Exógenos por Tráfico Desviado.

Ahorro por menor kilometraje de recorrido de los vehículos identificados en el estudio de Estudio de Tráfico,
(IMD= 128 veh/día).
Estos beneficios se han estimado sobre la base del posible tráfico desviado identificado, correspondiente a
los transportistas (usuarios de la vía) que actualmente utilizan la ruta Patahuasi – Imata – Santa Lucía –
Juliaca – Santa Rosa – Sicuani, para trasladarse entre las regiones Arequipa y Cusco, quienes han
manifestado que de mejorarse la carretera Sicuani – Yauri – Negromayo dejarían de utilizar la ruta alterna
señalada, solo si el mejoramiento de la carretera continúa por Negromayo – Oscollo – Dv. Imata.

Este impacto se dará sólo cuando se concluya el mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfáltica
entre Sicuani – El Descanso – Yauri – Negromayo – Oscollo – Dv. Imata – Patahuasi. De acuerdo a las
encuestas realizadas ya detallada en el Estudio de Tráfico, descartan hacer uso del tramo Negromayo –
Calcata – Patahuasi por tener sectores muy accidentados que dificultarían el acceso de los vehículos, en
particular de los pesados, y prueba de ello es que actualmente los vehículos tanto pesados como ligeros que
circulan por la vía Negromayo – Yauri – Sicuani y viceversa, hacen uso la ruta Negromayo – Oscollo – Dv.
Imata – Patahuasi – Arequipa.

Los beneficios del tráfico desviado han sido incluidos al HDM III, como beneficios exógenos, prorrateados
proporcionalmente al kilometraje de cada subtramo identificado para la evaluación. En el Cuadro Nº 10.1, se
presenta los beneficios totales correspondientes al tramo integral y la distribución por subtramos. Estos
beneficios no se consideran para el tramo Patahuasi – Negromayo por lo explicado en el párrafo precedente.

Cuadro Nº 10.1
Beneficios Exógenos Del Tráfico Desviado
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3
TOTAL
AÑO SubTramos SubTramos SubTramo
284.4 KM
1 2 3 4 5 6 7 1 2 1 2 3
2012 0.45 0.71 0.31 1.44 0.42 0.64 0.19 0.24 0.65 0.41 0.21 0.22 5.89
2015 0.50 0.79 0.34 1.60 0.46 0.72 0.21 0.27 0.72 0.46 0.23 0.24 6.54
2020 0.60 0.94 0.41 1.92 0.55 0.86 0.25 0.32 0.86 0.54 0.28 0.29 7.82
2025 0.72 1.12 0.49 2.29 0.66 1.02 0.30 0.39 1.03 0.65 0.33 0.35 9.36
2029 0.83 1.30 0.57 2.65 0.77 1.18 0.34 0.44 1.19 0.75 0.38 0.40 10.80
Elaboración: El Consultor
Información: Anexo B.1
Nota: Patahuasi - Negromayo: Subtramos 1, 2, 3 y 4 del Tramo 1

Informe Final 54
10.3 Resultados de la Evaluación Económica con el HDM III

Los resultados de la evaluación económica, expresados en los indicadores de rentabilidad (VAN, TIR y B/C)
demuestran la viabilidad del proyecto, considerando la evaluación integral de la carretera, sin embargo a nivel
individual, algunos tramos muestran resultados negativos, por el nivel de inversión y del tráfico.

A continuación se presenta los resultados globales de la evaluación económica para el tramo integral para la
alternativa con carpeta asfáltica en todos los tramos. Ver Cuadros Nº 10.2 y 10.3.

Cuadro Nº 10.2
Resultados de la Evaluación Integral y por Subtramos
Solución con Carpeta Asfáltica
11% 14%
Tramos Subtramos IMD
VAN TIR B/C VAN TIR B/C
S2 Dv. Chivay - San Bartolomé 5.11 16.9 1.54 2.13 16.9 1.22 289
S3 San Bartolomé - Calcata -0.21 10.4 0.95 -1.09 10.4 0.75 155
T1 S4 Calcata - Negromayo -14.49 0.4 0.27 -15.99 0.4 0.22 62
Dv. Chivay - S5 Negromayo – Huara Huara 8.76 21.8 2.04 5.30 21.8 1.68 280
Yauri S6 Huara Huara - Dv. Tintaya 12.78 20.7 1.92 7.41 20.7 1.52 280
S7 Dv. Tintaya - Yauri 7.25 29.7 2.92 5.08 29.7 2.3 971
Total T1 19.20 14.6 1.32 2.85 14.6 1.05
T2 S1 Yauri - San Genaro 3.49 20.8 1.94 2.03 20.8 1.53 206
Yauri - El S2 San Genaro - El Descanso 3.50 13.6 1.23 -0.44 13.6 0.97 240
Descanso Total T2 9.98 15.1 1.36 1.59 15.1 1.08
S1 El Descanso - Langui -3.31 8.3 0.78 -5.88 8.2 0.62 228
T3 El
S2 Langui - Colpahuayco 1.75 14.6 1.31 0.24 14.6 1.04 497
Descanso -
Sicuani S3 Colpahuayco - Sicuani 4.48 24.6 2.32 2.93 24.6 1.83 497
Total T3 2.92 12.4 1.12 -2.71 12.4 0.89
Tramo Integral 29.10 14.2 1.28 1.73 14.2 1.02
Elaboración: El Consultor

Comparando los resultados de la evaluación del 2006 versus 2009, con tasas del 14% se observa que los dos
últimos tramos presentan indicadores negativos debido al incremento considerable de los costos de inversión,
que superan el 70% con respecto al costo considerado en el estudio de Verificación de Viabilidad del año
2006. En el Tramo Patahuasi – Yauri, para la verificación de la viabilidad no se ha incluido el sub tramo Dv,
Chivay – San Bartolomé, porque actualmente se encuentra a nivel de carpeta asfáltica, por lo que no se
puede comparar los resultados del Tramo Patahuasi – Yauri. Cuadro Nº 10.3:

Cuadro Nº 10.3
Comparativo de Valores Actuales Netos
VAN (Millones US$)
2006 2009
Tramo
CA AF AF CA CA AF
14% 14% 11%
Patahuasi - Yauri (*) -9.36 12.86 18.27 2.85 19.20 27.13
Yauri - El Descanso 4.19 -2.33 N.C. 1.59 9.98 N.C.
El Descanso - Sicuani 1.53 -1.57 N.C. -2.71 2.92 N.C.
(*) En este tramo para la evaluación del año 2009, no se incluye el sub tramo Patahuasi -Dv. Chivay,
porque actualmente es de CA.

Informe Final 55
En el cuadro Nº 10.4, se presenta el resumen de la evaluación económica integral de la carretera Patahuasi –
Yauri – Sicuani, para la solución con Carpeta Asfáltica de 7.5cm de espesor evaluado con la tasa de
descuento del 11%, donde el VAN es de 29.10 millones de Dólares; TIR de 14.2% y la relación B/C de 1.28.

Cuadro Nº 10.4
Evaluación Económica Integral
Carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani
Carpeta Asfáltica
Administrador HDM - Resumen del Proyecto
Nombre de la Corrida: EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA CA
Fecha de la Corrida: 01/09/2009
Nombre de la Carretera: Patahuasi-Yauri-Sicuani
Longitud de la Carretera: 274.5 Km
Moneda: Millones de US$

Estrategia Tramo I Dv. Chivay - Yauri


Tramo II Yauri - El Descanso
Tramo III El Descanso - Sicuani

SIN PROYECTO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA


COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFICIO
ANO ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO OPER ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO AGENCIA USUARIO ECONOMICO
AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO

2009 0.238 31.472 28.863 115.291 31.472 139.483 -115.053 0.000 -115.053
2010 4.523 21.478 23.793 CONS 0.294 14.281 13.235 4.228 10.686 14.915
2011 0.584 21.840 20.299 0.294 14.689 13.605 0.288 10.722 11.009
2012 0.587 23.879 22.282 0.294 12.365 11.431 0.292 15.577 15.870
2013 0.591 24.825 23.170 0.294 12.696 11.721 0.296 16.337 16.634
2014 0.737 25.584 23.870 0.294 13.030 12.023 0.442 16.898 17.338
2015 0.878 26.331 24.835 0.294 13.394 12.355 0.581 17.401 17.983
2016 0.603 26.754 24.915 0.294 13.767 12.684 0.308 17.548 17.855
2017 2.803 27.863 28.155 0.294 14.123 13.003 2.509 18.469 20.976
2018 0.752 27.091 25.118 0.294 14.511 13.354 0.456 17.286 17.744
2019 0.853 29.277 27.474 0.294 14.916 13.719 0.558 19.353 19.910
2020 0.899 30.204 28.371 0.727 15.348 14.492 0.172 20.000 20.175
2021 1.866 30.823 29.737 RESE 1.303 15.715 15.445 0.563 20.382 20.944
2022 0.631 32.071 29.811 0.294 16.216 14.882 0.336 21.310 21.645
2023 0.636 33.002 30.664 0.294 16.667 15.291 0.340 21.960 22.304
2024 0.783 33.948 31.530 0.294 17.240 15.800 0.487 22.499 22.990
2025 1.886 34.938 33.676 0.294 17.770 16.282 1.592 23.152 24.741
2026 1.885 34.325 32.972 0.294 18.363 16.813 1.589 21.960 23.553
2027 0.799 36.238 33.564 0.294 19.039 17.421 0.504 23.487 23.991
2028 0.663 37.989 35.223 -28.296 19.717 -9.456 28.957 24.830 53.786

Total (al 0.00 %) 23.197 589.932 558.322 93.729 325.319 383.583 -70.555 359.857 289.310

Total (al 11.00 %) 10.794 242.073 230.280 114.085 145.335 241.045 -103.301 132.400 29.101

VPN del Proyecto al 11.00 % de Tasa de Descuento: 29.10


Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): 14.2%
Beneficio / Costo : 1.28

En os Cuadros Nº 10.4A – 10.4C, se presenta la evaluación a nivel de carpeta asfáltica, para los tres tramos
considerados para la carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani, que consolida los subtramos de cada de ellos;
y en los Cuadro Nº 10.4 y 10.5, se presenta la evaluación económica del Tramo 1 Patahuasi – Yauri para la
solución a nivel de Afirmado y TSB por sub tramos.

En el Anexo B se presenta la evaluación económica para cada subtramo. El Tramo 1 contiene 5 subtramos;
el Tramo 2, 2 subtramos y el Tramo 3 comprenden 3 subtramos

Informe Final 56
Cuadro Nº 10.4A
Evaluación Económica
Tramo 1: Patahuasi – Yauri – Sicuani

Administrador HDM - Resumen del Proyecto


Nombre de la Corrida: EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA CA
Fecha de la Corrida: 01/09/2009
Nombre de la Carretera: Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: Patahuasi - Yauri
Longitud de la Carretera: 170.2 Km
Moneda: Millones de US$
Estrategia: T1S02 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T1S03 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T1S04 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T1S05 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T1S06 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T1S07 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
SIN PROYECTO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA
COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFICIO
ANO ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO OPER ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO AGENCIA USUARIO ECONOMICO
AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO

2009 0.162 20.056 17.371 67.423 20.056 80.199 -67.261 0.000 -67.261
2010 3.209 13.049 14.050 CONS 0.201 9.558 8.419 3.007 5.705 8.712
2011 0.393 14.747 13.015 0.201 9.832 8.655 0.191 7.336 7.525
2012 0.394 15.572 13.782 0.201 8.864 7.837 0.192 9.243 9.438
2013 0.396 16.115 14.265 0.201 9.114 8.046 0.196 9.618 9.814
2014 0.540 16.599 14.688 0.201 9.354 8.254 0.338 9.945 10.282
2015 0.401 17.086 15.113 0.201 9.620 8.488 0.198 10.242 10.440
2016 0.402 17.588 15.548 0.201 9.903 8.727 0.202 10.542 10.744
2017 1.752 18.100 17.341 0.201 10.169 8.956 1.551 10.869 12.422
2018 0.549 18.128 15.952 0.201 10.453 9.203 0.346 10.649 10.998
2019 0.645 19.125 17.114 0.201 10.759 9.469 0.444 11.478 11.923
2020 0.412 19.626 17.306 0.527 11.074 10.018 -0.115 11.746 11.634
2021 1.654 20.277 18.979 RESE 0.843 11.353 10.623 0.812 12.220 13.033
2022 0.418 20.886 18.413 0.201 11.717 10.290 0.216 12.566 12.782
2023 0.420 21.512 18.958 0.201 12.070 10.601 0.217 12.941 13.161
2024 0.564 22.147 19.510 0.201 12.481 10.948 0.362 13.273 13.638
2025 0.964 22.825 20.641 0.201 12.880 11.299 0.763 13.673 14.432
2026 1.237 22.913 20.912 0.201 13.317 11.674 1.035 13.378 14.414
2027 0.573 24.175 21.275 0.201 13.799 12.088 0.371 14.344 14.715
2028 0.434 24.931 21.936 -16.614 14.321 -3.170 17.047 14.706 31.753

Total (al 0.00 %) 15.519 385.457 346.169 55.395 230.694 250.624 -39.888 214.474 174.599

Total (al 11.00 %) 7.317 157.248 141.978 66.971 100.833 149.428 -59.659 78.857 19.203

VPN del Proyecto al 11.00 % de Tasa de Descuento: 19.203


Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): 14.64%
Beneficio / Costo : 1.32

Cuadro Nº 10.4B
Evaluación Económica
Tramo 2: Yauri – El Descanso
Administrador HDM - Resumen del Proyecto
Nombre de la Corrida: EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA CA
Fecha de la Corrida: 01/09/09
Nombre de la Carretera: Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: Yauri - El Descanso
Longitud de la Carretera: 43.0 Km
Moneda: Millones de US$
Estrategia: T2S01 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T2S02 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m

SIN PROYECTO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA


COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFICIO
ANO ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO OPER ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO AGENCIA USUARIO ECONOMICO
AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO

2009 0.039 5.232 5.271 21.125 5.232 26.357 -21.086 0.000 -21.086
2010 0.672 3.895 4.567 0.048 2.117 2.165 0.624 2.359 2.982
2011 0.092 3.238 3.330 0.048 2.175 2.223 0.044 1.580 1.624
2012 0.093 3.799 3.892 0.048 1.585 1.633 0.045 3.034 3.078
2013 0.094 4.014 4.108 0.048 1.629 1.677 0.045 3.243 3.289
2014 0.095 4.153 4.248 0.048 1.663 1.711 0.046 3.379 3.425
2015 0.096 4.282 4.378 0.048 1.709 1.757 0.047 3.487 3.535
2016 0.096 4.409 4.505 0.048 1.746 1.794 0.048 3.607 3.654
2017 0.678 4.541 5.219 0.048 1.788 1.836 0.630 3.728 4.356
2018 0.097 3.962 4.059 0.048 1.840 1.888 0.049 3.053 3.101
2019 0.099 4.705 4.804 0.048 1.886 1.934 0.050 3.843 3.893
2020 0.100 4.940 5.040 0.048 1.935 1.983 0.052 4.069 4.121
2021 0.100 5.099 5.199 0.299 1.986 2.285 -0.198 4.221 4.022
2022 0.101 5.250 5.351 0.048 2.034 2.082 0.053 4.346 4.397
2023 0.102 5.402 5.504 0.048 2.084 2.132 0.054 4.491 4.546
2024 0.104 5.560 5.664 0.048 2.155 2.203 0.055 4.611 4.667
2025 0.527 5.719 6.246 0.048 2.220 2.268 0.479 4.751 5.231
2026 0.263 5.206 5.469 0.048 2.292 2.340 0.215 4.134 4.350
2027 0.106 5.807 5.913 0.048 2.374 2.422 0.058 4.739 4.797
2028 0.108 6.193 6.301 -5.050 2.460 -2.590 5.158 5.105 10.263

Total (al 0.00 %) 3.662 95.406 99.068 17.190 42.910 60.100 -13.532 71.780 58.245

Total (al 11.00 %) 1.677 39.337 41.014 20.871 20.185 41.056 -19.197 26.179 6.980

VPN del Proyecto al 11.00 % de Tasa de Descuento: 6.980


Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): 15.11%
Beneficio / Costo : 1.36

Informe Final 57
Cuadro Nº 10.4C
Evaluación Económica
Tramo 3: El Descanso – Sicuani
Administrador HDM - Resumen del Proyecto
Nombre de la Corrida: EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA CA
Fecha de la Corrida: 01/09/09
Nombre de la Carretera: Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: El Descanso - Sicuani
Longitud de la Carretera: 40.4 Km
Moneda: Millones de US$
Estrategia: T3S01 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T3S02 2 - CONS: CA=10cm Calz=6.6m Ber=0.9m
T3S03 2 - CONS: CA=10cm Calz=6.6m Ber=0.9m

SIN PROYECTO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA


COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFICIO
ANO ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO OPER ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO AGENCIA USUARIO ECONOMICO
AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO

2009 0.037 6.184 6.221 26.743 6.184 32.927 -26.706 0.000 -26.706
2010 0.642 4.534 5.176 CONS 0.045 2.606 2.651 0.597 2.622 3.221
2011 0.099 3.855 3.954 0.045 2.682 2.727 0.053 1.806 1.860
2012 0.100 4.508 4.608 0.045 1.916 1.961 0.055 3.300 3.354
2013 0.101 4.696 4.797 0.045 1.953 1.998 0.055 3.476 3.531
2014 0.102 4.832 4.934 0.045 2.013 2.058 0.058 3.574 3.631
2015 0.381 4.963 5.344 0.045 2.065 2.110 0.336 3.672 4.008
2016 0.105 4.757 4.862 0.045 2.118 2.163 0.058 3.399 3.457
2017 0.373 5.222 5.595 0.045 2.166 2.211 0.328 3.872 4.198
2018 0.106 5.001 5.107 0.045 2.218 2.263 0.061 3.584 3.645
2019 0.109 5.447 5.556 0.045 2.271 2.316 0.064 4.032 4.094
2020 0.387 5.638 6.025 0.152 2.339 2.491 0.235 4.185 4.420
2021 0.112 5.447 5.559 RESE 0.161 2.376 2.537 -0.051 3.941 3.889
2022 0.112 5.935 6.047 0.045 2.465 2.510 0.067 4.398 4.466
2023 0.114 6.088 6.202 0.045 2.513 2.558 0.069 4.528 4.597
2024 0.115 6.241 6.356 0.045 2.604 2.649 0.070 4.615 4.685
2025 0.395 6.394 6.789 0.045 2.670 2.715 0.350 4.728 5.078
2026 0.385 6.206 6.591 0.045 2.754 2.799 0.339 4.448 4.789
2027 0.120 6.256 6.376 0.045 2.866 2.911 0.075 4.404 4.479
2028 0.121 6.865 6.986 -6.632 2.936 -3.696 6.752 5.019 11.770

Total (al 0.00 %) 4.016 109.069 113.085 21.144 51.715 72.859 -17.135 73.603 56.466

Total (al 11.00 %) 1.801 45.487 47.288 26.244 24.317 50.561 -24.446 27.364 2.918

VPN del Proyecto al 11.00 % de Tasa de Descuento: 2.918


Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): 12.43%
Beneficio / Costo : 1.12

Cuadro Nº 10.5
Evaluación Económica
Tramo 1: Patahuasi – Yauri
Administrador HDM - Resumen del Proyecto
Nombre de la Corrida: EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - AFIRMADO
Fecha de la Corrida: 05/05/09
Nombre de la Carretera: Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: Patahuasi - Yauri
Longitud de la Carretera: 201.0 Km
Moneda: Millones de US$
Estrategia: T1S01 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T1S02 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T1S03 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T1S04 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T1S05 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
SIN PROYECTO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA
COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFICIO
ANO ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO OPER ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO AGENCIA USUARIO ECONOMICO
AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO

2009 0.181 21.574 21.755 23.216 21.574 44.790 -23.035 0.000 -23.035
2010 3.603 14.015 17.618 CONS 2.932 11.094 14.026 0.672 5.599 6.270
2011 0.444 15.756 16.200 2.932 11.369 14.301 -2.489 7.237 4.750
2012 0.446 16.761 17.207 2.932 11.678 14.610 -2.485 8.127 5.640
2013 0.448 17.362 17.810 3.020 11.996 15.016 -2.571 8.498 5.926
2014 0.593 17.889 18.482 2.932 12.330 15.262 -2.338 8.760 6.421
2015 0.454 18.416 18.870 3.020 12.658 15.678 -2.566 9.030 6.465
2016 0.457 18.958 19.415 3.020 13.015 16.035 -2.564 9.288 6.725
2017 2.149 19.513 21.662 3.478 13.375 16.853 -1.329 9.559 8.231
2018 0.603 19.369 19.972 3.520 13.741 17.261 -2.916 8.954 6.038
2019 0.700 20.602 21.302 3.020 14.140 17.160 -2.319 10.023 7.705
2020 0.467 21.168 21.635 3.712 14.528 18.240 -3.244 10.284 7.040
2021 1.710 21.865 23.575 RESE 3.432 14.947 18.379 -1.722 10.658 8.935
2022 0.474 22.523 22.997 3.700 15.360 19.060 -3.226 10.989 7.761
2023 0.477 23.198 23.675 3.712 15.801 19.513 -3.236 11.309 8.073
2024 0.623 23.882 24.505 3.520 16.256 19.776 -2.898 11.630 8.731
2025 1.365 24.611 25.976 3.566 16.725 20.291 -2.201 11.984 9.786
2026 1.296 24.490 25.786 2.932 17.202 20.134 -1.636 11.286 9.654
2027 0.632 26.051 26.683 4.346 17.681 22.027 -3.713 12.657 8.942
2028 0.494 26.875 27.369 -2.193 18.221 16.028 2.687 13.050 15.738

Total (al 0.00 %) 17.616 414.878 432.494 80.749 293.691 374.440 -63.129 188.922 125.796

Total (al 11.00 %) 8.279 169.178 177.457 47.368 124.924 172.292 -39.086 70.232 31.146

VPN del Proyecto al 11.00 % de Tasa de Descuento: 31.146


Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): 26.79%
Beneficio / Costo : 1.80

Informe Final 58
Cuadro Nº 10.6
Evaluación Económica
Tramo 1: Patahuasi – Yauri
Administrador HDM - Resumen del Proyecto
Nombre de la Corrida: EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA TSB
Fecha de la Corrida: 05/05/09
Nombre de la Carretera: Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: Patahuasi - Yauri
Longitud de la Carretera: 201.0 Km
Moneda: Millones de US$
Estrategia: T1S01 2 - CONS: TSB 25mm
T1S02 2 - CONS: TSB 25mm
T1S03 2 - CONS: TSB 25mm
T1S04 2 - CONS: TSB 25mm
T1S05 2 - CONS: TSB 25mm
SIN PROYECTO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA
COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFICIO
ANO ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO OPER ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO AGENCIA USUARIO ECONOMICO
AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO

2009 0.181 22.833 23.014 59.430 22.833 82.263 -59.249 0.000 -59.249
2010 3.603 14.755 18.358 CONS 0.226 10.799 11.025 3.377 6.450 9.826
2011 0.444 16.517 16.961 0.226 11.110 11.336 0.218 8.123 8.340
2012 0.446 17.618 18.064 0.226 11.425 11.651 0.220 9.052 9.273
2013 0.448 18.251 18.699 0.226 11.749 11.975 0.222 9.456 9.679
2014 0.593 18.798 19.391 0.226 12.085 12.311 0.367 9.753 10.121
2015 0.454 19.345 19.799 0.226 12.444 12.670 0.227 10.034 10.262
2016 0.457 19.908 20.365 0.226 12.841 13.067 0.231 10.292 10.522
2017 2.149 20.483 22.632 0.226 13.255 13.481 1.923 10.551 12.475
2018 0.603 20.253 20.856 0.226 13.684 13.910 0.377 9.905 10.283
2019 0.700 21.602 22.302 0.226 14.132 14.358 0.475 10.990 11.464
2020 0.467 22.200 22.667 0.226 14.601 14.827 0.241 11.222 11.468
2021 1.710 22.920 24.630 RESE 0.226 15.087 15.313 1.485 11.577 13.061
2022 0.474 23.600 24.074 0.226 15.606 15.832 0.248 11.853 12.100
2023 0.477 24.298 24.775 0.226 16.173 16.399 0.251 12.107 12.358
2024 0.623 25.004 25.627 0.226 16.810 17.036 0.396 12.310 12.708
2025 1.365 25.757 27.122 1.438 17.531 18.969 -0.072 12.486 12.413
2026 1.296 25.538 26.834 0.226 17.313 17.539 1.069 12.450 13.518
2027 0.632 27.236 27.868 1.653 17.926 19.579 -1.021 13.767 12.745
2028 0.494 28.091 28.585 -13.184 17.960 4.776 13.678 14.679 28.359

Total (al 0.00 %) 17.616 435.007 452.623 52.953 295.364 348.317 -35.337 207.057 171.726

Total (al 11.00 %) 8.279 177.684 185.963 59.802 125.440 185.241 -51.522 77.574 26.053

VPN del Proyecto al 11.00 % de Tasa de Descuento: 26.053


Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): 16.72%
Beneficio / Costo : 1.51

Combinación de las soluciones según resultados obtenidos:


En el Cuadro Nº 10.6 se presenta los resultados de la combinación de Carpeta Asfáltica y Afirmado para el
Subtramo Dv. Chivay –Negromayo, y solo Carpeta Asfáltica para los Tramos Negromayo – Yauri – El
Descanso - Sicuani.
Para el subtramo Dv. Chivay – Negromayo, los indicadores son negativos tanto para Carpeta como TSB y
positivo para la intervención con Afirmado. Para este subtramo no se considera tráfico desviado porque de
acuerdo a los resultados de la encuesta, los usuarios no muestran preferencia por esta ruta, aún cuando
sería asfaltada, porque tiene sectores accidentados con pendientes pronunciadas que dificultaría el ingreso
de vehículos pesados y también ligeros.
Los resultados de la evaluación para los subtramos Negromayo – Yauri – El Descanso – Sicuani, con carpeta
asfáltica muestras indicadores positivos, los mismos que se sustentan por el nivel tráfico y el mejoramiento de
la vía, definidos en los Expedientes Técnicos para el caso de los Tramos 2 y 3 (Yauri – Sicuani).
Para estos subtramos (Negromayo – Yauri – Sicuani), se considera como beneficios adicionales, al ahorro por
concepto de tráfico desviado de la ruta Patahuasi – Imata – Juliaca – Sicuani. Como ya se señaló
anteriormente, los transportistas tendrán preferencia por la ruta Sicuani – Yauri – Negromayo – Oscollo – Dv.
Imata – Patahuasi y viceversa, siempre en cuando esta vía se mejore a nivel de carpeta asfáltica en su
totalidad.
Por lo tanto la Alternativa viable con mejores indicadores de rentabilidad social, resulta de la
combinación Afirmado para el subtramo Dv. Chivay – Negromayo y Carpeta Asfáltica para Negromayo
– Yauri – El Descanso – Sicuani (VAN= 50.37 millones de US$).

Informe Final 59
Cuadro Nº 10.7
Evaluación Económica Combinada
Valor Actual Neto (Millones de US$) (T.D: 11%)
Alternativa combinada
Tramos CA TSB AF
AFI+CA
Dv. Chivay - Negromayo -9.59 -7.18 2.20 2.20
Negromayo - Yauri 28.79 28.79
Yauri - Sicuani 9.91 9.91
Total 29.11 37.91
Nota: Pequeñas variaciones por redondeo.
Los indicadores que se muestran responden a la sumatoria de los valores obtenidos por tramos y subtramos señalados en
los cuadros precedentes.

11. ANALISIS DE SENSIBILIDAD.

En el análisis de sensibilidad se ha considerado variaciones en las variables críticas que podrían afectar la
rentabilidad del proyecto, a efectos de medir cuan sensible es ante dichos cambios. En tal sentido se ha
considerado incrementos en los costos de mejoramiento de la infraestructura vial y disminuciones en los
beneficios estimados.

• Incremento en los Costos de Inversión


Se realizó simulaciones con incremento mínimos del 25% en los costos de inversión para el
mejoramiento de la carretera y sin variación en los beneficios.

• Disminución de los Beneficios


Se considera una disminución del 21% en los beneficios totales y la inversión se mantiene igual.

• Incremento en los costos de Inversión y disminución de los beneficios (12% en costos y 11% en
beneficios).

Los resultados de la simulación de análisis de sensibilidad son se han considerado con la tasa del 11%, los
mismos muestran ser muy sensible a cualquiera de las variaciones antes indicadas, no obstante muestran
indicadores positivos.

Cuadro Nº 11.1
Análisis de Sensibilidad de la Carretera
Patahuasi – Yauri - Sicuani

INDICAD. EVALUACION
CARRETERA INVERSION BENEFICIOS COSTOS (+12%)
BASE
( + 25 % ) ( - 21% ) BENEFICIOS (-11%)

Patahuasi-Yauri-Sicuani
VAN (Millo $) 29.10 0.34 1.30 0.73
TIR (%) 14.2% 11.0% 11.2% 11.1%
B/C 1.28 1.00 1.01 1.01

Tasa de Descuento 11%


Fuente : Resultados de la Evaluación Económica

Informe Final 60
12. CONCLUSIONES.

• El conteo de tráfico se realizó en tres (03) estaciones establecidas que corresponden a tramos
homogéneos; mientras que la encuesta origen-destino se desarrolló en dos (02) estaciones
ubicadas en el desvío Tintaya y en el Peaje de Aguas Calientes.

• El IMD Anual por tramos homogéneos son los que se muestran a continuación:

IMD Anual por Tramos Homogéneos


Distancia IMD ANUAL 2009
Tramos
(Km) Ligeros Pesados Total
Calcata (Callalli) – Negromayo 69.7 47 15 62
Negromayo – Dv. Tintaya 51.3 88 192 280
Dv. Tintaya – Yauri 9.0 795 176 971
Fuente: Conteo de Tráfico (03 – 09/ Abril 2009)

• De acuerdo al Estudio de Tráfico realizado en el año 2008, por la OPP del MTC, se tiene los
siguientes resultados:
IMD Anual del 2008
Distancia IMD ANUAL 2008
Tramos
(Km) Ligeros Pesados Total
Callalli - Negromayo 69.7 87 206 293
Negromayo - Yauri 60.3 591 158 749
Fuente: Estudio de Tráfico 2008 – OPP - MTC

• De acuerdo a la encuesta origen/destino se ha identificado un IMD Anual de 128 vehículos, que se


desviarían de la Ruta Imata – Santa Lucía - Juliaca – Santa Rosa – Sicuani, hacia la carretera en
estudio, pero solo entre el tramo Negromayo – El Descanso – Sicuani y viceversa. Los vehículos que
vienen desde Sicuani, a partir de Negromayo, se desviarán a la Ruta Negromayo – Oscollo – Dv.
Imata, y los que vienen de Arequipa – Patahuasi, se desviaría a partir a la Ruta Dv. Imata – Oscollo –
Negromayo, para continuar hasta Sicuani (Cusco) por la carretera en estudio.

• Los beneficios considerados para la verificación de la viabilidad, corresponde a Ahorros de costos de


operación vehicular, ahorro de tiempo de viaje y los beneficios por el tráfico desviado, ingresados al
HDM III, como beneficios exógenos.

• La alternativa combinada Afirmado para el subtramo Patahuasi – Negromayo, y Carpeta Asfáltica
para Negromayo – Yauri – Sicuani, resulta con mejores indicadores de rentabilidad:

Evaluación Económica Combinada


Valor Actual Neto (Millones de US$) (T.D: 11%)
Tramos Solución técnica VAN (Millones de US$
Patahuasi - Negromayo Afirmado 2.20
Negromayo - Yauri Carpeta Asfáltica 28.15
Yauri - El Descanso Carpeta Asfáltica 4.63
El Descanso - Sicuani Carpeta Asfáltica 2.93
Total 37.91

• El costo de inversión a precios financieros en miles de US $ es de 17,240.5 para el tramo Dv. Chivay
– Negromayo con solución a nivel de afirmado.

Informe Final 61
• El costo de inversión para el tramo Negromayo – Yauri (en CA) en miles de US$ es de US$
36,775.7. El costo de inversión para el tramo Yauri – El Descanso (en CA) en miles de US$ es de
US$ 4,722.4. El costo de inversión para el tramo El Descanso – Sicuani (en CA) en miles de US$ es
de US$ 25,803.6.

• En total el requerimiento de inversión para el mejoramiento de la carretera a nivel carpeta asfáltica


para el tramo Negromayo – Yauri – El Descanso – Sicuani, es de 67,301.6 miles de US$. Asimismo
la inversión a precios económicos en miles de US $ es de 13,620.0 para el tramo Dv. Chivay -
Negromayo con solución a nivel de afirmado y de 53,168.3 para el tramo Negromayo – Sicuani con
solución a nivel de carpeta asfáltica, haciendo un total en miles de US$ de 84,542.1.

Recomendaciones

• De acuerdo a los resultados de la 2da verificación de viabilidad, se recomienda continuar con el


proceso de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Negromayo – Yauri – El Descanso -
Sicuani, en los tramos que están pendiente como es Negromayo – Yauri – El Descanso – Langui,
considerando el incremento significativo del tráfico en los últimos años, en particular en el tramo
Negromayo – Yauri; así como el tráfico de la ruta alterna, que no obstante la marcada diferencia de
longitud, los transportistas optan por hacer uso de la Ruta Patahuasi – Imata – Santa Lucía – Juliaca
– Sicuani, por las condiciones actuales de la carretera en estudio de manera integral.

• Es necesario complementar el estudio de la carretera Dv. Imata – Oscollo – Negromayo y el


empalme de la Ruta Negromayo – Yauri, dado que el mayor flujo de vehículos circulan entre
Arequipa y Cusco, utilizan la Ruta Imata – Dv. Imata – Oscollo – Negromayo – Yauri – Sicuani y
viceversa; así como la ruta Patahuasi – Imata – Santa Lucía – Juliaca – Sicuani y viceversa.

13. ANEXOS

ANEXO A Estudio de Tráfico Abril 2009


ANEXO A-1 Conteo de Tráfico
ANEXO A-2 Variación Horaria
ANEXO A-3 Matriz de Origen / Destino
ANEXO A-4 Marcas y Modelos
ANEXO A-5 Encuestas Origen /Destino de Carga
ANEXO A-6 Encuestas Origen /Destino de Pasajeros
ANEXO A-7 Control de Velocidad
ANEXO A-8 Proyecciones de Tráfico
ANEXO A-9 Desagregados de Costos
ANEXO A-10 Documentos de Información Técnica y de Costos
ANEXO B Resultados de HDM III
ANEXO B-1 Cálculo Benefícios Exógenos
ANEXO C Panel Fotográfico

Informe Final 62
Informe Final 63

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